Vgudok
#шок_контент #нампишут «На перегоне Коли - Пикалёво из проходящего поезда под управлением ТЧМ Родионова ТЧ22 прилител пакет с... экскрементами». Машиниста Родионова можно долго осуждать, но попробуйте сначала представить, в какой ситуации он мог оказаться…
#нампишут
«Очень интересная тема. Учитывая, что новые грузовые локомотивы серии Ермак и Синара с завода оборудуются туалетами и рукомойниками. Попав в депо-ТЧ локомотивы сразу разокумпликтовывают снимая толканы и рукомойники.
Вроде, сначала на склад. Толканы то из нержавейки, нестандартные, особо в хозяйстве не приспособить. Позже на свалку. С рукомойниками так же.
Почему так происходит ??? Не отвечают. Как предположение, не хотят создавать дополнительно службу, чтобы обслуживать эти приборы (оборудование). По старинке, как в описанном ЧП, проще.
Культура труда и бытовые удобства в движении при 12 часах в кабине у локомотивной бригады говорите? Не, не слышали».
«Очень интересная тема. Учитывая, что новые грузовые локомотивы серии Ермак и Синара с завода оборудуются туалетами и рукомойниками. Попав в депо-ТЧ локомотивы сразу разокумпликтовывают снимая толканы и рукомойники.
Вроде, сначала на склад. Толканы то из нержавейки, нестандартные, особо в хозяйстве не приспособить. Позже на свалку. С рукомойниками так же.
Почему так происходит ??? Не отвечают. Как предположение, не хотят создавать дополнительно службу, чтобы обслуживать эти приборы (оборудование). По старинке, как в описанном ЧП, проще.
Культура труда и бытовые удобства в движении при 12 часах в кабине у локомотивной бригады говорите? Не, не слышали».
#нампишут
«Ещё совсем недавно пассажиры, покупающие билеты, к примеру из Саратова в Москву, имели возможность выбора между вагонами ТКС или ФПК.
Но, увы, с прекращением перевозочной деятельности ТКС и прекращением конкуренции, следом упало и качество сервиса.
Сейчас ни в одном из поездов Саратов-Москва нет вайфая.
Точнее, он как бы есть. Но не работает. Причины проводниками и начальниками поездов указываются разные. Но итог один».
«Ещё совсем недавно пассажиры, покупающие билеты, к примеру из Саратова в Москву, имели возможность выбора между вагонами ТКС или ФПК.
Но, увы, с прекращением перевозочной деятельности ТКС и прекращением конкуренции, следом упало и качество сервиса.
Сейчас ни в одном из поездов Саратов-Москва нет вайфая.
Точнее, он как бы есть. Но не работает. Причины проводниками и начальниками поездов указываются разные. Но итог один».
Ж/д в заголовках СМИ, 10 марта 2021
🚃Vgudok – «Поезд-призрак РЖД»: на Куйбышевской ж.д. нашли способ, как оставить часть поезда на перегоне и благополучно уехать с открытой тормозной магистралью. Теперь в РЖД ищут способы предотвратить такие аварии в дальнейшем. Судя по имеющейся у нас записи селектора, методы выбирают жёсткие.
🚃Finanz – «Прибыль РЖД по РСБУ в 2020 г. составила 283 млн руб. против 53,5 млрд руб. годом ранее»: разговоры о том, что убытки клиентов были выше, чем у самой монополии были напрасны. В ковидной войне нет победителей.
🚃Finam – «РЖД рассчитывает продать 90% ТГК-14 в 2021 году»: опыт прошлых лет, впрочем, говорит, что это не так просто.
🚃ТАСС – «РЖД рассмотрят разные варианты реконструкции «РЖД-Арены»: вспоминая печальный для «Локомотива» уход на перерыв в РПЛ в конце прошлого года, новый стадион команде крайне необходим. Как стимул и мотивация.
