#метро
Пресс-служба Московского метрополитена сообщает:
«Станция «Парк Культуры» Кольцевой линии работает в штатном режиме. Движение поездов осуществляется в соответствии с графиком.
Ранее из-за обильных осадков в вестибюле станции наблюдалось поступление воды с городской территории. Вода уходила в дренажную систему станции, а также её убирали работники мосметро. Проходу пассажиров ничего не мешало».
Ну да, на видео заметно, как пассажиры с удовольствием и без препятствий гребут по воде.
Пресс-служба Московского метрополитена сообщает:
«Станция «Парк Культуры» Кольцевой линии работает в штатном режиме. Движение поездов осуществляется в соответствии с графиком.
Ранее из-за обильных осадков в вестибюле станции наблюдалось поступление воды с городской территории. Вода уходила в дренажную систему станции, а также её убирали работники мосметро. Проходу пассажиров ничего не мешало».
Ну да, на видео заметно, как пассажиры с удовольствием и без препятствий гребут по воде.
Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
Пока все обсуждают рельсы, которые крушили платформу "Матвеевская", я вспомнил одну историю.
На одной из дорог давным-давно был разбор одного случая - нарушения, казалось бы несущественного. Сцеп из двух платформ с рельсами пропустили через горку. Вообще, на перевозочных документах сцепов, как вероятно знают мои читатели, указывают "С горки не спускать" (проставляется соответствующий штемпель), но т.к. "если все правила соблюдать, то работать не получится", то народ "выборочно нарушает". При роспуске составов с горки довольно много позиций по которым роспуск с горки запрещён. В какой-то момент работники понимают, что если запретов слишком много, то что-нибудь да нарушу и начинают потихоньку "пробовать на прочность этот мир". Груз с отметкой "взрывчатые материалы" или стекло распускать с горки не будут, конечно, но для других менее очевидных ситуаций - иногда такое происходит. Так вот пропуск сцепа через горку и был таким "выборочным нарушением"- мол, это же не взрывоопасно - ничего с ним не случится. А потом оказалось, что именно для сцепа есть вот какой риск. Как известно, профиль спускной части горки не прямая линия, а имеет вогнутую форму (те, кто изучал в институте ЖСУ даже вспомнят, как делали расчёты для высоты горки и каждого из семи элементов спускной части горки) и когда сцеп спускается с горки угол между двумя платформами не 180 градусов, а например 179 или 178, соответственно обвязки, которыми закреплены рельсы испытывают повышенное натяжение и ослабляются (или рвутся), пока состав распускается это не очень заметно, но потом, когда он едет в кривых есть риск "вылета" рельса. Так и случилось- со сцепа "вылетел" рельса, и "срезал" как ножом несколько электрических столбов вдоль путей. А потом ещё срезал какой-то то ли путеизмерительный вагон то ли дефектоскопия, который стоял на соседнем пути. После этого разбора, я особо запомнил, почему на перевозочных документах важен штемпель "С горки не спускать"- если бы штемпеля не было, виноватым бы назначили товарного кассира, а штемпель был и виноватым назначили дежурного по горке. (На таких разборах главное- кого назначат виновным).
Подытоживая - этот случай научил меня лучше, чем методички по грузовой и коммерческой работе, почему некоторые технические ограничения всё же важны.
На одной из дорог давным-давно был разбор одного случая - нарушения, казалось бы несущественного. Сцеп из двух платформ с рельсами пропустили через горку. Вообще, на перевозочных документах сцепов, как вероятно знают мои читатели, указывают "С горки не спускать" (проставляется соответствующий штемпель), но т.к. "если все правила соблюдать, то работать не получится", то народ "выборочно нарушает". При роспуске составов с горки довольно много позиций по которым роспуск с горки запрещён. В какой-то момент работники понимают, что если запретов слишком много, то что-нибудь да нарушу и начинают потихоньку "пробовать на прочность этот мир". Груз с отметкой "взрывчатые материалы" или стекло распускать с горки не будут, конечно, но для других менее очевидных ситуаций - иногда такое происходит. Так вот пропуск сцепа через горку и был таким "выборочным нарушением"- мол, это же не взрывоопасно - ничего с ним не случится. А потом оказалось, что именно для сцепа есть вот какой риск. Как известно, профиль спускной части горки не прямая линия, а имеет вогнутую форму (те, кто изучал в институте ЖСУ даже вспомнят, как делали расчёты для высоты горки и каждого из семи элементов спускной части горки) и когда сцеп спускается с горки угол между двумя платформами не 180 градусов, а например 179 или 178, соответственно обвязки, которыми закреплены рельсы испытывают повышенное натяжение и ослабляются (или рвутся), пока состав распускается это не очень заметно, но потом, когда он едет в кривых есть риск "вылета" рельса. Так и случилось- со сцепа "вылетел" рельса, и "срезал" как ножом несколько электрических столбов вдоль путей. А потом ещё срезал какой-то то ли путеизмерительный вагон то ли дефектоскопия, который стоял на соседнем пути. После этого разбора, я особо запомнил, почему на перевозочных документах важен штемпель "С горки не спускать"- если бы штемпеля не было, виноватым бы назначили товарного кассира, а штемпель был и виноватым назначили дежурного по горке. (На таких разборах главное- кого назначат виновным).
