#Ротенберги
Тг-канал Незыгарь подводит итоги формирования правительства и анализирует, чего добились или не добились актуальные кланы и группы влияния. Вот что паблик пишет про группу Ротенбергов: «Сохранили контроль над министерством транспорта. Тактический союз с Козаком (под контролем промышленность, энергетика и экология); конфликтная линия с Чемезовым, Ивановым, Чайкой и Сечиным. Получили мандат вице-премьера по сельскому хозяйству (уравновесят Медведева и Патрушева). Потеря надежд на контроль над социальным блоком, министерством просвещения и культуры; конфликт с Медведевым-Ковальчуками-Кириенко. Не сумели обеспечить продвижение нового "женского кабинета" (Тихонова-Шмелева). Из-за этого обостряется конфликт всех кланов против Ротенбергов. Подтверждена ранее заявленная поддержка "гвардии президента" - Дюмин, Зиничев, Миронов. В союзе с Зубковым будут бороться за место директора ФСБ».
Тг-канал Незыгарь подводит итоги формирования правительства и анализирует, чего добились или не добились актуальные кланы и группы влияния. Вот что паблик пишет про группу Ротенбергов: «Сохранили контроль над министерством транспорта. Тактический союз с Козаком (под контролем промышленность, энергетика и экология); конфликтная линия с Чемезовым, Ивановым, Чайкой и Сечиным. Получили мандат вице-премьера по сельскому хозяйству (уравновесят Медведева и Патрушева). Потеря надежд на контроль над социальным блоком, министерством просвещения и культуры; конфликт с Медведевым-Ковальчуками-Кириенко. Не сумели обеспечить продвижение нового "женского кабинета" (Тихонова-Шмелева). Из-за этого обостряется конфликт всех кланов против Ротенбергов. Подтверждена ранее заявленная поддержка "гвардии президента" - Дюмин, Зиничев, Миронов. В союзе с Зубковым будут бороться за место директора ФСБ».
#ФГК
Помните анек про бизнесмена, который жалуется другу, как трудно вести дело: МЧС в лапу дай, СЭС – заплати, чиновникам из мэрии – отстегни, любовницу министра на работу пристрой. Тот ему: «Не хочешь давать взяток - не давай, какие проблемы?» «А как же моё конкурентное преимущество?!» - восклицает бизнесмен.
Этот анек мы вспомнили в связи с вот этим сообщением:
Помните анек про бизнесмена, который жалуется другу, как трудно вести дело: МЧС в лапу дай, СЭС – заплати, чиновникам из мэрии – отстегни, любовницу министра на работу пристрой. Тот ему: «Не хочешь давать взяток - не давай, какие проблемы?» «А как же моё конкурентное преимущество?!» - восклицает бизнесмен.
Этот анек мы вспомнили в связи с вот этим сообщением:
Нет-нет, мы ни в коем случае не хотим опорочить сугубо деловые отношения ФГК и сиенковского УВЗ намёком на это самое «конкурентное преимущество». Просто бизнесмены-джентльмены по-дружески в 2015 году договорились о пустяковой услуге оператору, что и позволило ФГК занять 1-е место в стране по перевозкам, грузообороту и количеству вагонов. А хронически убыточная ФГК вдруг в 2016 году показала прибыль в 5 млрд и рост выручки аж на 60%. Менеджмент ФГК, видимо, выписал себе нехилые бонусы по итогам такой «эффективной» работы.
Но что ворошить прошлое. Зато теперь у менеджмента ФГК всегда в запасе дежурная отмазка на падение перевозок (в январе - на 17%, в феврале – на 19,6% и т.д.) и финпоказателей: злые дядьки из Ростеха у нас отняли вагоны!
Хотя в способности менеджмента оператора проявить настоящие бизнес-способности возникают сомнения. Недавно Генпрокуратура в своём докладе напомнила о вице-президенте РЖД Бабаеве, который, ослеплённый отцовской любовью, оказывал посильную помощь своим сыновья, владельцам Вектор Рейл, и их компаньону, гендиру ФГК Тайчеру. Судя по кейсам Бабаева и УВЗЛ, нынешнее руководство ФГК предпочитает всё-таки те самые «конкурентные преимущества» из анека традиционным мерам по повышению эффективности бизнеса. И это не говоря уже о материнской опеке РЖД, которые аки орлица защищает дочку-ФГК от ФАСовских прелюбодеев, стремящихся совратить её прейскурантом 10-01.
