Минобороны РФ обратилось в Арбитражный суд Москвы с иском к ПАО «Туполев» на сумму 360 миллионов рублей. Детали дела не разглашаются, но известно, что оно относится к категории экономических споров, связанных с гражданскими правоотношениями. Ранее Министерство требовало от компании компенсацию в размере 5,5 миллиардов рублей из-за нарушения сроков строительства Ту-160М на казанском заводе. @ejdailyru

Ну наконец-то после решения всех насущных проблем у депутатов дошли руки до самого главного: депутат Государственной думы Виталий Милонов предложил признать идеологию бодипозитива нежелательной на территории России.

Имеем встречное предложение: признать нежелательной на территории России деятельность отдельных депутатов-хайпожоров. И запретить их.
Всех.
Как класс.

Центробанк любят ругать. Да, формально он отвечает за денежную политику, но в нынешних условиях его роль второстепенна. Это институт, подчинённый государству, своего рода экономическая прислуга, обеспечивающая реализацию политических установок. Решения принимаются не в башне на Неглинной, а в кабинетах тех, кто определяет стратегические приоритеты страны.

Рост денежной массы — пример. В декабре 2024 года объём М2 увеличился на 7 трлн рублей (+5,9%). Это не решение Центробанка, а следствие масштабных государственных вливаний в экономику, связанных с госконтрактами, авансами и военными расходами. Обвинять ЦБ в инфляции или ослаблении рубля — значит игнорировать заказчика, который выстраивает экономику в мобилизационной логике.

Инструменты ЦБ — процентные ставки, регулирование ликвидности — в нынешних условиях становятся косметическими мерами. Он вынужден подчиняться требованиям финансирования госсектора, что делает его исполнителем чужой воли.

И кардинально изменить ситуацию невозможно. Максимум — стабилизировать, через прекращение боевых действий. Но это совсем не прерогатива Центробанка.

@ausguck

Импортозамещение бьется о суровую реальность. 10 февраля суд рассмотрит претензию о взыскании почти 88 млн рублей с челябинского «Завода роботов».

Предприятие, которое по всем СМИ пролетело как первый в России серийный производитель промышленных роботов, на деле перестал платить за поставленные детали с августа 2024 года.

В итоге у «Ремонтно-механического завода «Высокие технологии» (они и поставляли сложные технические комплектующие для роботов) возникли проблемы с погашением лизинговых и арендных платежей, а также с выплатой зарплаты сотрудникам.

Пишут, что на компромиссы «Завод роботов» не идет, а только ссылается на «взаимность» претензий.

Мы нашли любопытную информацию в картотеке Арбитражного суда. Похоже, что это не первая претензия к челябинскому «Заводу роботов». Сейчас на счету компании четыре открытых дела о взыскании задолженности:

Около 1 млн рублей требует ИП Давыдов А.В.

Чуть больше 1 млн рублей — ООО ТД «Профконтроль».

Почти 88 млн рублей — в пользу «РМЗ «Высокие технологии».

И свежее исковое заявление от ООО «Развитие Оптимальных Стратегий Инвестирования - Ойл» на сумму более 640 тысяч рублей.

Вот так, «Завод роботов» обещал в 2024 году выпустить 450 новых роботов. Вроде как поставил 200 (последняя информация от них была аж в ноябре). В 2025 году, кстати, планировали ещё 600 роботов произвести. Но пока что вместо серийных роботов — серийные иски.

@СТАНКАЧИ

Пусть и с опозданием, но от души поздравляем коллег.

Профессиональное промышленное СМИ в наше время - на вес золота.
Если интересуетесь железнодорожной тематикой, искренне рекомендуем подписаться на коллег Rollingstock.

Хроники войны за чип

Крупнейший в мире производитель полупроводников — Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) отчитался о росте прибыли по итогам четвертого квартала 2024 года на 57%, до $11,4 млрд. Это лучший квартальный результат за всю историю компании.

