Интересный взгляд на перспективу закрытия части немецких производств Volkswagen с точки зрения немецкой внутренней политики.

https://yangx.top/yusupovskij/2190

А вообще, жуткие варвары эти немцы. У них на поведение промышленных гигантов могут повлиять государство, профсоюзы и интересы простых рабочих.

Как работать в таких нечеловеческих условиях?

Volkswagen планирует закрыть по меньшей мере три завода в Германии, заявила председатель производственного совета автоконцерна Даниэла Кавальо, выступая перед сотнями сотрудников в Вольфсбурге.

Как передает Reuters, по ее утверждению, компания также планирует сократить зарплаты на 10% и не повышать их в течение ближайших двух лет. По словам Кавальо, никто из сотрудников теперь не находится в безопасности. Она назвала действия компании «распродажей в своей родной стране», отмечает агентство.

Volkswagen управляет 10 заводами в Германии. Компания сталкивается с растущей конкуренцией со стороны более дешевых китайских машин.

Татьяна Ким в интервью «РБК Тренды» заявила о планах Wildberries&Russ по развитию экспорта из России в Китай. Кроме того, глава компании сообщила о прогнозируемом выходе на рынок ОАЭ, Ближнего Востока, Азии и Африки. @ejdailyru

Из-за роста ключевой ставки самые закредитованные торговые центры в России могут перейти в собственность банков, заявили в Российском совете торговых центров. Владельцы некоторых ТЦ вряд ли смогут выплатить долги, особенно при ставках по кредитам и займам в 26-27%. Ситуация усугубляется и повышением налога на прибыль до 25% с 1 января, а также увеличением коэффициентов для расчета налогов на недвижимость.

Очередное "все по плану". Гендиректор Череповецкого литейно-механического завода (ЧЛМЗ) рассказывает о негативном влиянии высокой ключевой ставки. ЧЛМЗ производит оборудование и запчасти для металлургической, машиностроительной и нефтехимической промышленности.

Управленец на YouTube жалуется, что кредиты дорогие (1), рентабельность низкая (2), а также, что заказчик по гособоронзаказу (Минобороны и Ростех) по полгода и больше не платит за продукцию (3), что санкции усложнили логистику, теперь доставка импортных комплектующих стоит намного дороже и занимает вместо недели до четырех месяцев, (4) что "импортозамещенное" китайское оборудование и инструменты очень низкого качества (5), что обрушение курса рубля загоняет производителей в долги (6). И винит во всем Центробанк Эльвиры Набиуллиной.

Однако если посмотреть внимательно на перечисленные жалобы, то высокая ключевая ставка фигурирует в качестве причины проблемы лишь по первым двум пунктам. Все остальные пункты связаны с войной, санкциями и действиями правительственных чиновников. Но говорить об этом управленец как будто стесняется. Куда безопаснее критиковать Набиуллину.

Не справившийся за 10 лет с расшивкой узких мест железки, Олежка Белозеров вместо этого ударился в эксперименты. 10 дней назад РЖД выпустило директиву, которой были введены ограничения оборота на сети порожних вагонов на уровне 42 тыс. в сутки и сокращена возможность их вывода из отстоя.

Инициатива и фантазия ни разу не железнодорожника сразу сказалась на рынка нефтеналивных грузов, где через отстой формируются маршруты порожних цистерн для нужд НПЗ и биржи. Также это лишило небольших операторов возможности направлять вагоны под погрузку.

Как результат операторы бьют в колокол, предупреждая об угрозе срыва вывоза продукции железнодорожным транспортом.

Ну а редакция Канала просто молча аплодирует стоя.

Глава Роскосмоса Юрий Борисов задумывается об отставке: источники говорят, что его уход на пенсию кажется неизбежным в ближайшие пару лет.