Но вот теперь самое время менеджменту ФГК и показать, на что оно способно в условиях настоящей кризисной ситуации. А то как-то странно получается: менеджеры эффективные, а возглавляемая ими компания – нет. Какой-то парадокс от ФГК!
Но что ворошить прошлое. Зато теперь у менеджмента ФГК всегда в запасе дежурная отмазка на падение перевозок (в январе - на 17%, в феврале – на 19,6% и т.д.) и финпоказателей: злые дядьки из Ростеха у нас отняли вагоны!
Хотя в способности менеджмента оператора проявить настоящие бизнес-способности возникают сомнения. Недавно Генпрокуратура в своём докладе напомнила о вице-президенте РЖД Бабаеве, который, ослеплённый отцовской любовью, оказывал посильную помощь своим сыновья, владельцам Вектор Рейл, и их компаньону, гендиру ФГК Тайчеру. Судя по кейсам Бабаева и УВЗЛ, нынешнее руководство ФГК предпочитает всё-таки те самые «конкурентные преимущества» из анека традиционным мерам по повышению эффективности бизнеса. И это не говоря уже о материнской опеке РЖД, которые аки орлица защищает дочку-ФГК от ФАСовских прелюбодеев, стремящихся совратить её прейскурантом 10-01.
Но вот теперь самое время менеджменту ФГК и показать, на что оно способно в условиях настоящей кризисной ситуации. А то как-то странно получается: менеджеры эффективные, а возглавляемая ими компания – нет. Какой-то парадокс от ФГК!
Ж/д в заголовках СМИ, 22 мая 2018
🚝 ФАН – «Вся букингемская рать: как в Москве женили принца Гарри»: на вечеринке в посольстве Великобритании засветился 1-й замгендира РЖД Михайлов. Никогда ещё английский агент влияния Денди не был так близок к провалу!
🚝 Ъ – «РЖД смазывает соседские рельсы»: РЖД хочет отменить НДС на пассажирские перевозки в страны бывшего СССР. До монополии наконец-то дошло, что она проигрывает конкуренцию авто- и авиатранспорту.
🚝 Nadv – «Инициатором скоростной железной дороги Владивосток–Муданьцзян стала Naga Corp»: эта камбоджийская компания - оператор казино и резидент игорной зоны «Приморье». Теперь понятно, что дорога строится для китайских игроманов.
🚝 АГН Москва – «ФАС возбудила дело в отношении восьми компаний-поставщиков оборудования радиосвязи для РЖД»: после серии неудач в борьбе с РЖД регулятор решил отыграться на поставщиках радиостанций и локомотивных антенн.
🚝 Вечерний Омск – «Семья омского машиниста проработала на железной дороге более трехсот лет»: первый представитель династии пришел на жд ещё в конце 19-го века.
🚝 Блокнот (Краснодар) – «Уголовные дела на руководство «Локомотив-Кубань» скоро заведут»: пропал 1 млрд рублей спонсорской помощи РЖД.
🚝 НикВести – «Дешевле, чем в метро. Стало известно, сколько будет стоить поездка в Hyperloop Илона Маска»: уже называют цену проезда от ЛА до аэропорта в $1, но не говорят, в каком веке этот проект вообще состоится.
🚝 ФАН – «Вся букингемская рать: как в Москве женили принца Гарри»: на вечеринке в посольстве Великобритании засветился 1-й замгендира РЖД Михайлов. Никогда ещё английский агент влияния Денди не был так близок к провалу!
🚝 Ъ – «РЖД смазывает соседские рельсы»: РЖД хочет отменить НДС на пассажирские перевозки в страны бывшего СССР. До монополии наконец-то дошло, что она проигрывает конкуренцию авто- и авиатранспорту.
🚝 Nadv – «Инициатором скоростной железной дороги Владивосток–Муданьцзян стала Naga Corp»: эта камбоджийская компания - оператор казино и резидент игорной зоны «Приморье». Теперь понятно, что дорога строится для китайских игроманов.