Если уж ручки загребущие потянулись в сторону несчастной Гренландии, чем хуже Тайвань?

Аэрофлот сдвигает сроки получения МС-21 и Суперджета на 2027 год.
Основная причина – трудности с импортозамещением ключевых компонентов.

«Аэрофлот» переносит сроки поставки первых отечественных самолетов МС-21 и Superjet New на конец 2026 – середину 2027 года, сообщают источники, близкие к руководству компании. Решение обусловлено неспособностью Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Ростеха полностью импортозаместить критически важные узлы, такие как авионика, двигатели и шасси.

По словам одного из собеседников, авиаперевозчик не готов эксплуатировать самолеты с неподтвержденными летно-техническими характеристиками. «На текущий момент у нас нет полной уверенности в надежности новых моделей», – отметил источник в руководстве компании.

Кроме того, сертификация самолетов может занять до полутора лет, подчеркнули два человека, знакомых с ходом проекта. Для завершения испытаний нужны несколько готовых экземпляров, которых на данный момент нет. Международная сертификация новых моделей также остается под вопросом, что затрудняет использование самолетов на международных маршрутах.

Гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский неоднократно заявлял на внутренних совещаниях, что в ближайшей перспективе компания не может полагаться на отечественный авиапром, утверждают два собеседника, знакомых с ситуацией. Основной приоритет – поиск запчастей и двигателей для действующего зарубежного парка.

«Мы рассматриваем любые варианты закупки иностранных самолетов – как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Даже высокая цена не является сдерживающим фактором. Для нас важно сохранить объем перевозок на уровне 55–57 млн пассажиров в год», – отметил источник, близкий к топ-менеджменту компании.

Руководство «Аэрофлота» скептически оценивает перспективы эксплуатации отечественных самолетов, говорят два собеседника. Среди ключевых проблем – недостаток запчастей и сложности в техническом обслуживании.

«Технические характеристики новых моделей не соответствуют заявленным. Самолеты слишком тяжелые, дальность полетов ограничена, а их коммерческая эффективность крайне низкая», – сообщил один из участников закрытого совещания.

Также отмечается недостаток квалифицированного персонала для работы с новой техникой. «ОАК не смогла организовать масштабную подготовку специалистов. Это создаст дополнительные риски при вводе самолетов в эксплуатацию», – подчеркнул собеседник, близкий к авиаперевозчику.

Дополнительным вызовом станет имидж отечественной техники. По словам источника в маркетинговом отделе компании, «после ряда инцидентов с Superjet пассажиры стали осторожнее относиться к выбору рейсов на отечественных самолетах».

В этих условиях сохранение высокого уровня авиационного сообщения становится ключевой задачей компании. Однако ставка на отечественные разработки пока остается сомнительной, резюмируют источники.

Справедливости ради, мы о сдвиге сроков на 2027 говорили еще в прошлом году.

Несмотря на грозные предостережения Кремля, включение Русала в 16 санкционный пакет ЕС окажет гораздо более существенное негативное влияние на компанию Олега Дерипаски, чем на мировую алюминиевую отрасль в целом.

Ранее весной 2024 года Русал попал под блокирующие санкции США и Великобритании, в результате чего под ударом оказались 1,5 млн тонн или порядка трети экспортных поставок алюминиевого гиганта.

Аналитики компании прогнозировали, что отсечение американского рынка и закрытие доступа к Лондонской бирже металлов, а также нежелание иных потребителей работать с подсанкционным производителем может спровоцировать падение производства до уровня 2008 года.

При этом на тот момент мировые рынки на санкции для Русала (5,5 % мирового производства) отреагировали достаточно слабо – после небольшого всплеска буквально через месяц-полтора мировые цены вернулись на прежний уровень, далекий от пиковых значений конца февраля 2022 года.
Аналогичной оказалась реакция рынков и на этот раз – 15 января, на следующий день после публикации статьи Reuters мировая цена на алюминий поднялась до $2600 за тонну(+0,7%), позже опустившись до значения $2570.

