#а_как_у_них
31 мая по железной дороге порта Гуанчжоу Наньша был запущен первый грузовой поезд в Европу. Этот маршрут стал одним из новых железнодорожных коридоров, призванных стимулировать внешнюю торговлю Китая со странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
Поезд с полусотней 40-футовых контейнеров, наполненных кондиционерами, ЖК-экранами и осветительными приборами, отправился с южной станции порта Наньша в южнокитайской провинции Гуандун. Ожидается, что путь в Европу займёт 15 дней.
Подробности о маршруте – в материале Vgudok/Город.
31 мая по железной дороге порта Гуанчжоу Наньша был запущен первый грузовой поезд в Европу. Этот маршрут стал одним из новых железнодорожных коридоров, призванных стимулировать внешнюю торговлю Китая со странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
Поезд с полусотней 40-футовых контейнеров, наполненных кондиционерами, ЖК-экранами и осветительными приборами, отправился с южной станции порта Наньша в южнокитайской провинции Гуандун. Ожидается, что путь в Европу займёт 15 дней.
Подробности о маршруте – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
From China with love. Из Гуанчжоу запустили первый грузовой поезд Китай — Европа
31 мая по железной дороге порта Гуанчжоу Наньша был запущен первый грузовой поезд в Европу. Этот маршрут стал одним из новых железнодорожных коридоров, призванных стимулировать внешнюю торговлю Китая со странами в рамках инициативы «Один пояс — один путь».
#транзит
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
Поляки бьют тревогу. После начала СВО значительно сократилось движение поездов по Новому Шёлковому пути. Трафик на погранпереходе Малашевичи снизился, по разным подсчетам, на 25-40%. Некоторые польские эксперты вангуют о 80-% провале. Прежде всего грузоотправителей беспокоят вопросы безопасности.
Сначала поляки обвиняли в проблемах белорусов: мол, те забирали локомотивы для обслуживания военных перевозок. Однако потом выяснилось, что не только в локомотивах дело. Страховщики исключили из страховки не только военные, но и санкционные риски. К тому же добавились, как ни странно это звучит в контексте бизнеса, этические соображения.
Представитель компании-оператора Rohlig Suus Logistics, которая после 24 февраля прекратила операции на Новом Шёлковом пути и закрыла своё российское представительство, уверен, что нельзя бойкотировать Россию и Белоруссию и в то же время продолжать оказывать услуги на НШП. «Более 40% доходов от Нового Шелкового пути так или иначе поступают в казну РЖД. Все ж/д операторы, которые там работают, в конечном итоге платят России и Белоруссии. Мы приостановили обслуживание, чтобы не поддерживать бюджеты этих государств», - заявил он.
Но этика этикой, но от прибыли даже бескомпромиссные поляки отказаться не могут. Польские логисты считают, что Малашевичи были и останутся воротами в Европу и уверены, что движение поездов из Китая в Европу через Малашевичи вернётся на прежний уровень, но когда – пока не пытаются предсказать. Альтернативные для транзита маршруты есть, но все они стоят дороже, сетуют они. «Маршрут через нашу страну – наиболее выгодный с точки зрения инфраструктуры, пропускной способности и организации», – на всякий случай рекламируют они свои возможности на постспецоперационное будущее.
Forwarded from ПРОметалл
ПРО Титановую долину
В Свердловской области завершили строительство подъездных железнодорожных путей к особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина». Получилось даже с опережением графика, хотя изначально собирались строить ещё 10 лет назад. Построили сейчас, и эта ветка должна дать серьёзный импульс развитию ОЭЗ.
Инструмент государственно-частного партнёрства (ГЧП) позволил создать важнейший элемент инфраструктуры «Титановой долины» без бюджетных средств. Согласно контракту, РЖД инвестирует в стройку собственные средства, а затем получает доход от эксплуатации и перевозки грузов резидентов ОЭЗ. При этом планируется, что железная дорога с выходом на железнодорожные пути общего пользования позволит резидентам «Титановой долины» перевозить до 500 тысяч тонн грузов в год.