🚃Ъ – «Непогода нарушила график движения поездов в Сочи»: нарушено расписание прибытия и отправления 15 поездов. В регионе снова метели.
🚃Regnum – «Первая скоростная железная дорога откроется в Тибете уже в июле»: наверное это было самое долгое строительство скоростной ветки в Китае. Работы шли 6 лет. Но и ландшафт не самый простой. У нас десятилетиями по прямой проложить ВСМ не могут...
🚃Vgudok – «Поезд-призрак РЖД»: на Куйбышевской ж.д. нашли способ, как оставить часть поезда на перегоне и благополучно уехать с открытой тормозной магистралью. Теперь в РЖД ищут способы предотвратить такие аварии в дальнейшем. Судя по имеющейся у нас записи селектора, методы выбирают жёсткие.
🚃Finanz – «Прибыль РЖД по РСБУ в 2020 г. составила 283 млн руб. против 53,5 млрд руб. годом ранее»: разговоры о том, что убытки клиентов были выше, чем у самой монополии были напрасны. В ковидной войне нет победителей.
🚃Finam – «РЖД рассчитывает продать 90% ТГК-14 в 2021 году»: опыт прошлых лет, впрочем, говорит, что это не так просто.
🚃ТАСС – «РЖД рассмотрят разные варианты реконструкции «РЖД-Арены»: вспоминая печальный для «Локомотива» уход на перерыв в РПЛ в конце прошлого года, новый стадион команде крайне необходим. Как стимул и мотивация.
🚃Ъ – «Непогода нарушила график движения поездов в Сочи»: нарушено расписание прибытия и отправления 15 поездов. В регионе снова метели.
🚃Regnum – «Первая скоростная железная дорога откроется в Тибете уже в июле»: наверное это было самое долгое строительство скоростной ветки в Китае. Работы шли 6 лет. Но и ландшафт не самый простой. У нас десятилетиями по прямой проложить ВСМ не могут...
#ЧП
На прошлой неделе мы рассказывали о том, как машинист II класса эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги «потерял» в пути 28 вагонов грузового состава. Автор Vgudok разобрал аварию на эпизоды: проблема куда глубже, чем кажется. И дело здесь не только в недостаточной подготовке и откровенной панике ТЧМ (несмотря на высокий класс), но и – как это часто бывает – в самой системе РЖД.
Подробный анализ – в материале Vgudok.
На прошлой неделе мы рассказывали о том, как машинист II класса эксплуатационного локомотивного депо Уфа Куйбышевской дирекции тяги «потерял» в пути 28 вагонов грузового состава. Автор Vgudok разобрал аварию на эпизоды: проблема куда глубже, чем кажется. И дело здесь не только в недостаточной подготовке и откровенной панике ТЧМ (несмотря на высокий класс), но и – как это часто бывает – в самой системе РЖД.
Подробный анализ – в материале Vgudok.
Vgudok
Поезд-призрак РЖД. Оставить вагоны на перегоне и уехать: Куйбышевская дирекция тяги делится опытом
На Куйбышевской ж.д. нашли способ, как оставить часть поезда на перегоне и благополучно уехать с открытой тормозной магистралью. Анализ случившегося в материале vgudok.com.
#ТМХ
В Норвегии бьют тревогу из-за покупки TMH International (входит в «Трансмашхолдинг») у британской компании Rolls-Royce Group завода по производству двигателей Bergen Engines.
Сделка, о которой было объявлено в феврале 2021 года, вызвала настоящий скандал в политической жизни скандинавской страны. Ведь речь идёт, ни много ни мало, о безопасности королевства.
Турбины производства Bergen Engines установлены на новейшем разведывательном корабле ВМС Норвегии Marjata, специально построенном для слежения за российскими судами в акватории Баренцева моря (российским морякам это судно также известно как «Маруся» или «Машка»). А также на кораблях береговой охраны Норвегии.
И именно поэтому 9 марта Правительство Норвегии временно заблокировало продажу завода Bergen Engines компании TMH Intenational.
