Ж/д в заголовках СМИ, 10 сентября 2021

🚉Vgudok – «РЖД индексируют зарплату работникам»: 1,4% с барского плеча прилипли к зарплатам железнодорожников. Правда, ждут они, как ни странно, не высоких зарплат, а человеческого отношения.

🚉Ъ – «Дивиденды проследуют в инвестпрограмму»: как и ожидалось – РЖД разрешили не платить дивиденды по обыкновенным акциям из прибыли за 2021 и 2022 годы. Проектов то много, ещё и модернизация ВП дорожает…

🚉ТАСС – «СТМ и Siemens поставят РЖД комфортные семи- и десятивагонные «Ласточки»: примерно 60% из планируемого объёма поставки – это более комфортная для пассажира модификация подвижного состава для поездок на 200-400 км.

🚉Lenta – «Локомотив» попросил у РЖД три миллиарда рублей»: похоже, этот непрофильный актив пришла пора продавать. А то сегодня 3 млрд просят, завтра на реконструкцию стадиона. Скоро по тратам ВСМ обойдут.

🚉РГ – «Из Москвы до Великого Устюга пустят поезд выходного дня»: в свой первый рейс состав отправится уже в ноябре.

🚉Вечерняя Москва – «На МЦК могут появиться двухэтажные поезда»: в качестве эксперимента выпустили на кольцо шестивагонный поезд «Штадлер».

#кадр_дня

💭«Ну точно проститутка».

#зарплата

Руководство РЖД решило отметить начало учебного и рабочего года, подкинув своим работникам денег. В октябре монополия обещает проиндексировать зарплаты железнодорожников на 1,4%. Об этом решении сообщил глава компании Олег Белозёров на сетевом селекторном совещании, посвящённом итогам работы РЖД за 8 месяцев.

Но какой бы незначительной и мелкой ни казалась цифра, не дотягивающая до полутора процентов, это всё равно прибавка. Ну, или, как минимум, не потеря. Тем более что, судя по комментариям к нашим более ранним материалам, главной проблемой или даже претензией к руководству со стороны железнодорожников остаётся не уровень зарплаты, а условия труда.

Подробности – в материале Vgudok.

#дивиденды

Нивелировать рост цен на металл РЖД смогут не только за счёт субсидий, но и путём сохранения дивидендов в бюджете. Правительство продлило дивидендную амнистию аж на три года. Таким образом, монополия прибережет выплаты за 2020, 2021 и 2022 годы. Общую сумму сохраняемых за два года в инвестпрограмме РЖД денег оценивают в 60 млрд руб. Дыры в бюджете компании они не заткнут, зато помогут снизить негативный эффект от подорожания стройматериалов.

Об отмене выплаты дивидендов в 2022 и 2023 годах РЖД просили в своем финплане в конце прошлого года. Тогда против таких поблажек выступил Минфин. Но, видимо, выступление оказалось неубедительным.

#искусство

В начале 2000-х буквально из каждого утюга Российской Федерации звучал хит тогда ещё достаточно бодрых «Иванушек Интернешнл» «Безнадёга точка ру». Уже не столь важно, в чём, собственно, заключался драматизм этого шлягера-нетленки, но сама композиция стала своего рода понятием нарицательным. Как, например, и название посредственного польского романа «Одиночество в сети». Спектакль «Транссиб», поставленный в мастерской Дмитрия Брусникина, медленно, но бесповоротно погружает в атмосферу той самой безнадёги, о которой так лирично пелось в хите 20-летней давности.

Можно сказать, что авторами постановки сделан срез народной жизни, которая как раз и представлена в транссибирском экспрессе.

Рецензия на спектакль от авторов Vgudok – уже на сайте.

#поезд

Правительство России подписало постановление, которое регламентирует обновлённые требования, регулирующие проезд граждан в поездах, а также провоз багажа.

Одним из нововведений называется запрет медработникам снимать с поезда пассажира на ближайшей станции в случае его болезни. Также у пассажира появилась возможность покупать билеты на поезда через приложения перевозчика или владельца железнодорожной инфраструктуры, пользователей будут идентифицировать с помощью учётной записи на портале Госуслуг. 

Подробнее о нововведениях – в материале Vgudok.

#тяга

Заместитель главы Дирекции тяги Владимир Кривоносов не перестаёт удивляться плачевному состоянию подконтрольного хозяйства. Август – снова принёс потери и разочарования. На совещании по состоянию локомотивного комплекса господин Кривоносов озвучил следующее. Итоговый документ есть в распоряжении Vgudok.

