#операторы

От себя добавим, что перевозки нефтепродуктов по ж/д сокращаются – трубопроводы забирают объёмы. Этим объясняется намечающийся союз Тимченко с Махмудовым/Бокаревым и их предстоящий выход на рынок полувагонов. Уже вырисовываются контуры битвы титанов: вышеупомянутый союз + Ростех vs Ротенберги+Дитрих+Белозёров. Ну а Ромашов в качестве публичного стенобойного орудия. Пошла жара!

#УВЗ

И Оскар в номинации на роль лучшей Ванги отрасли получает… получает… получает… - Vgudok!!!

Да, наша версия о переходе бывшего полпреда президента в УрФО Холманских на пост главы СД УВЗ получила подтверждение от РБК https://bit.ly/2twehKm

Коллеги из Политджойстика, которые ванговали о будущем Холманских в Совфеде, остались без статуэтки(.

А нам только остаётся посочувствовать гендиру УВЗ Потапову – тяжелый пассажир ему достался. Который буквально в танке.

Какими критериями руководствовались большие начальники, когда принимали решение о назначении Холманских на пост председателя СД, неизвестно. Возможно, рассчитывали, что в один день на селекторном совещании с несговорчивыми лицензиатами он невзначай бросит фразу «если что, мы можем и на танках приехать» и, как там у Жванецкого, спросит: «Сколько-сколько»?
https://video.sibnet.ru/shell.php?videoid=585830&share=1

Ж/д в заголовках СМИ, 27 июня 2018

🚄 Ъ – «Железнодорожных операторов возглавит нефтяник»: новый председатель президиума СОЖТ Ромашов будет лоббировать интересы группы Тимченко/Махмудова.
🚄 Ведомости - «Кто нам может помешать в нашей же стране, какие американцы?»: председатель СД Трансойла Ромашов уверяет, что его компания не пострадала от санкций.
🚄 Ъ - «Говорить, что автоперевозки забрали все рынки, не совсем корректно»: глава Жефко Россия Селедкова отчитывается о росте продаж, несмотря на санкции. А вообще от санкций кто-нить пострадал, кроме Дерипаски и будущих пенсионеров?!
🚄 Vgudok – «Сами горазды. ГК 1520 покупает 50% компании «ФСК Мостоотряд-47»: компания Крапивина заявляет о своих претензиях на постройку МЦД.
🚄 Ъ – «Владимир Путин поручил губернатору Кубани и РЖД до 1 октября навести порядок на пляжах в Лазаревском районе Сочи»: чего только нет на балансе РЖД – теперь ещё и пляжи!
🚄 Брянск Today – «В Брянске главе РЖД презентовали новейший новочеркасский электровоз»: кстати, прибыл Белозёров в Брянск на самолёте. А как же ж/д романтика? Уже надоела?
🚄 78.ру – «Собаки, котики и хомячки смогут ездить в поездах по России без хозяев»: а «офисных хомячков» это тоже касается?
🚄 NGZT.ру – «В поезде Екатеринбург–Анапа массово отравились дети»: ФПК уверяет, что аутсорсинговая компания, обеспечивающая питание в поезде, имела все необходимые сертификаты. А руки повара мыли после туалета?

Кадр дня. Дурак дурака видит издалека. В Москве на ул. Складочная нашли ж/д «мост глупости»–собрата питерского моста, под которым застряло 150 машин. Московский мост тоже собирает свои глупые жертвы.

#Крапивин #МЦД

В азарте футбольных страстей, патриотического ажиотажа вокруг Крымского моста и жарких дискуссии по пенсионной реформе как-то на второй план ушли инфраструктурные проекты, которые могут стать или очередными «панамами», или новыми транспортными визитными карточками страны.
Вот 1-й замгендира РЖД Мишарин тихой сапой начал готовить жителей Владимирской области к выселению из домов – там будет проходить ВСМ Москва-Казань. Также втихую по распоряжению другого 1-го замгендира Краснощёка началось проектирование ж/д подхода к будущему транспортному переходу на Сахалин.