Подробности – в материале Vgudok.
В Норвегии бьют тревогу из-за покупки TMH International (входит в «Трансмашхолдинг») у британской компании Rolls-Royce Group завода по производству двигателей Bergen Engines.
Сделка, о которой было объявлено в феврале 2021 года, вызвала настоящий скандал в политической жизни скандинавской страны. Ведь речь идёт, ни много ни мало, о безопасности королевства.
Турбины производства Bergen Engines установлены на новейшем разведывательном корабле ВМС Норвегии Marjata, специально построенном для слежения за российскими судами в акватории Баренцева моря (российским морякам это судно также известно как «Маруся» или «Машка»). А также на кораблях береговой охраны Норвегии.
И именно поэтому 9 марта Правительство Норвегии временно заблокировало продажу завода Bergen Engines компании TMH Intenational.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Осло боится, что ТМХ украдёт секреты НАТО и отдаст их Путину. Норвежские депутаты хотят сорвать покупку «Трансмашхолдингом» завода
Российская компания "ТМХ" (Трансмашхолдинг) покупает в норвежский завод Bergen Engines. В Норвегии переживают, что оборонные секреты с которыми связана деятельность предприятия попадут в руки к Владимиру Путину и российской армии.
#операторы #ТОП
Рейтинг Infoline Rail Russia Top за прошлый год демонстрирует удивительную стабильность в рядах ж/д операторов. Даже високосно-ковидный 2020-й не смог расшатать устойчивое умиротворение первых позиций списка.
Никаких сдвигов в пятёрке лидеров среди операторов не случилось. ФГК на первом (дочка РЖД уступает лишь ПГК по оценке объёма перевозок), далее – ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
Доля крупнейших операторов в перевозках и грузообороте продолжает расти, пишет «Ъ»: на первую десятку приходится 60,5% в погрузке, что на 3,2 п. п. больше, чем годом ранее, и 66,5% в грузообороте (плюс 0,8 п. п.). При этом доля топ-10 в совокупном парке падает: по итогам года на них приходилось 44,5% парка в собственности и 55,8% парка в управлении, что на 1,2 п. п. и 2,1 п. п. меньше, чем в 2019 году.
Если рейтинг Infoline Rail Russia Top за 2019 год можно было озаглавить «Великая консолидация» (укрепление бизнеса было одним из главных трендов), то в этом году его можно назвать примерно так – «Непрофиль – не наш профиль». По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в условиях профицита парка операторы начали сокращать закупки новых вагонов и отказываться от аренды непрофильного парка. Например, FESCO вышла из всех сегментов, кроме контейнеров, ПГК продала парк нефтеналивных цистерн и т. п.
Что касается тренда на уход в условиях волатильности рынка от финансового лизинга и переход к более гибкому формату операционного – он из 2019 плавно перекочевал и закрепился в 2020-м.
Рейтинг Infoline Rail Russia Top за прошлый год демонстрирует удивительную стабильность в рядах ж/д операторов. Даже високосно-ковидный 2020-й не смог расшатать устойчивое умиротворение первых позиций списка.
Никаких сдвигов в пятёрке лидеров среди операторов не случилось. ФГК на первом (дочка РЖД уступает лишь ПГК по оценке объёма перевозок), далее – ПГК, Globaltrans, Нефтетранссервис и Трансойл.
Доля крупнейших операторов в перевозках и грузообороте продолжает расти, пишет «Ъ»: на первую десятку приходится 60,5% в погрузке, что на 3,2 п. п. больше, чем годом ранее, и 66,5% в грузообороте (плюс 0,8 п. п.). При этом доля топ-10 в совокупном парке падает: по итогам года на них приходилось 44,5% парка в собственности и 55,8% парка в управлении, что на 1,2 п. п. и 2,1 п. п. меньше, чем в 2019 году.
