Наши дружеские лучи поддержки профессиональным командам каналов Brief и Незыгарь.

Какие бы ярлыки и звезды кто бы на кого ни вешал, обозначенные давно уже переросли статус блогов и каналов, являясь высокопрофессиональными СМИ. Чья основная задача - сообщать гражданам объективную информацию. Даже если эта информация кому-то не угодна.

Так что если уж коллеги и являются чьими-то агентами, то только российского общества.

А товарищам политадминистраторам пора бы уже охолонуть и постараться посмотреть на себя со стороны: более откровенно расписаться в собственном бессилии, кажется, просто невозможно.

Весьма примечательная программа поездки президента по местам «былой славы» - в Беслан и Грозный - как бы намекает и напоминает гражданам:
и раньше с террористами справлялся, и сейчас (напомним, в Курске у нас действует именно КТО) справлюсь.

Посыл понятен: у нас с вами контракт - я вам безопасность, а вы за это молча поддерживаете любое мое решение. Но сработает это только в случае, если «ситуация» (правильней даже сказать, «ситуёвина») в Курске разрешится как можно скорее.

Иначе есть риск возникновения логичного вывода «раньше справлялся, а теперь не справляется».

Кажется нашли приличный повод для закрытия дела на генерала Попова.

Новость скорее хорошая. И не потому, что мы так волнуемся за судьбу боевого генерала. А потому что это скорее свидетельство сохраняющихся остатков адекватности у военного руководства: какие бы личные претензии ни были у Герасимова к Попову, в «ситуации», подобной нашей, доказавший свою эффективность ранее боевой генерал должен быть на фронте.

София и Тбилиси переплачивают минимум 25%, отказавшись от закупок поездов метро ТМХ

ROLLINGSTOCK Agency провели сравнение ценовых параметров по поездам платформы «Москва», которые сегодня поставляются «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в столицу России, с условиями текущих закупок в столицах Болгарии и Грузии, где изначально планировали приобретать российские поезда. Результаты представил сооснователь и главный редактор агентства Сергей Белов в комментарии «Ведомостям».

Так, согласно последним актам приемки, вагоны для метро Москвы поставляются «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ) по цене 100–157 млн руб. с НДС (€1-1,6 млн) в зависимости от исполнения – немоторные или моторные, промежуточные или головные.

В свою очередь, исходя из объявленного контракта, София закупает вагоны у Skoda Group со средней ценой в €2 млн. Изначально столица Болгарии рассчитывала на закупку подвижного состава у МВМ, так как линия имеет российскую автоматику, но ограничителем стали санкции ЕС. Чешский производитель получил контракт, имея небольшой опыт модернизации старых вагонов «Метровагонмаша» и поставки новых в Санкт-Петербург. Он же стал основой для получения контракта в Варшаве, однако компетенции и мощности Skoda Group в сегменте метро пока малы.

Тбилиси также рассчитывал закупать поезда ТМХ и заключил соответствующий контракт. Город старался до последнего сохранить его, ожидая рост цен при новой закупке. Однако финансирование от Европейского банка реконструкции и развития было остановлено из-за рестрикций в отношении МВМ. В марте был анонсирован новый тендер с привлечением средств Всемирного банка. Теперь столица Грузии планирует закупить 97 вагонов за €205 млн (в среднем €2,1 млн за вагон).

«При этом в поездах для Болгарии и Грузии ниже требования по автоматике, чем в Москве», – в комментарии «Ведомостям» указал Сергей Белов. Также стоит учитывать, что ТМХ для столицы России сейчас поставляет одну из самых технологичных моделей в мире: она является передовой и по ходовой части, и по системе управления, и по удобству для пассажиров.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Очень жаль.

Качественного и объективного контента в Телеграм станет меньше. И еще вопрос, кто займет освободившуюся нишу и в чьих интересах он будет работать.

Ну и кому от этого всего стало лучше? Точно не читателям.

https://yangx.top/rusbrief/260705

https://yangx.top/tass_agency/267381

Собственно, ☝🏻о чем мы и писали утром.

Теперь главное, чтобы это рано или поздно грядущее «победили террористов и неонацистов» все-таки по дороге сильно не задерживалось.

Любопытный пост вышел у коллеги Преемника.

Пока в России все спокойно и по плану, коллеги «на безрыбье» бросились собственными силами организовывать политический трансфер в Беларуси, подыскав товарищу Лукашенко достойного преемника.

Список кандидатур занятный (женская часть редакции упорно голосует сердцем за идущего вторым номером Коленьку), но неполный.

Во-первых, слишком низко, всего на восьмой позиции, оказалась Наталья Кочанова, которая лично нам кажется очень перспективной кандидатурой. Как раз таки из-за своей техничности и исполнительности. Качанова не только близка к Лукашенко, но и лишена достаточных амбиций, чтобы в случае и если попытаться сковырнуть клан грозящего быть «с нами не навсегда» Лукашенко. Да и в споре за власть со Светланой Тихоновской ставка на женщину может оказаться куда более выигрышной, чем на первый взгляд кажется.