И также незаметно прошло сообщение о том, что группа компаний «1520» Крапивина-младшего завершила покупку 50% «ФСК Мостоотряд-47». Эта сделка интересна тем, что Мостоотряд строил не только ж/д обход Украины, развязки и мосты в Подмосковье, но и вёл работы на одном из предчемпионатных московских проектов - МЦК. Учитывая такой опыт, можно предположить, что эта компания может поучаствовать и в ещё одном амбициозном транспортном проекте столичных властей – Московских центральных диаметрах (или по-простому - наземном метро). И пока РЖД и правительство Москвы изыскивают на проект 60 млрд рублей (30 млрд из них - на ж/д), потенциальные интересанты подрядов, в частности, холдинг Крапивина, уже готовятся к схватке за бюджеты. Подробнее - https://bit.ly/2KrnZay

Нетрезвые братья-железнодорожники ВСЖД (один - начальник ПЧ, другой – начальник ПМС) в Черемхово требовали бесплатного входа в цирк и грозились устроить взрыв. Потом закидали цирковые авто камнями.

#СОЖТ #Трансойл

Помните анек о солидном собрании работников ЖКХ в Москве, на котором дали слово рядовому дворнику: «Как ёб…ный в рот - так ё… твою мать, как п…здец - так них...я! Я х…ею!!!» Переводчик: «Как сорить - так все, как убирать - так никого. Я возмущен!!!»

Так вот после вчерашнего избрания на годовом собрании СОЖТ главы СД Трансойл Ромашова новым председателем президиума, уверены, что, как минимум, языковой диссонанс между СОЖТ и РЖД уже не грозит. На смену рафинированному выпускнику Московского педунивера и юракадемии, совладельцу ГК РТК Засову пришёл сермяжный железнодорожник, который уже работал на железке и говорил на языке настоящих работяг в то время, когда Засову за такие слова родители могли и по шее дать. Как точно отмечают источники, Ромашов будет «гораздо более понятным собеседником» для РЖД и профильных ведомств.

Собрание СОЖТ также продемонстрировало тенденцию к снижению доминирования владельцев полувагонов в организации. Как лакмусовая бумажка – катастрофический провал на выборах бывшего главы ПГК Букина. Первый тур закончился со счётом 16-8 в пользу Ромашова, второй – 16-9 опять-таки в пользу нефтяника. Такой расклад также свидетельствует и о реальном бизнес-весе, который имеют Ромашов и Букин в профильной среде.

И хотя в своих программных выступлениях Ромашов делает акцент на усилении взаимодействия с РЖД и ФОИВами, а наблюдатели говорят о его мощных лоббистских возможностях, не ошибемся, если скажем, что главным выгодополучателем назначения станет сам Ромашов и его Трансойл. По нашим наблюдениям бизнес-логика подсказывает дальнейшее развитие Трансойла в сторону собственного парка тяжеловесных полувагонов. Для того, чтобы успеть хайпануть на угольном буме и оптимизировать перевозку собственного угля с Кузбассразрезугля (дуэт Махмудов/Бокарев - акционеры Трансойла) и с якутского месторождения Колмар (владельцы – Тимченко/Цивилев). А далее вырисовывается такая занимательная политико-бизнесовая комбинация, которая тянет на отдельный пост.

Ну а мы можем только поприветствовать появление в общественной ж/д жизни такой колоритной персоны как Ромашов, которого некоторые источники характеризуют как иногда излишне темпераментного дискуссионного партнёра. Зато так будет доходчивее! Как в анеке в начале поста.

60 рублей за каждое посещение пассажирами новых туалетов на 25 станциях московского метро будет получать через партнеров сын генпрокурора России, «мусорный король» Игорь Чайка💸

#ОВК

Как Несис подложил Гуцериеву... эээ... проблемку. Интерфакс сообщает, что группа ИСТ Несиса сократила свою долю в ОВК до 9,5%. Теперь самым крупным акционером стал банк ФК Открытие. Или даже ЦБ РФ, если быть де-юре точным. Разрозненные пакеты различных фондов, принадлежащих Открытию, были объединены и получилось более 24%. При этом сам Беляев, бывший главный собственник Открытия, продолжает контролировать 7,9% ОВК. Еще 16% владеет через фонды О1 групп, но на эту долю сбежавшего в Лондон Минца уже позарилась Роснефть через своих корпоративных рейдеров из RT&I. Теперь интересно будет посмотреть на реакцию Сафмара, который через суд требует обратный выкуп акций ОВК почти на 9 млрд (https://yangx.top/Vgudok/1313). Похоже, теперь Гуцериеву придётся бодаться уже не с Несисом, а с Задорновым. А с этим деятелем даже Костину приходится разговорить на «вы».