Если рейтинг Infoline Rail Russia Top за 2019 год можно было озаглавить «Великая консолидация» (укрепление бизнеса было одним из главных трендов), то в этом году его можно назвать примерно так – «Непрофиль – не наш профиль». По словам главы «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, в условиях профицита парка операторы начали сокращать закупки новых вагонов и отказываться от аренды непрофильного парка. Например, FESCO вышла из всех сегментов, кроме контейнеров, ПГК продала парк нефтеналивных цистерн и т. п.
Что касается тренда на уход в условиях волатильности рынка от финансового лизинга и переход к более гибкому формату операционного – он из 2019 плавно перекочевал и закрепился в 2020-м.
#электробусы
В столице сегодня морозы, а значит самое время поднять тему теплолюбивых электробусов. Расскажем увлекательную историю одного медиа-конфликта.
В конце зимы на улице Намёткина в Москве было не по-зимнему жарко. В прямом смысле этого слова. Красиво и ярко полыхал автобус №т72. По информации столичного Дептранса, водитель вовремя заметил возгорание, остановил автобус и вывел всех 20 пассажиров, обошлось без пострадавших, если не считать репутации завода КамАЗ, на который близкие к Дептрансу Telegram-каналы повесили всех собак.
Такая критика исподтишка не украшает чиновников ведомства Максима Ликсутова, хотя, возможно, таким образом они пытаются снять с себя ответственность за обслуживание техники, контроль за качеством которого осуществляет «Мосгортранс».
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
В столице сегодня морозы, а значит самое время поднять тему теплолюбивых электробусов. Расскажем увлекательную историю одного медиа-конфликта.
В конце зимы на улице Намёткина в Москве было не по-зимнему жарко. В прямом смысле этого слова. Красиво и ярко полыхал автобус №т72. По информации столичного Дептранса, водитель вовремя заметил возгорание, остановил автобус и вывел всех 20 пассажиров, обошлось без пострадавших, если не считать репутации завода КамАЗ, на который близкие к Дептрансу Telegram-каналы повесили всех собак.
Такая критика исподтишка не украшает чиновников ведомства Максима Ликсутова, хотя, возможно, таким образом они пытаются снять с себя ответственность за обслуживание техники, контроль за качеством которого осуществляет «Мосгортранс».
Подробнее — в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Дептранс Москвы плетёт автобусные интриги. Вместо того, чтобы ухватить водородный транспортный тренд
Дептранс Москвы исподтишка обвиняет камазовских партнёров в производстве некачественной техники, вместо того, чтобы совместно осваивать новый водородный транспортный тренд
Forwarded from А-Проперти
На Эльге стали использовать тяжеловесные составы для увеличения провоза грузов на 25%
9 марта 2021 года состоялся запуск первого тяжеловесного грузового поезда с Эльгинского месторождения по маршруту Эльга-Улак. Состав перевез 7020 тонн угля, что на 25% превышает прежние показатели, которые происходили на легких маршрутах.
Ежедневно по маршруту будет курсировать как минимум 1 тяжеловесный состав. В дальнейших планах компании увеличение количества подобных тяжелых маршрутов до 10.
Переход на тяжеловесные маршруты — важный этап реализации программы развития Эльгинского угольного комплекса, которая предусматривает расширение провозной способности ж/д пути «Эльга-Улак» до 30 млн тонн к 2023 году.
9 марта 2021 года состоялся запуск первого тяжеловесного грузового поезда с Эльгинского месторождения по маршруту Эльга-Улак. Состав перевез 7020 тонн угля, что на 25% превышает прежние показатели, которые происходили на легких маршрутах.
Ежедневно по маршруту будет курсировать как минимум 1 тяжеловесный состав. В дальнейших планах компании увеличение количества подобных тяжелых маршрутов до 10.
Переход на тяжеловесные маршруты — важный этап реализации программы развития Эльгинского угольного комплекса, которая предусматривает расширение провозной способности ж/д пути «Эльга-Улак» до 30 млн тонн к 2023 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#УЗ
Мы думали, что проверками сотрудников на полиграфе только в РЖД и ФПК балуются, ан-нет. У соседей из Незалежной забавы те же. Только там проходить детектор лжи предстоит вовсе не проводникам, а руководству «Укрзализныци» (полезный опыт, нашим бы перенять).
