Первые серийные вертолёты Ка-50 были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в светлое время суток.

   Однако ещё в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолёт должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днём, но и ночью, а также в сложных метеоусловиях. 

   В начале 1997 года машина была переоборудована и вертолёт получил название Ка-50Ш (изначально называлась Ка-50Н «Ночная акула»). Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеин 5 марта 1997 года.

   Ка-50Ш отличался от своего предшественника внешним видом носовой части, которая была перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса.

   Ночное оборудование позволяло обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

#80летПобеды

В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.

▫️Образование Петляков получил в Московском Высшем техническом училище. Руководителем его дипломного проекта был Андрей Николаевич Туполев. Еще молодым инженером Петляков вошел в группу конструкторской молодежи ЦАГИ, которая совершила революцию в советском авиастроении.

▫️Одиннадцать лет Петляков возглавлял бригаду проектировки крыла в конструкторском бюро Туполева. Разработанные им крылья устанавливались на всех самолетах Туполева того времени: от АНТ-1 до АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Приобретенный опыт работы над ТБ-3 Владимир Михайлович блестяще использовал при создании бомбардировщика Пе-8 - модификации самолета ТБ-7 (АНТ-42).

▫️В 1938 году, во времена политических репрессий, талантливого конструктора арестовали. ЦКБ-29 НКВД получило официальное задание на разработку нового самолета ВИ-100, позже переделанного во фронтовой бомбардировщик Пе-2. Так, самолет, которому суждено было войти в историю Великой Отечественной войны как основной фронтовой бомбардировщик, обеспечивающий преимущество советской армии в воздухе, создавался за колючей проволокой, конструкторской бригадой под руководством Петлякова.

▫️В июле 1940 года Петлякова освободили и назначили главным конструктором авиазавода №22 в Москве. С этого момента началось серийное производство самолетов Пе-2 на московских заводах №22 и №39. В это же время к серийному производству «пешек» подключился завод №124 в Казани и Иркутский авиационный завод №125. Таким образом, в кратчайшие сроки была решена задача создания современного фронтового бомбардировщика.

▫️В 1941 году В.М. Петлякова назначили главным конструктором Казанского авиазавода. К сожалению, 12 января 1942 года при исполнении служебных обязанностей Владимир Михайлович трагически погиб. Но даже за это короткое время работы в Казани, он оставил неизгладимый след в истории казанского самолетостроения.

#этотдень в истории авиации ☝️

📅 5 марта 1958 года состоялся первый полет самолета нового поколения - первого советского сверхзвукового бомбардировщика Як-28. Пилотировал машину летчик-испытатель Валентин Волков.

Это революционная для своего времени сверхзвуковая машина развивалась как универсальная авиационная платформа. Такой подход станет всеобщей тенденцией в боевой авиации только к концу XX века. Двигатели размещались под крылом на внешней подвеске. Освобожденный от воздухозаборников и двигателей фюзеляж сравнительно большого диаметра позволил с минимальными конструктивными изменениями создать различные модификации Як-28. В Иркутске выпускались бомбардировщики, разведчики, постановщики помех и учебные варианты, в Новосибирске – перехватчики.

📐 В рамках проекта были разработаны и созданы более совершенные системы бортового оборудования, расширяющие боевые возможности самолета и нашедшие в дальнейшем широкое применение на военных самолетах других КБ. На бомбардировщиках Як-28 впервые появилась комплексная система управления вооружением, объединяющая радар, оптический прицел и автопилот.

💥Як-28 стал первым сверхзвуковым носителем ядерного оружия в нашей стране — военным он был нужен для прорыва сильной ПВО противника, так как ракетного оружия, решающего такие задачи, тогда еще не было. 

Самолеты Як-28 оставили яркий след в советской авиации. Разведчики Як-28Р и постановщики помех Як-28ПП оставались на вооружении до 90-х годов прошлого века. В истории Иркутского авиазавода Як-28 стал знаковой машиной. Не случайно перед заводскими проходными на стеле установлен именно этот самолет.

© Заметки авиастроителей