Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Закончили обновление станции Тихорецкая, крупнейшего ж/д узла на пути к портам Азово-Черноморского бассейна и транспортному коридору «Север – Юг»
Он находится в Краснодарском крае, на пересечении линий Волгоград — Краснодар и Ростов-на-Дону — Минеральные воды.
Сегодня министр транспорта России Виталий Савельев и глава РЖД Олег Белозёров в режиме телемоста открыли обновлённый транспортный узел.
Строительство велось без остановки работы станции. По проекту модернизировали 4 из 6 парков, в частности:
✅ уложили 26,7 км пути и 110 стрелочных переводов
✅ отсыпали 389 тыс. куб. м земляного полотна
✅ смонтировали 62,3 км контактной сети
✅ построили ж/д путепровод длиной 34,2 м
Завершение реконструкции позволит дополнительно провозить около 8 млн тонн грузов в год.
Он находится в Краснодарском крае, на пересечении линий Волгоград — Краснодар и Ростов-на-Дону — Минеральные воды.
Сегодня министр транспорта России Виталий Савельев и глава РЖД Олег Белозёров в режиме телемоста открыли обновлённый транспортный узел.
Строительство велось без остановки работы станции. По проекту модернизировали 4 из 6 парков, в частности:
✅ уложили 26,7 км пути и 110 стрелочных переводов
✅ отсыпали 389 тыс. куб. м земляного полотна
✅ смонтировали 62,3 км контактной сети
✅ построили ж/д путепровод длиной 34,2 м
Завершение реконструкции позволит дополнительно провозить около 8 млн тонн грузов в год.
Vgudok
#СШХ Забыть про СШХ, как выясняется, в России готовы не все. Несмотря на сместившиеся приоритеты, строительство Северного широтного хода рассчитывают начать в ближайшие 3 года. Такие сроки прописаны в документе о сотрудничестве в области железнодорожного…
#СШХ
Ажиотаж вокруг отправленного пылиться на полку проекта СШХ, который в ноябре 2022 признали НЕприоритетным, начал находить логическое объяснение.
То, с каким рвением губернатор ЯНАО взялся за строительство, наталкивает на мысль о том, что СШХ – это новый «мост на Сахалин». Эдакий проект-консерва, который можно вскрыть перед выборами и сдобрить им блюдо из лапши, подаваемое высокопоставленным гостям из Москвы.
Накануне губернатор Артюхов рассказал президенту, что уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством Северного широтного хода.
Самый сложный объект, по его словам, — мост через Обь, длиной 2,5 километра. На повестке остается строительство железнодорожной ветки в порт Сабетта. Надо проложить 170 километров, и у России появится еще один арктический порт с подведенной железной дорогой, заявил Артюхов.
Что интересно, после объявления вице-премьера Марата Хуснуллина о том, что СШХ в бюджете уступит место объектам Восточного полигона, как наиболее приоритетного жд-проекта, денег на северный широтный ход никто не выделял. Но, судя по спешке властей ЯНАО, средства нашлись у частников.
Вопроса в связи с этим у нас два: кого сумели развести на инвестиции в дорогу сквозь вечную мерзлоту и что этому альтруисту за участие в проекте СШХ пообещали?
Ажиотаж вокруг отправленного пылиться на полку проекта СШХ, который в ноябре 2022 признали НЕприоритетным, начал находить логическое объяснение.
То, с каким рвением губернатор ЯНАО взялся за строительство, наталкивает на мысль о том, что СШХ – это новый «мост на Сахалин». Эдакий проект-консерва, который можно вскрыть перед выборами и сдобрить им блюдо из лапши, подаваемое высокопоставленным гостям из Москвы.
Накануне губернатор Артюхов рассказал президенту, что уже сейчас есть понимание как решить и реализовать все инженерные вопросы, связанные со строительством Северного широтного хода.
Самый сложный объект, по его словам, — мост через Обь, длиной 2,5 километра. На повестке остается строительство железнодорожной ветки в порт Сабетта. Надо проложить 170 километров, и у России появится еще один арктический порт с подведенной железной дорогой, заявил Артюхов.
Что интересно, после объявления вице-премьера Марата Хуснуллина о том, что СШХ в бюджете уступит место объектам Восточного полигона, как наиболее приоритетного жд-проекта, денег на северный широтный ход никто не выделял. Но, судя по спешке властей ЯНАО, средства нашлись у частников.
Вопроса в связи с этим у нас два: кого сумели развести на инвестиции в дорогу сквозь вечную мерзлоту и что этому альтруисту за участие в проекте СШХ пообещали?