Источники в правительстве РФ говорят, что Роскосмосу явно нужен «более молодой и перспективный руководитель с четким видением будущего отрасли». Но пока подходящих кандидатов не найдено, констатируют инсайдеры. Нынешнего же главу Роскосмоса называют «крайне неэффективным менеджером, который не сумел выполнить стоящие перед ним задачи».

При этом Борисов считает, что «никаких провалов в его работе не было и критиковать его просто не за что», – говорят собеседники в его окружении.

Подписывайтесь на канал👈

Рабочий визит первого вице-премьера России Мантурова в Беларусь, где куратор российской промышленности провел рабочую встречу с белорусским лидером, вновь возвращает в повестку обсуждение вопроса эффективности взаимодействия двух стран в сфере совместной организации импортозамещающих производств.
Так, на встрече прямо было сказано, что основной темой обсуждения станет дальнейшее финансирование российской казной белорусской промышленности.
Напомним, что в конце 2022 года Россия выделила Белоруссии кредитную линию на 105 млрд рублей под реализацию совместных импортозамещающих проектов.
О судьбе этих денег чиновники обеих стран предпочитают не распространяться.
На сегодняшний день известно лишь, что все они уже освоены, в результате чего белорусами "был получен опыт формирования дорожных карт по реализации импортозамещающих проектов", чтобы это ни значило.
Разговор о новом, аналогичном по объему транше, зашел еще весной. И именно об этих деньгах, которые планируется пустить преимущественно на проекты в сфере авиапрома, и приехал договариваться Мантуров.
Насколько эффективно будут потрачены очередные, выделяемые на поддержку Лукашенко российские миллиарды наглядно видно по совместному российско-белорусскому проекту легкого многоцелевого самолета «Освей», который должен прийти на смену чешскому L-410.
Напомним, что согласно подписанному в апреле межправсоглашению, 19-местный «Освей» станет «принципиально новой» совместной разработкой российского УЗГА и белорусского 558 Авиационного ремонтного завода.
Пока проектирование самолета находится в начальной стадии, однако уже сейчас известно, что он будет оснащен российским двигателем ВК-800.
И именно эта в прямом и переносном смысле деталь проекта ставит под сомнение как вероятность сертификации самолета в 2027 году, так и способность производителей обеспечить выпуск запланированных 178 бортов к 2038 году.
Двигатель ВК-800 – является одним из многих «долгостроев» российской двигателестроительной отрасли. Изначально разработанный АО "ОДК-Климов" в качестве вертолетного, проект был впоследствии передан УЗГА, чтобы сделать из него силовую установку с двигателем ВК-800С для замены американского GE H80-200 на самолете L-410.
Впрочем, эти планы так и остались только на бумаге. За последние минимум 20 лет, что идет работа над двигателем, сроки испытаний и сертификации постоянно сдвигались вправо. С учетом этого, а также печальной судьбы других аналогичных российских проектов (ПД-8, ПД-14, ПД-35), есть все основания ожидать, что и текущие планы по окончанию сертификации ВК-800 в 2025 году так и не будут выполнены. А громкий российско-белорусский авиапроект останется таким же пшиком, как до того российско-китайский C929.
Впрочем, возможно это и не расстроит вице-премьера Мантурова, явно прибывшего в Минск совсем с другими, отличными от официально декларируемых задачами.
Как сказал собеседник НЕЗЫГАРЯ, Мантуров приехал по поручению Путина. «Кремль пообещал Лукашенко наполнить бюджет Беларуси перед зимними выборами». При этом, Мантурову якобы переданы полномочия по союзному сотрудничеству. Раньше этим занимался премьер Мишустин.
Так, ряд наблюдателей уже отметил, что, как уровень приема российского вице-премьера, так и тема обсуждения (вопрос о распоряжении российской казной) соответствуют скорее статусу главы Правительства, но никак не "всего лишь одного из замов". На основании чего делаются далеко идущие выводы о блестящих карьерных перспективах пока все еще первого заместителя Мишустина.
Сам Лукашенко высказал интерес к Мантурову,учитывая что с Мишустиным не удавалось «обдурить» российский Белый дом.
Хотя все может оказаться гораздо проще, и верный заветам Путина, который своих не бросает, Мантуров добился личной встречи с Лукашенко в том числе и для того, чтобы замолвить словечко за своего близкого друга – минерального олигарха Мазепина, недавно вновь попавшего под каток немилости белорусского президента.
Мантуров якобы просил Лукашенко «не нападать на Уралхим в сложной геополитической ситуации». Но не ясно- убедил ли он в этом Лукашенко.