Но, главное, в списке отсутствует глава лукашенковской администрации Александр Косинец. И вот к этому товарищу мы бы советовали очень внимательно присмотреться.

Весной этого года, когда проблемы со здоровьем Лукашенко стали видны уже невооруженным взглядом, Александр Григорьевич дополнительно усилил статус и полномочия Всебелорусского народного собрания.

Напомним, созданное в 1996 году, ВНС после памятных поствыборных протестов 2020 года ради имитации политических изменений было резко повышено в статусе до уровня конституционнного органа.

25 апреля заместителем Лукашенко на посту ВНС был назначен Косинец. И это назначение дает Косинцу право как минимум войти в список потенциальных преемников Александра Григорьевича, если не возглавить его.

Полиметиленфенилизоцианаты закончились. Российские промышленники из автомобильного, строительного секторов и производители бытовой техники просят помощи у Минпромторга Антона Алиханова - предприятия столкнулись с дефицитом жидких смол, которые используются при производстве монтажных пен, герметиков, наливных полов, труб, комплектующих холодильников и автозапчастей.

Все сырье импортное и об импортозависимости в этом секторе было известно давно, но никто особо не беспокоился, пока гром не грянет. Гром грянул в июне 2024 года, когда полиметиленфенилизоцианаты попали в список санкционных товаров и поставки прекратились. При этом от сотрудничества с РФ отказались не только европейские поставщики (в основном они находятся в Нидерландах), фирмы из США и Японии, но и китайская Wanhua Chemical Group, а также Sadara Chemical из Саудовской Аравии.

В коллективном письме на имя министра промышленники напомнили, что о необходимости организации производства отечественного сырья они говорили несколько лет подряд. Этот вопрос даже включили в перечень приоритетных направлений реализации Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса до 2030 года, которая была утверждена еще в 2014 году. Но потом то ли экс-глава Минпромторга Денис Мантуров забыл, либо желающих инвесторов не нашлось, либо просто положились на авось, но к настоящему моменту ничего так и не сделано.

Если власти не смогут договориться с новыми поставщиками или не запустят свое производство, то большое количество предприятий рискует в течение ближайших месяцев закрыться и обанкротиться.

Проблемы гражданской авиации, страдающей от санкционного давления, одна из самых неприятных тем для российской власти. К сожалению, отечественные авиастроители не могут похвастаться хоть какие-нибудь достижениями. В декабре 2023 года президент РФ Владимир Путин заявил, что к 2030 году мы построим 1 тыс. новых гражданских самолетов, однако с начала СВО не построено ни одного, и с декабря 2023 — также ни одного. Если предположить, что их начнут выпускать прямо сегодня, то надо выдавать по одному борту раз в два дня.

Фантастический, недостижимый показатель — если, конечно, считать только среднемагистральные и выше лайнеры. А если легкие для местных линий — то, может быть, и вполне достижимый показатель. Например, СССР выпускал до 400 самолетов Ан-2 в год, которые давно морально устарели, хотя и продолжают работать. Зато им подготовили замену — самолет «Байкал». Опытный образец представлен в 2022 году, его стоимость на тот момент была объявлена в ₽120 млн.

Однако с тех пор принадлежащий «Ростеху» Уральский завод гражданской авиации не выпустил ни одного борта, зато увеличил цену, при поставке в 2025 году самолет обойдется в ₽455 млн. Продиктовано это исключительно производственными издержками, или таким образом «Ростех» просто пользуется сложившейся на рынке конъюнктурой — непонятно.

На данный момент спрос на подобные самолеты даже больше, чем на среднемагистральные типа SuperJet, так как парк тех же SuperJet, Boeing и Airbus вполне приличный, с ним проблем не будет еще 3-4 года. А вот с самолетами местных линий настоящая беда. В этой области санкции действительно работают, и после прекращения поставок запчастей для чешских L-410 несколько авиакомпаний остановили рейсы в ряде регионов с трудной транспортной доступностью.

Поэтому «Байкал» ждут с нетерпением. Вероятно, высокая потребность сыграла свою роль в определении цены.

Вице-премьер Мантуров: из приграничных районов РФ эвакуированы 115 тысяч человек.

Учитывая, что еще неделю назад практически официально назвались данные о более чем 120 тысячах беженцах (неофициально наиболее нервные говорили о цифрах в 150 и даже 180 тысяч), то какая-то нескладная арифметика у Дениса Валентиновича получается.

Ну или просто нужно считать данное заявление фактическим признанием того, что в настоящее время ни организация гуманитарных коридоров, ни эвакуация оставшихся гражданских не являются приоритетами чиновников.

