Ротенберги бегут из-под санкций.

Игорь Ротенберг передал свои IT-активы партнеру Дмитрию Афанасенко через компанию «ДФА Капитал». Речь идет о 100% в структуре «Глобальные системы автоматизации» («Глоснав») и 45% в «Национальных телематических системах», а также в «Современных радиотехнологиях». Совладелец в последних двух компаний — Андрей Шипелов (гендиректор РТ-Инвест и совладелец оператора Платона РТИТС).

В 2018 г. Игорь Ротенберг (сын старшего из братьев), после включения в санкционный список США, передал компании Афанасенко часть своей доли в Тульском патронном заводе.
Цель – вывести завод, который поставлял продукцию в Европу и США, из-под санкций. Аналогичными причинами объясняют наши источники и передачу доли Ротенберга в IT-активах.
Сумма контрактов «Глоснав» с 2011 г. — почти 9 млрд руб. Основные заказчики — Минтранс и РЖД. На них приходится 73% всех заказов.

«Глоснав» поставляет системы телеметрии, оборудование для передач данных, в том числе для автомобильной инфраструктуры Краснодарского края. В этом году Минтранс озаботился обеспечением дорог, в том числе и железных, беспроводной связью. «Глоснав» стал победителем первого тендера на сумму 240 млн руб.

Другая компания — «Национальные телематические системы» — поставщик оборудования для Западного скоростного диаметра и трасс М-4 «Дон» и М-3 «Украина».

Самой перспективной компанией может стать «Современные радиотехнологии» (производят системы передачи данных на основе технологии LPWAN под брендом «Стриж»), которую могут назначить монопольным поставщиком датчиков для учета электроэнергии в России. Компания «Глонасс-ТМ» (75% которой принадлежит РТИТС, половина в которой принадлежит Игорь Ротенбергу) планирует на базе «Стрижа» развернуть за 5 лет систему провайдера интернет вещей стоимостью 53 млрд руб.
@neratka

#ротенберг #IT #санкции

🥷 Санкции Великобритании.
Опубликован предварительный список российских товаров, в связи с ввозом которых в Великобританию потребуется уплатить дополнительную пошлину в размере 35%.

В него входят, в том числе:
🔹железо, сталь;
🔹удобрения;
🔹дерево;
🔹шины;
🔹железнодорожные контейнеры;
🔹цемент;
🔹медь, алюминий, серебро, свинец, железная руда;
🔹напитки, спиртные напитки и уксус (включая водку);
🔹стекло и стеклянная посуда;
🔹масличные семена;
🔹бумага и картон;
🔹механическое оборудование;
🔹произведения искусства, антиквариат;
🔹меховые шкуры и искусственный мех;
🔹корабли;
🔹белая рыба, такая как треска и пикша.

#санкции #Великобритания

Судьба "сердца" для «Ансата» как отражение эпохи

Лёгкий вертолёт «Ансат» был создан в Казани. В постсоветское время, новым КБ при серийном заводе, в не самой массовой у нас нише лёгких вертолётов - и готовых современных отечественных комплектующих не было.

Так на вертолёте оказался двигатель Pratt&Whitney Canada. А теперь случились #Санкции. И не то, чтобы раньше не задумывались о замене канадского "сердца" PW207K на отечественное (ВК-800 и ВК-650В от "Климова") или соседское МС-500 (на базе АИ-450 от "Мотор Ciч"). Но в этой истории много "если бы"...

Подробный рассказ - в статье издания "Бизнес-Online": https://www.business-gazeta.ru/article/543975

Конечно, сейчас начинается ещё большее ускорение программы ВК-650В в "Объединённой Двигателестроительной Корпорации". ВК-800 сейчас пытаются доделать в УЗГА для своих аппаратов, но может и вертолётам что "перепадёт".

Для ускорения ускорят и сертификацию, до этого момента постараются, похоже, протянуть на закупленных запасах канадских двигателей. Поможет и то, что КВЗ давно освоил гарантийное обслуживание PW207K. Один из собеседников издания уточнил, что до тысячи часов налета «канадцы даже не подходят к двигателю», а у «Ансатов» пока нет такого налета — он всего 200–300 часов в год, т. е. на несколько лет запаса прочности хватит. PW207K отличаются высокой надежностью и эксплуатационной технологичностью.

Почему мы заговорили о двигателях для вертолётов, ведь обычно @AviaComments мало говорят об "ОДК" и "Вертолётах России"? Потому что проблемы у всего авиастроения и смежных отраслей общие и одинаковые.

Прочитайте цитату снизу и скажите - описанная картина не похожа на ваше предприятие?

«Это время окажется трудным для казанского завода, — говорит Матвеев. — А вообще, все зависит от того, как скоро мы поймем ответственность момента. То, что творится с двигателями для вертолетов, — безобразие. Проблема не решается десятки лет. Если государство не даст ей наивысшего приоритета, если во главе проектов не поставят профессионалов и патриотов, так и будут одни обещания. Раз наступило такое особенное время, то и решения по ответственности должны приниматься жесткие. Необходим и поиск людей на своем месте. Переоценка ценностей. Ценность — это люди. Они есть. В каждой сфере появились умные и талантливые. Им, конечно, не дают дороги, но они появились. Задача — помочь им. Пока же государство отдало все на откуп непрофессионалам и вдобавок непатриотам. Посмотрите, какой чепухой занимаются на предприятиях: никто не может принять решение, вместо этого — куча бумаг, диаграмм, отчетов, за которыми ничего нет. Может, нынешняя ситуация заставит взглянуть на все по-другому».