Forwarded from Рядовой на проводе
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✔️ Чистейшая ЗрАдА
Мэр Киева Кличко опубликовал видео, на котором в украинскую столицу прибывают вагоны метро, переданные мэрией Варшавы.
Кличко подчеркнул, что 80% вагонов в киевском метрополитене — советского производства, и нуждаются в замене.
Все бы ничего, но вагон на видео — серии 81, которые выпускались для Варшавы в подмосковных Мытищах с 1989 года.
@Soldierline
Мэр Киева Кличко опубликовал видео, на котором в украинскую столицу прибывают вагоны метро, переданные мэрией Варшавы.
Кличко подчеркнул, что 80% вагонов в киевском метрополитене — советского производства, и нуждаются в замене.
Все бы ничего, но вагон на видео — серии 81, которые выпускались для Варшавы в подмосковных Мытищах с 1989 года.
@Soldierline
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#а_как_у_них
В ЮАР что-то не поделили водители погрузчика и фуры. Но сильнее, как видно, оказался тот, кто на погрузчике…
В ЮАР что-то не поделили водители погрузчика и фуры. Но сильнее, как видно, оказался тот, кто на погрузчике…
#перевозки
ЗГД РЖД Алексей Шило дал интервью Марианне Ожерельевой для программы РЖД-ТВ «Диалоги о дорогах». В беседе речь зашла о Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Согласно идее железнодорожников, новая система позволит не допускать на сеть объёмы грузов, которые не соответствуют реальным возможностям инфраструктуры, а также снизить процент простоя вагонов и ликвидировать часть пробок на ЖД-маршрутах. Отрасль к нововведению отнеслась скептически, и мы рассказывали, какие опасения есть у участников рынка. Вот, что про поводы для введения ДМЗИ сказал Шило:
«Есть один важный элемент: мы видим, что очень оперативно сейчас меняются логистические потоки. И в этой связи как раз очень важно убрать человеческий фактор по максимуму и постараться сделать так чтобы инфраструктура работала как можно более интенсивно с одной стороны, с другой стороны понятно и предсказуемо для клиента», - рассказал топ-менеджер РЖД.
ЗГД РЖД Алексей Шило дал интервью Марианне Ожерельевой для программы РЖД-ТВ «Диалоги о дорогах». В беседе речь зашла о Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ). Согласно идее железнодорожников, новая система позволит не допускать на сеть объёмы грузов, которые не соответствуют реальным возможностям инфраструктуры, а также снизить процент простоя вагонов и ликвидировать часть пробок на ЖД-маршрутах. Отрасль к нововведению отнеслась скептически, и мы рассказывали, какие опасения есть у участников рынка. Вот, что про поводы для введения ДМЗИ сказал Шило:
«Есть один важный элемент: мы видим, что очень оперативно сейчас меняются логистические потоки. И в этой связи как раз очень важно убрать человеческий фактор по максимуму и постараться сделать так чтобы инфраструктура работала как можно более интенсивно с одной стороны, с другой стороны понятно и предсказуемо для клиента», - рассказал топ-менеджер РЖД.
#перевозки
Ключевой момент, по которому возникают споры с клиентами, по словам Алексея Шило, состоит по сути в их невнимательности.
«Наиболее часто сталкиваемся с такой ситуацией, когда перерабатывающая способность пути необщего пользования, с которого клиент производит отгрузки, она прописана чётко по номенклатурным группам.
Ну, например, 300 вагонов в целом может в сутки перерабатывать подъездной путь: 100 вагонов металлов, 100 вагонов руды, 100 вагонов угля. По факту клиент привык, что он может отправить и 150 [вагонов] металлов и 200 вагонов руды. Он подстраивается под свои собственные потребности.
Но машина она, естественно, оценивает ровно так, как написано сегодня в наших договорах. И с этой точки зрения нашей дальнейшие действия с клиентом они тоже очень понятные и простые. Нам нужно привести в соответствие договор с тем, как фактически сегодня привык работать клиент, как ему работать удобнее».
Ключевой момент, по которому возникают споры с клиентами, по словам Алексея Шило, состоит по сути в их невнимательности.
«Наиболее часто сталкиваемся с такой ситуацией, когда перерабатывающая способность пути необщего пользования, с которого клиент производит отгрузки, она прописана чётко по номенклатурным группам.
