#Сочи #ЖД

Проект переноса ж/д путей вдоль Черноморского побережья столь же странный, сколь дорогой. Мы уже писали, что для экономики кризисного периода это слишком долгая, надуманная и дорогостоящая забава. Из-за горного рельефа местности, перенос путей вглубь материка – сложный и даже опасный процесс. Никого не смущает, что до Олимпиадой в Сочи никаких грандиозных строений не возводили, и даже в Союзе не додумались размещать в местных горах гостиницы. Сейсмическая активность в регионе высокая, о чём предупреждали эксперты ещё до Игр.

Кроме того, возникают вопросы к необходимости переноса. Как заявил в конце 2019 года Владимир Путин, каждый год море «съедает» у РЖД часть берега, ведётся постоянный ремонт. А уже в марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на побережье. Как заявлял вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский, «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона». Об этом же сегодня говорит глава Союза пассажиров Кирилл Янков, о чём написал «Ъ».

Получается, что ради сохранения маршрута электричек, все дружно могут взять себя в руки и потерпеть ежегодный размыв путей? Стоит ли впрягаться в грандиозную стройку, которая на несколько лет осложнит жизнь местным и отсеет туристов, не желающих дышать строительной пылью, чтобы порадовать подрядами королей госзаказов?

#Китай #ЖД

Новая железная дорога, пролегающая через южные районы Синьцзян-Уйгурского автономного района на северо-западе Китая пройдёт через крупнейшую пустыню Такла-Макан.

Ветка протянется более чем на 825 км. Но разогнаться по ней не получится - максимальная скорость движения поездов 120 км/ч. После завершения прокладки путей рабочим предстоит создать заградительные щиты, которые защитят поезда от снежных бурь.

#ЖД #смертность

Директор департамента производственной безопасности и экологии АО «НК «ҚТЖ» Асхат Сариев в интервью IOSH Magazine озвучил пугающие данные:

- каждые 40 дней в «Казахстан Темiр Жолы» в результате несчастного случая на производстве погибает один сотрудник. За год компания теряет в среднем 8-9 человек.

- каждые 15 дней один сотрудник компании попадает в аварию с необратимой инвалидностью.

Ежегодно РЖД публикуют данные о смертности на ЖД. Статистика рассказывает в основном о сбитых пешеходах и жертвах ДТП на переездах. Сколько железнодорожников гибнет при исполнении служебных обязанностей, мы не знаем. И после опубликованных данных по железным дорогам соседнего Казахстана, даже страшно задумываться.

#Филиппины #ЖД

Консорциум Hyundai Engineering and Construction (Hyundai E&C) едет на Филиппины строить железные дороги.

В рамках проекта консорциум построит две наземные станции и участок железной дороги протяжностью 17 км. Первый из пяти участков дороги планируется завершить через 48 месяцев с даты начала строительства. Его проект оценивается в $573 млн.

#женщины #ЖД

Один из крупнейших в Северной Америке железнодорожных операторов BNSF Railway впервые назначит женщину главным исполнительным директором.

В компании объявили, что назначение Кэтрин Фармер произойдёт до конца года. На посту она сменит Карла Айса, который проработал в компании 42 года. Фармер станет первой женщиной, которая возглавит крупного представителя данной отрасли.

Подробнее о том, как женщины завоёвывают железные дороги – читайте в материале Vgudok.

#Казань #ЖД

В Казани набирает обороты транспортное инфраструктурные строительство. То самый длинный трамвайный маршрут на День города-2020 запустили, теперь вот собрались ЖД-кольцо строить.

Первый этап кольцевой проложат от станции Юдино до станции Дербышки.

Общая площадь территории, необходимой для строительства железной дороги, составит 63,5 га. Эксплуатационная длина пассажирской дороги составит почти 9 км. Пока проект готовят общественным слушаниям.

#Арктика #ЖД

Премьер Михаил Мишустин поручил до 31 мая 2021 года внести в Правительство стратегию развития портовой, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры в российской части Арктики.

Проекты должны быть рассчитаны на 10 лет и на период до 2035 года. Цель – увеличение объёмов перевозок экспортных и транзитных грузов по СМП. 
Ответственными за стратегию назначены Минтранс, Минвостокразвития и «Росатом». Ведомства до 4 декабря совместно с Минэнерго должны представить долгосрочный прогноз грузопотока в акватории Арктической зоны России и сгенерировать план развития региональной логистики.