В августе допущен рост потерь поездо-часов на 1% или на 53 часа (5103/5050), к уровню прошлого года рост допустили следующие локомотивные комплексы:

Южно-Уральский – 188 / 128, рост на 47%;
Западно-Сибирский – 364 / 257, рост на 41,4%;
Горьковский – 305/ 225, рост на 35%;
Куйбышевский – 278 / 206, рост на 34,6%;
Забайкальский – 492 / 398, рост на 23,6%;
Дальневосточный – 896 / 779, рост на 14,9%;
Московский – 577 / 571, рост на 0,9%.

Интересно, что весь август на сети шло расследование низких показателей эффективности за прошлые месяцы. И каким-то непостижимым образом, по ходу расследования филиалы умудрились привести к еще бОльшим потерям.

На 8,3% выросло к данным августа 2020 года число случаев нарушения безопасности движения. Здесь отличились:

ЛокоТех-Сервис – 20/15, рост на 33,3%;
СТМ-Сервис – 2/1, рост на 50%.

На 100% выросло число проездов светофоров, повреждения и отказы локомотивов пассажирских поездов – случались на 29,2% чаще.

Ну и вишенка на торте. Приведём цитатой из отчёта Кривоносова:

«Олицетворением Ваших усилий стал случай на Горьковской дороге – где 20 августа допущена задержка пассажирского поезда No72 с тепловозом ТЭП70БС No221 (приписки эксплуатационного локомотивного депо Агрыз), из-за отсутствия нагрузки на локомотиве по причине перевода машинистом тумблера «Управление компрессором» в положение «без МСУ». Фактически технологическое нарушения принято к учету, как событие по ответственности Дирекции тяги, а технически исправный тепловоз был признан неисправным.

Самое возмутительное это то, что председателем комиссии по расследованию был главный инженер Горьковской дирекции тяги Пронин А.В., который собственноручно подписал это абсурдное техническое заключение.

Данный пример заставляет сомневаться в компетенции таких руководителей».

🥲

РЖД пытается сбыть крошку ТГК.

Сегодня закроется очередной сбор заявок на покупку акций ТГК-14 (владеет ТЭС в Бурятии и Забайкалье), где около 90% принадлежат РЖД и подконтрольному монополии НПФ "Благосостояние". Владельцы никак не могут продать актив из-за низкого качества, хотя это самая маленькая и дешевая из всех ТГК. Стоимость пакета РЖД оценивается в 3,44 млрд руб.

Андрей Старков, который заведовал в 2016-2020 годах непрофильными активами РЖД, пояснял желание продать актив тем, что он покупался во времена, когда не было дублирующих поставщиков электроэнергии для Восточного полигона. После реализации ряда инвестпрограмм энергетиков, в первую очередь ФСК, актив стал непрофильным.

Кроме того, перед РЖД, владеющей сетями, стоит проблема соответствия закону об электроэнергетике, запрещающему совмещение генерации и передачи.

РЖД возлагает большие надежды на то, что актив купит СУЭК Андрея Мельниченко, который заинтересован в сбыте угля, но некоторые источники утверждают, что переговоры с компанией уже завершились и ни к чему не привели.

Самый длинный трамвай

Трамвайная линия №1 Будапешта теперь является мировым рекордсменом номер один, так как по ней ходит самый длинный трамвай в мире длиной 55,9 метров

Границы Разума

#из_жизни

Правильный пассажир: стоит (то есть сидит) справа, не бежит и крепко держится четырьмя лапами и хвостом за ступеньку.

#дата #город

Этой карте Москвы - 60 лет. В 1961 году уже вовсю строился МКАД, который и стал границей города на многие годы. Населенные пункты Бабушкин и Тушино – сейчас районы города - тогда только-только были включены в состав Москвы.

На этих выходных столица России празднует свой 874-й день рождения. 

#дата

11 сентября - День граненого стакана.

В этот день в 1943 году на стекольном заводе в Гусь-Хрустальном был выпущен первый советский граненый стакан.

Его дизайн приписывают Вере Мухиной, автору монументальной композиции «Рабочий и колхозница». Впрочем, документального подтверждения этому нет. По некоторым сведениям, Вера Игнатьевна разработала форму стакана специально для советского общепита.

«Мухинский» стакан получился не только весьма прочным, но и удобным для мытья в посудомоечных машинах. В силу этого советский стакан на долгие годы прописался в столовых, на железнодорожном транспорте, а еще использовался в уличных автоматах по продаже газированных напитков.