Подробности – в материале ПРОметалл.
В Свердловской области завершили строительство подъездных железнодорожных путей к особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина». Получилось даже с опережением графика, хотя изначально собирались строить ещё 10 лет назад. Построили сейчас, и эта ветка должна дать серьёзный импульс развитию ОЭЗ.
Инструмент государственно-частного партнёрства (ГЧП) позволил создать важнейший элемент инфраструктуры «Титановой долины» без бюджетных средств. Согласно контракту, РЖД инвестирует в стройку собственные средства, а затем получает доход от эксплуатации и перевозки грузов резидентов ОЭЗ. При этом планируется, что железная дорога с выходом на железнодорожные пути общего пользования позволит резидентам «Титановой долины» перевозить до 500 тысяч тонн грузов в год.
Подробности – в материале ПРОметалл.
www.prometall.info
Железный путь к «Титановой долине»
В Свердловской области завершили строительство подъездных железнодорожных путей к особой экономической зоне (ОЭЗ) «Титановая долина».
#Трутнев
Накануне в ходе своей поездки по Дальнему Востоку, представитель президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал темпы расшивки узких мест на Транссибе и БАМе.
Запланированные на данный момент темпы расширения железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях, заявил он.
«Сегодня старались разобраться с тем, что происходит с ценами, и есть ощущение, что логистика дорожает и что те меры, которые предпринимаются по расширению БАМа и Транссиба, недостаточны. Вся страна развернулась на Дальний Восток», — заявил Трутнев.
Он добавил, что предприятия, которые были ориентированы на Запад, теперь переориентируются на Восток. В связи с чем возникли логистические сложности, «которые нужно решить».
И - вуаля - сегодня, во второй день поездки Трутнев уже нашёл решение. Сам, как говорится, без ансамбля. Он уверен, что решить проблемы узких мест поможет новый мост в Китай.
«Здесь возникло предложение сделать ещё один железнодорожный переход – 7км, выйти на Китай. Мне кажется, что это интересно, потому что я, послушав железную дорогу, РЖД, задал вопрос, как они к этому относятся. Они говорят: вот мы же сдали новый мост Нижнеленинское-Тунцзян. Сдали, действительно. Но от Нижнеленинского-Тунцзян до сюда 2 тыс. км. Семь км до территории Китая и 2 тыс. км – немножечко разные затраты. Поэтому обязательно этот проект отдельно посмотрим».
Наконец-то у Восточного полигона появился спаситель.
Накануне в ходе своей поездки по Дальнему Востоку, представитель президента в ДФО Юрий Трутнев раскритиковал темпы расшивки узких мест на Транссибе и БАМе.
Запланированные на данный момент темпы расширения железнодорожных магистралей недостаточны в изменившихся экономических условиях, заявил он.
«Сегодня старались разобраться с тем, что происходит с ценами, и есть ощущение, что логистика дорожает и что те меры, которые предпринимаются по расширению БАМа и Транссиба, недостаточны. Вся страна развернулась на Дальний Восток», — заявил Трутнев.
Он добавил, что предприятия, которые были ориентированы на Запад, теперь переориентируются на Восток. В связи с чем возникли логистические сложности, «которые нужно решить».
И - вуаля - сегодня, во второй день поездки Трутнев уже нашёл решение. Сам, как говорится, без ансамбля. Он уверен, что решить проблемы узких мест поможет новый мост в Китай.
«Здесь возникло предложение сделать ещё один железнодорожный переход – 7км, выйти на Китай. Мне кажется, что это интересно, потому что я, послушав железную дорогу, РЖД, задал вопрос, как они к этому относятся. Они говорят: вот мы же сдали новый мост Нижнеленинское-Тунцзян. Сдали, действительно. Но от Нижнеленинского-Тунцзян до сюда 2 тыс. км. Семь км до территории Китая и 2 тыс. км – немножечко разные затраты. Поэтому обязательно этот проект отдельно посмотрим».