Ну, например, 300 вагонов в целом может в сутки перерабатывать подъездной путь: 100 вагонов металлов, 100 вагонов руды, 100 вагонов угля. По факту клиент привык, что он может отправить и 150 [вагонов] металлов и 200 вагонов руды. Он подстраивается под свои собственные потребности.
Но машина она, естественно, оценивает ровно так, как написано сегодня в наших договорах. И с этой точки зрения нашей дальнейшие действия с клиентом они тоже очень понятные и простые. Нам нужно привести в соответствие договор с тем, как фактически сегодня привык работать клиент, как ему работать удобнее».
Forwarded from О Москве с любовью (gervolda)
Студенческий проездной талон 1926г. Давал право на льготный проезд в подмосковных поездах. По такому талону предоставлялась скидка в 50%.
Конкретно этот талон был выдан студентке техникума, которая ездила из Малаховки (ныне часть Люберец) в Москву и обратно.
Конкретно этот талон был выдан студентке техникума, которая ездила из Малаховки (ныне часть Люберец) в Москву и обратно.
Ж/д в заголовках СМИ, 27 апреля 2023
🚂Vgudok – «Союз спасения»: сталевары и контейнерные операторы объединились, чтобы предотвратить повышение тарифов РЖД на спецконтейнеры.
🚂Финам – «РЖД планируют в 2023 году сохранить грузоперевозки на уровне не ниже 2022-го»: РЖД на 2023 год брали, скорее, консервативный сценарий, сдержанный, понимая все те негативные факторы, которые оказывают сегодня влияние. Сегодня его готовы пересмотреть.
🚂BFM – «В РЖД объявили о завершении обновления на станции Тихорецкая»: это позволит дополнительно провозить 8 млн тонн грузов в год, повысить пропускные возможности по направлению из Поволжья на юг в 2,5 раза, до 101 пары грузовых поездов в сутки.
🚂РЖД-Партнер – «Почта России перевезет наливные и насыпные грузы»: то есть доставки писем от компании уже совсем никто не ждёт?
🚂Vgudok – «Союз спасения»: сталевары и контейнерные операторы объединились, чтобы предотвратить повышение тарифов РЖД на спецконтейнеры.
🚂Финам – «РЖД планируют в 2023 году сохранить грузоперевозки на уровне не ниже 2022-го»: РЖД на 2023 год брали, скорее, консервативный сценарий, сдержанный, понимая все те негативные факторы, которые оказывают сегодня влияние. Сегодня его готовы пересмотреть.
🚂BFM – «В РЖД объявили о завершении обновления на станции Тихорецкая»: это позволит дополнительно провозить 8 млн тонн грузов в год, повысить пропускные возможности по направлению из Поволжья на юг в 2,5 раза, до 101 пары грузовых поездов в сутки.
🚂РЖД-Партнер – «Почта России перевезет наливные и насыпные грузы»: то есть доставки писем от компании уже совсем никто не ждёт?
#перевозки
Почта России займётся доставкой контейнеров и наливных грузов. Звучит странно, но это правда.
Составы в экспортном направлении, по планам почтового оператора, будут формировать и отправлять ежемесячно.
«Мы продолжаем адаптироваться к структурным изменениям, которые произошли за последний год с трансграничной и внутрироссийской логистикой», – говорит Сергей Служаев, исполнительный директор почтовой логистической компании (ПЛК), дочерней компании «Почты России» РЖД-Партнёру.
Ранее все почтовые отправления компания перевозила в почтово-багажных вагонах, которые включены в составы 72 пассажирских поездов дальнего следования. С мая 2022 года перевозка почтовых отправлений, а также коммерческих сборных грузов идет в контейнерных поездах. Поезд следует по маршруту Москва – Владивосток – Москва на еженедельной основе.
Почта России займётся доставкой контейнеров и наливных грузов. Звучит странно, но это правда.
Составы в экспортном направлении, по планам почтового оператора, будут формировать и отправлять ежемесячно.
«Мы продолжаем адаптироваться к структурным изменениям, которые произошли за последний год с трансграничной и внутрироссийской логистикой», – говорит Сергей Служаев, исполнительный директор почтовой логистической компании (ПЛК), дочерней компании «Почты России» РЖД-Партнёру.
Ранее все почтовые отправления компания перевозила в почтово-багажных вагонах, которые включены в составы 72 пассажирских поездов дальнего следования. С мая 2022 года перевозка почтовых отправлений, а также коммерческих сборных грузов идет в контейнерных поездах. Поезд следует по маршруту Москва – Владивосток – Москва на еженедельной основе.
#Крымский_мост
Восстановление железнодорожной части Крымского моста закончится раньше срока.
