Forwarded from Коза кричала
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем на шоссе в Калифорнии.
Forwarded from Исторический детектив
Паровоз Еа–2057 с товарным поездом на станции Чернышевск–Забайкальский, 3 июля 1984 года, Забайкальский край
#QR_коды #анек_дня
Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.
При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.
Шутка смешная, а ситуация страшная. Ведь во Франции остались неохваченными вакцинацией всего 5 млн человек из 65-млн населения страны. Именно этих "отщепенцев" президент Макрон грозится (в вольном переводе) "смешать с говном", чем вызвал мощный политический скандал.
При этом власти той же Франции, Италии, Нидерландов и других стран, где уже давно действуют "зелёные паспорта" (аналог наших QR-кодов), в т.ч. и для пользования транспортом, не могут объяснить новые рекорды заражений ковидом. Похоже, что зараза никак не хочет "строиться" под законы, указы и постановления.
#метро
Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.
В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.
Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.
Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы.
В последующие десятилетия призывы дежурного - "Стойте справа, проходите слева!" - достигли своей цели, и пассажиры Мосметро стали заниматься бесплатным фитнесом, бегая по эскалатору и вверх, и вниз.
Но в XXI веке в связи с резким ростом пассажиропотока в Мосметро уже звучат совершенно противоположные указания: "Не ходите - занимайте обе стороны эскалатора!". Правда, пока смена эскалаторной парадигмы даётся пассажирам "подземки" с большим трудом.
Telegram
Мир метро
Пассажиры метро, 1954
Vgudok
#метро Интересное наблюдение из жизни Мосметро. Судя по этим архивных снимкам, в 50-е годы прошлого века для ускорения пассажиродвижения метрополитен официально призывал граждан ходить по эскалатору, но люди упорно стояли на всех ступенях лестницы. В последующие…
#нампишут
«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.
Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.
С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)
Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»
«Будучи коренным петербуржцем (и да опустим мы здесь присущий нам снобизм в отношении остальной России) я заметил огромную разницу в поведении людей в московском метрополитене и в моём родном петербургском.
Исключительно с субъективной точки зрения в неторопливом петербургском метрополитене чинно и благородно всё: никуда не спешащие даже в час пик люди, действительно весьма не шумные поезда... В том числе и эскалаторы: всю мою сознательную жизнь люди становились справа на спуск, оставляя левую часть для бегущих, а на подъём наоборот, люди вставали с обеих сторон эскалатора, тем самым уменьшая очередь снизу и упрощая жизнь всем.
С недавних пор (быть может, виной тому ковид, помешательство на социальной дистанции?) в обещай массе люди выстраиваются в огромный поток как внизу, так и вверху, и упорно отказываются занимать левую часть эскалатора. Да, бегунов стало больше, я согласен, но такое искусственное создание очередей на вход на эсказатор мне вообще непонятно)
Надо сказать, что всегда считалось, что вверх людям торопится некуда: это бо́льшая нагрузка на сердце, да и в целом "я же уже почти у цели, куда бежать". А тут – всё с ног на голову. Как знать, может, расту я, а может меняется что-то глобальное...»
Forwarded from N.Trans Lab
К вопросу о влиянии протестов на экономику Казахстана следует добавить и логистический аспект.
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
За последние два года Казахстан сыграл ключевую роль в росте альтернативного наземного контейнерного транзитного маршрута Китай -Европа-Китай. На долю таких перевозок приходится 88% общего казахского транзита. Объём контейнерного транзита через территорию Казахстана составляет около 10% общего железнодорожного грузопотока страны. С 2019 он вырос вдвое и в 2021 году составил порядка 1 млн.TEU (что равноценно объёмам всего контейнерного транзита по территории России за 2021 год). За короткий срок на территории Казахстана существенно увеличилось количество складских площадей, терминалов сервисных и экспедиторских центров.
