Forwarded from Пик Скартариса
Что успела сделать Рано Джураева на посту главы Uzbekistan Airports
В Министерстве транспорта попрощались с Рано Джураевой, отметив, что она «внесла свой вклад». Вот как он вкратце выглядит:
— существенно снизились сборы и тарифы на обслуживание самолетов, из-за чего иностранным компаниям стало интересно летать в Узбекистан.
— появился четкий бизнес-план, который позволил компании понимать, что она делает и зачем.
— все аэропорты объединили в одну компанию, что позволило развивать их в рамках единой стратегии, а не «как получится».
— в Ташкентском аэропорту открылся новый зал вылета, который кардинально отличался от старого и (на мой взгляд) существенно сократил время пассажиров.
— появилась хендлинговая компания, что позволило оптимизировать процесс обслуживания авиакомпаний, пассажиров и самолетов.
— появилась авиакомпания Silk Avia, которая позволила возродить региональную авиацию.
— началось внедрение электронного оформления грузоперевозок (e-Freight) — международного стандарта, который делает процесс доставки грузов простым и прозрачным.
— началось внедрение современной системы регистрации пассажиров и багажа Аstra DCS (до этого была система от «Хавошки»).
— в Ташкентском аэропорту появилась услуга Fast Track, которая позволяет быстрее пройти регистрацию, таможенный и паспортный контроль.
— стал прозрачнее процесс распределения мест для бизнеса в аэропорту.
— появился Wi-Fi и система удаленного таможенного контроля, которая позволила отказаться от прямого досмотра пассажиров и их багажа.
— реконструкция терминала «Ташкент-2»: отремонтировали правую часть зала вылета, что позволило увеличить пропускную способность в два раза — до 1,2 тыс. пассажиров в час.
— появились современные тележки для перевозки багажа.
— появился бесплатный шаттл между терминалами.
— появилась стойка БПИ, которая позволяет оплачивать долги на месте и снимать запрет на вылет.
— обновились CIP и VIP залы.
— внедрили единую систему управления AODB. Больше не надо вручную на бумаге записывать все сведения о взлётах и приземлениях самолётов, числе пассажиров и объёме их багажа, регистрации и посадки на борт и так далее.
— «умная» парковка, открытая эстакада, tax free, новая зона досмотра, «восточный хаб» в Намангане, прозрачность (пресс-служба одна из лучших в стране), удобный сайт, стильный логотип, официальное такси и многое-многое другое.
Мне кажется, это нечто большее, чем «свой вклад». Грустно, что он закончился, но радостно, что он был.
P.s. Надеюсь, Ранохон Фрунзевна останется в Узбекистане, если не в государственном, то частном секторе.
@skartariss
#люди #авиа
В Министерстве транспорта попрощались с Рано Джураевой, отметив, что она «внесла свой вклад». Вот как он вкратце выглядит:
— существенно снизились сборы и тарифы на обслуживание самолетов, из-за чего иностранным компаниям стало интересно летать в Узбекистан.
— появился четкий бизнес-план, который позволил компании понимать, что она делает и зачем.
— все аэропорты объединили в одну компанию, что позволило развивать их в рамках единой стратегии, а не «как получится».
— в Ташкентском аэропорту открылся новый зал вылета, который кардинально отличался от старого и (на мой взгляд) существенно сократил время пассажиров.
— появилась хендлинговая компания, что позволило оптимизировать процесс обслуживания авиакомпаний, пассажиров и самолетов.
— появилась авиакомпания Silk Avia, которая позволила возродить региональную авиацию.
— началось внедрение электронного оформления грузоперевозок (e-Freight) — международного стандарта, который делает процесс доставки грузов простым и прозрачным.
— началось внедрение современной системы регистрации пассажиров и багажа Аstra DCS (до этого была система от «Хавошки»).
— в Ташкентском аэропорту появилась услуга Fast Track, которая позволяет быстрее пройти регистрацию, таможенный и паспортный контроль.
— стал прозрачнее процесс распределения мест для бизнеса в аэропорту.
— появился Wi-Fi и система удаленного таможенного контроля, которая позволила отказаться от прямого досмотра пассажиров и их багажа.
— реконструкция терминала «Ташкент-2»: отремонтировали правую часть зала вылета, что позволило увеличить пропускную способность в два раза — до 1,2 тыс. пассажиров в час.
— появились современные тележки для перевозки багажа.
— появился бесплатный шаттл между терминалами.
— появилась стойка БПИ, которая позволяет оплачивать долги на месте и снимать запрет на вылет.
— обновились CIP и VIP залы.
— внедрили единую систему управления AODB. Больше не надо вручную на бумаге записывать все сведения о взлётах и приземлениях самолётов, числе пассажиров и объёме их багажа, регистрации и посадки на борт и так далее.
— «умная» парковка, открытая эстакада, tax free, новая зона досмотра, «восточный хаб» в Намангане, прозрачность (пресс-служба одна из лучших в стране), удобный сайт, стильный логотип, официальное такси и многое-многое другое.
Мне кажется, это нечто большее, чем «свой вклад». Грустно, что он закончился, но радостно, что он был.
P.s. Надеюсь, Ранохон Фрунзевна останется в Узбекистане, если не в государственном, то частном секторе.
@skartariss
#люди #авиа