Домашние животные смогут ездить в поездах без сопровождения хозяев. Стоимость билета для питомца будет зависеть от дальности поездки и составит от 730 руб.

Последний кризис во взаимоотношениях Москвы и Минска разгорелся, если помните, при президентстве Медведева. Тогда Лукашенко позволял себе даже персональные выпады в адрес ДАМ, пользуясь двусмысленностью ситуации в России, когда все деловые и стратегические вопросы Белоруссия решала напрямую с ВВ.
Под прикрытием этого обострения, белорусский бизнес укрепил связи с балтийскими портами, в первую очередь Клайпедой, но есть и другие - куда направляются сегодня основные белорусские грузы, в том числе продукция Полоцкого и Мозырского НПЗ.
Потом в игру (против российских портов в регионе) включился и модернизированый рижский порт, и Белоруссия укрепила свои позиции в геополитическом раскладе, получив лоббистов в Брюсселе. Одновременно такой альянс укрепил позиции и прибалтов, которые все последние годы вели себя по отношению к нам прямо скажем нагло - см. феномен на европейской сцене Дали Грибаускайте.
Нынешнее обострение опять совпадает с укреплением ДАМ, но лишь формально: главный фактор здесь снижение общего напряжения связанного с санкциями. Ещё осенью 2017 президент России призвал Лукашенко перенаправить грузы в российские порты, пообещав снизить тарифы и проч.
В ответ начались разброд и шатания на тему экономической выгоды от нынешнего статуса.
Но против Лукашенко сейчас играет и Китай, который уже вошёл в игру через контракт с «Трансконтейнером» на поставки товаров в Европу. Пока цепочка работает по маршруту Урумчи-Рига (Клайпеда) - Роттердам, но для китайцев в этом вопросе ближе интересы России, а не союза Белоруссии и прибалтов.
Когда Лукашенко говорит о потере суверенитета страны, он говорит именно о рисках дестабилизации. Он говорит, что его формула стабильности даёт России более весомые геополитические инструменты, например, в контексте Украины. Фактически Лукашенко говорит Путину: выбирайте, что вам важнее, Украина или Прибалтика, рассчитывая на консерватизм Путина, которого у нашего президента все время всё больше и больше.
Но плохая для Минска игра уже началась: альтернативы российским портам уже нет. Транзит угля и нефтепродуктов в латвийских портах упал в разы, что сильно подкашивает местную экономику. Если Лукашенко предпримет попытки спасти своих партнёров - мы можем лишить его значительной части своего транзита. В первую очередь газа, и это очевидно уже всем. Кстати, риск саботажа в виде майдана по украинскому сценарию этого газового контракта сам Лукашенко тоже обозначил Москве. Судя по всему, мы такой риск учли.
И вот вам заодно причина слухов о переброске Суркова на белорусский фронт. Именно Белоруссия становится главной картой в игре.

Ж/д в заголовках СМИ, 28 июня 2018

🚝 Ведомости.Урал – «"Чувак оказался абсолютной пустышкой...". Бывший свердловский депутат Артюх рассказал о "трясущихся руках" Холманских»: в принципе это квинтэссенция характеристики нового председателя СД УВЗ.
🚝 Агроинвестор – «РЖД уменьшили скидку на перевозку зерна»: с 10,3% до 7,1%. Просто волюнтаризм какой-то!
🚝 Экономика сегодня – «ФАС решила проблему с навязыванием питания в поездах»: по требованию службы ФПК ввело опцию отказа от еды. А то вот покушали детки в столовке поезда Е-бург-Анапа – и словили ротавирус.
🚝 KazanFirst - «Американцы оказались в приятном шоке от российских поездов»: шок заключался в том, что в наших поездах можно спать лёжа, а не сидя, как у них. А мы-то думали, что они без ума от безупречного английского проводников ФПК!
🚝 RNS – «Совладелец «Суммы» Магомедов покинул совет директоров Virgin Hyperloop One»: сейчас в СД VHO заседает сын чубайсовского соратника и гендира Корпорации МСП Бравермана Александр, по совместительству – 1-й замглавы РФПИ. Как-то боязно за российские инвестиции…