Наконец-то у Восточного полигона появился спаситель.
#уголь
Угольщики начали заход на второй круг лоббизма: увеличение объёмов вывоза на Восток продвигают пока через профильные ФОИВы.
На Госсовете по направлению «Энергетика» фронтменом выступил, разумеется, глава Кемеровской области Сергей Цивилёв.
Он заявил, что должна быть возвращена методика, которую предложило Минэнерго, с помощью которой планировались объёмы вывоза угля и на восточное, и на западное направление».
Не учёл господин Цивилёв лишь одной детали: когда принималась методика, на восток ехал в основном уголь, сегодня в адрес АТР едет вообще всё.
https://yangx.top/minenergo_official/1053
Угольщики начали заход на второй круг лоббизма: увеличение объёмов вывоза на Восток продвигают пока через профильные ФОИВы.
На Госсовете по направлению «Энергетика» фронтменом выступил, разумеется, глава Кемеровской области Сергей Цивилёв.
Он заявил, что должна быть возвращена методика, которую предложило Минэнерго, с помощью которой планировались объёмы вывоза угля и на восточное, и на западное направление».
Не учёл господин Цивилёв лишь одной детали: когда принималась методика, на восток ехал в основном уголь, сегодня в адрес АТР едет вообще всё.
https://yangx.top/minenergo_official/1053
Telegram
Минэнерго России
Ситуацию в угольной отрасли в условиях санкционного давления обсудили на Госсовете по направлению «Энергетика».
«Сегодня мы вместе с коллегами обсудили возможные точки соприкосновения, которые бы помогли сдвинуть или ускорить ориентацию на Восток. Был рассмотрен…
«Сегодня мы вместе с коллегами обсудили возможные точки соприкосновения, которые бы помогли сдвинуть или ускорить ориентацию на Восток. Был рассмотрен…
Forwarded from Кролик с Неглинной
Забастовка дальнобойщиков Южной Кореи парализовала крупнейшие порты и замедлила экспорт. Водители протестуют против запланированной отмены правительственной схемы расчета минимальной заработной платы на основе операционных расходов на фоне роста цен на топливо, сообщает Bloomberg.
Ж/д в заголовках СМИ, 8 июня 2022
🚈Vgudok – «РЖД: денег нет, держаться всё сложнее»: монополии в очередной раз не хватает денег на реализацию инвестпрограммы. При этом эксперты обвиняют компанию в непрозрачности расчётов и нерациональном распределении средств.
🚈Интерфакс – «Суд РФ передал «дочке» РЖД оборудование испанской Talgo для обслуживания «Стрижей»: определение о соответствующих обеспечительных мерах было вынесено 25 мая в рамках иска ФПК к Talgo, поданного в середине апреля.
🚈РЖД-Партнёр – «Для БАМа изготовят импортозамещенный тепловоз»: у 3ТЭ25К2М ряд деталей поставлялся из-за границы. В первую очередь это американский дизель GEVO. На замену 3ТЭ25К2М придёт локомотив 3ТЭ28, в котором будет применен двигатель производства Коломенского завода.
🚈Красная весна – «Порт Шанхая почти вернулся к норме по скорости обработки грузов»: в разгар карантина в конце апреля среднее время ожидания танкеров, балкеров и контейнеровозов в порту Шанхая составляло 66 часов. Сейчас оно сократилось до 28 часов
🚈Vgudok – «РЖД: денег нет, держаться всё сложнее»: монополии в очередной раз не хватает денег на реализацию инвестпрограммы. При этом эксперты обвиняют компанию в непрозрачности расчётов и нерациональном распределении средств.
🚈Интерфакс – «Суд РФ передал «дочке» РЖД оборудование испанской Talgo для обслуживания «Стрижей»: определение о соответствующих обеспечительных мерах было вынесено 25 мая в рамках иска ФПК к Talgo, поданного в середине апреля.