Подытоживая - этот случай научил меня лучше, чем методички по грузовой и коммерческой работе, почему некоторые технические ограничения всё же важны.
#перевозки
За другой конец одеяла, которое традиционно на себя тянут угольщики, ухватились нефтяники.
Минэнерго предлагает в качестве системной меры для улучшения сложившейся ситуации с вывозом и доставкой нефтепродуктов в восточном направлении — внести изменения во Временные правила определения очередности перевозок грузов РЖД. Об этом ведомство сообщило «Интерфаксу».
По поручению вице-премьера Александра Новака Минэнерго и Минтранс совместно с РЖД должны были до 14 июля провести анализ проблем при поставках нефтепродуктов по ЖД и определить первоочередные и имеющие «острое» социально-экономическое значение моменты, подготовить предложения по их решению для рассмотрения на совещании в правительстве.
Минэнерго считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе сжиженных углеводородных газов (СУГ), кокса и продукции нефтехимии как в экспортном, так и во внутригосударственном сообщении и перенести их в 4-ю очередь по приоритету (грузы, которые являются «субсидируемыми» государством через комплексную систему мер поддержки глубокой переработки нефтяного сырья).
За другой конец одеяла, которое традиционно на себя тянут угольщики, ухватились нефтяники.
Минэнерго предлагает в качестве системной меры для улучшения сложившейся ситуации с вывозом и доставкой нефтепродуктов в восточном направлении — внести изменения во Временные правила определения очередности перевозок грузов РЖД. Об этом ведомство сообщило «Интерфаксу».
По поручению вице-премьера Александра Новака Минэнерго и Минтранс совместно с РЖД должны были до 14 июля провести анализ проблем при поставках нефтепродуктов по ЖД и определить первоочередные и имеющие «острое» социально-экономическое значение моменты, подготовить предложения по их решению для рассмотрения на совещании в правительстве.
Минэнерго считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе сжиженных углеводородных газов (СУГ), кокса и продукции нефтехимии как в экспортном, так и во внутригосударственном сообщении и перенести их в 4-ю очередь по приоритету (грузы, которые являются «субсидируемыми» государством через комплексную систему мер поддержки глубокой переработки нефтяного сырья).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#инфраструктура
Владимир Путин провел в Кремле встречу с губернатором Саратовской области Романом Бусаргиным. Говорили в том числе о транспортных проектах региона.
В частности, президент одобрил пример того, как в России будет развиваться электротранспорт. Так, в Саратовской области реализуется масштабный проект, о котором Путину рассказал губернатор. Там проводят большую модернизацию трамвайных путей — на это уйдет 17 млрд рублей.
Когда все работы закончатся, саратовские дороги должны разгрузиться на 30%, а скорость движения увеличится, оценил перспективы Бусаргин.
Владимир Путин провел в Кремле встречу с губернатором Саратовской области Романом Бусаргиным. Говорили в том числе о транспортных проектах региона.
В частности, президент одобрил пример того, как в России будет развиваться электротранспорт. Так, в Саратовской области реализуется масштабный проект, о котором Путину рассказал губернатор. Там проводят большую модернизацию трамвайных путей — на это уйдет 17 млрд рублей.
Когда все работы закончатся, саратовские дороги должны разгрузиться на 30%, а скорость движения увеличится, оценил перспективы Бусаргин.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Запускаем мультимодальный тур в Абхазию из Череповца
Новый мультимодальный туристический маршрут «Рица» по схеме «самолет + поезд» организован холдингом РЖД и компанией «Северсталь Авиа» для жителей Череповца и Вологодской области.
