Ж/д в заголовках СМИ, 12 декабря 2022
🚄Vgudok – «Украина отступает с сети РЖД»: «Промгрузы» ушли, оставив ж/д рынок работать вслепую. Эксперты говорят, заменить украинских аналитиков некем.
🚄Красная весна – «В 2023 году поезда в Крым и обратно будут ходить быстрее, обещают в РЖД»: сократилось время движения поездов из Симферополя в Москву, Адлер, Мурманск и Смоленск.
🚄Ъ – «Московское метро получит 500 новых вагонов до 2025 года»: в новых вагонах будет другой дизайн интерьера и кабины машиниста, появятся современные зарядные устройства. Вход для маломобильных пассажиров будет более удобным.
🚄Ведомости – «Экспорт угля из России в октябре начал восстанавливаться»: но по итогам года поставки за рубеж снизятся на 8–10%.
🚄Vgudok – «Украина отступает с сети РЖД»: «Промгрузы» ушли, оставив ж/д рынок работать вслепую. Эксперты говорят, заменить украинских аналитиков некем.
🚄Красная весна – «В 2023 году поезда в Крым и обратно будут ходить быстрее, обещают в РЖД»: сократилось время движения поездов из Симферополя в Москву, Адлер, Мурманск и Смоленск.
🚄Ъ – «Московское метро получит 500 новых вагонов до 2025 года»: в новых вагонах будет другой дизайн интерьера и кабины машиниста, появятся современные зарядные устройства. Вход для маломобильных пассажиров будет более удобным.
🚄Ведомости – «Экспорт угля из России в октябре начал восстанавливаться»: но по итогам года поставки за рубеж снизятся на 8–10%.
#Промгрузы
Журнал «Промышленные грузы» оповестил «Росжелдор» о том, что со следующего года не будет выпускаться в нашей стране. Точные даты прекращения работы не сообщили, но большого аналитического отчёта по итогам 2022 года, видимо, ждать не стоит. Уход «Промгрузов» поставил перед отраслью вопрос: кто сможет оперативно взять на себя функционал журнала? Это главный вопрос на сегодня.
Однако мы хотим задать и другой: как так вышло, что на протяжении 20 лет все операционные данные о работе критической инфраструктуры России были в руках у украинских менеджеров из «Азовстали»?
Ответы отрасли на оба поставленных вопроса – в материале Vgudok.
Журнал «Промышленные грузы» оповестил «Росжелдор» о том, что со следующего года не будет выпускаться в нашей стране. Точные даты прекращения работы не сообщили, но большого аналитического отчёта по итогам 2022 года, видимо, ждать не стоит. Уход «Промгрузов» поставил перед отраслью вопрос: кто сможет оперативно взять на себя функционал журнала? Это главный вопрос на сегодня.
Однако мы хотим задать и другой: как так вышло, что на протяжении 20 лет все операционные данные о работе критической инфраструктуры России были в руках у украинских менеджеров из «Азовстали»?
Ответы отрасли на оба поставленных вопроса – в материале Vgudok.
Vgudok
Украина отступает с сети РЖД. Кто доверил аналитику работы Российских железных дорог выходцам из «Азовстали»
Журнал «Промышленные грузы» оповестил «Росжелдор» о том, что со следующего года не будет выпускаться в нашей стране. Точные даты прекращения работы не сообщили, но большого аналитического отчёта по итогам 2022 года, видимо, ждать не стоит. Уход «Промгрузов»…
#контейнеры
Падение контейнерного рынка. Цены на фрахт – наглядно. Приближаемся к средним показателям допандемийных лет.
Морских линий в Россию падение цен не касается. Из-за санкционных рисков для перевозчиков и страховщиков везти контейнеры в РФ по-прежнему дороже, чем в другие точки.
Падение контейнерного рынка. Цены на фрахт – наглядно. Приближаемся к средним показателям допандемийных лет.
Морских линий в Россию падение цен не касается. Из-за санкционных рисков для перевозчиков и страховщиков везти контейнеры в РФ по-прежнему дороже, чем в другие точки.
Forwarded from ТМХ | ТМХ-Электротех
НОВЫЕ КОМПЕТЕНЦИИ
ТМХ-Электротех освоил опытный капитальный ремонт тяговых электродвигателей ДТА-1200А, предназначенных для привода колесных пар магистрального двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20.
По итогам оценки результатов приемочных испытаний шести двигателей комиссия, в состав которой вошли представители заказчика ОАО «РЖД» и ТМХ-Электротех, подтвердила, что завод обладает достаточной технологической оснащенностью производства и имеет право производить капитальные ремонты ТЭД ДТА-1200А.
В конструкторской документации регламентировано, что двигатели этой модели подлежат капитальному ремонту через 3 000 000 км. Выполнение ремонта позволяет полностью восстановить ресурс и ввести его в эксплуатацию до момента среднего ремонта через 1 500 000 км.