🚈РЖД-Партнёр – «Для БАМа изготовят импортозамещенный тепловоз»: у 3ТЭ25К2М ряд деталей поставлялся из-за границы. В первую очередь это американский дизель GEVO. На замену 3ТЭ25К2М придёт локомотив 3ТЭ28, в котором будет применен двигатель производства Коломенского завода.
🚈Красная весна – «Порт Шанхая почти вернулся к норме по скорости обработки грузов»: в разгар карантина в конце апреля среднее время ожидания танкеров, балкеров и контейнеровозов в порту Шанхая составляло 66 часов. Сейчас оно сократилось до 28 часов
#дети
Госдума во втором и третьем чтениях приняла законопроект о бесплатном проезде на электричках детей в возрасте до семи лет. По мнению депутатов, такая инициатива поддержит семьи с подрастающим поколением. Ранее детям дошкольного возраста можно было бесплатно ездить только на автобусах и трамваях. Принятие законопроекта станет дополнительной мерой поддержки семей с детьми. В каком бы регионе ни жил малыш, до семи лет у него будет бесплатный проезд в электричке. Родителям платить за ребёнка не придётся.
Сейчас частичная стоимость оплаты проезда детей с пяти до семи лет в поездах пригородного сообщения предусматривается лишь нормами региональных нормативных актов. На территории 48 субъектов РФ предусмотрена скидка в размере от 50% до 75%.
Подробности – в материале Vgudok.
Госдума во втором и третьем чтениях приняла законопроект о бесплатном проезде на электричках детей в возрасте до семи лет. По мнению депутатов, такая инициатива поддержит семьи с подрастающим поколением. Ранее детям дошкольного возраста можно было бесплатно ездить только на автобусах и трамваях. Принятие законопроекта станет дополнительной мерой поддержки семей с детьми. В каком бы регионе ни жил малыш, до семи лет у него будет бесплатный проезд в электричке. Родителям платить за ребёнка не придётся.
Сейчас частичная стоимость оплаты проезда детей с пяти до семи лет в поездах пригородного сообщения предусматривается лишь нормами региональных нормативных актов. На территории 48 субъектов РФ предусмотрена скидка в размере от 50% до 75%.
Подробности – в материале Vgudok.
Forwarded from Readovka
Пассажирский поезд сошел с рельсов в Иране — погибли 13 человек, пострадали более 50 пассажиров
Рано утром пассажирский поезд сошел с рельсов на востоке Ирана — погибли минимум 13 человек, пострадали 50 пассажиров, некоторые из них в критическом состоянии. Как сообщают местные СМИ, количество жертв может увеличится.
Четыре из семи вагонов сошли с рельсов на железной дороге недалеко от города Табас. К месту прибыли спасательные команды и вертолеты. По предварительным данным, поезд врезался в экскаватор.
Рано утром пассажирский поезд сошел с рельсов на востоке Ирана — погибли минимум 13 человек, пострадали 50 пассажиров, некоторые из них в критическом состоянии. Как сообщают местные СМИ, количество жертв может увеличится.
Четыре из семи вагонов сошли с рельсов на железной дороге недалеко от города Табас. К месту прибыли спасательные команды и вертолеты. По предварительным данным, поезд врезался в экскаватор.
#метро
Пока во всём мире стараются экономить электроэнергию, Московский Дептранс «жжёт».
На протяжении всего надземного перегона между станциями «Саларьево» и «Ольховая» установили 27 неоновых букв М, а на станциях «Филатов Луг» и «Прокшино» можно увидеть неоновую надпись «Мосметро». Общая протяженность подсветки — 13,5 км.
Зачем это нужно, никто объяснить, похоже, не в состоянии. Будем считать, что проект – наследие ныне импортозамещённых заморских консалтеров из «РУБиКона».
Пока во всём мире стараются экономить электроэнергию, Московский Дептранс «жжёт».
На протяжении всего надземного перегона между станциями «Саларьево» и «Ольховая» установили 27 неоновых букв М, а на станциях «Филатов Луг» и «Прокшино» можно увидеть неоновую надпись «Мосметро». Общая протяженность подсветки — 13,5 км.