‼️ Пока в правительстве обсуждают как народные пенсии превратить в в нано-деньги, особо талантливые банкстеры из РЖД эту идею успешно воплощают в жизнь
Уже печально известная группа НПФ "Благосостояние" так завязла в проекте долгостроя НПЗ в Самарской области, который зашкалил за 30 ярдов, что этот чемодан без ручки бросить уже никак, но и вкладывать новые баблосики тоже не откуда💸
В итоге сомнительная бизнес-идея обросла кучей «трейдеров», «подрядчиков» и «заказчиков» с выпуском «облигаций» - идеального пылесоса для пенсий железнодорожников🙊
Придуманная пенсо-банкстерами схема прекрасна в своей безыскусности и циничности обхода ограничений ЦБ. Интересно только- знают ли об этих скелетах в шкафу железнодорожные профсоюзы и потенциальные покупатели Абсолют банка и Трансфин-М⁉️
У истоков этого проекта стоял Женя Гинер, а злые языки поговаривают, что он до сих пор в теме👀 который еще в 2010 г отмусолил с друганами через кипрский офшор Folkdale Trading почти $30 млн тогда неизвестной конторке "Самаратранснефть-Терминал"
Ну а дальше как всегда цирк с конями стали финансировать структуры РЖД💸
Да так старательно, что еще в 2016 г. Абсолют банк вместе с «оздоравливаемым» Балтинвестбанком (АСВ просто мечтает о нефтедолларах!) проинвестировал больше 20 ярдов, после чего уперся в нормативы ЦБ💰
Но и это ребят не остановило, на помощь пришла родня в лице «мамы» (это которая пенсионный фонд РЖД) и «сестренки» в лице лизинговой «Трансфин-М»😳 Чтобы ЦБ не закрыло банк, НПФ Благосостояние выкупило долги НПЗ перед Абсолютом через «облигации» одной из контор этого НПЗ, заодно таким образом и долг «обслужило». Спасибо ММВБ👏🏻
Ну и наша любимая вишенка на торте - опционный договор с владельцем НПЗ Ромой Трушевым по выкупу его доли в проекте (99%) если он не закроет до конца 2019 г. треть всех долгов😂
Впрочем, долги перед пенсионерами закрывать не надо – впереди повышение пенсионного возраста😳 Так что скоро наиболее стойкие пенсионеры РЖД станут владельцами нового нефтяного гиганта, который точно потеснит на рынке американский Exxon Mobil 💪🏻 @nebrexnya

Задержанный владелец Суммы Магомедов покинул совет директоров Virgin Hyperloop One, в которую инвестировал $100 млн. Решение связано с попыткой обезопасить компанию от последствий ареста его активов.

#Трансойл #ТМХ

Во вчерашнем посте об избрании главы СД Трансойла Ромашова председателем президиума СОЖТ мы обещали отдельный пост о вырисовывающейся конфигурации большого бизнес-кластера с колоссальными лоббистскими возможностями.

Как мы писали, Трансойл (акционеры - Тимченко и Махмудов/Бокарев), начинает дрейфовать в сторону создания собственного парка тяжеловесных полувагонов. Цель – на волне угольного бума оптимизировать перевозку угля с Кузбассразрезугля (Махмудов/Бокарев) и Колмара (Тимченко/Цивилев).

С другой стороны, после реструктуризации обанкротившегося Промтрактора военка вольётся в один из холдингов Ростеха, а гражданка - Промтрактор-вагон и литейка Промтрактор-Промлит - после расчистки баланса будет передана под контроль ТМХ. Связной – племянник главы Ростеха Криворучко, партнёр Махмудова/Бокарева.