🚝 АГН Москва – «ФАС возбудила дело в отношении восьми компаний-поставщиков оборудования радиосвязи для РЖД»: после серии неудач в борьбе с РЖД регулятор решил отыграться на поставщиках радиостанций и локомотивных антенн.
🚝 Вечерний Омск – «Семья омского машиниста проработала на железной дороге более трехсот лет»: первый представитель династии пришел на жд ещё в конце 19-го века.
🚝 Блокнот (Краснодар) – «Уголовные дела на руководство «Локомотив-Кубань» скоро заведут»: пропал 1 млрд рублей спонсорской помощи РЖД.
🚝 НикВести – «Дешевле, чем в метро. Стало известно, сколько будет стоить поездка в Hyperloop Илона Маска»: уже называют цену проезда от ЛА до аэропорта в $1, но не говорят, в каком веке этот проект вообще состоится.
Кадр дня. Два мира-один Шапиро.Несмотря на политическое противостояние двух стран, киевская (слева) и кировская (справа) электрички подобны до степени смешения. И причина одна-нет денег на допсоставы.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ну, а чтобы вы убедились, что между кировским и киевским вариантами действительно нет различия, фрагмент культового советского фильма «По семейным обстоятельствам».
Обескураж первый – РЖД по собственной воле хочет вернуть деньги инвесторам раньше срока. На память что-то не приходит аналогичный пример других крупных госкомпаний. Обескураж второй – монополия, которая ноет, какая она бессребреница и требует содержать её в виде повышения грузотарифов, вдруг изыскивает 1 ярд баксов (или 62 млрд рублей) на выплаты совершенно чужим иностранным юрлицам.
В чём экономический смысл этой манипуляции? РЖД ждёт усиления санкций против российских госкорпораций и запрета на операции с их ценными бумагами? Но ведь в этом случае как раз бы пострадали западные держатели евробондов и это была бы их проблема, как получить назад свой ярд. И тогда бы монополия на волне политического форс-мажора кинула бы этих пресловутых инвесторов с чистой совестью и нашла бы применение этому миллиарду на стройках Восточного полигона.
Но создаётся впечатление, что у кого-то из топ-менеджеров РЖД от такого потенциального расклада начинает подгорать пукан от страха стать нерукопожатным западными банкирами. Ведь с ними так приятно выпить летом на Лазурке холодненького Сансера с устрицами и поболтать о последних лотах антикварных аукционов. Или потусоваться на куртуазных вечеринках в британском посольстве. А тут такое пятно на репутации - это же крах всей жизненной парадигмы! И в борьбе личного и национального в душе менеджера РЖД побеждает первое?
А может держатели евробондов - это не чужие иностранные юрлица, а зарубежные компании ВТБ, Сбера и отечественных олигархов? Тогда прыть РЖД понятна - надо же поддержать фигурантов списка Минфина США.
В чём экономический смысл этой манипуляции? РЖД ждёт усиления санкций против российских госкорпораций и запрета на операции с их ценными бумагами? Но ведь в этом случае как раз бы пострадали западные держатели евробондов и это была бы их проблема, как получить назад свой ярд. И тогда бы монополия на волне политического форс-мажора кинула бы этих пресловутых инвесторов с чистой совестью и нашла бы применение этому миллиарду на стройках Восточного полигона.
Но создаётся впечатление, что у кого-то из топ-менеджеров РЖД от такого потенциального расклада начинает подгорать пукан от страха стать нерукопожатным западными банкирами. Ведь с ними так приятно выпить летом на Лазурке холодненького Сансера с устрицами и поболтать о последних лотах антикварных аукционов. Или потусоваться на куртуазных вечеринках в британском посольстве. А тут такое пятно на репутации - это же крах всей жизненной парадигмы! И в борьбе личного и национального в душе менеджера РЖД побеждает первое?
А может держатели евробондов - это не чужие иностранные юрлица, а зарубежные компании ВТБ, Сбера и отечественных олигархов? Тогда прыть РЖД понятна - надо же поддержать фигурантов списка Минфина США.
#тарифы #финансы
Я знаю всё, но только не себя, - писал средневековый поэт Вийон. Но если бы он жил в наше время, ему пришлось бы добавить - но только не себя и не себестоимость перевозок РЖД.