Зачем это нужно, никто объяснить, похоже, не в состоянии. Будем считать, что проект – наследие ныне импортозамещённых заморских консалтеров из «РУБиКона».
#инвестпрограмма
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД: денег нет, держаться всё сложнее. Монополии грозит дефицит инвестпрограммы и потеря прибыли из-за
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает…
#вагоны
Коллеги публикуют видео нового алюминиевого вагона-хоппера, представленного «РМ-Рейл». Сейчас он проходит испытания в Краснодарском крае.
Кузов в новой модификации вагона 19-1299 выполнен из алюминиевого сплава 1581, разработанного Институтом легких материалов и технологий (ИЛМиТ). Этот вагон-минераловоз легче своих стальных аналогов сразу на треть, при этом в прочности им не уступает.
Коллеги публикуют видео нового алюминиевого вагона-хоппера, представленного «РМ-Рейл». Сейчас он проходит испытания в Краснодарском крае.
Кузов в новой модификации вагона 19-1299 выполнен из алюминиевого сплава 1581, разработанного Институтом легких материалов и технологий (ИЛМиТ). Этот вагон-минераловоз легче своих стальных аналогов сразу на треть, при этом в прочности им не уступает.
Telegram
ПРОметалл
ПРО аллюминиевый вагон
Алюминиевый вагон-хоппер нового поколения, представленный в середине марта компанией «РМ-Рейл», сейчас проходит испытания в Краснодарском крае.
Кузов в новой модификации вагона 19-1299 выполнен из алюминиевого сплава 1581, разработанного…
Алюминиевый вагон-хоппер нового поколения, представленный в середине марта компанией «РМ-Рейл», сейчас проходит испытания в Краснодарском крае.
Кузов в новой модификации вагона 19-1299 выполнен из алюминиевого сплава 1581, разработанного…
Forwarded from Недвижа
Решение правительства о продаже РЖД здания ВЭБа на Сахарова,9 логично: и с учётом участников сделки(госкорпорация и госмонополия), и ее целей (в здании разместят структуру Федеральной таможенной службы, ФТС). Ещё одна цель рокировки - строительство на месте уходящих под снос старых зданий ФТС путей скоростной магистрали между двумя столицам. Для ВЭБа здание на Сахарова, 9 непрофильный актив после переезда головной структуры на Воздвиженку,10. В сухом остатке triple win: ВЭБ реализует здание госмонополии по рыночной цене, таможенники - работают в новом офисе, железнодорожники строят новую дорогу и перевозят людей.
Ведомости
РЖД выкупит бывшую штаб-квартиру ВЭБа в центре Москвы
Ее планируется обменять на здания структуры ФТС на Комсомольской площади
#грузы
РЖД попросили Минтранс изменить правила согласования заявок на перевозки грузов.
Речь идёт об утверждении нового перечня оснований для отказа отправителю в согласовании заявки на перевозку. Значимым отличием предложений РЖД от действующих правил стали новые критерии «о необходимости учёта при согласовании заявки на перевозку вместимости и способности путей необщего пользования» обрабатывать определенное количество поездов.
Как сообщил «Ведомостям» замглавы АОЖДПС Денис Семёнкин, теперь при подаче заявки РЖД сможет отказаться её согласовать, если, например, мощностей подъездного пути на станции не хватает. Либо в случае, если выяснится, что владелец путей необщего пользования внес изменения, например увеличил подъездной путь, купил новую погрузо-разгрузочную технику, но не уведомил об этом РЖД, уверяет эксперт.
По мнению РЖД перечень для согласования как раз и требуют актуализации «в связи с возросшим объёмом перевозок отдельных грузов (контейнеров, угля) во внутрироссийском сообщении, в том числе из-за переориентации грузопотоков».
Простаивающие на путях РЖД в ожидании выгрузки вагоны создают «пробки», снижают пропускную способность, ухудшают производственные и финансовые показатели РЖД и т. п., указывают в монополии.