Временная следственная комиссия (ВСК) Верховной Рады ведёт проверку и оценку деятельности украинской ж/д компании. Дела, видимо, настолько мутные в УЗ, что без особых мер - в том числе полиграфа - расследование не обойдётся. Предправления «Укрзадизныци» Владимир Жмак уже заявил, что готов на всё ради правды. И остальным членам правления, якобы, тоже нечего скрывать.
Правда, бить себя пяткой в грудь и кидаться сдавать тесты топ-менеджерам УЗ рано. Прежде всего ВСК собирается оценить компетентность правления. Так что до полиграфа может не дойти... про компетентность красноречиво расскажут инфраструктура и погрузка.
Мы думали, что проверками сотрудников на полиграфе только в РЖД и ФПК балуются, ан-нет. У соседей из Незалежной забавы те же. Только там проходить детектор лжи предстоит вовсе не проводникам, а руководству «Укрзализныци» (полезный опыт, нашим бы перенять).
Временная следственная комиссия (ВСК) Верховной Рады ведёт проверку и оценку деятельности украинской ж/д компании. Дела, видимо, настолько мутные в УЗ, что без особых мер - в том числе полиграфа - расследование не обойдётся. Предправления «Укрзадизныци» Владимир Жмак уже заявил, что готов на всё ради правды. И остальным членам правления, якобы, тоже нечего скрывать.
Правда, бить себя пяткой в грудь и кидаться сдавать тесты топ-менеджерам УЗ рано. Прежде всего ВСК собирается оценить компетентность правления. Так что до полиграфа может не дойти... про компетентность красноречиво расскажут инфраструктура и погрузка.
#ФПК #нампишут
«Поезд Москва -Владивосток, это икра и красная рыба, это товары из Японии и Китая. Все щедро поставлялось в кабинеты Московского филиала. А в этом году облом! Из за скандала с Ивановым Масленица у Московского филиала без икры и красной рыбы. Так что не зря драли такие деньги за дожность начальника поезда».
«Поезд Москва -Владивосток, это икра и красная рыба, это товары из Японии и Китая. Все щедро поставлялось в кабинеты Московского филиала. А в этом году облом! Из за скандала с Ивановым Масленица у Московского филиала без икры и красной рыбы. Так что не зря драли такие деньги за дожность начальника поезда».
Forwarded from Телеграмма РЖД
❗️ Приказом генерального директора – председателя правления ОАО "РЖД" Олега Белозёрова начальником Восточно-Сибирской железной дороги назначен Вадим Владимиров, ранее занимавший должность начальника Красноярской дороги.
🔁 Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Василия Фролова на должность заместителя генерального директора ОАО "РЖД" – начальника Дирекции по развитию Восточного полигона.
🔁 Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Василия Фролова на должность заместителя генерального директора ОАО "РЖД" – начальника Дирекции по развитию Восточного полигона.
Forwarded from Новости Локомотива
⚡️ Руководство московского «Локомотива» уволило 21 сотрудника из-за фотографии.
Под санкции попали пресс-атташе основной команды, женской команды, диктор стадиона и еще 18 человек.
👉 @lokomotivnews
Под санкции попали пресс-атташе основной команды, женской команды, диктор стадиона и еще 18 человек.
👉 @lokomotivnews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#скорость
РИА Новости сообщили забавное: РЖД опровергают миф о том, что любой велосипедист может обогнать их грузовые поезда (средняя скорость доставки грузов по железной дороге – 18,8 км/ч).
Хоть это и звучит как слова обиженной малолетки, но компания к оправданиям подошла серьезно. Заявила, что грузовые поезда в России – одни из самых быстрых в мире (48 км/ч с учетом разгонов и торможений). А то, что скорость доставки у нас не самая высокая, так это всё из-за проволочек у грузополучателей и простоев на границе.