Ми-34 – что это было?

Недавно случилось нечастое в авиапроме событие – подъём в воздух новой машины. Речь идёт о Ми-34М1. Выглядело это «как-то странно» - причём от начала до конца. Что же на самом деле произошло?

Машину выкатили со сборки 10 октября. Уже через два дня провели наземные гонки двигателей, а еще через три дня Ми-34М1 подняли в воздух.

Это необычно (мягко говоря). После сборки машину «принято» тщательно проверить, и процесс это небыстрый (скажем, второй МС-21 взлетел через три месяца после выкатки). Ситуация усугублялась тем, что часть оборудования «исходного» вертолёта, будучи опытным, имело истёкшие сроки службы. Если его и меняли, то на такое же старое оборудование, разве что хранившееся на складах, а не под открытым небом. Что с ресурсами компонентов, тоже не вполне понятно. Двигатель ещё не закончил испытания. Главный редуктор и вовсе не наработал на стенде ни одного часа.

Можно ещё отметить, что подъём Ми-34М1 прошёл без одобрения методического совета по экспериментальной авиации, который входит в состав Лётно-исследовательского института (ЛИИ). Это противоречит не просто «традиции», а и Федеральным авиационным правилам по производству полетов экспериментальной авиации, а также Приказу Минпромторга о методическом совете экспериментальной авиации.

В чём же причина такой торопливости «выпихивания в воздух» нового вертолёта и такой молчаливости разработчиков и стоящих над ними управляющих компаний? Всё просто. В недрах «Вертолётов России» (а возможно, и Минпромторга) возникла блестящая идея показать Ми-34М1 главе Российской Федерации. Причём не абы где, а на саммите глав государств БРИКС в Казани.

С этой целью сразу после выполнения первого висения машину отправили на разборку (нужно было снять несущий винт), а потом трейлером повезли в Казань. После транспортировки, сборки и проверки 22 октября на Ми-34М1 провели ещё несколько наземных гонок двигателя (всё правильно, нужно было убедиться, что техника нормально перенесла переезд). Затем вертолёт был показан Денису Мантурову. – вице-премьеру, курирующему авиационную промышленность.

Что произошло дальше, (пока) неизвестно. По одной версии, показ Ми-34М1 в полёте был отменён. По другой, подъём всё же состоялся, но только в присутствии Мантурова. Как бы то ни было, Ми-34М1 не вошёл даже в вертолётную экспозицию, организованную для участников форума БРИКС в Казани.

Как бы то ни было, мы имеем факт стремления к «показухе», что привело к массе нарушений, и разве что по везению всё не закончилось печально. Можно вспомнить, как три года назад был потерян опытный экземпляр военно-транспортного Ил-112В. Кому-то всего лишь захотелось непременно показать новую машину в рамках форума «Армия-2021».

Авиаторы знают, сколько происшествий и катастроф происходит на выставках, всевозможных шоу и празднествах. Но в этот раз стремление к «показухе» явно вышло за рамки здравого смысла.

Полная статья с иллюстрациями.

Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО

Военный Осведомитель

Удивительно, что уважаемый эксперт удивляется произошедшему. Достаточно посмотреть на результаты и методы управления Калининградской областью в бытность Молодого Министра губернатором, чтобы раз и навсегда уяснить главный управленческий принцип: "Пиар решает".