Forwarded from Kurbanoff.net
Катаясь вчера целый день по всему городу, возникли очередные #мысливслух
Я уже писал, что в некоторых районах появилось много камер, причем прямо перед камерами аккуратно нанесена разметка, а вне зоны действия камеры разметка исчезает. Мне подсказали, что это компании, которые выиграли в аукционе право на установку камеры, делают разметку за свой счет, именно поэтому она есть под камерами.
В принципе логично, у бизнеса свои задачи, как там было у классиков – максимизация прибыли, и глупо упрекать его за то, что он делает все возможное чтобы отбить свои расходы и дальше начать получать прибыль. А у государства другие задачи – сокращение количества правонарушений.
И тут возникает дилемма – бизнес, которому передали камеры получается заинтересован в том, чтобы люди нарушали, а государство, наоборот - чтобы меньше нарушали.
Ну представьте, вы купили место за 1,76 млрд сум и поставили там радарный комплекс. Забудем на секундочку ваши расходы на закупку и установку железок, и попробуем понять сколько времени вам надо будет, чтобы отбить эти ваши расходы. Самый популярное нарушение по превышению скорости – это за 77 км/ч. Не знаю почему, но чаще всего моим знакомым приходит именно это. За него положено 300 000 сум. Если оплатите в течение недели еще и скидка есть. Давайте для расчетов примем, что скидок не положено. Не знаю какую часть штрафа получают те, кто установил камеру – предположим, что половину - в этом случае 150 000 сум с каждого штрафа уходит оператору. Не знаю сколько людей ежедневно нарушают на МКАД-Аккурган, но чем больше, тем лучше. То есть, чтобы окупиться за 3 года вам надо, чтобы ваш комплекс фиксировал 10-11 нарушителей ежедневно. А вот если будет "всего лишь" 5 нарушителей в день (речь про среднедневные цифры) – то это уже почти 6,5 лет. Понимаете да, о чем я?!
Возникает два вопроса:
1. Контролирует ли как-то государство, чтобы эти радары и камеры работали как надо, то есть фиксировали правильно, скорость не подкручивали и т.д.
2. Понимает ли государство, что, передавая контроль нарушений частникам, становится заложником тех, кому невыгодно, чтобы нарушений стало меньше. Бизнес, как раз наоборот, хочет, чтобы нарушали больше.
В итоге хотелось бы услышать, что государству больше надо – побольше штрафов в бюджет или безопасность дорожного движения. К сожалению, от ответа зависит что нас ждет дальше на дорогах.
P.S. К слову данный текст не означает, что я противник камер – я наоборот, за. Причем, чтобы весь процесс был автоматизирован, чтобы не было возможности прикрыть шторку камеры на нужные номера. Но вот, когда это бизнес, то тут однозначно не про нашу безопасность.
Как обычно, ИМХО.
#безопасность #дорожноедвижение
@KurbanoffNet
Я уже писал, что в некоторых районах появилось много камер, причем прямо перед камерами аккуратно нанесена разметка, а вне зоны действия камеры разметка исчезает. Мне подсказали, что это компании, которые выиграли в аукционе право на установку камеры, делают разметку за свой счет, именно поэтому она есть под камерами.
В принципе логично, у бизнеса свои задачи, как там было у классиков – максимизация прибыли, и глупо упрекать его за то, что он делает все возможное чтобы отбить свои расходы и дальше начать получать прибыль. А у государства другие задачи – сокращение количества правонарушений.
И тут возникает дилемма – бизнес, которому передали камеры получается заинтересован в том, чтобы люди нарушали, а государство, наоборот - чтобы меньше нарушали.
Ну представьте, вы купили место за 1,76 млрд сум и поставили там радарный комплекс. Забудем на секундочку ваши расходы на закупку и установку железок, и попробуем понять сколько времени вам надо будет, чтобы отбить эти ваши расходы. Самый популярное нарушение по превышению скорости – это за 77 км/ч. Не знаю почему, но чаще всего моим знакомым приходит именно это. За него положено 300 000 сум. Если оплатите в течение недели еще и скидка есть. Давайте для расчетов примем, что скидок не положено. Не знаю какую часть штрафа получают те, кто установил камеру – предположим, что половину - в этом случае 150 000 сум с каждого штрафа уходит оператору. Не знаю сколько людей ежедневно нарушают на МКАД-Аккурган, но чем больше, тем лучше. То есть, чтобы окупиться за 3 года вам надо, чтобы ваш комплекс фиксировал 10-11 нарушителей ежедневно. А вот если будет "всего лишь" 5 нарушителей в день (речь про среднедневные цифры) – то это уже почти 6,5 лет. Понимаете да, о чем я?!
Возникает два вопроса:
1. Контролирует ли как-то государство, чтобы эти радары и камеры работали как надо, то есть фиксировали правильно, скорость не подкручивали и т.д.
2. Понимает ли государство, что, передавая контроль нарушений частникам, становится заложником тех, кому невыгодно, чтобы нарушений стало меньше. Бизнес, как раз наоборот, хочет, чтобы нарушали больше.
В итоге хотелось бы услышать, что государству больше надо – побольше штрафов в бюджет или безопасность дорожного движения. К сожалению, от ответа зависит что нас ждет дальше на дорогах.
P.S. К слову данный текст не означает, что я противник камер – я наоборот, за. Причем, чтобы весь процесс был автоматизирован, чтобы не было возможности прикрыть шторку камеры на нужные номера. Но вот, когда это бизнес, то тут однозначно не про нашу безопасность.
Как обычно, ИМХО.
#безопасность #дорожноедвижение
@KurbanoffNet