Судя по всему, тема себестоимости услуг монополии может стать центровой в ближайшей перспективе. Не случайно первый вброс сделал не просто аналитик, а президент Института развития транспортных систем, один из начальников упраздненной ФСТ Синев. Зацепившись за проблему ухода нефтяных грузов с жд в трубопроводы (за 7 лет РЖД потеряли почти 33 млн т), он открытым текстом заявил: ”Нужно по каждому сегменту перевозок раскрыть карты: какие планы по переключению на другие виды транспорта? А РЖД рассказать, сколько на самом деле стоит перевезти груз по железной дороге”.
Очевидно, что такой осторожный и опытный чиновник, как Синев, не станет нести отсебятины. Видимо, мы становимся свидетелями начала нового дискурса, интересантами которого выступают отнюдь не ФАС и Минтранс, а серьёзные бизнес-игроки.
РЖД ежегодно выбивает из правительства новые тарифы и деньги на мега-проекты, при этом лишь избранные на Басманной знают секрет себестоимости услуг монополии и её строек. А если есть что скрывать, значит, условная маржа монополии - это не копейки. Ну, а там где много денег, всегда есть те, кто имеет на них свои виды. Поэтому РЖД придётся-таки поделиться своим “кодом Да Винчи” с уважаемыми людьми, чьё мнение озвучил Синев.
Я знаю всё, но только не себя, - писал средневековый поэт Вийон. Но если бы он жил в наше время, ему пришлось бы добавить - но только не себя и не себестоимость перевозок РЖД.
Судя по всему, тема себестоимости услуг монополии может стать центровой в ближайшей перспективе. Не случайно первый вброс сделал не просто аналитик, а президент Института развития транспортных систем, один из начальников упраздненной ФСТ Синев. Зацепившись за проблему ухода нефтяных грузов с жд в трубопроводы (за 7 лет РЖД потеряли почти 33 млн т), он открытым текстом заявил: ”Нужно по каждому сегменту перевозок раскрыть карты: какие планы по переключению на другие виды транспорта? А РЖД рассказать, сколько на самом деле стоит перевезти груз по железной дороге”.
Очевидно, что такой осторожный и опытный чиновник, как Синев, не станет нести отсебятины. Видимо, мы становимся свидетелями начала нового дискурса, интересантами которого выступают отнюдь не ФАС и Минтранс, а серьёзные бизнес-игроки.
РЖД ежегодно выбивает из правительства новые тарифы и деньги на мега-проекты, при этом лишь избранные на Басманной знают секрет себестоимости услуг монополии и её строек. А если есть что скрывать, значит, условная маржа монополии - это не копейки. Ну, а там где много денег, всегда есть те, кто имеет на них свои виды. Поэтому РЖД придётся-таки поделиться своим “кодом Да Винчи” с уважаемыми людьми, чьё мнение озвучил Синев.
Forwarded from Медиатехнолог
РЖД разрешили фотографировать на МЦК и на вокзалах по всей стране.
Помимо наклеек «фотографировать разрешено» на вокзалах, станциях и привокзальных площадях для туристов обозначили места, где можно сделать красивые селфи.
В это трудно поверить, но чем ближе ЧМ2018, тем больше государство борется с синдромом вахтёра на разных уровнях и пытается показать, что мы всё-таки Европа, а не Азия со свойственными ей идиотскими запретами. Надеюсь после ЧМ по футболу, тренд продолжится.
http://tass.ru/moskva/5217538
Подобную идею, кстати, выдвигала студия Артемия Лебедева в 2011 году. Интересно, знает ли он про эту акцию или нет?
Помимо наклеек «фотографировать разрешено» на вокзалах, станциях и привокзальных площадях для туристов обозначили места, где можно сделать красивые селфи.
В это трудно поверить, но чем ближе ЧМ2018, тем больше государство борется с синдромом вахтёра на разных уровнях и пытается показать, что мы всё-таки Европа, а не Азия со свойственными ей идиотскими запретами. Надеюсь после ЧМ по футболу, тренд продолжится.
http://tass.ru/moskva/5217538
Подобную идею, кстати, выдвигала студия Артемия Лебедева в 2011 году. Интересно, знает ли он про эту акцию или нет?
