#Аэроэкспресс

Уход ставленницы Максима Ликсутова Алины Бисембаевой из «Аэроэкспресса» – очередной повод для тревог за судьбу компании. Финансовые убытки сопровождают АЭ уже не первый год. В работе тоже не всё ладится.

Недавно компания «Аэроэкспресс», которая «заточена» на перевозки пассажиров в столичные аэропорты, решила сократить количество рейсов в крупнейший московский хаб «Шереметьево». Интервалы между поездами увеличатся, о чём пассажирам надо будет узнавать дополнительно на сайте перевозчика. Изначально «Аэроэкспресс» приучил своих клиентов к тому, что поезд в аэропорт уходит чётко в «ноль-ноль» минут каждого часа и ещё один через полчаса. Это было удобно. Теперь же перед отправлением в хаб придётся залезть на сайт и узнать расписание отправления поездов. Лишний довод в пользу выбора такси.

Подробнее – в материале Vgudok.

#поездато

А мы говорили, что дверь в поезд РЖД открывает портал в прошлое! «Матрица: Воскрешение» подтверждает!

#ВЭБ

Вхождение ВЭБ в капитал РЖД откладывается. В финансовом плане монополии выкуп госкорпорацией допэмиссии привилегированных акций РЖД прописан, но сдвинут на 2022-2024 годы.

В конце прошлого года сообщалось, что ВЭБ выкупит привилегированные акции РЖД на 82 млрд руб. в 2022 году. И это, якобы, поможет монополии реализовать свою инвестпрограмму.

Сам ВЭБ, как ожидается, будет докапитализирован в 2025–2026 годах на 130 млрд руб. из федерального бюджета: 30 млрд руб. пойдут на участие в допэмиссии РЖД, чтобы банк не тратил свой капитал, ещё 100 млрд руб. — для реализации инвестпроектов и нацпроектов.

#нампишут

По теме пересмотра тарифных схем для инновагонов.

На прошлой неделе ФАС выложила на антикоррупционную экспертизу проект приказа о замене тарифов на порожний пробег инновационных вагонов скидками к их гружёным отправкам в размере 4,05%.

Изменения могут коснуться ряда моделей грузовых вагонов, прошедших полный спектр испытаний по утвержденной Минтрансом методике и подтвердивших на практике многолетней работой свою экономическую эффективность.

Удивление общественности вызвал факт неожиданного появления в этом списке новой для рынка модели полувагона 12-2159. Эти выпускаемые на «Алтайвагоне» вагоны наработали в среднем 45-50 тыс. км пробега. Ни о какой полноценной доказательной базе по надежности и позитивной экономике речи в их случае быть не может. 

Возникает несколько вопросов:
откуда такая избирательность у антимонопольного ведомства? Ведь помимо неопробованного рынком алтайского вагона, другими заводами за последние годы разработан целый ряд моделей инновационных грузовых вагонов, которые также можно было бы включить в список для преференций!

Кроме того, заявленная цель отмены действующих преференций для инновагонов – собрать больше денег на инвестпрограмму РЖД! Тогда как расширение списка льготируемых вагонов положительно повлияет на этот процесс? Или здесь уже речь не идёт об экономии?...

#контейнеры

13 декабря 2021 года стало знаковым днём для РЖД. По сети российских железных дорог проследовал миллионный с начала года транзитный контейнер. Но какие грузы пришлось поставить очередь ради роста контейнерного транзита? В первую очередь «ящики» вытеснили массовый уголь.

Угольный морской порт Ванино с сентября возобновил приём контейнеровозов из Китая и планирует принимать до четырёх судов в месяц, рассчитывая выйти на годовой объём перевалки от 80 тыс. до 150 тыс. TEU. Находкинский терминал Восточной стивидорной компании холдинга Global Ports прекратил работать с углём и полностью переориентировался на контейнерные грузы. Здесь намерены к 2030 году с нынешних 650 тысяч довести перевалку до 2–2,2 миллиона TEU.