Планируется провести капитальный ремонт установочной серии ТЭД ДТА-1200А в количестве 300 шт. с целью подтверждения готовности производства к выполнению серийных ремонтов с обеспечением установленных требований.
#тмх #тмхэлектротех
ТМХ-Электротех освоил опытный капитальный ремонт тяговых электродвигателей ДТА-1200А, предназначенных для привода колесных пар магистрального двухсистемного пассажирского электровоза ЭП20.
По итогам оценки результатов приемочных испытаний шести двигателей комиссия, в состав которой вошли представители заказчика ОАО «РЖД» и ТМХ-Электротех, подтвердила, что завод обладает достаточной технологической оснащенностью производства и имеет право производить капитальные ремонты ТЭД ДТА-1200А.
В конструкторской документации регламентировано, что двигатели этой модели подлежат капитальному ремонту через 3 000 000 км. Выполнение ремонта позволяет полностью восстановить ресурс и ввести его в эксплуатацию до момента среднего ремонта через 1 500 000 км.
Планируется провести капитальный ремонт установочной серии ТЭД ДТА-1200А в количестве 300 шт. с целью подтверждения готовности производства к выполнению серийных ремонтов с обеспечением установленных требований.
#тмх #тмхэлектротех
Forwarded from Подмосковье №1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем люди на станции «Фрязево» в Электростали вот так вот неуклюже пытаются пройти к поездам.
где-то огонь, где-то вода. ждём медные трубы
@podmsk01
где-то огонь, где-то вода. ждём медные трубы
@podmsk01
Vgudok
#Монголия Пока бастующие в Монголии скандировали лозунги и требовали найти виновных в воровстве угля, представители монгольских железных дорог проходили обучение ремонту тихвинских вагонов. Занятия были организованы на базе вагоноремонтного предприятия…
#Монголия
После угольного скандала и протестов в Монголии объявлена проверка финансовой деятельности одной из крупнейших угольных компаний страны – «Таван-толгой».
В рамках расследования хищений угля, будут исследованы проблема неучтенного угля, его добыча и реализация. Сжигался уголь или нет. Пройдут финансовые проверки. При этом не будет передачи или приобретения государством акций этой местной компании, в которой доля в 51% принадлежит жителям области. Права других акционеров не будут затронуты.
Об этом накануне сообщил в соцсетях назначенный руководить компанией спецпредставитель правительства Пурэвжавын Сайнзориг.
Поводом для его обращения в выходной день стало беспокойство жителей области Умнуговь, которые являются акционерами компании «Таван-толгой». В ней решением правительства Монголии от 9 декабря на полгода введен особый режим для решения проблем с хищением угля при его транспортировке на экспорт.
За шесть месяцев особого режима деятельность компании должна стать прозрачной. Временный управляющий этим предприятием пообещал, что увеличатся его доходы, налоги и сборы, поступающие в государственный и местный бюджеты, а также вырастут выплаты, которые идут местным жителям как акционерам.
После угольного скандала и протестов в Монголии объявлена проверка финансовой деятельности одной из крупнейших угольных компаний страны – «Таван-толгой».
В рамках расследования хищений угля, будут исследованы проблема неучтенного угля, его добыча и реализация. Сжигался уголь или нет. Пройдут финансовые проверки. При этом не будет передачи или приобретения государством акций этой местной компании, в которой доля в 51% принадлежит жителям области. Права других акционеров не будут затронуты.
Об этом накануне сообщил в соцсетях назначенный руководить компанией спецпредставитель правительства Пурэвжавын Сайнзориг.
Поводом для его обращения в выходной день стало беспокойство жителей области Умнуговь, которые являются акционерами компании «Таван-толгой». В ней решением правительства Монголии от 9 декабря на полгода введен особый режим для решения проблем с хищением угля при его транспортировке на экспорт.
За шесть месяцев особого режима деятельность компании должна стать прозрачной. Временный управляющий этим предприятием пообещал, что увеличатся его доходы, налоги и сборы, поступающие в государственный и местный бюджеты, а также вырастут выплаты, которые идут местным жителям как акционерам.
#инвестпрограмма
РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации.
Также РЖД планируют привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона. По словам Михайлова, холдинг в 2022 году запустил шесть новых маршрутов в дальнем сообщении и 21 в пригородном.
«В 2022 году мы запустили 21 новый маршрут в пригородном сообщении и шесть новых маршрутов в дальнем следовании», - сказал он.
РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации.
Также РЖД планируют привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона. По словам Михайлова, холдинг в 2022 году запустил шесть новых маршрутов в дальнем сообщении и 21 в пригородном.
«В 2022 году мы запустили 21 новый маршрут в пригородном сообщении и шесть новых маршрутов в дальнем следовании», - сказал он.