Ж/д в заголовках СМИ, 23 мая 2018
🚄 РИА Новости – «Глава РЖД: железные дороги не должны стать тормозом для развития экономики»: его бы устами мёд пить…
🚄 РБК – «РЖД отказались от участия в главном ж/д форуме в Сочи»: организатор форума 1520 – Бизнес-Диалог – проиграл тендер. Монополия постепенно избавляется от якунинского наследия: сначала от рекламной Лайса, теперь от выставочного Бизнес-Диалога.
🚄 УралПресс – «Гендиректор РЖД представит в Челябинске нового руководителя ЮУЖД»: монополия продолжает зачищать якунинские кадры. За месяц ушли главы ЮВЖД и ЗСЖД.
🚄 Ъ – «Над пропастью ржи»: для вывоза урожая надо потратить на вагоны до 86 млрд рублей, но вопрос – а урожай будет таким же рекордным?
🚄 НСН – «В Госдуме не поддержали создание чёрных списков дебоширов на ЖД»: РЖД придётся приложить усилия для обработки народных избранников.
🚄 Солидарность – «Машинистами «Сапсана» вскоре станут женщины»: ага, Запад уже это проходил - сначала феминизм, потом – толерантность, а затем и машинисты-геи!
🚄 РосДиалог – «В РЖД анонсировали инновационные беспилотные поезда в российских городах»: подождите, а как же женщины?!
🚄 РИА Новости – «Глава РЖД: железные дороги не должны стать тормозом для развития экономики»: его бы устами мёд пить…
🚄 РБК – «РЖД отказались от участия в главном ж/д форуме в Сочи»: организатор форума 1520 – Бизнес-Диалог – проиграл тендер. Монополия постепенно избавляется от якунинского наследия: сначала от рекламной Лайса, теперь от выставочного Бизнес-Диалога.
🚄 УралПресс – «Гендиректор РЖД представит в Челябинске нового руководителя ЮУЖД»: монополия продолжает зачищать якунинские кадры. За месяц ушли главы ЮВЖД и ЗСЖД.
🚄 Ъ – «Над пропастью ржи»: для вывоза урожая надо потратить на вагоны до 86 млрд рублей, но вопрос – а урожай будет таким же рекордным?
🚄 НСН – «В Госдуме не поддержали создание чёрных списков дебоширов на ЖД»: РЖД придётся приложить усилия для обработки народных избранников.
🚄 Солидарность – «Машинистами «Сапсана» вскоре станут женщины»: ага, Запад уже это проходил - сначала феминизм, потом – толерантность, а затем и машинисты-геи!
🚄 РосДиалог – «В РЖД анонсировали инновационные беспилотные поезда в российских городах»: подождите, а как же женщины?!
#ТМХ
Когда читаешь интервью гендира ТМХ Липы о поставках вагонов в Египет, то ощущаешь себя школьником на уроке русского языка по сослагательному наклонению – так часто менеджер использует «бы», «если» и «может быть». «Если мы договоримся с Египтом об увеличение поставок до 1,3 тыс», «примет ли Египет решение, что мы являемся поставщиками», ТМХ может войти в капитал венгерской Dunakeszi, но «это может быть какая-то другая фабрика в Венгрии». Хорошего адепта получила Тереза Мэй со своим хайли лайкли!
Хотя сама история с поставками вагонов – это классический вариант восточного метода ведения бизнеса: можно годами вести переговоры, получать уверения в самом глубоком расположении, иногда даже баловать контрагентов взятками, а потом – бац! – смена правительства, отмена итогов тендера и выбор нового подрядчика. Так не раз было, например, в Индии в авиационной сфере. Тот же Египет уже какой год покупает российские вертолёты, но дальше заявлений в заинтересованности дело не идёт.
И хотя ТМХ выиграл в 2016 году тендер на поставку 700 вагонов для египетских жд за $550 млн, ждать того, что и новый заказ на 1,3 тыс. вагонов на $1,1 млрд на автомате достанется тоже ТМХ не стоит. Во-первых, египтяне целый год мучились с ВТБ, который финансирует первую сделку и никак не хотел предлагать приемлемые условия кредитования. А во-вторых, конкурентом ТМХ выступает китайская CRRC. Китайцы, как известно, очень гибки, когда дело касается экспансии своего бизнеса.