Оно и понятно. «Ящики» обеспечивают портам бОльшую доходность. Сейчас стоимость перевалки тонны угля составляет около 20 долларов за тонну (при низких ценах на уголь — 10–12 долларов за тонну). Таким образом, 70 тонн угля с вагона дают порту 1400 долларов. Перегрузка контейнера обходится в 300–500 долларов. Плюс порт взимает плату за хранение на своей территории. Короче, на порты проливается «золотой дождь».

Всё о текущей ситуации на рынке контейнерных перевозок – в новом спецпроекте Vgudok «Долгий ящик становится золотым».

👆🏻 Участок Киренга – Окунайский Байкало-Амурской магистрали расположен западнее Байкальского хребта в Иркутской области и проходит вдоль реки Киренга – правого притока Лены.

Двухпутная вставка будет способствовать повышению его пропускной способности с 20 до 53 пар поездов в сутки.

👷🏻 Строители возвели здесь почти 10 км второго пути, причем в местах заболоченной местности было отсыпано земляное полотно высотой более 4 м. Были реконструированы 5 железнодорожных мостов, путепровод длиной 116 м, водопропускные трубы, построены объекты энергетического комплекса, связи и системы управления движением, а также пункты обогрева и посадочная платформа.

Всего, начиная с 2013 года, когда мы начали программу модернизации Восточного полигона, на БАМе появились свыше 400 км новых двухпутных участков, а в 2024 году их протяженность увеличится более чем на 1,5 тыс. км.

#контейнеры

История циклична. На фото – 1000001 транзитный контейнер через СССР. «Ящик» принадлежал компании Союзтранзит/Sotra.

😷😡 В московском транспорте выявили более 700 тыс. нарушителей масочного режима

С начала пандемии в общественном транспорте Москвы выявили более 700 тысяч человек, нарушивших масочный режим.

Только за последний месяц было зафиксировано около 50 тыс. нарушений, а ежедневно контролёры наказывают до 1,5 тыс. нарушителей. Количество выписанных постановлений увеличилось именно в осенние месяцы.

В метро масочный режим чаще всего нарушается на станциях «Библиотека им. Ленина», «Павелецкая», «Теплый Стан», «Крестьянская застава», «Электрозаводская».

Путин не поддержал введение QR-кодов на транспорте

Сейчас под Новый год, мне кажется, вводить ограничения подобного рода - достаточно сложная история, создадим много проблем для людей

В Москве приобретенные совсем недавно по серии коррупционных контрактов общей стоимостью около 200 млрд ₽ электробусы и сопутсивующее оборудование продолжают выходить из строя. Очередная машина сломалась и стояла полдня на Проспекте Мира. Ее не могли ни починить, ни эвакуировать. Известно, что электробусы отечественного производства очень чувствительны к холоду и жаре, также было несколько случаев пожара.
Ликвидация троллейбусной сети и проблемы с парком автобусов/электробусов заставляют столичную мэрию перекраивать маршруты так, чтобы использовать меньше машин. Отчасти этими соображениями была вызвана «реформа маршрутов», проведенная непрофессионалами из Дептранса. Она создала москвичам чудовищные неудобства и спровоцировала транспортный коллапс.
В дальнейшем пассажиров ОТ будет только больше, а возможностей города по их перевозке – меньше. В обиход уже вошел термин «фантомный автобус» или «призрак»: он существует только на электронной карте и доказывает, что Дептранс якобы хорошо работает.

SEMPER IRATUS

#город

Мэрия Москвы продолжает практику ручного управления транспортными потоками. Со 2 января 2022 года повышается стоимость проезда в общественном транспорте. 

Главное - цена разовой поездки вырастет на 1 рубль, по "Тройке" - на 4 рубля. Повысится стоимость льготных билетов, длинных проездных. Не изменится цена поездки по любимому Дептрансом Face Pay и самого дорогого проездного на 365 дней (куда уж больше).

Объяснение традиционное: рост затрат на топливо, электроэнергию, инфраструктуру и комплектующие. Про многолетние хронические убытки Мосгортранса и Мосметро, а также финансово прожорливые электробусы - ни слова.