Рабочее движение по ж/д части переправы будет запущено уже в мае. Об этом сообщил начальник ФКУ «Упрдор «Тамань»Никита Храпов.
«В настоящее время ведутся работы по устройству верхнего строения пути, инженерным коммуникациям и водоотводу. Работы производятся круглосуточно. Это позволяет опередить график производства работ и выполнить досрочный запуск рабочего движения в мае», - сказал Храпов журналистам в среду.
Он отметил, что все самые сложные этапы по восстановлению железнодорожной составляющей Крымского моста уже завершены.
Восстановление железнодорожной части Крымского моста закончится раньше срока.
Рабочее движение по ж/д части переправы будет запущено уже в мае. Об этом сообщил начальник ФКУ «Упрдор «Тамань»Никита Храпов.
«В настоящее время ведутся работы по устройству верхнего строения пути, инженерным коммуникациям и водоотводу. Работы производятся круглосуточно. Это позволяет опередить график производства работ и выполнить досрочный запуск рабочего движения в мае», - сказал Храпов журналистам в среду.
Он отметил, что все самые сложные этапы по восстановлению железнодорожной составляющей Крымского моста уже завершены.
#сталь
Недавний наш материал о противостоянии союза «Русской стали» и контейнерных операторов против их коллег с полувагонами, РЖД и ФАС вызвал бурю эмоций среди читателей. Своеобразным ответом на поднятые в тексте вопросы стала оперативная реакция рынка. Наши источники сообщили, что уважаемые в отрасли люди, представляющие крупную компанию, направили обращение в Департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО «РЖД».
В своём послании они представили аргументы против повышения тарифов на перевозки на спецплатформах. Повышение платы, как мы уже рассказывали, заденет и без того разоряющихся после «разворота на восток» металлургов. Экспортёры рулонной стали сегодня, выбирая между отправками своих грузов в полувагонах и в спецконтейнерах, отдают предпочтение последним. Выходит экономичнее. Но задевает интересы владельцев полувагонов и РЖД.
Подробнее о продолжении спора – в материале Vgudok.
Недавний наш материал о противостоянии союза «Русской стали» и контейнерных операторов против их коллег с полувагонами, РЖД и ФАС вызвал бурю эмоций среди читателей. Своеобразным ответом на поднятые в тексте вопросы стала оперативная реакция рынка. Наши источники сообщили, что уважаемые в отрасли люди, представляющие крупную компанию, направили обращение в Департамент методологии тарифообразования, экспертизы, анализа и применения тарифов в области грузовых и пассажирских перевозок (ЦМТП) ОАО «РЖД».
В своём послании они представили аргументы против повышения тарифов на перевозки на спецплатформах. Повышение платы, как мы уже рассказывали, заденет и без того разоряющихся после «разворота на восток» металлургов. Экспортёры рулонной стали сегодня, выбирая между отправками своих грузов в полувагонах и в спецконтейнерах, отдают предпочтение последним. Выходит экономичнее. Но задевает интересы владельцев полувагонов и РЖД.
Подробнее о продолжении спора – в материале Vgudok.
Vgudok
Союз спасения. Контейнерные операторы объединились с металлургами против РЖД, ФАС и их планов поднять тарифы
Недавний материал vgudok.com о противостоянии союза «Русской стали» и контейнерных операторов против их коллег с полувагонами, РЖД и ФАС вызвал бурю эмоций среди читателей. Своеобразным ответом на поднятые в этом резонансном тексте вопросы стала оперативная…
#погрузка
«Мы на 2023 год брали, скорее, консервативный сценарий, сдержанный, понимая все те негативные факторы, которые оказывают сегодня влияние. Но по сравнению с тем прогнозом, который давали, в том числе, наши грузоотправители на первый квартал, общий объем перевозок к этим прогнозам у нас вырос за первый квартал на 15 млн тонн.
Поэтому это позволяет нам с определенной уверенностью говорить о том, что, скорее, объемы этого года будут не ниже, чем в прошлом году. То есть, уже по ощущениям будет не снижение, но на сколько здесь можно будет показать рост, покажет время, покажут те факторы, которые будут оказывать влияние».
Замгендиректора РЖД Алексей Шило о планах по погрузке на сети в 2023 году.
«Мы на 2023 год брали, скорее, консервативный сценарий, сдержанный, понимая все те негативные факторы, которые оказывают сегодня влияние. Но по сравнению с тем прогнозом, который давали, в том числе, наши грузоотправители на первый квартал, общий объем перевозок к этим прогнозам у нас вырос за первый квартал на 15 млн тонн.