/При этом доля транспорта в структуре ВВП Казахстана составляет порядка 8%. 13,6 млрд USD выручки приходится на транспорт и около 1 млрд USD на контейнерный транзит./
Основная причина «казахского транзитного чуда» - возможность доставки груза из Китая в Европу , минуя основные заторы Восточного полигона российских железных дорог, и отсутствие конкуренции за пропускные способности с углем. Здесь, по сути, проявляются все преимущества наземного транзитного маршрута:сроки доставки, скорость, прогнозируемость. Поэтому, каждый уважающий себя грузоотправитель стремиться срулить на Казахстан. А объемы транзита Казахстан – Россия фактически совпадают.
Текущий социально-политический кризис, вряд ли системно отразится на востребованности контейнерного транзита. Значительные сбои возможны лишь на время острой фазы протестов. Однако, в долгосрочной перспективе это повысит уровень риска такой перевозки: снизит рейтинг доверия, увеличится ставка банковского кредитования как для логистических проектов, так и для грузоперевозок.
Скорее всего такие, на первый взгляд, незначительные накладки могут сыграть существенную роль для сохранения и развития казахского контейнерного транзита, так как конкурентные преимущества «наземки» по сравнению с морем не столь велики, и во многом вызваны факторами постпандемийного логистического сбоя.
Сегодня это палка о двух концах, с одной стороны Казахстан -конкурент России в контейнерном транзите, а с другой, из-за сложностей Восточного полигона РЖД, Казахстан Темир Жолы , пока - единственный вариант для нашей страны закрепиться на рынке евроазиатского контейнерного транзита, и демонстрировать стабильный прогнозируемый результат.
https://www.bfm.ru/news/490027
BFM.ru
Как протесты отразились на экономике Казахстана?
В ряде городов были столкновения с полицией. Алма-Ату охватили беспорядки. Стоит ли переживать российскому бизнесу и почему цены на сжиженный газ стали поводом для протестов?
Forwarded from 🎬 КиноДед
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6 января 1896 года состоялась премьера фильма «Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота́».
Это один из первых фильмов братьев Люмьер. Его хронометраж всего 48 секунд. По некоторым свидетельствам, первый показ фильма вызвал панику среди публики, которая не была психологически готова воспринять «ожившее» изображение движущегося на зрителей поезда, показанного в натуральную величину.
Это один из первых фильмов братьев Люмьер. Его хронометраж всего 48 секунд. По некоторым свидетельствам, первый показ фильма вызвал панику среди публики, которая не была психологически готова воспринять «ожившее» изображение движущегося на зрителей поезда, показанного в натуральную величину.
#актуальное
Пора возвращать здоровье на новые рабочие рельсы. До начала трудовой недели осталась пара дней!
Советский плакат "Здравоохранение трудящихся - на новые рельсы" (30-е годы ХХ века).
Пора возвращать здоровье на новые рабочие рельсы. До начала трудовой недели осталась пара дней!
Советский плакат "Здравоохранение трудящихся - на новые рельсы" (30-е годы ХХ века).
Forwarded from Телеграмма РЖД
РЖД в январе пришлось ввести 17 ограничений на погрузку в адреса отдельных операторов морских терминалов и припортовых нефтебаз
Всё потому, что в очередях на выгрузку к ним скопилось слишком много поездов.
В первые дни 2022 года погрузка на сети РЖД в адрес портов выросла на 3,8%. Но не все морские терминалы оказались готовы к таким объёмам: средняя выгрузка составляет всего 58% от их перерабатывающей способности.
Где-то подвело перегрузочное оборудование, где-то оказались не готовы к работе со смёрзшимся грузом, а где-то из-за задержек подхода флота переполнились складские ёмкости.
Особенно сложная ситуация в портах Дальнего Востока. «ВаниноТрансУголь» на станции Дюанка выгружает 263 вагона в сутки, что вдвое меньше норматива. Порт Посьет выполняет план лишь на 32%, принимая 111 вагонов с углём. При этом выгрузку ожидает полтора десятка поездов с углём.
Пока не в полной мере справляются с выгрузкой нефтепродуктов «РН-Морской терминал Находка» на станции Крабовая и «Востокбункер» на станции Блюхер. В очереди к ним – 17 поездов.