#город

Другая городская новость - повышение стоимости некоторых парковок тоже со 2 января. «На 53 улицах в центре с самыми загруженными парковками, например, на Большой Никитской, Неглинной улицах, Театральной площади, будет установлен новый тариф: с 8:00 до 21:00 — 450 руб./час, с 21:00 до 8:00 — 200 руб./час (включая воскресенье). Изменения коснутся и двух переполненных парковок со шлагбаумом на Новом Арбате: на первом участке в дневное время стоимость будет составлять 450 руб./час, на втором участке — 400 руб./час», — заявили в департаменте.

Объяснение простое: текущая стоимость не позволяет на постоянной основе сохранять свободные парковочные места из-за большого числа ресторанов и магазинов на этих улицах. Новый тариф поможет освободить до 10–15% мест, уверены в Дептрансе.

Именно такими словами - буквально слово в слово - столичные чиновники мотивировали прошлое повышение расценок до 380 рублей. Помогла эта мера освободить парковочные места - нифига. Поможет теперь? Ответ аналогичный.

А не проще ли позакрывать эти парковки, переформатировав их в модные парклеты, а всех ботоксных шопоголиц и уважаемых чревоугодников отправить в магазины и точки общепита на метро или на электробусах? Заодно и жир растрясут, да и с простым людом пообщаются.

🇷🇺🇭🇺🇦🇹 Холдинг РЖД создает с венгерскими и австрийскими партнерами совместное предприятие в области железнодорожных перевозок

🖊 Соответствующие документы подписаны сегодня в Будапеште.

СП создаётся на базе АО "РЖД Логистика", венгерской компании CER Cargo Holding и австрийской Rail Cargo Group.

СП будет оказывать услуги экспедитора-координатора по логистике при организации грузоперевозок из Китая через Россию и Венгрию до стран Южной Европы и Балкан.

Ж/д в заголовках СМИ, 15 декабря 2021

🚝Vgudok — «Дмитрий Мурев:
«Рассчитывать на доковидные ставки мы не будем»: глава оператора объявил о смене стратегии от asset-free к asset-light и принятии на баланс первых активов, а также об интересе к контейнерным перевозкам. Уставлять палки в колёса «братьев по РЖД», при этом, компания не будет.

🚝ТАСС — «РЖД предлагают ввести единую маркировку узлов и деталей грузовых вагонов»: в монополии говорят, что оснащение подвижного состава, его узлов и деталей уникальными идентификаторами способствует автоматизации эксплуатации грузовых вагонов.

🚝Известия — «Минэнерго выступило за субсидии РЖД при перевозке топлива на Дальний Восток»: таким образом ведомство рассчитывает предотвратить дополнительный рост цен на бензин. При грядущем подорожании акцизов на 4% это вряд ли спасёт.

🚝АБН — «Строительство ВСМ Москва — Петербург оценили в 1,39 трлн рублей»: из ФНБ при таких расчётах выделят на ВСМ до 468 млрд рублей. Вернутся ли инвестиции в фонд — вопрос.

🚝ТАСС — «РЖД перенаправят вагоны с удобрениями в условиях введения экспортных квот»: речь идёт о вагонах, которые попали под экспортную квоту и не успели пересечь границу до 1 декабря.

🚝TagilCity — «Почти 8 млн задолжал ЕВРАЗ НТМК за подачу и уборку вагонов РЖД»: на предприятии заявили, что платить не будут и вообще — РЖД всё неверно посчитали, так как в расчётах есть начисления по вагонообороту, который не выполнялся.

#кадр_дня

Нанотехнология: грузовые полувагоны оборудовали дверями, чтобы работникам портов было удобнее вычищать из них снег после выгрузки контейнера. Шутка. (Или нет?!)