Так что ТМХ не стоит расслабляться, но будем надеяться, что из сослагательных предложения гендира ТМХ всё-таки станут утвердительными. Пока же египетский кейс ТМХ напоминает классический анек 90-х: один гешефтмахер пошёл искать вагон цемента, а второй – деньги.
Когда читаешь интервью гендира ТМХ Липы о поставках вагонов в Египет, то ощущаешь себя школьником на уроке русского языка по сослагательному наклонению – так часто менеджер использует «бы», «если» и «может быть». «Если мы договоримся с Египтом об увеличение поставок до 1,3 тыс», «примет ли Египет решение, что мы являемся поставщиками», ТМХ может войти в капитал венгерской Dunakeszi, но «это может быть какая-то другая фабрика в Венгрии». Хорошего адепта получила Тереза Мэй со своим хайли лайкли!
Хотя сама история с поставками вагонов – это классический вариант восточного метода ведения бизнеса: можно годами вести переговоры, получать уверения в самом глубоком расположении, иногда даже баловать контрагентов взятками, а потом – бац! – смена правительства, отмена итогов тендера и выбор нового подрядчика. Так не раз было, например, в Индии в авиационной сфере. Тот же Египет уже какой год покупает российские вертолёты, но дальше заявлений в заинтересованности дело не идёт.
И хотя ТМХ выиграл в 2016 году тендер на поставку 700 вагонов для египетских жд за $550 млн, ждать того, что и новый заказ на 1,3 тыс. вагонов на $1,1 млрд на автомате достанется тоже ТМХ не стоит. Во-первых, египтяне целый год мучились с ВТБ, который финансирует первую сделку и никак не хотел предлагать приемлемые условия кредитования. А во-вторых, конкурентом ТМХ выступает китайская CRRC. Китайцы, как известно, очень гибки, когда дело касается экспансии своего бизнеса.
Так что ТМХ не стоит расслабляться, но будем надеяться, что из сослагательных предложения гендира ТМХ всё-таки станут утвердительными. Пока же египетский кейс ТМХ напоминает классический анек 90-х: один гешефтмахер пошёл искать вагон цемента, а второй – деньги.
#форум1520 #тендеры
Сегодня мы отмечаем день вещей Кассандры. Как мы и вещали (или каркали - кому как угодно), Бизнес-Диалог лишился подряда РЖД на выставочную деятельность и фактически вынужден расписаться в провале форума Стратегическое партнерство 1520, который должен был пройти в Сочи в начале июня.
Напомним, что, как говаривали злые языки, БД создавался при покровительстве тогдашнего члена правления РЖД Сергея Михайлова (ныне – гендир ТАСС) с подачи Владимира Якунина для окучивания выставочных бабок монополии. Только за последние 3 года компания освоила 800 млн ж/д рублей, а «плодотворное» сотрудничество началось ещё в 2005 году. 95% бизнеса БД строилось именно на РЖД.
Как мы и писали, новое руководство РЖД не стало использовать тактику кавалерийской атаки на якунинское наследие, а выдавливает его из компании постепенно, но верно. Контрактам, заключенным ещё при Якунине, позволяют завершиться, но через сито закупочных процедур, основным критерием которых является цена, многие контрагенты уже не проходят. ФПК выбрал в качестве своего рекламного партнёра не Лайсу (ещё одно детище Михайлова), а Красный квадрат. А в самой материнской компании с нетерпением ждут окончания своего 15-летнего контракта с этой конторой в 2021 году. И вот теперь очередь Бизнес-Диалога.
На самом деле РЖД не нужен чужой форум 1520, формат которого был выстроен под друга всех железнодорожников Якунина. Да и участники сами стали отказываться в пользу осеннего мероприятия РЖД, приуроченного к 15-летию компании.
Ну, а гендиру Бизнес-Диалога вместо публичных истерик в стиле «я и без тебя буду счастливой» стоит стиснуть зубы и вернуть собранные уже взносы участникам. Ведь без РЖД форум в формате 1520 всегда будет пустым выбросом денег. Да и что еще можно ожидать от бизнеса, выстроенного вокруг одного клиента с расчётом на его вечную благосклонность. Рано или поздно это должно было закончиться. RIP.