Поэтому это позволяет нам с определенной уверенностью говорить о том, что, скорее, объемы этого года будут не ниже, чем в прошлом году. То есть, уже по ощущениям будет не снижение, но на сколько здесь можно будет показать рост, покажет время, покажут те факторы, которые будут оказывать влияние».
Замгендиректора РЖД Алексей Шило о планах по погрузке на сети в 2023 году.
#вагоны
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук выступил на деловом семинаре «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов», который организовал РЖД-Партнер. И поделился данными о динамике погрузки, производстве вагонов и их обороте.
Последний показатель, по данным ИПЕМ, в январе высокий, хотя дальность перевозки – не столь высокая, а это значит, «сеть работала не очень хорошо, мягко говоря».
«Если мы говорим о скоростях, то им еще далеко до уровня 2021 года, когда сеть ну сколько-нибудь еще ехала», - говорит Владимир Савчук.
При этом скорость груженого состава на Восточном полигоне повысилась.
«По крайней мере, если говорить о полувагонах и фитинговых платформах. Но порожний рейс и в целом оборот вагонов не очень хорош, есть ухудшения», - рассказал Савчук.
Фото: Фарид Хусаинов.
Заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук выступил на деловом семинаре «Тарифообразование на железнодорожном транспорте: тарифы РЖД и ставки операторов», который организовал РЖД-Партнер. И поделился данными о динамике погрузки, производстве вагонов и их обороте.
Последний показатель, по данным ИПЕМ, в январе высокий, хотя дальность перевозки – не столь высокая, а это значит, «сеть работала не очень хорошо, мягко говоря».
«Если мы говорим о скоростях, то им еще далеко до уровня 2021 года, когда сеть ну сколько-нибудь еще ехала», - говорит Владимир Савчук.
При этом скорость груженого состава на Восточном полигоне повысилась.
«По крайней мере, если говорить о полувагонах и фитинговых платформах. Но порожний рейс и в целом оборот вагонов не очень хорош, есть ухудшения», - рассказал Савчук.
Фото: Фарид Хусаинов.
#а_как_у_них
После вхождения в НАТО финны стали активнее размышлять о необходимости перехода на европейскую ж/д колею 1435 мм с нынешней "прорусской" 1524 мм. Минтранс Финляндии подготовил в этой связи отчёт, основной вывод которого состоит в том, что принятие евростандарта приведет скорее к отрицательному результату.
Рассматриваются три варианта «европеизации» ЖД. Во‑первых, предлагается строительство новой магистрали колеи 1435 мм вдоль существующей линии от Хельсинки до Торнио на границе со Швецией. Во-вторых, изучается возможность строительства новых линий колеи 1435 мм, таких как ВСМ Хельсинки - Турку и Рийхимяки -Тампере.
Наконец, третий вариант предполагает перешивку всех финских участков, как это требует Еврокомиссия. Однако, согласно отчету, такое решение может оказаться пагубным для грузового движения, особенно для перевозок необработанной древесины.
Также признаны технически неосуществимыми или неэффективными варианты совмещенной колеи (особенно на электрифицированных участках) и смены тележек в пунктах смены колеи при грузовом движении.
После вхождения в НАТО финны стали активнее размышлять о необходимости перехода на европейскую ж/д колею 1435 мм с нынешней "прорусской" 1524 мм. Минтранс Финляндии подготовил в этой связи отчёт, основной вывод которого состоит в том, что принятие евростандарта приведет скорее к отрицательному результату.
Рассматриваются три варианта «европеизации» ЖД. Во‑первых, предлагается строительство новой магистрали колеи 1435 мм вдоль существующей линии от Хельсинки до Торнио на границе со Швецией. Во-вторых, изучается возможность строительства новых линий колеи 1435 мм, таких как ВСМ Хельсинки - Турку и Рийхимяки -Тампере.
Наконец, третий вариант предполагает перешивку всех финских участков, как это требует Еврокомиссия. Однако, согласно отчету, такое решение может оказаться пагубным для грузового движения, особенно для перевозок необработанной древесины.
Также признаны технически неосуществимыми или неэффективными варианты совмещенной колеи (особенно на электрифицированных участках) и смены тележек в пунктах смены колеи при грузовом движении.
#транспорт
PROтранспорт – первый общетранспортный канал, рассказывающий о событиях в отрасли. Канал читают чиновники, эксперты, сотрудники транспортных компаний и те, для кого они работают – пассажиры.