Основная причина происходящего – в текущей структуре рынка ЕС, на котором доля российского алюминия последовательно падает с 2022 года. Так, если по итогам 2023 года европейский рынок занимал 31 % в экспорте Русала, в 1 п/г 2024 года это значение опустилось до 22 %.
Сейчас европейский рынок занимает уже около 12% экспорта Русала, или 9% выпуска компании, и это плохая новость скорее для компании, чем для европейцев.

Согласно прогнозам аналитиков мировой рынок алюминия, оценивающийся по итогам 2024 года в $199,8 млрд, в период до 2033 года будет расти среднегодовыми темпами в 4,7-4,9 % в год.

При этом несмотря на то, что Китай и Азиатско-Тихоокеанский регион в целом по-прежнему останутся крупнейшими производителями и потребителями алюминия, в указанный период наиболее быстрыми темпами потребление (и, соответственно, цены) будет расти именно на европейском рынке, куда доступ Русалу теперь будет закрыт.

При этом восполнить выбывающие российские поставки компаниям из ЕС не составит особого труда за счет продукции не только крупнейших мировых производителей из Китая, но и европейских и ближневосточных компаний (британско-австралийская Rio Tinto, компании ОАЭ и Бахрейна, норвежская государственно-частная Norsk Hydro ASA и т.д.).

Русалу же придется окончательно переориентировать поставки на Восток, в первую очередь Китай и Индию, где компании вынужденно столкнется, во-первых, с достаточно высокой конкуренцией со стороны местных производителей (в первую очередь, китайских Chinalco и China Hongqiao Group Limited – двух крупнейших производителя в мире), а во-вторых, возможной стагнацией спроса из-за проблем в сфере недвижимости Китая – крупнейшей отрасли-потребителя алюминия.

Китайцы начали выдавливать российских продавцов с Wildberries

Продавцы из Китая начали занимать лидирующие позиции на крупнейшем маркетплейсе России Wildberries. Один из них — Сяо Либин, зарегистрировавший ИП в Якутии, в декабре продал на площадке искусственные елки и гирлянды на 109,6 млн руб. Он занял второе место в топ-10 продавцов елок на маркетплейсе.

На ведущие позиции в Wildberries вышли и другие продавцы из Китая. Например, китайский предприниматель Цзян Бинь продал в декабре через ООО «Цяньчжиду» одежды на 116 млн руб. Гражданин Китая Лю Вэйдун, владеющий ООО «Фэйлай», реализовал обуви на 24 млн руб. Еще один индивидуальный предприниматель из Китая Ван Юнкан получил в декабре 11,7 млн руб. от продажи обуви на Wildberries.

По словам экспертов, китайцы делают только первые попытки по выходу на маркетплейсы в России. Они готовы целый год работать «в ноль», за репутацию, чтобы потом быстро раскрутить свои товары.

Экономика по Потапенко

Если грузооборот железнодорожного транспорта (-4,3 % в 2024 году является прекрасными индикатором самочувствия реального сектора экономики РФ, данные грузооборота морских портов в условиях закрытия таможенной статистики позволяют оценить фактическое положение дел в российской внешней торговле.

Анализ статистики грузооборота морских портов РФ за 2024 год показывает:
1. Западные санкции, пусть и медленно, но все-таки работают;
2. Степень адаптации российского экспортно ориентированного бизнеса к санкционному давлению имеет свои пределы.

По итогам 2024 года грузооборот морских портов РФ сократился на 2,3 % по сравнению с 2023 годом до 886,3 млн тонн. Перевалка сухих грузов сократилась на 1,9% до 441,1 млн тонн, перевалка наливных грузов составила 445,2 млн тонн (-2,6%).
Экспорт через морские порты в 2024 году сократился на 1,9 % до 699,7 млн тонн, импорт вырос на 11 % до 42,9 млн тонн.