❗️Дуров должен быть представлен французскому судье в эту субботу вечером, ему предъявят обвинение по множеству преступлений — TF1. Среди возможных обвинений: терроризм, наркотики, соучастие, мошенничество, отмывание денег, сокрытие, педофильский контент.

Подписаться.

ВОЙНА ЗА ТЕЛЕГРАМ

На Bloomberg вышла большая статья, сделанная в виде зарисовки из жизни Датского лоцмана по фамилии Педерсен. Раньше он водил паромы из Дании в Швецию, а с появлением моста от Копенгагена до Мальмё, перешел в лоцманы. Его задача — провести суда через систему проливов между Данией и Швецией, ведущих из Балтийского моря в Северное включающих в себя Малый Бельт, Большой Бельт, Эресунн, Каттегат и Скагеррак.

Как утверждает Bloomberg, Педерсен — один из немногих граждан Запада, чья нога регулярно ступает на борт судов российского «теневого» танкерного флота.

С начала 2022 года 230 танкеров этого флота 741 раз транспортировали российскую сырую нефть через датские проливы, выпустив на мировой рынок сырой нефти примерно на $35 млрд. Свыше трети судов были спущены на воду более 20 лет — они старше возраста, в котором их часто продают на металлолом.

В начале 2022 года танкеров «теневого» флота практически не существовало, а только за первую половину 2024 года на них приходилось 65% поставок российской нефти, осуществляемых через Балтийское море. Танкеры «теневого» флота легко идентифицировать по их возрасту, непрозрачности владения и тому факту, что многие плавают под такими флагами таких экзотичных стран, как Габон и Острова Кука.

Вся статья проникнута призывом к Дании пресечь торговлю, которая обходит санкции, и отрезать путь российской нефти через Балтийское море. Словами лоцмана Педерсена, авторы жалуются на то, что суда «теневого» флота очень старые и небезопасные, как для экологии, так и для судоходства, а экипажи существуют в жуткой антисанитарии.

Проблема только в том, что режим Датских проливов регулирует Копенгагенской конвенцией 1857 года, которая признает воды этих проливов международными и запрещает любое препятствование проходу судов всех стран, их досмотр и взимание пошлины, за что Дания в 1857 году получила 33,5 млн риксдалеров, 2/3 которых были выплачены совместно Великобританией и Российской империей.

Пересмотр этой конвенции может вызвать стихийный пересмотр всех остальных мировых договоров и соглашений о проливах, что вызовет крах всей глобальной морской логистики.

Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.

За утренними попытками осмыслить уход Briefa, мы как-то забыли что … нам сегодня 5 лет.

5 лет! Не верится…

Когда этот канал только начинался, Телеграм был другим. Россия была другой. Да и мир с тех пор изменился.

Неизменным на всем протяжении оставались лишь наши безграничное уважение и благодарность нашим читателям.

Спасибо, что эти годы вы были с нами. Что мы могли с вами говорить. Иногда спорить, иногда не соглашаться. Но всегда при этом сохраняя неизменное уважение к вашему мнению.

Телеграм изначально задумывался как канал связи в одну сторону, где автор лишь высказывает свои мысли, не будучи обязанным слышать мнение в ответ. Но для нас с самого начала это дорога с двусторонним движением.

Да что там, без вас дорогие читатели и нас бы не было. Не было бы ни нас, ни смысла в нас. Спасибо!

Ну и Дениске Валентиновичу тоже спасибо. Ангельского все-таки Вы терпения человек, ей-богу.

Ps: и хочется пожелать коллегам из нового СМИ «ЕЖ/дневник»: Пусть у Вас все получится. Вот просто назло сатрапам. Удачи!

И с днем рождения всех нас) Будем! 🥃

Ну и раз уж нас в комментариях спросили:

Нет! Мы не прощаемся!

To be continued…

🎈Поздравляем с днем рождения один их самых просвещённых, компетентных и объективных телеграм-каналов — «Свои да наши», который всегда расскажет правду о жизни в Минпромторге, а также даст честную оценку состоянию дел в российской промышленности. Читаем, знаем, верим!

Спасибо! Очень приятно. Будем стараться соответствовать!)

Роман, мы понимаем вашу озабоченность. Именно поэтому публикуем ваш пост, чтобы как минимум в Минпромторге он попал на глаза, кому следует.

Единственное опасаемся, что ваш глас вопиющего пропадет втуне.

Не потому, что ваши предложения не стоят того, чтобы их очень внимательно рассмотреть. А потому что введение определенного статуса для бизнеса с захваченных территорий будет фактическим признанием, что «что-то не в порядке в королевстве Датском».

А вся государственная машина сейчас, к сожалению, сосредоточена на том, чтобы делать вид, что ничего не происходит. «Ситуация», не более того.

Надеемся, что хотя бы в этот раз мы ошибемся. Потому что бизнесу надо помогать. Бизнес, люди, которые остались без работы, в наших «геополитических победах» не виноват.