#нампишут

Мнение нашего читателя по поводу проведения в России эксперимента по созданию бондовых складов:

"Сталкивался в такими бондовыми зонами при работе с Китаем. Там они организованны по всему периметру границ КНР и предназначены исключительно для розничной торговли. Т.е. крупным потребителям такой продукции (супермаркет или завод по пр-ву чего-либо) не возместят потом НДС никак. И это им очень неудобно.

К тому же у бондовых зон есть ограничения по обороту как товарному так и финансовому. Китайцы тут грамотно разделили торговлю в розницу и закупки потоков сырья для нужд их производства. Если наши сделают тоже самое то будут условия для развития МСП.

К тому же необходимо понимать что эти бондовые зоны должны работать в обе стороны процесса. Т.е. импорт и экспорт. И тогда к ним надо пристроить логистику с регулярными отправками за рубеж. И таким образом получим аналог площадок е-бэй / амазон / али-баба. Если конечно эти зоны наши ушлые манагеры не продадут этим вражеским партнёрам".

#нампишут

Комментарий к предыдущему посту нашего читателя, сосудистого хирурга:

"Информация о нехватке материалов, которая первоначально появилась в телеграм-канале Baza, не совсем соответствует действительности.

Не совсем понятно, что нужно понимать под "шунтами" - стенты или протезы, но и то и другое делается у нас. Стенты делают и в Чечне. Лучшие - в Новосибирске (ООО "Ангиолайн"). Есть производство в Ижевске.

По поводу импорта: нам привезли китайскую продукцию. По первым впечатлениям вполне хорошо. Индусы тоже хорошо делают. Параллельный импорт так же, видимо, через них и Турцию налаживают. По поводу реагентов, друг из серьезной конторы показывал переписку с европейцами и американцами - все они артачатся, но, как показываешь письма конкурентов, что "мол с теми продолжаем работать, а вы чего?" - идут в конце концов на контакт. Проблемы, если и есть, только в увеличенной логистической цепочке.

Как конкретно практикующий врач говорю, на данный момент особых трудностей не встретили. Ни я в Москве, ни коллеги из регионов. Тусовка узкая, все всё о друг друге знаем".

#переправа

Переход на паромное сообщение с Крымом может осложнить грузоперевозки. С запуском Крымского моста всем грузоотправителям запретили переправлять грузы в Крым паромами.
Заявки ГУ-12 с задействованием паромов даже не согласовывали, о чём мы сообщали ранее. Всех перекинули на рельсы!

С тех пор (а прошло 2 года), как #нампишут рабкоры, паромщики разбежались за ненадобностью и за состоянием флота особо никто не следил. В связи с чем обратная «пересадка» с рельсов на воду может быть не такой уж быстрой.

#нампишут

Официальное (почти) опровержение от жителей резиденции Бенилюкс:

Сергей Александрович, это не мы!!!

А пост с цитатой политолога Маркова из Брифа куда-то делся. Хм.

Видимо коллеги, в отличие от «эксперта», быстро разобрались, «кто-кто в домике живет».

Ps: но Сергею Александровичу за дозу хорошего настроения все равно спасибо. Давно автор так искренне не смеялся

#нампишут

И снова о многострадальном недоимпортозамещенном Камазе К5.

В дополнение к язвительным постам коллег и мнению эксперта, мнение нашей самой умной и экспертной аудитории:

"Ответы на первые три вопроса в кои-то веки даны по существу, дальше эксперт поплыл. Впрочем, вопросы и правда непростые.

Локализация - всего лишь форма территориального размещения производственных комплексов. Из истории развития как автомобильной, так и почти любой другой отрасли промышленности несложно сделать вывод о явной экономической целесообразности глобализации (а не локализации) производственных комплексов.

Причины тому весьма банальны: источники наиболее доступного сырья, как и остальные факторы производства, распределены по территории планеты довольно-таки неоднородно. Традиционная история: металл для корпуса Айфона добывают в Австралии, редкоземы для электроники - в Африке, чипы паяют в Японии и на Тайване, экраны делают в Корее, собирают девайс в Китае.

Можно ли локализовать Айфон (Камаз)?
Да, разумеется. Но за это придется заплатить. Себестоимость доморощенного Айфона будет по определению выше себестоимости Айфона глобального.

Однако важный нюанс состоит в том, что никаких фиксированных значений этой надбавки к себестоимости не существует. Определяется она весьма условно и напрямую связана с объемом сбыта конечной продукции.
Иными словами, при объемах реализации Камазов 300 тыс. ед. в год (сейчас Камаз выпускает чуть больше 40 тыс. грузовиков) и полной загрузке производственных мощностей на повышенную себестоимость (до некоторого уровня, определяемого экономической целесообразностью и уровнем конкуренции) можно плюнуть и спокойно делать всю машину хоть в рамках одного Татарстана.

В реальных условиях локализовывать грузовик полностью, действительно, нецелесообразно, однако ключевые компоненты (рамы, двигатели, кабины, мосты) должны хотя бы частично производиться внутри страны для обеспечения необходимого уровня экономической и технологической независимости отрасли. Как вариант, внутри страны могут располагаться НТЦ по проектированию этих узлов, а производство может осуществляться и в других странах.