Сегодня мы отмечаем день вещей Кассандры. Как мы и вещали (или каркали - кому как угодно), Бизнес-Диалог лишился подряда РЖД на выставочную деятельность и фактически вынужден расписаться в провале форума Стратегическое партнерство 1520, который должен был пройти в Сочи в начале июня.
Напомним, что, как говаривали злые языки, БД создавался при покровительстве тогдашнего члена правления РЖД Сергея Михайлова (ныне – гендир ТАСС) с подачи Владимира Якунина для окучивания выставочных бабок монополии. Только за последние 3 года компания освоила 800 млн ж/д рублей, а «плодотворное» сотрудничество началось ещё в 2005 году. 95% бизнеса БД строилось именно на РЖД.
Как мы и писали, новое руководство РЖД не стало использовать тактику кавалерийской атаки на якунинское наследие, а выдавливает его из компании постепенно, но верно. Контрактам, заключенным ещё при Якунине, позволяют завершиться, но через сито закупочных процедур, основным критерием которых является цена, многие контрагенты уже не проходят. ФПК выбрал в качестве своего рекламного партнёра не Лайсу (ещё одно детище Михайлова), а Красный квадрат. А в самой материнской компании с нетерпением ждут окончания своего 15-летнего контракта с этой конторой в 2021 году. И вот теперь очередь Бизнес-Диалога.
На самом деле РЖД не нужен чужой форум 1520, формат которого был выстроен под друга всех железнодорожников Якунина. Да и участники сами стали отказываться в пользу осеннего мероприятия РЖД, приуроченного к 15-летию компании.
Ну, а гендиру Бизнес-Диалога вместо публичных истерик в стиле «я и без тебя буду счастливой» стоит стиснуть зубы и вернуть собранные уже взносы участникам. Ведь без РЖД форум в формате 1520 всегда будет пустым выбросом денег. Да и что еще можно ожидать от бизнеса, выстроенного вокруг одного клиента с расчётом на его вечную благосклонность. Рано или поздно это должно было закончиться. RIP.
Ж/д в заголовках СМИ, 24 мая 2018
🚈 НДН.Инфо – «Медведев вычеркнул Толоконского из СД РЖД после интервью»: в котором тот раскритиковал выдвиженца ЕР Травникова на пост новосибирского губера. Да, Медведев-то змеюку хотел пригреть на груди РЖД!
🚈 URA – «Глава РЖД представил южноуральским сотрудникам нового руководителя. Прежнего начальника забрал в Москву»: новым главой ЮУЖД стал главный инженер дороги Храмцов, бывший глава Попов стал председателем дирекции совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ. Чистка якунинских кадров в самом разгаре.
🚈 Право – «РЖД объявила о многомилионных закупках юридических услуг»: за защиту интересов монополии на 1,1 млрд рублей фирма «Мельницкий и Захаров» получит 7,5 млн.
🚈 56orb – «За возможность зарядить телефон в поезде РЖД поднимает тарифы на проезд»: всё-таки монополия есть монополия – неужели ей электричества жалко?
🚈 Правда УрФО - «Транстелеком» признали виновным в навязывании услуг жителям Тюменской области»: вишенка от яблони недалеко падает.
🚈 НДН.Инфо – «Медведев вычеркнул Толоконского из СД РЖД после интервью»: в котором тот раскритиковал выдвиженца ЕР Травникова на пост новосибирского губера. Да, Медведев-то змеюку хотел пригреть на груди РЖД!
🚈 URA – «Глава РЖД представил южноуральским сотрудникам нового руководителя. Прежнего начальника забрал в Москву»: новым главой ЮУЖД стал главный инженер дороги Храмцов, бывший глава Попов стал председателем дирекции совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ. Чистка якунинских кадров в самом разгаре.
🚈 Право – «РЖД объявила о многомилионных закупках юридических услуг»: за защиту интересов монополии на 1,1 млрд рублей фирма «Мельницкий и Захаров» получит 7,5 млн.
🚈 56orb – «За возможность зарядить телефон в поезде РЖД поднимает тарифы на проезд»: всё-таки монополия есть монополия – неужели ей электричества жалко?
🚈 Правда УрФО - «Транстелеком» признали виновным в навязывании услуг жителям Тюменской области»: вишенка от яблони недалеко падает.