Тур предусматривает перелёт из Череповца в аэропорт Сочи и обратно. Из Сочи туристы продолжат своё путешествие на комфортабельном поезде по маршруту: Роза Хутор➡️ Гагра ➡️ Сухум ➡️ Сочи.
🚆 ➕🛩 Рейсы самолёта и поезда удобно состыкованы. 🧳 Транспортировка багажа предусмотрена.
В ходе поездки туристы посетят курорты Сочи, увидят достопримечательности Абхазии, познакомятся с национальной абхазской кухней.
Туры планируются: 9 – 14 сентября, 28 октября – 2 ноября, 4 – 9 ноября 2023 года.
🎫 Изучить программу тура и оформить турпакет можно на нашем сайте.
Новый мультимодальный туристический маршрут «Рица» по схеме «самолет + поезд» организован холдингом РЖД и компанией «Северсталь Авиа» для жителей Череповца и Вологодской области.
Тур предусматривает перелёт из Череповца в аэропорт Сочи и обратно. Из Сочи туристы продолжат своё путешествие на комфортабельном поезде по маршруту: Роза Хутор
В ходе поездки туристы посетят курорты Сочи, увидят достопримечательности Абхазии, познакомятся с национальной абхазской кухней.
Туры планируются: 9 – 14 сентября, 28 октября – 2 ноября, 4 – 9 ноября 2023 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from URA.RU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Индонезии пассажирский поезд снес грузовик и взорвался, пострадал один из пассажиров: он выпрыгнул в окно поезда во время столкновения.
🌐 Подписаться на URA.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 19 июля 2023
🚂Vgudok — «Статистика РЖД не терпит статистов и вызывает инфаркты»: в обыденной речи мы с вами можем сказать, что «железные дороги перевезли два миллиона тонн грузов» или «погружен миллион тонн грузов». Для тех, кто занимается статистикой железнодорожного транспорта, показатель «перевезено» не тождественен показателю «погружено».
🚂Интерфакс — «Минэнерго предложило повысить приоритетность ж/д поставок всех нефтепродуктов на восток»: Минэнерго считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе СУГ, кокса и продукции нефтехимии как в экспортном, так и во внутригосударственном сообщении и перенести их в 4-ю очередь по приоритету.
🚂Ведомости — «ГТЛК передала пассажирские вагоны для запуска нового поезда «Ночной экспресс»: состав будет запущен по маршруту «Москва – Санкт-Петербург – Москва» 24 июля 2023 года.
🚂ТАСС — «В вестибюле станции метро "Парк Культуры" скопилась дождевая вода»: скопление дождевой воды образовалось в вестибюле станций «Парк Культуры» Сокольнической и Кольцевой линий столичной подземки.
🚂АБН — «Белоруссия может построить или арендовать собственный порт в Мурманской области»: чем дальше, тем меньше вероятность, что РБ будет что-то строить в Мурманске.
🚂Vgudok — «Статистика РЖД не терпит статистов и вызывает инфаркты»: в обыденной речи мы с вами можем сказать, что «железные дороги перевезли два миллиона тонн грузов» или «погружен миллион тонн грузов». Для тех, кто занимается статистикой железнодорожного транспорта, показатель «перевезено» не тождественен показателю «погружено».
🚂Интерфакс — «Минэнерго предложило повысить приоритетность ж/д поставок всех нефтепродуктов на восток»: Минэнерго считает необходимым повысить класс приоритетности вывоза всех нефтяных грузов, в том числе СУГ, кокса и продукции нефтехимии как в экспортном, так и во внутригосударственном сообщении и перенести их в 4-ю очередь по приоритету.
🚂Ведомости — «ГТЛК передала пассажирские вагоны для запуска нового поезда «Ночной экспресс»: состав будет запущен по маршруту «Москва – Санкт-Петербург – Москва» 24 июля 2023 года.
🚂ТАСС — «В вестибюле станции метро "Парк Культуры" скопилась дождевая вода»: скопление дождевой воды образовалось в вестибюле станций «Парк Культуры» Сокольнической и Кольцевой линий столичной подземки.
🚂АБН — «Белоруссия может построить или арендовать собственный порт в Мурманской области»: чем дальше, тем меньше вероятность, что РБ будет что-то строить в Мурманске.
#инфраструктура
Магистраль из Красноярска, со станции Бугач, в местный аэропорт имени Дмитрия Хворостовского обойдётся в 14 миллиардов рублей. Заплатят за проект совместно РЖД и региональные власти, правда, в совершенно разном процентном соотношении. Краевые сити-менеджеры уже согласились выложить из своего бюджета 16% процентов от общей стоимости. Остальное ляжет на плечи железнодорожников.