У России есть все необходимые составляющие для формирования национальной автомобильной отрасли с небольшой долей иностранных компонентов (сложные специфические электронные блоки, КПП и т.п.). Но, к сожалению, на соответствующих должностях отсутствуют люди, способные ее построить".

И заметьте, дорогие Наши богоспасаемые, на этот раз это говорим не мы. Обратная связь от граждан - наше же все, не так ли?

#нампишут

Справедливости ради процитируем комментарий одного из наших читателей по поводу надписей латиницей на авиационных приборах Ростеха:

«Редко что-то комментирую, но это заявление уже что-то из ряда "высасываем из пальца".

Во-первых, международный язык в авиации - английский. Так, например, все переговоры ведутся именно на английском.

Во-вторых в наших авиакомпаниях работают пилоты-иностранцы, насколько я знаю, никаких запретов на это у них не было.

А в третьих, но не по значению, эти машины рано или поздно, так или иначе пойдут на экспорт. И чтобы не переделывать такие мелочи как, например, обозначения на высотомерах их сразу делают на английском языке. Это логичное решение.»

Тот случай, когда несмотря на плохую репутацию Ростеха, доводы в защиту звучат вполне логично. Но в конце-концов, чья аргументация кажется более правильной, решать как всегда вам, дорогие читатели.

#нампишут

Очень хороший комментарий на наш последний пост от читателя, который непосредственно работает в сфере противодействия незаконному обороту пром продукции:

«Коллеги, раз вы сказали про определение контрафакта (и абсолютно правильно), то следовало бы расшифровать ещё определения которые есть в нашем законодательстве по незаконному обороту промышленной продукции:
1) Товар не соответствующий требованиям качества;
2) Товар не соответствующий обязательным требованиям технических регламентов (безопасности);
3) Фальсификат - товар УМЫШЛЕННО не соответствующий требованиям действующих нормативных документов информация о котором вводит потребителя и приобретателя в заблуждение.

Всё-таки это разные виды нарушений с разной степенью общественной опасности, а контрафакт либо ложится на эти виды нарушений, либо вообще может быть безопасен и качественен, как Вы и написали.

Маркировка - не панацея и без дорыночного контроля (оценка соответствия до выхода продукции в обращение), контроля (надзора) продукции в обороте, мер ответственности (причем как изъятие из оборота и утилизация, так и санкции - Штрафы - в т.ч. оборотные, вплоть до временного приостановления производства, пока производитель не скорректирует режимы производства из раза в раз приводящие к фальсификату), маркировка не будет работать.

Но вместе со всем комплексом мер она будет работать и будет работать хорошо, потому что мне - как организации которая проводит сотни проверок в год продукции и выявившая поставки промышленного фальсификата на десятки млрд. рублей доказать что это именно тот продукт который был поставлен по этому договору с этими сопроводительными документами (паспорт качества, сертификат соответствия - так же оформленными с нарушениями) с УПД, ТТН, ТН, счет-фактурой и т.д. крайне сложно доказать.

И это РЕАЛЬНАЯ ПРОБЛЕМА которая так и не решается комплексно нашим богоспасаемым министерством, вместе с МЭР, аппаратом правительства и другими органами власти... вместе с Госкомиссией и региональными комиссиями по незаконному обороту промышленной продукции».

#нампишут

Предлагаем переименовать Андрея Рэмовича в Андрея РЭМБОВИЧА.

#нампишут

Комментарий от читателя из Калининграда по поводу нового назначенца:

«Редкое чучело. Один из сподвижников #алихановщины.
Благодаря ему область на грани экологической катастрофы - на весь регион только 2 полигона ТБО и ни один из них не соответствует нормам.
Этот идиот за 8 лет так и не смог обеспечить постройку мусороперерабатывающих заводов - жизненно необходимых в условиях границ.
Чего добились Ступин с Алихановым в Калининграде за 8 лет? Того что слово "москвич" стало оскорблением, а слово
"алихановщина" - синоним бестолковости, балабольства и некомпетентности».

«Зато красивый…» (с)

#нампишут

Чудесный пример «эффективности» промышленной политики Подмосковья имени губернатора Андрея Воробьева.

На словах и в проплаченных публикациях СМИ губернатор Воробьев ночей не спит, все о технологическом суверенитете и развитии экономики вверенного его заботам региона думает.

По факту же, как пишут в комментариях наши читатели, не только региональные меры поддержки остаются на бумаге, но и появляются все новые методы драть с бизнеса три шкуры:

Вот, изменили норматив по отходам. Раньше считали количество мусора исходя из численности персонала, а теперь будут по площади помещений, причем всех, включая склады, сараи и технические здания.

В результате сборы за вывоз мусора для организаций в Московской области повысятся в три-четыре раза в лучшем случае, а у высокотехнологичных предприятий, где небольшое количество работников обслуживает значительный парк производственного оборудования, так и во все десять раз.
Какие еще чеболи в таких условиях?

Даешь технологический суверенитет, товарищи! Так и победим…