Vgudok
#инвестпрограмма РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации. Также РЖД планируют привлечение…
#инвестпрограмма
При этом Минтранс ожидает роста инвестиционной программы РЖД в 2024-2025 гг. на 50% к уровню 2023 года, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в рамках круглого стола в Совете Федерации, передаёт ТАСС.
Итого – около 1,5 трлн руб. Напомним, на 2023 год она составляет 1,074 трлн руб.
При этом Минтранс ожидает роста инвестиционной программы РЖД в 2024-2025 гг. на 50% к уровню 2023 года, сообщил замглавы Минтранса РФ Валентин Иванов в рамках круглого стола в Совете Федерации, передаёт ТАСС.
Итого – около 1,5 трлн руб. Напомним, на 2023 год она составляет 1,074 трлн руб.
#вагоны
Пока отдельные лоббисты пытаются переложить ответственность за заполнение сети отставленными вагонами на операторов, монополия берёт решение проблемы в свои руки. Но задевает интересы уже вагоностроителей. Компания предлагает убрать с сети отставленный порожняк и сократить производство.
Итак, РЖД хотят до конца 2022 года утвердить в Минтрансе методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования. Об этом заявил Михаил Глазков, заместитель гендиректора компании, начальник центральной дирекции управления движением, сообщает РБК.
«По нашим расчетам, 170 тыс. вагонов — это лишний парк на путях общего пользования», — сказал топ-менеджер.
В РЖД уверены, если избавиться от этого парка, маневренность и оперативность продвижения грузов по железной дороге будет значительно выше, утверждает он. 170 тыс. вагонов — 13% от всего парка на сети.
По словам Глазкова, используя оптимальный показатель количества вагонов на сети железных дорог, можно регулировать их производство.
«Зачем сегодня строить, к примеру полувагоны, которых много на сети РЖД, когда сейчас дефицитный подвижной состав — хопперы, зерновозы, цементовозы?» — говорит железнодорожник.
Для того чтобы улучшить ситуацию с перевозками, компания также просит власти в четыре раза увеличить число станций (с 40 до 160), с которых можно принудительно эвакуировать порожние вагоны.
Железнодорожным операторам монополия предлагает на части маршрутов использовать единый вагонный парк, чтобы не тратить время на лишнюю сортировку вагонов. Это тоже улучшит продвижение грузов по сети, объяснил Глазков.
Отметим, что инициатива РЖД в части сокращения выпуска хоть и действенная в моменте, но в перспективе может привести к локальному дефициту отдельных видов ПС. Такое уже было с зерновозами при пиковых урожаях. А сегодня не хватает вагонов-цистерн в связи с притоком на ЖД нефтеналива.
При сокращении производства полувагонов (инновагоны и без ограничений в этом году выпускали меньше), в случае резкого увеличения экспорта могут пострадать в первую очередь угольщики.
Пока отдельные лоббисты пытаются переложить ответственность за заполнение сети отставленными вагонами на операторов, монополия берёт решение проблемы в свои руки. Но задевает интересы уже вагоностроителей. Компания предлагает убрать с сети отставленный порожняк и сократить производство.
Итак, РЖД хотят до конца 2022 года утвердить в Минтрансе методику расчета оптимального числа грузовых вагонов, работающих на путях общего пользования. Об этом заявил Михаил Глазков, заместитель гендиректора компании, начальник центральной дирекции управления движением, сообщает РБК.
«По нашим расчетам, 170 тыс. вагонов — это лишний парк на путях общего пользования», — сказал топ-менеджер.
В РЖД уверены, если избавиться от этого парка, маневренность и оперативность продвижения грузов по железной дороге будет значительно выше, утверждает он. 170 тыс. вагонов — 13% от всего парка на сети.
По словам Глазкова, используя оптимальный показатель количества вагонов на сети железных дорог, можно регулировать их производство.
«Зачем сегодня строить, к примеру полувагоны, которых много на сети РЖД, когда сейчас дефицитный подвижной состав — хопперы, зерновозы, цементовозы?» — говорит железнодорожник.
Для того чтобы улучшить ситуацию с перевозками, компания также просит власти в четыре раза увеличить число станций (с 40 до 160), с которых можно принудительно эвакуировать порожние вагоны.
Железнодорожным операторам монополия предлагает на части маршрутов использовать единый вагонный парк, чтобы не тратить время на лишнюю сортировку вагонов. Это тоже улучшит продвижение грузов по сети, объяснил Глазков.
Отметим, что инициатива РЖД в части сокращения выпуска хоть и действенная в моменте, но в перспективе может привести к локальному дефициту отдельных видов ПС. Такое уже было с зерновозами при пиковых урожаях. А сегодня не хватает вагонов-цистерн в связи с притоком на ЖД нефтеналива.