Не дотягивают до норматива терминалы на Северо-Западе. «Новые коммунальные технологии» на станции Лужская выгружают смёрзшийся уголь грейфером. Получается обработать только 350 вагонов вместо 580. «Портэнерго» сливает 317 цистерн с нефтепродуктами вместо 388, «Усть-Луга Ойл» – 1362 вместо 1412. В их адрес простаивает более 20 поездов с грузом.
Штормовой ветер помешал нормальной работе терминалов на Чёрном море: 4 января в порту Туапсе выгрузили 400 вагонов вместо 1087. Очереди на слив нефтепродуктов по-прежнему сохраняются к терминалам «Импортпищепром» и «Новороссийский мазутный терминал».
Всё это сдерживает погрузку экспортных грузов и усложняет ситуацию с движением поездов на припортовых железных дорогах.
РЖД заинтересованы в скорейшей нормализации ситуации. Находимся в постоянном контакте с портовиками, чтобы помочь коллегам оптимизировать работу. Ведь наша общая цель — продолжать наращивать объёмы перевозок.
Всё потому, что в очередях на выгрузку к ним скопилось слишком много поездов.
В первые дни 2022 года погрузка на сети РЖД в адрес портов выросла на 3,8%. Но не все морские терминалы оказались готовы к таким объёмам: средняя выгрузка составляет всего 58% от их перерабатывающей способности.
Где-то подвело перегрузочное оборудование, где-то оказались не готовы к работе со смёрзшимся грузом, а где-то из-за задержек подхода флота переполнились складские ёмкости.
Особенно сложная ситуация в портах Дальнего Востока. «ВаниноТрансУголь» на станции Дюанка выгружает 263 вагона в сутки, что вдвое меньше норматива. Порт Посьет выполняет план лишь на 32%, принимая 111 вагонов с углём. При этом выгрузку ожидает полтора десятка поездов с углём.
Пока не в полной мере справляются с выгрузкой нефтепродуктов «РН-Морской терминал Находка» на станции Крабовая и «Востокбункер» на станции Блюхер. В очереди к ним – 17 поездов.
Не дотягивают до норматива терминалы на Северо-Западе. «Новые коммунальные технологии» на станции Лужская выгружают смёрзшийся уголь грейфером. Получается обработать только 350 вагонов вместо 580. «Портэнерго» сливает 317 цистерн с нефтепродуктами вместо 388, «Усть-Луга Ойл» – 1362 вместо 1412. В их адрес простаивает более 20 поездов с грузом.
Штормовой ветер помешал нормальной работе терминалов на Чёрном море: 4 января в порту Туапсе выгрузили 400 вагонов вместо 1087. Очереди на слив нефтепродуктов по-прежнему сохраняются к терминалам «Импортпищепром» и «Новороссийский мазутный терминал».
Всё это сдерживает погрузку экспортных грузов и усложняет ситуацию с движением поездов на припортовых железных дорогах.
РЖД заинтересованы в скорейшей нормализации ситуации. Находимся в постоянном контакте с портовиками, чтобы помочь коллегам оптимизировать работу. Ведь наша общая цель — продолжать наращивать объёмы перевозок.
#железнодорожное
В праздники на работу вышли не все…) В десятке депо по всей сети недосчитались машинистов и помощников. Причём, в некоторых на работу не вышли до 93 сотрудников.
В праздники на работу вышли не все…) В десятке депо по всей сети недосчитались машинистов и помощников. Причём, в некоторых на работу не вышли до 93 сотрудников.
Forwarded from Мгновения прошлого
Королева Елизавета II тестирует новую линию метро . Лондон, 1969 г.
Forwarded from Лента дна
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
😬 В узком тоннеле Илона Маска образовалась огромная пробка. Маск обещал, что такого не будет.
Гений, миллиардер, плейбой и филантроп построил свой антипробочный тоннель специально для выставки в Лас-Вегасе. И в честь её открытия устроил тест-драйв с блогерами, которые должны были убедиться в эффективности изобретения.