В настоящее время материалы [технико-экономического обоснования] актуализированы и направлены для оценки в ОАО «РЖД». Общая стоимость реализации проекта составляет 14 млрд рублей в прогнозных ценах. Регион «выразил готовность принять участие в реализации проекта на условиях софинансирования».
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Магистраль из Красноярска, со станции Бугач, в местный аэропорт имени Дмитрия Хворостовского обойдётся в 14 миллиардов рублей. Заплатят за проект совместно РЖД и региональные власти, правда, в совершенно разном процентном соотношении. Краевые сити-менеджеры уже согласились выложить из своего бюджета 16% процентов от общей стоимости. Остальное ляжет на плечи железнодорожников.
В настоящее время материалы [технико-экономического обоснования] актуализированы и направлены для оценки в ОАО «РЖД». Общая стоимость реализации проекта составляет 14 млрд рублей в прогнозных ценах. Регион «выразил готовность принять участие в реализации проекта на условиях софинансирования».
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Дмитрий Хворостовский обойдётся РЖД в миллиарды. В Красноярске подсчитали стоимость железнодорожной ветки из
Магистраль из Красноярска, со станции Бугач, в местный аэропорт имени Дмитрия Хворостовского обойдётся в 14 миллиардов рублей. Заплатят за проект совместно РЖД и региональные власти, правда, в совершенно разном процентном соотношении. Краевые сити-менеджеры…
#мнение #Украина
Даже после того, как зерновая сделка не была продлена, Украина может продолжить экспорт зерна по железной дороге. Такое мнение выразил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова, политический эксперт Александр Перенджие. При этом доставлять его Украина может в порты Европы, после чего — уже вывозить в третьи страны.
Правда, эксперт не учитывает тот факт, что пока ещё Украина и Европа имеют разную ширину колеи. И минувшей зимой незначительное увеличение погрузки железной руды со стороны Украины в адрес погранпереходов с ЕС — привела к плотным таким заторам на границах. Забиты были погранпереходы Изов – Грубешев (Польша), Ужгород – Матевцы (Словакия), Батево – Эперешке (Венгрия). Всего за несколько дней там собралось больше 16 тысяч вагонов.
Рост отгрузки зерна, очевидно, парализует железнодорожные КПП и не позволит Европе получать зерно так быстро, как ей того хотелось бы.
Даже после того, как зерновая сделка не была продлена, Украина может продолжить экспорт зерна по железной дороге. Такое мнение выразил доцент кафедры политического анализа и социально-психологических процессов РЭУ им. Плеханова, политический эксперт Александр Перенджие. При этом доставлять его Украина может в порты Европы, после чего — уже вывозить в третьи страны.
Правда, эксперт не учитывает тот факт, что пока ещё Украина и Европа имеют разную ширину колеи. И минувшей зимой незначительное увеличение погрузки железной руды со стороны Украины в адрес погранпереходов с ЕС — привела к плотным таким заторам на границах. Забиты были погранпереходы Изов – Грубешев (Польша), Ужгород – Матевцы (Словакия), Батево – Эперешке (Венгрия). Всего за несколько дней там собралось больше 16 тысяч вагонов.
Рост отгрузки зерна, очевидно, парализует железнодорожные КПП и не позволит Европе получать зерно так быстро, как ей того хотелось бы.
#порт
Неожиданно в истории про «строительство Белоруссией порта в Мурманской области РФ» появились данные о возможной аренде.
Как стало известно, Белоруссия рассматривает возможность «для строительства или аренды собственного порта» в Мурманской области в среднесрочной перспективе. О такой возможности рассказал первый вице-премьер республики Николай Снопков.
«Единственно, что я точно знаю, что мы будем считать не в моменте. А мы будем считать — есть такое понятие «стоимость жизненного цикла товара». Порт – это тоже товар. И его жизненный цикл определяется 10-15 годами. Конечно, мы будем считать на горизонте жизненного цикла, нужно нам это или нет, строить или нет», — приводит слова Снопкова агентство БелТА.
Очень похоже, что Белоруссия погорячилась с намерениями строить свой порт в России и теперь больше склоняется к варианту с арендой. В том числе и потому, что, по словам Снопкова, нет уверенности в возможности обеспечить поставку в моменте 12-14 млн тонн калия и при этом параллельно заниматься новой портовой инфраструктурой.