#Путин #ЖД

Владимир Путин обозначил приоритетные ЖД-проекты. Выступая в режиме конференц-связи с участниками конкурса «Большая перемена» в Крыму, президент назвал несколько проектов развития ЖД, которым будет уделено максимум внимания в ближайшие годы.

В числе первых Путин указал строительство подъездов к портам Черноморского бассейна, уже давно находящиеся в анабиозе, а также развитие Восточного полигона, расширение возможностей БАМа и Транссиба.

Собственно, все перечисленные железнодорожные мега-стройки, как уже сообщалось на совещани у Белоусова, войдут в скорректированный Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Помимо вышеуказанных, в него включат развитие Севморпути, железнодорожных подходов к портам и Северо-Западного морских бассейнов. Деньги на реализацию планов планируют привлечь из ФНБ.

#Сочи

Бессмысленный и дорогой проект «Южный кластер» рискует переплюнуть даже сам мост на Сахалин. А это сложно. Но если переправа между материком и островом не имеет аргументированной грузовой базы, то перенос ж/д путей в Сочи ещё и целому региону может навредить.

Мало того, что стройка парализует часть курорта, обнулив туристическую привлекательность (а мегапроекты у нас растягиваются на годы), обескровит ФНБ (330 млрд рублей на проект выделят из Фонда), и РЖД (1,04 трлн даст монополия), так ещё и лишит местных жителей электрички.

В марте 2020 власти Кубани попросили линию для электричек сохранить на месте. Вице-губернатор Краснодарского края Анатолий Вороновский тогда заявил, что «сохранение прежнего железнодорожного сообщения позволит дополнительно поддержать туристический, миграционный и рабочий поток в период курортного сезона».

При этом самая дорогостоящая часть проекта, по подсчётам «Ъ» - строительство новой железнодорожной линии Кривенковская-Сочи. Её стоимость – 934,9 млрд рублей. Проектно-изыскательские работы по ней должны начаться в 2022 году. Линия пройдёт по горам маршрутом Кривенковская-Калеж-Сочи с ответвлением на Лазаревское. По горам, в которых придётся нещадно и мучительно долго долбить тоннели, засыпая всё вокруг известковой пылью.

Но ведь если очень хочется, то можно. Правда?

#жд_переезды

Обучающий ликбез о том, что делать, если застрял на ж/д переезде от «умницы уилла хантинга» российского розлива, выпускника МФТИ Василия Орлова (форма ГИБДД – для солидности). Ну а вдруг его блог кому-то действительно поможет спасти свою жизнь или здоровье?!

#ЖД

Жители более чем 200 домов под Волгоградом могут оказаться отрезанными от цивилизации. Строения в посёлке Горьковский, точнее в его заполотновской части, попали «под нож» РЖД, которые запустят дополнительные пути прямо по населённому пункту, таким образом, отрезав часть домов от объектов социальной инфраструктуры. 

Согласно проекту, монополия будет строить новую железнодорожную ветку, чтобы в разы увеличить пропускную способность всей имеющейся в районе линии. Делается это для транспортировки грузов (о пассажирах не упоминается). Основная цель — увеличение провозной способности на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Это значит, что уже в ближайшее время через посёлок будет проходить ещё больше поездов.

Подробнее – в материале Vgudok/Город.

#ЖД

Железнодорожная система на «новых территориях» наконец обрела организационные очертания на федеральном уровне. Бывшие участки Приднепровской и Донецкой железных дорог Украины объединят в единое целое. Они будут развиваться вне сети РЖД.

Создание нового предприятия по «крымскому образцу» вне системы РЖД может говорить о том, что ЖД-монополиста вывели из-под возможного санкционного удара. Кроме того, на фоне продолжающейся специальной военной операции железнодорожникам Новороссии приходится решать ряд специфических задач, которые не входят в круг повседневных обязанностей большинства их коллег на «мирных» территориях. Косвенно об этом свидетельствует то, что в новообразованное предприятие не включили «Крымскую железную дорогу», которая когда-то была дирекцией Приднепровской ЖД Украины, а сейчас живёт в совершенно другой реальности. 

Подробнее – в материале Vgudok.