Лидерами по падению перевалки в 2024 году стали грузы, ранее попавшие под санкции США и ЕС: уголь (188,1 млн тонн, -9,8% к уровню 2023 года), черные металлы (19 млн тонн, -10,8% к уровню 2023 года и -34 % к уровню 2021-го), нефть (267,5 млн тонн, -1,7%), нефтепродукты (131,1 млн тонн, -7,1%).
Резкое сокращение перевалки (и, соответственно, экспорта) приходится на год, когда тот или иной груз попал под санкции: черные металлы – 2022 год, уголь – 2024-й.

Обращает внимание ситуация с перевалкой нефти и нефтепродуктов. Первые ограничения – потолок цен – были введены в декабре 2022-го. Адаптируясь, российский бизнес переориентировал товарные потоки на новые рынки и задействовал «теневой флот». Как итог применения указанных мер перевалка нефти в портах в 2023 году выросла на 6,3 % к уровню 2022 года (14,3 % к уровню 2021-го).
Ответом на это стала развернутая в 2024 году охота за судами теневого флота и введение вторичных санкций для осуществляющих расчеты банков и потенциальных покупателей российской нефти.

В результате действия этих и целого комплекса иных факторов, 2024 год ознаменовался сдержанным падением перевалки нефти и нефтепродуктов, которая прогнозируемо резко ускорится в 1 кв – 1 п/г 2025 года из-за принятого 10 января нового пакета санкций Минторга США.

При этом не попавший под ограничения экспорт несмотря на сложности с логистикой и расчетами чувствует себя неплохо. Так, например, перевалка минеральных удобрений в 2024 году выросла на 15,8 % до 42,5 млн т. А по сравнению с «доспецоперационным» 2021 годом рост составил 120 %.

Данные факты подтверждаются и операционными результатами крупнейших морских портов РФ, каждый из которых имеет свою специализацию.
Так, в Северо-Западном бассейне худшие результаты по перевалке у ориентированных на рынок Европы нефтеналивных терминалов (Усть-Луга, Приморск, Высоцк).
В Арктическом бассейне наибольшее падение у специализирующегося на угле Мурманского морского порта (-10,3%).
При этом порт Сабетта (СПГ) в том же бассейне фиксирует рост грузооборот на 5 %. В южном бассейне падение фиксируется в ориентированных на нефть и уголь портах Туапсе (-13,2%) и Тамани (-30,2%).

Самая же драматическая ситуация у угольных терминалов на Дальнем Востоке, где особо следует отметить порт Восточный, в модернизацию которого государство и инвесторы в 2010-х вложили более $800 млн. По итогам 2024 года объем перевалки угля в Восточном предварительно оценивается 25 млн тонн, что на 1,3 млн тонн меньше уровня до начала модернизации. Ключевым фактором здесь стал даже не столько постепенный отказ покупателей от российского угля, сколько неспособность РЖД Олега Белозерова обеспечить своевременный и в полном объеме провоз грузов.

Кхм.

Миллиардер Илон Маск продемонстрировал нацистское приветствие перед сторонниками Дональда Трампа в ходе речи на инаугурации 47-го президента США.

Стесняемся спросить, а хотя бы США мы денацифицировать может все-таки не будем? Или мы не понимаем и "это другое"?

Да как скажете, коллеги.

Одно уточнение. "Умение в нужный момент разглядеть и без ошибки идентифицировать исконно римское привествие" - это уже "двоемыслие" по Оруэллу или пока еще простая "обусловленная сложным политическим моментом широта оценок и суждений"?

Нам так, чисто для себя, просто понять.

Извините, но останемся на своей позиции: стеб - не стеб, но это была яркая и нарочитая демонстрация нацистского приветствия.

Если всех это устраивает, то кто мы такие, чтобы вносить смуту в сплоченные ряды российских свидетелей нашего Трампа?

И еще немного об эффективности РЖД и ее руководителя Олега Белозерова.