Он также рассказал, что окончательное решение будет принято в правительстве. Там же рассмотрят вариант, который будет выгоден как в ближайшие полтора года, так и в среднесрочной перспективе.
Неожиданно в истории про «строительство Белоруссией порта в Мурманской области РФ» появились данные о возможной аренде.
Как стало известно, Белоруссия рассматривает возможность «для строительства или аренды собственного порта» в Мурманской области в среднесрочной перспективе. О такой возможности рассказал первый вице-премьер республики Николай Снопков.
«Единственно, что я точно знаю, что мы будем считать не в моменте. А мы будем считать — есть такое понятие «стоимость жизненного цикла товара». Порт – это тоже товар. И его жизненный цикл определяется 10-15 годами. Конечно, мы будем считать на горизонте жизненного цикла, нужно нам это или нет, строить или нет», — приводит слова Снопкова агентство БелТА.
Очень похоже, что Белоруссия погорячилась с намерениями строить свой порт в России и теперь больше склоняется к варианту с арендой. В том числе и потому, что, по словам Снопкова, нет уверенности в возможности обеспечить поставку в моменте 12-14 млн тонн калия и при этом параллельно заниматься новой портовой инфраструктурой.
Он также рассказал, что окончательное решение будет принято в правительстве. Там же рассмотрят вариант, который будет выгоден как в ближайшие полтора года, так и в среднесрочной перспективе.
#статистика
В обыденной речи мы с вами можем сказать, что «железные дороги перевезли два миллиона тонн грузов» или «погружен миллион тонн грузов». В обыденной речи мы не придаём значения разнице между «погружено» и «перевезено», для нас это одно и то же. Но дело в том, что для тех, кто занимается статистикой железнодорожного транспорта, показатель «перевезено» не тождественен показателю «погружено».
Те из железнодорожников, которые привыкли общаться с прессой, уже знают эту особенность и говорят «перевезли столько-то тонн груза», подразумевая, что речь идёт о погрузке. Но однажды так получилось, что в процессе подготовки к ассамблее либо сотрудник, предоставлявший данные для СМИ, недосмотрел, либо пресс-служба не обратила внимания. Ну а журналист оказался из тех, что просто ретранслирует информацию, а не анализирует.
Подробнее — в материале на сайте Vgudok.
В обыденной речи мы с вами можем сказать, что «железные дороги перевезли два миллиона тонн грузов» или «погружен миллион тонн грузов». В обыденной речи мы не придаём значения разнице между «погружено» и «перевезено», для нас это одно и то же. Но дело в том, что для тех, кто занимается статистикой железнодорожного транспорта, показатель «перевезено» не тождественен показателю «погружено».
Те из железнодорожников, которые привыкли общаться с прессой, уже знают эту особенность и говорят «перевезли столько-то тонн груза», подразумевая, что речь идёт о погрузке. Но однажды так получилось, что в процессе подготовки к ассамблее либо сотрудник, предоставлявший данные для СМИ, недосмотрел, либо пресс-служба не обратила внимания. Ну а журналист оказался из тех, что просто ретранслирует информацию, а не анализирует.
Подробнее — в материале на сайте Vgudok.
Vgudok
Статистика РЖД не терпит статистов и вызывает инфаркты. Разница между «погружено» и «перевезено» как
Важным аспектом в работе со статистикой железнодорожного транспорта является точность используемых терминов. Дело в том, что в обыденной речи и в профессиональной речи одни и те же слова могут иметь разные значения. Точнее, эти значения могут различаться…
Forwarded from ЕЖ
В Минтрансе появился новый куратор вопросов безопасности: этим будет заниматься назначенный замминистра Евгений Филиппов. Как пишет РБК, Филиппов пришел на место Александра Суханова, курировавшего вопросы транспортной безопасности, в том числе, Крымского моста. Он был уволен в октябре 2022 года после того, как на мосту взорвался начиненный взрывчаткой грузовик. О назначении Филиппова BRIEF сообщал ранее в среду.
#порты
Порты АЧБ, о планах развития которых мы писали ранее, становятся новым приоритетным проектом региона.
В частности, на совещании с участием губернатора региона Вениамина Кондратьева и начальника Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) Сергея Задорина было объявлено, что пропускную способность портов Кубани увеличится в 2,5 раза за счёт развития ж/д инфраструктуры. Правда, судя по рассказам наших экспертов, этого тоже мало.