И вот они контуры гигантской бизнес-модели замкнутого цикла: от производства вагонов (ТМХ), добычи угля (КРУ и Колмар) и его транспортировки (Трансойл) пока с цистернами, но и будущими полувагонами. Лоббисты нового кластера – просто закачаешься! - Тимченко и Чемезов. Теперь представьте себе угольные составы по маршруту Кузбасс-Дальний Восток (в Ванино Колмар строит угольный терминал) или из якутских месторождений Колмара напрямую в Китай. Осталось только продавить решение по частной локомотивной тяге для угольных поездов. Как для трансойловских нефтепоездов с Киришского НПЗ. И в этом контексте десантирование Ромашова в СОЖТ наполняется конкретным содержанием.

Олигархи в условиях санкций стараются максимизировать прибыльность своих российских активов. А синергия от объединения нефте- и углеперевозок – это хотя только наша гипотеза, основанная на разговорах на рынке, но как раз один из рабочих вариантов такой максимизации. И хотя тот же Ромашов в интервью Ведомостям всячески уходит от этой темы (мол, участие Махмудова/Бокарева в Трансойле – только инвестиции и ничего более), но это не значит, что будет создана единая компания: могут существовать условные Трансойл-цистерна и Трансойл-полувагон.

Но сдаётся нам, что такая бизнес-конфигурация не оставит равнодушными других не менее авторитетных игроков, которые тоже страдают от санкций и не прочь компенсировать свои потери за счёт российского рынка. Который не резиновый. Значит, ждём новых олигархических битв с жертвами и ранеными.

Постой паровоз, не стучите колёса! На Аляске теперь можно путешествовать локо-стопом (по аналогии с авто-стопом) – достаточно машинисту помахать куском ткани или флагом (следует полагать, США).

#Rail_Baltica #коррупция

На просторах Инета в разное время появились заметки вот с такими заголовками: «Военные игры НАТО предсказали поражение от России из-за плохих дорог» и «В Прибалтике разворовывают дотации из фондов ЕС». И что же заставило нас объединит их, спросите вы? Ключевое слово в этом – коррупция. А вы думаете, что коррупционер – это обязательно депутат ГД со значком ЕР или ЛДПР или чиновник с масляными глазками в какой-нить управе? Оказывается, это может быть и элегантный еврокомиссар, и борец за права ЛГБТ в Европарламенте, и «отец европейской демократии» в Совете Европы. В докладе Европейского антикоррупционного агентства OLAF утверждается, что от коррупции страны ЕС ежегодно теряют €323 млрд, что составляет почти одну треть 7-летнего бюджета на 2014–2020 годы. Нехилый размах, правда?!

В передовиках – наши бывшие «сокамерники» по соцлагерю (Венгрия, Польша) и бывшие прибалтийские «сёстры» - Литва, Латвия, Эстония. Так, в Литве на деньги фондов ЕС сотрудники дорожных фирм катаются на курорты Мальты, Кипра, Испании, дарят себе премии. Узнаваемо, да? А тут ещё на подходе ж/д проект Rail Baltica на €6 млрд, который тоже должен финансироваться из европейского бюджета.

Но брюссельским гауляйтерам, которым нужно в пожарном порядке решать проблему мигрантов, уже надоело кормить эту кодлу, и товарищам из Риги, Вильнюса и Таллинна дают понять, что халява заканчивается. Ведь экспертами многократно доказано, что на Rail Baltica не будет ни грузов, ни пассажиров, поэтому она никогда не окупится и не будет приносить прибыль.

Но, как известно, основной экспортный продукт Прибалтики – русофобия, и теперь её решили продать НАТО. Здесь пока ещё доминируют США, которым этот продукт весьма пригодился для троллинга Европы. Американские генералы тут же на своих штабных манёврах против «русской угрозы» выявили слабые точки европейской инфраструктуры: разная колейность рельсов в Прибалтике и Западной Европе, плохое состояние дорожного покрытия, невысокая прочность мостов. А это значит, что НАТО можно привлечь к выбиванию денег на ж/д и шоссе из фондов ЕС и, спекулируя на фантомных страхах евроатлантистов, ещё немного подоить общеевропейский бюджет, не забывая о своём куске багета с чёрной икрой.