По итогам 12 месяцев 2024 г. средняя участковая скорость грузового поезда на инфраструктуре РЖД упала на 5,1 % до 35,7 км/час, (показатель 2023 года - 37,6 км/час). Техническая скорость грузового поезда по итогам 12 месяцев 2024 г. составила 40,6 км/час, что на 4,2 % ниже показателя 2023 года (42,4 км/час).
И, как свидетельствуют исторические данные (см. график), это не разовое падение, а вполне себе устойчивая тенденция.

Вот вы скажете, дорогие читатели, да что вы прицепились к РЖД, занимайтесь своей промышленностью.

Мы о промышленности и думаем.

В условиях России железные дороги - это кровеносная система реального сектора, от эффективности их работы напрямую зависят не только скорость доставки грузов до конечного покупателя (а значит и конкурентоспособность производителя), но и устойчивое функционирование производств, которые должны вовремя получать необходимые сырье и материалы.

В последние годы стало доброй традицией обкладывать российскую промышленность тарифными поборами под соусом "деньги нужны на развитие и повышение эффективности железных дорог".

В связи с чем имеем закономерный и логичный вопрос: "Где деньги, Олеж?"

Россия лишилась порта в сирийском Тартусе, в который она вложила больше $500 млн.
Соглашение об инвестициях между российской компанией и портом Тартус в Сирии аннулировано, сообщил сирийской газете al-Watan директор Тартусской таможни Рияд Джуди.

Сроки ремонта единственного в России авианосца опять сдвигаются вправо

Неудачи продолжают преследовать тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» — единственный авианосец в составе российского флота, доставшийся в наследство от СССР. Вставший на ремонт в 2018 году, «Адмирал Кузнецов» так и не смог вернуться в строй в срок, и его будущее остаётся неясным.

Объединенная судостроительная корпорация обещала завершить работы на 35-м судоремонтном заводе в Мурманске еще в 2022 году. Затем сроки перенесли на 2023 год, потом — на 2024-й. Однако по итогам прошлого года о возвращении в строй авианосца власти так и не сообщили.

При этом первая попытка отремонтировать корабль в 2018 году закончилась неудачей: «Адмирал Кузнецов» не смог выйти из плавучего дока, в результате чего на корабль обрушился доковый кран, в его корме образовалась дыра, а сам гигантский док затонул. Спустя год, во время ремонта, на «Адмирале Кузнецове» произошел пожар, в результате которого погибли двое рабочих, а сам корабль получил дополнительные повреждения.

Экономика по Потапенко

ТАСС: «Цивилева предложила создать единые стандарты психологической помощи бойцам СВО»

По данным замминистра обороны Цивилевой, 20% бойцов, вернувшихся с СВО, сталкиваются с ПТСР, а квалифицированных психологов катастрофически не хватает. В связи с этим российский лицензированный институт психологии Smart (резидент Сколково) предлагает освоить профессию психолога.

Вас ждет в среднем 400 часов практики, гибкий график и поддержка по созданию дополнительного дохода в психологии. Уже через 6 месяцев вы сможете работать с реальными клиентами и оказывать помощь тем, кто в ней нуждается. Преподаватели института — практикующие психологи, кандидаты и доктора наук. По завершении обучения вы получите диплом установленного государством образца.

Пройдите короткий тест и получите грант до 60.000 рублей на обучение, который покроет существенную сумму затрат. Начните сейчас по ссылке. Предложение действительно до 29 января.

#реклама

Российские металлурги глубоко в ... кризисе.

По итогам 2024 года ММК — крупнейший металлургический комбинат в России — на 14% сократил производство стали, до 11,95 млн тонн — худшего результата за последние 5 лет.

Выплавка чугуна упала на 4,5%, до 9,49 млн тонн, а продажи компании сократились почти на 10%.

Главное, Антону Андреевичу, живущему в своем собственном вымышленном мире с ритмично пукающими радугой единорогами и металлургией "в зоне роста", об этом не рассказывать. Расстроится.