Шах и мат, велосипедисты!
РИА Новости сообщили забавное: РЖД опровергают миф о том, что любой велосипедист может обогнать их грузовые поезда (средняя скорость доставки грузов по железной дороге – 18,8 км/ч).
Хоть это и звучит как слова обиженной малолетки, но компания к оправданиям подошла серьезно. Заявила, что грузовые поезда в России – одни из самых быстрых в мире (48 км/ч с учетом разгонов и торможений). А то, что скорость доставки у нас не самая высокая, так это всё из-за проволочек у грузополучателей и простоев на границе.
Шах и мат, велосипедисты!
#РЖД
Монополия ответила лорду Керзону, в роли которого выступил Олег Дерипаска. Он (надеемся временно) оставил в покое ЦБ, и предъявил претензии РЖД за то, что поезда медленно ездят. Обычно РЖД игнорирует подобные уколы или отвечает настолько расплывчато, что пока поймёшь, о чем речь, поезд уже уходит. Но тут отлученный от престола алюминиевый король заслужил подробный ответ в тг-канале монополии.
🚴vs🚂 Сегодня постараемся развенчать один расхожий миф – о том, что любой велосипедист может обогнать грузовые поезда РЖД.
Такой скоропалительный вывод действительно можно сделать, если взять во внимание только показатель средней скорости доставки грузов. За последние 5 лет он вырос на треть и сейчас составляет 450 км в сутки. Разделим на количество часов в сутках и получим 18,8 км/ч.
🐌 Значит ли это, что наши грузовые поезда так плетутся? Разумеется, нет, ведь скорость движения поезда и скорость доставки груза – не одно и то же.
⭕️ Если говорить о максимально разрешённой скорости движения грузовых поездов, то на сети РЖД она, как правило, составляет 80-90 км/ч. А средняя техническая скорость всех составов, которая учитывает разгон и торможение, – 48 км/ч. Это один из самых высоких показателей в мире. И надо понимать, что поезд массой 7 тысяч тонн, да ещё через горный перевал, разогнать довольно сложно.
📦 Конечно, для наших клиентов важнее то, с какой скоростью доставляется груз из точки А в точку Б. Но в этот показатель зашито много того, что далеко не всегда во власти железнодорожников. Например, вагон прибыл на станцию под выгрузку, а у грузополучателя выходной – счётчик продолжает тикать. В порту плохая погода, и он прекратил перевалку – скорость доставки падает. Неисправность вагона, который принадлежит частному собственнику, – его нужно отцеплять и ремонтировать. Неправильно оформленные таможенные или экспедиторские документы тоже приводят к увеличению сроков.
✈️ Представьте, вы купили билет на самолёт из Москвы в Санкт-Петербург. Приехали в аэропорт, как положено, за два часа. И перед входом в здание начался отсчёт времени вашей перевозки. Постояли на досмотре, потом в очереди на регистрацию, потом на предполётном досмотре, дождались начала посадки, далее – автобус к трапу, предполётный инструктаж, рулёжка, полетели. Ещё несколько кругов над городом из-за тумана. Затем по прилёту – снова рулёжка, ожидание багажа… Крейсерская скорость в полёте – 850 км/ч, но с учетом всех сопутствующих операций скорость перемещения пассажира из точки А в точку Б едва ли составит 200 км/ч.
🪂 Можно ли в таком случае утверждать, что современные авиалайнеры летают со скоростью «кукурузника»?
🛤 Так же и на железной дороге. А еще у нас часто бывает ситуация, когда грузовые составы по несколько суток ожидают, когда их примут через границу – потому что не все в Европе готовы работать с такой скоростью. Представляете? Контейнерный поезд, следующий из Китая в Европу, идёт по сети РЖД со скоростью до 1300 км/сут. (54 км/ч), а по Европе – со скоростью 250-300 км в сутки.