При сокращении производства полувагонов (инновагоны и без ограничений в этом году выпускали меньше), в случае резкого увеличения экспорта могут пострадать в первую очередь угольщики.
Forwarded from Телеграмма РЖД
Рекорд погрузки контейнеров в портах Приморья – 4 тыс. ДФЭ в сутки!
Продолжаем вывозить контейнеры из портов Дальнего Востока – грузим в среднем более 3,5 тыс. ДФЭ в сутки (+12,7% к ноябрю). С начала декабря уже отправили 40 контейнерных поездов в полувагонах.
💪 11 декабря суточная погрузка контейнеров в морских портах и терминалах в Приморском крае достигла 4 тыс. ДФЭ.
🚂🤝⚓️ Это стало возможным благодаря скоординированным действиям и совместной диспетчеризации грузовой работы железнодорожников и портовиков.
Продолжаем вывозить контейнеры из портов Дальнего Востока – грузим в среднем более 3,5 тыс. ДФЭ в сутки (+12,7% к ноябрю). С начала декабря уже отправили 40 контейнерных поездов в полувагонах.
💪 11 декабря суточная погрузка контейнеров в морских портах и терминалах в Приморском крае достигла 4 тыс. ДФЭ.
🚂🤝⚓️ Это стало возможным благодаря скоординированным действиям и совместной диспетчеризации грузовой работы железнодорожников и портовиков.
Forwarded from Вокзалы России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ж/д в заголовках СМИ, 13 декабря 2022
🚋Vgudok – «Снижение погрузки не превращает Россию в Северную Корею»: погрузка по прогнозам упадёт по итогам 2022 на 4%. Эксперты настроены оптимистично – изолировать РФ всё равно не выйдет.
🚋РБК – «РЖД предложили убрать с путей каждый восьмой грузовой вагон»: среди других инициатив — рост числа станций для эвакуации вагонов и регулирование отрасли вагоностроения.
🚋ТАСС – «В РЖД планируют объем инвестиционной программы в 2024-2025 годах на уровне 2023 года»: также монополия планирует привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона.
🚋Красная весна – «РЖД: этим летом пассажиропоток на юг России превысил показатель 2019 года»: РЖД разработали «абсолютно новый график» движения поездов на юге. Теперь к 62 пассажирским поездам добавились еще семь, а в особо загруженные дни число поездов увеличивали до 74.
🚋Vgudok – «Снижение погрузки не превращает Россию в Северную Корею»: погрузка по прогнозам упадёт по итогам 2022 на 4%. Эксперты настроены оптимистично – изолировать РФ всё равно не выйдет.
🚋РБК – «РЖД предложили убрать с путей каждый восьмой грузовой вагон»: среди других инициатив — рост числа станций для эвакуации вагонов и регулирование отрасли вагоностроения.
🚋ТАСС – «В РЖД планируют объем инвестиционной программы в 2024-2025 годах на уровне 2023 года»: также монополия планирует привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона.
🚋Красная весна – «РЖД: этим летом пассажиропоток на юг России превысил показатель 2019 года»: РЖД разработали «абсолютно новый график» движения поездов на юге. Теперь к 62 пассажирским поездам добавились еще семь, а в особо загруженные дни число поездов увеличивали до 74.
#погрузка
Снижение погрузки на сети РЖД за 2022 год может достигнуть 4%. В последний раз так внушительно этот показатель падал в далёком 2009 году. Согласно обзору Института проблем естественных монополий, темпы снижения погрузки в ноябре были выше октябрьских на 1,1 п.п. В ИПЕМ ожидают усиления негативной динамики в первом зимнем месяце, но по итогам года показатель общего снижения грузовой базы окажется лучше ожидаемого монополией значения в 5%.
Впрочем динамику погрузки в сегодняшних российских реалиях нужно анализировать исходя уже не из грузов и их судьбы, как это было раньше, говорят специалисты, а скорее из типов сообщения: внутреннее, экспортное, транзитное, импортное.
Подробнее – в материале Vgudok.
Снижение погрузки на сети РЖД за 2022 год может достигнуть 4%. В последний раз так внушительно этот показатель падал в далёком 2009 году. Согласно обзору Института проблем естественных монополий, темпы снижения погрузки в ноябре были выше октябрьских на 1,1 п.п. В ИПЕМ ожидают усиления негативной динамики в первом зимнем месяце, но по итогам года показатель общего снижения грузовой базы окажется лучше ожидаемого монополией значения в 5%.
Впрочем динамику погрузки в сегодняшних российских реалиях нужно анализировать исходя уже не из грузов и их судьбы, как это было раньше, говорят специалисты, а скорее из типов сообщения: внутреннее, экспортное, транзитное, импортное.
Подробнее – в материале Vgudok.