«Комментарии» часто становятся местом для острых дискуссий, в которых участвуют представители Минтранса, отраслевые эксперты и журналисты.
Подписывайтесь!
https://yangx.top/TransportPRO
PROтранспорт – первый общетранспортный канал, рассказывающий о событиях в отрасли. Канал читают чиновники, эксперты, сотрудники транспортных компаний и те, для кого они работают – пассажиры.
«Комментарии» часто становятся местом для острых дискуссий, в которых участвуют представители Минтранса, отраслевые эксперты и журналисты.
Подписывайтесь!
https://yangx.top/TransportPRO
Telegram
Transport Pro
Forwarded from РИА Новости
Все станции московского метро утром получили анонимные сообщения с угрозой "минирования", идут проверки. По словам представителя экстренных служб, сообщения исходили, "вероятнее всего, с Украины".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#железнодорожное
В преддверии всемирного дня охраны труда Орловская дистанция пути напомнила всем работникам о соблюдении простых правил нахождения на объектах транспорта.
Железнодорожники сняли прямо целый фильм. Интересно, в рабочее время, отвлекаясь от своих трудовых обязанностей, или всех заставили в выходной выйти на съемочную площадку?
В преддверии всемирного дня охраны труда Орловская дистанция пути напомнила всем работникам о соблюдении простых правил нахождения на объектах транспорта.
Железнодорожники сняли прямо целый фильм. Интересно, в рабочее время, отвлекаясь от своих трудовых обязанностей, или всех заставили в выходной выйти на съемочную площадку?
#кадры
С утверждением о том, что никто не хочет стать главой РЖД, мы бы поспорили.
Судя по ярой инфовойне на просторах Телеги, которая длится аж с ноября, желающие стать гендиректором монополии всё-таки есть. А вот в успехе самих попыток мы очень сомневаемся.
https://yangx.top/temalebedev/6667
С утверждением о том, что никто не хочет стать главой РЖД, мы бы поспорили.
Судя по ярой инфовойне на просторах Телеги, которая длится аж с ноября, желающие стать гендиректором монополии всё-таки есть. А вот в успехе самих попыток мы очень сомневаемся.
https://yangx.top/temalebedev/6667
Telegram
Артемий Лебедев
Жажда власти
Мне всегда было интересно - почему люди соревнуются за кресло президента? Что там такого классного можно желать на месте президента? Там же полный пиздец. Ты сам себе не принадлежишь, ничего не решаешь, за все пиздюлей от народа получаешь.
…
Мне всегда было интересно - почему люди соревнуются за кресло президента? Что там такого классного можно желать на месте президента? Там же полный пиздец. Ты сам себе не принадлежишь, ничего не решаешь, за все пиздюлей от народа получаешь.
…
#порты
С присоединением новых территорий транспортный каркас России прирос новыми портовыми мощностями. В первую очередь задействовать в поставках собираются порт Мариуполя. В правительстве подсчитали, что регулярные морские перевозки через этот хаб снизят затраты на доставку аж на 30%. Такие данные привёл в своём Telegram-канале вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
По его словам, создание логистического центра строительных материалов в порту Мариуполя позволит оптимизировать сроки доставки товаров и снизить нагрузку на автомобильные дороги и пункты пропуска. Интегрировать в транспортную сеть в этом году планируют и порт Бердянска. Ну а Крымские порты, которые в составе российской логистической системы уже давно, ждёт модернизация.
Подробнее – в материале Vgudok.
С присоединением новых территорий транспортный каркас России прирос новыми портовыми мощностями. В первую очередь задействовать в поставках собираются порт Мариуполя. В правительстве подсчитали, что регулярные морские перевозки через этот хаб снизят затраты на доставку аж на 30%. Такие данные привёл в своём Telegram-канале вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.
По его словам, создание логистического центра строительных материалов в порту Мариуполя позволит оптимизировать сроки доставки товаров и снизить нагрузку на автомобильные дороги и пункты пропуска. Интегрировать в транспортную сеть в этом году планируют и порт Бердянска. Ну а Крымские порты, которые в составе российской логистической системы уже давно, ждёт модернизация.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Крымские порты могут заменить питерские. Но это не точно. Морские хабы полуострова требуют модернизации и
С присоединением новых территорий транспортный каркас России прирос новыми портовыми мощностями. В первую очередь задействовать в поставках собираются порт Мариуполя. В правительстве подсчитали, что регулярные морские перевозки через этот хаб снизят затраты…