По предварительным оценкам операторов, документ негативно скажется на гарантиях прав потребителей услуг железнодорожного транспорта, считают в СОЖТ. Участники рынка опасаются того, что инициатива носит односторонний характер, т. е. принимается в интересах РЖД. Возможности для отклонения грузов увеличатся, но злоупотреблять этим в ситуации возможного спада перевозок монополия будет ограниченно, говорят эксперты.
Отраслевые ассоциации должны представить свои предложения по актуализации перечня в «Росжелдор» не позднее 8 июня 2022 г., ведомству поручено направить свою позицию с учетом отзывов в Минтранс не позднее 10 июня 2022 г., следует из переписки монополии с ведомствами.
РЖД попросили Минтранс изменить правила согласования заявок на перевозки грузов.
Речь идёт об утверждении нового перечня оснований для отказа отправителю в согласовании заявки на перевозку. Значимым отличием предложений РЖД от действующих правил стали новые критерии «о необходимости учёта при согласовании заявки на перевозку вместимости и способности путей необщего пользования» обрабатывать определенное количество поездов.
Как сообщил «Ведомостям» замглавы АОЖДПС Денис Семёнкин, теперь при подаче заявки РЖД сможет отказаться её согласовать, если, например, мощностей подъездного пути на станции не хватает. Либо в случае, если выяснится, что владелец путей необщего пользования внес изменения, например увеличил подъездной путь, купил новую погрузо-разгрузочную технику, но не уведомил об этом РЖД, уверяет эксперт.
По мнению РЖД перечень для согласования как раз и требуют актуализации «в связи с возросшим объёмом перевозок отдельных грузов (контейнеров, угля) во внутрироссийском сообщении, в том числе из-за переориентации грузопотоков».
Простаивающие на путях РЖД в ожидании выгрузки вагоны создают «пробки», снижают пропускную способность, ухудшают производственные и финансовые показатели РЖД и т. п., указывают в монополии.
По предварительным оценкам операторов, документ негативно скажется на гарантиях прав потребителей услуг железнодорожного транспорта, считают в СОЖТ. Участники рынка опасаются того, что инициатива носит односторонний характер, т. е. принимается в интересах РЖД. Возможности для отклонения грузов увеличатся, но злоупотреблять этим в ситуации возможного спада перевозок монополия будет ограниченно, говорят эксперты.
Отраслевые ассоциации должны представить свои предложения по актуализации перечня в «Росжелдор» не позднее 8 июня 2022 г., ведомству поручено направить свою позицию с учетом отзывов в Минтранс не позднее 10 июня 2022 г., следует из переписки монополии с ведомствами.
Forwarded from Срочно, Сейчас
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Появилось видео из Ирана, где пассажирский поезд сошел с рельсов в результате столкновения с экскаватором
На момент аварии в поезде находились 348 пассажиров.
На момент аварии в поезде находились 348 пассажиров.
Forwarded from Донбасс решает
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Донецкая железная дорога сотрудничает с Российской Федерацией в «закрытом формате».
Об этом каналу Донбасс решает рассказал и.о. генерального директора трансграничного концерна (ТК) "Железные дороги Донбасса" Владимир Кабаций.
«Есть закрытые каналы, проводятся совещания, встречи. Причем на всех уровнях: представителей министерства транспорта, российских железных дорог», - сказал Кабаций.
▪️Сейчас концерн предоставляет данные по повреждениям. Для того, чтобы представители Российской Федерации могли планировать свою помощь.
@donbassr
Об этом каналу Донбасс решает рассказал и.о. генерального директора трансграничного концерна (ТК) "Железные дороги Донбасса" Владимир Кабаций.
«Есть закрытые каналы, проводятся совещания, встречи. Причем на всех уровнях: представителей министерства транспорта, российских железных дорог», - сказал Кабаций.
▪️Сейчас концерн предоставляет данные по повреждениям. Для того, чтобы представители Российской Федерации могли планировать свою помощь.
@donbassr