Монополия ответила лорду Керзону, в роли которого выступил Олег Дерипаска. Он (надеемся временно) оставил в покое ЦБ, и предъявил претензии РЖД за то, что поезда медленно ездят. Обычно РЖД игнорирует подобные уколы или отвечает настолько расплывчато, что пока поймёшь, о чем речь, поезд уже уходит. Но тут отлученный от престола алюминиевый король заслужил подробный ответ в тг-канале монополии.
🚴vs🚂 Сегодня постараемся развенчать один расхожий миф – о том, что любой велосипедист может обогнать грузовые поезда РЖД.
Такой скоропалительный вывод действительно можно сделать, если взять во внимание только показатель средней скорости доставки грузов. За последние 5 лет он вырос на треть и сейчас составляет 450 км в сутки. Разделим на количество часов в сутках и получим 18,8 км/ч.
🐌 Значит ли это, что наши грузовые поезда так плетутся? Разумеется, нет, ведь скорость движения поезда и скорость доставки груза – не одно и то же.
⭕️ Если говорить о максимально разрешённой скорости движения грузовых поездов, то на сети РЖД она, как правило, составляет 80-90 км/ч. А средняя техническая скорость всех составов, которая учитывает разгон и торможение, – 48 км/ч. Это один из самых высоких показателей в мире. И надо понимать, что поезд массой 7 тысяч тонн, да ещё через горный перевал, разогнать довольно сложно.
📦 Конечно, для наших клиентов важнее то, с какой скоростью доставляется груз из точки А в точку Б. Но в этот показатель зашито много того, что далеко не всегда во власти железнодорожников. Например, вагон прибыл на станцию под выгрузку, а у грузополучателя выходной – счётчик продолжает тикать. В порту плохая погода, и он прекратил перевалку – скорость доставки падает. Неисправность вагона, который принадлежит частному собственнику, – его нужно отцеплять и ремонтировать. Неправильно оформленные таможенные или экспедиторские документы тоже приводят к увеличению сроков.
✈️ Представьте, вы купили билет на самолёт из Москвы в Санкт-Петербург. Приехали в аэропорт, как положено, за два часа. И перед входом в здание начался отсчёт времени вашей перевозки. Постояли на досмотре, потом в очереди на регистрацию, потом на предполётном досмотре, дождались начала посадки, далее – автобус к трапу, предполётный инструктаж, рулёжка, полетели. Ещё несколько кругов над городом из-за тумана. Затем по прилёту – снова рулёжка, ожидание багажа… Крейсерская скорость в полёте – 850 км/ч, но с учетом всех сопутствующих операций скорость перемещения пассажира из точки А в точку Б едва ли составит 200 км/ч.
🪂 Можно ли в таком случае утверждать, что современные авиалайнеры летают со скоростью «кукурузника»?
🛤 Так же и на железной дороге. А еще у нас часто бывает ситуация, когда грузовые составы по несколько суток ожидают, когда их примут через границу – потому что не все в Европе готовы работать с такой скоростью. Представляете? Контейнерный поезд, следующий из Китая в Европу, идёт по сети РЖД со скоростью до 1300 км/сут. (54 км/ч), а по Европе – со скоростью 250-300 км в сутки.
#нампишут
РЖД опубликовали вчера отчетность по РСБУ, выложена на сайте.
На странице 101 из 110 есть данные о выплаченном вознаграждении за год членам правления (23 человека) на общую сумму 1 138 387 000 рублей (НДФЛ учтён отдельно) что эквивалентно ежегодному доходу 49,4 млн рублей на каждого.
РЖД опубликовали вчера отчетность по РСБУ, выложена на сайте.
На странице 101 из 110 есть данные о выплаченном вознаграждении за год членам правления (23 человека) на общую сумму 1 138 387 000 рублей (НДФЛ учтён отдельно) что эквивалентно ежегодному доходу 49,4 млн рублей на каждого.