#РЖДЛ

Первое, на что обращает внимание интервью газете «Коммерсант» генерального директора «РЖД Логистики» Дмитрия Мурева, — это желание компании, как сейчас говорят, хайпануть на контейнерном буме. Глава оператора объявил о смене стратегии от asset-free к asset-light и принятии на баланс первых активов: 100 автономных рефрижераторных контейнера, число которых к 2026 году будет доведено до 1 тысячи. К тому же компания уже получает парк специализированного подвижного состава в количестве около 300 единиц для перевозки длинномерных, тяжеловесных и негабаритных грузов.

Пока что такие приобретения действительно выглядят «лёгонькими», а сам Мурев настаивает, что заход в активы будет фокусным и только в те, которые дают конкурентные преимущества, но, как известно, аппетит приходит во время еды и компания может «отяжеляться» за счёт других сегментов рынка ж/д перевозок.

Самые интересные тезисы из интервью главы РЖДЛ – в обзоре Vgudok.

#вагоны

Губернатор Кузбасса давно протоптал тропу жалобщикам на РЖД. Теперь по ней к самому Марату Хуснуллину притопал президент Татарстана Рустам Минниханов. Говорит, есть риск закрытия поставщика железобетонных конструкций для нефтяных компаний. А всё из-за дефицита вагонов. В достаточном количестве нефтяным компаниям они не предоставляются, пишет РБК. В свою очередь, РЖД и ФГК оповещают нефтяников, что заняты выполнением других задач, поставленных государством, пишет глава Татарии.

До конца года комбинат должен был отправить 440 вагонов с утяжелителями, но не случилось. Например, за октябрь должны были отгрузить 180 полувагонов, а по факту отдали лишь 6. В письме Минниханова указано, что если предприятие закроется, что в Ютазинском районе Татарстана ухудшится социально-экономическая ситуация.

В канцелярии Хуснуллина письмо уже получили, осознали и предложили ФАС и РЖД провести проверку.

#уголь

Не знаем, о какой там зелёной генерации грезит Европа, но в Германии больше трети электроэнергии до сих пор коптит уголь.

Согласно расчётам Федерального статистического управления, в третьем квартале текущего года в ФРГ 56,9% от общего количества произведенной энергии (118,4 миллиарда киловатт-часов) было получено из традиционных источников энергии. При этом уголь являлся самым важным источником энергии в третьем квартале — 31,9% электроэнергии, подаваемой в сеть, было произведено на угольных электростанциях.

Забавно, что чем больше в ЕС говорят о декарбонизации, тем лучше себя чувствует угольная электроэнергетика. За отчётный период она показала рост на 22,5% по сравнению с АППГ.

Ветром особо не согреешься – такой тип энергии, второй по важности в Германии, в третьем квартале обеспечил всего 16,6% выработки электроэнергии. За ней следуют атомная (14,2%) и фотоэлектрическая энергия (13,3%). В целом доля возобновляемых источников энергии в общем объеме подачи электроэнергии составила 43,1%, что даже ниже показателя предыдущего года (44%).

#нампишут

По теме пересмотра тарифных схем для инновагонов:

«По различным оценкам отмена скидок на порожний пробег инновационных вагонов позволит монополии привлечь дополнительные средства в размере около 10 млрд рублей в год. В действительности же такая инициатива может стоить рынку, в том числе и самим РЖД, значительно дороже.

Изменение тарифной схемы означает:

1) ухудшение экономики операторов, являющихся в большинстве случаев плательщиком тарифа на порожний пробег;

2) значительный рост затрат операторов - срок окупаемости инновагона увеличится до 15 лет;

3) многомиллиардные потери вагоностроителей из-за возможных срывов контрактов, тянущие за собой комок напряжений по сокращению персонала, свертывания инвестиций в производство и ниокр. 

В дополнение к росту общего уровня тарифов на перевозки угля, руды, строительных материалов и других грузов первого тарифного класса, возникает зависимость величины скидки от тарифного класса перевозимого груза: для грузов третьего тарифного класса экономия в денежном исчислении будет в 2-3 раза выше.

В результате, дефицитный инновационный парк может уйти из-под системно значимых грузов (в первую очередь угля) для обслуживания перевозок металлопродукции и других высокодоходных грузов, а величина предоставляемых скидок, при этом для РЖД только увеличится.