«В 2023 году мы вкладываем в развитие нашей инфраструктуры на территории Краснодарского края более 24 млрд рублей - на 6 млрд больше, чем в прошлом. Эти средства направляем на развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, строительство новой линии аэропорт Анапа - Тамань пассажирская - станция Анапа, обновление инженерных сооружений на участке Туапсе - Адлер», - приводит пресс-служба администрации края слова Задорина.
Уточняется, что завершена модернизация станции Тихорецкая, которая является крупным узлом на пути к портам Краснодарского края и частью транспортного коридора Север - Юг, за счет проведенных работ на этом направлении смогут увеличить объемы перевозок в год на 8 млн грузов. Кроме того, в этом году должен завершиться первый этап реконструкции станций Тимашевская и Крымская, будут сданы пути на участке Витязево - Анапа с пассажирской инфраструктурой в районе аэропорта.
Порты АЧБ, о планах развития которых мы писали ранее, становятся новым приоритетным проектом региона.
В частности, на совещании с участием губернатора региона Вениамина Кондратьева и начальника Северо-Кавказской железной дороги (СКЖД) Сергея Задорина было объявлено, что пропускную способность портов Кубани увеличится в 2,5 раза за счёт развития ж/д инфраструктуры. Правда, судя по рассказам наших экспертов, этого тоже мало.
«В 2023 году мы вкладываем в развитие нашей инфраструктуры на территории Краснодарского края более 24 млрд рублей - на 6 млрд больше, чем в прошлом. Эти средства направляем на развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, строительство новой линии аэропорт Анапа - Тамань пассажирская - станция Анапа, обновление инженерных сооружений на участке Туапсе - Адлер», - приводит пресс-служба администрации края слова Задорина.
Уточняется, что завершена модернизация станции Тихорецкая, которая является крупным узлом на пути к портам Краснодарского края и частью транспортного коридора Север - Юг, за счет проведенных работ на этом направлении смогут увеличить объемы перевозок в год на 8 млн грузов. Кроме того, в этом году должен завершиться первый этап реконструкции станций Тимашевская и Крымская, будут сданы пути на участке Витязево - Анапа с пассажирской инфраструктурой в районе аэропорта.
Vgudok
РЖД отстают в развитии. Подходы к портам АЧБ не способны обработать все идущие на юг по железной дороге грузы
«Российские железные дороги» поделились планами бросить дополнительные силы и средства на развитие ж/д подходов к портам Азово-Черноморского бассейна. Причём с пометкой «срочно». Спешка монополии объясняется просто: по данным источников vgudok.com, пропускные…
#инфраструктура
В новом Керакском тоннеле на Транссибе завершена укладка путей. Движение планируют запустить в декабре.
Работы выполняла «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520). За полтора месяца строители уложили здесь более 1800 метров рельсошпальной решетки. На объекте применили инновационную технологию, которая снижает динамическое воздействие поездов на своды искусственного сооружения. В этом случае рельсовые плети монтируют на конструкцию из бетонной полушпалы, резинового чехла и виброгасящей подкладки. Такая система не только увеличивает срок службы тоннеля, но и за счет вибро- и шумогасящих подушек обеспечивает плавность и бесшумность хода. За счёт этой технологии будет проще и быстрее обслуживать тоннель.
В тоннеле и на подходах к нему полностью готова контактная сеть, заканчивается монтаж систем СЦБ и связи. Строителям осталось лишь облицевать плиткой порталы тоннеля, завершить строительство зданий и сооружений для эксплуатационного персонала.
В новом Керакском тоннеле на Транссибе завершена укладка путей. Движение планируют запустить в декабре.
Работы выполняла «Бамстроймеханизация» (входит в ГК 1520). За полтора месяца строители уложили здесь более 1800 метров рельсошпальной решетки. На объекте применили инновационную технологию, которая снижает динамическое воздействие поездов на своды искусственного сооружения. В этом случае рельсовые плети монтируют на конструкцию из бетонной полушпалы, резинового чехла и виброгасящей подкладки. Такая система не только увеличивает срок службы тоннеля, но и за счет вибро- и шумогасящих подушек обеспечивает плавность и бесшумность хода. За счёт этой технологии будет проще и быстрее обслуживать тоннель.
В тоннеле и на подходах к нему полностью готова контактная сеть, заканчивается монтаж систем СЦБ и связи. Строителям осталось лишь облицевать плиткой порталы тоннеля, завершить строительство зданий и сооружений для эксплуатационного персонала.