Только вот все новенькие Tesla, на которых развозили блогеров, совсем скоро встали в пробку.
Илон Маск — спонсор вашей клаустрофобии
Самые провальные инновации — в Ленте дна
Гений, миллиардер, плейбой и филантроп построил свой антипробочный тоннель специально для выставки в Лас-Вегасе. И в честь её открытия устроил тест-драйв с блогерами, которые должны были убедиться в эффективности изобретения.
Только вот все новенькие Tesla, на которых развозили блогеров, совсем скоро встали в пробку.
Илон Маск — спонсор вашей клаустрофобии
Самые провальные инновации — в Ленте дна
Forwarded from Архитектурные излишества (Pavel G)
Межгалактический трамвай в Дружковке под Донецком.
#время
В Новый год люди особенно трепетно смотрят на часы, боясь пропустить миг, разделяющий жизнь на «в прошлом году» и «в этом». Но мало кто задумывался о том, что временной системе, какой мы её сейчас знаем, человечество обязано прежде всего железным дорогам. Задолго до появления ракет и компьютеров именно стальные магистрали стали первым технологическим стимулом и для часового дела, и для способа учёта времени.
В некоторых городах Британии в ХIX веке общественные часы имели по две минутные стрелки: одна показывала время по Гринвичу, а другая — местное время. Такая неразбериха создавала проблемы с пропущенными поездами и несостоявшимся пересадками, не говоря уже о невозможности составить единое ж/д расписание в масштабах всей страны, что в свою очередь негативно влияло на экономику перевозчиков.
Временной казус приводил и к более серьёзным последствиям. В США, где на железных дорогах также царил временной хаос, в 1853 году произошёл один из первых зарегистрированных инцидентов, связанных с этой проблемой. В Новой Англии столкнулись лоб в лоб два поезда, в результате чего погибли 14 пассажиров. Оказалось, что машинисты установили разное время на своих часах.
О влиянии стальных магистралей на время и наше его восприятие - в материале Vgudok/Light.
В Новый год люди особенно трепетно смотрят на часы, боясь пропустить миг, разделяющий жизнь на «в прошлом году» и «в этом». Но мало кто задумывался о том, что временной системе, какой мы её сейчас знаем, человечество обязано прежде всего железным дорогам. Задолго до появления ракет и компьютеров именно стальные магистрали стали первым технологическим стимулом и для часового дела, и для способа учёта времени.
В некоторых городах Британии в ХIX веке общественные часы имели по две минутные стрелки: одна показывала время по Гринвичу, а другая — местное время. Такая неразбериха создавала проблемы с пропущенными поездами и несостоявшимся пересадками, не говоря уже о невозможности составить единое ж/д расписание в масштабах всей страны, что в свою очередь негативно влияло на экономику перевозчиков.
Временной казус приводил и к более серьёзным последствиям. В США, где на железных дорогах также царил временной хаос, в 1853 году произошёл один из первых зарегистрированных инцидентов, связанных с этой проблемой. В Новой Англии столкнулись лоб в лоб два поезда, в результате чего погибли 14 пассажиров. Оказалось, что машинисты установили разное время на своих часах.
О влиянии стальных магистралей на время и наше его восприятие - в материале Vgudok/Light.
Vgudok
15 минут, которые изменили мир. Как железные дороги повлияли на наше время
Как технологическая необходимость стала нормой жизни всего человечества.
Forwarded from RT на русском
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Движение поездов в Казахстане полностью восстановлено.
Об этом заявили в пресс-службе «Казахстанских железных дорог».
Возобновилось движение 25 отменённых ранее пассажирских рейсов. На линии введены дополнительные поезда.
В ходе беспорядков инфраструктурные объекты железной дороги не пострадали.
Видео Ruptly.
@rt_russian
Об этом заявили в пресс-службе «Казахстанских железных дорог».
Возобновилось движение 25 отменённых ранее пассажирских рейсов. На линии введены дополнительные поезда.
В ходе беспорядков инфраструктурные объекты железной дороги не пострадали.
Видео Ruptly.
@rt_russian