Российские машиностроители хотят запретить импорт и продажу в РФ прицепной техники из «недружественных стран» и повысить утильсбор на нее в 6 раз.

Несмотря на санкции, спрос на российскую технику падает, а сама она дорожает из-за проблем с поставками комплектующих, тогда как крепкий рубль способствует импорту.

Этого следовало ожидать.

Вслед за лобовым наступлением на совещании у Президента строительного вице-премьера Хуснуллина, пошла атака с флангов на Минпромторг, единственная цель которой - отжать у слабеющего в последнее время ведомства отрасль производства стройматериалов.

Выступая на прошлой неделе в рамках Красноярского градостроительного форума вице-президент Национального объединения строителей Аркадий Чернецкий с трибуны высказался за передачу промышленности стройматериалов из Минпромторга в Минстрой, потому что "тогда, по крайней мере, появляется ответственное министерство, которое все процессы сможет контролировать и отвечать за них" (в данном контексте Минпромторг, получается, министерство безответственное, так понимать?).

Еще резче выступил координатор НОСТРОя по УРФО Десятков: "Строитель отвечает за безопасность зданий и сооружений, а вот стройматериалы, которые появляются на стройке, «поставляет» Минпромторг, который вообще никак не отвечает ни за их качество, ни за цену".

Справедливости ради, резкие на язык строительные лоббисты не только говорят, но и дело делают. Пока Минпромторг сиськи мнёт готовит обновленную версию долгосрочной стратегии развития промышленности стройматериалов, НОСТРой уже сформировал каталог импортозамещающей строительной продукции и теперь создаёт интерактивную карту домостроительных комбинатов.

Вообще, будет очень интерено понаблюдать, чем это все закончится. Особенно в свете того, что стройка де-факто назначена одним из ключевых драйверов стимулирования экономики.
И снова абсолютно непатриотично ставим на таланты и неуёмную энергию Марата Шакирзяновича. Уж больно хорош, чертяка.

Сегодня Госдума, если успеет, утвердит порядок работы в осеннюю сессию (стартует 30 августа).

Ну а вдруг вы следите и интересуетесь. Или как нам, по работе нужно.

Г-н Борисов, ну не надо так широко шагать, штаны порвать можно.
Самолет "Суперджет Нью" никак не может выпускаться в 2023 году, так как двигатель ПД-8 для него пока существует в единственном экспериментальном варианте, и когда он пойдет в серию, никому неизвестно.
Чешский самолет L-610, который должен копироваться в России под названием ТВРС-44, планируется начать выпускать на Уральском заводе ГА только в 2025 году. И то с приставкой "может быть".
Самолет Ил-114-300 еще даже не сертифицирован, ни о каком серийном производстве речь быть не может. Напомним, что Ил-114 разработан в 1980-х годах, с 1990 года выпущено всего 20 самолетов, и сам самолет уже безнадежно устарел.

https://yangx.top/irkutjanin/5675

#россия
@babr24

Оборудование Cisco и IBM осталось без лицензий
Параллельный импорт эту проблему решить не поможет, предупреждают эксперты,- Ведомости.

В соответствии с утвержденной Правительством РФ Программы развития авиатранспортной отрасли планируется организовать производство Ту-214 (10 в год) и Ил-96 (2 в год).

Как известно, на обоих типах используется двигатель ПС-90 (соответственно, два и четыре на каждом воздушном судне). Итого потребность в двигателях составит 28 штук ежегодно (без учета подменных и новых для уже эксплуатируемой техники, а также поставляемых под транспортники Ил-76МД-90А).

Однако, как следует из правительственной Программы, объем производства ПС-90 определен на уровне 20 в год.

Потребность в ПС-90 за период 2022-2030 гг. - не менее 188 двигателей, план производства - 140 двигателей, дефицит - 48 двигателей.

При этом можно аналогичным образом проанализировать ситуацию и с другим типом - МС-21 с двигателям ПД-14.

Потребность в ПД-14 за период 2022-2030 гг. - не менее 540 двигателей, план производства - 584 двигателя, профицит - 44 двигателя.

Соответственно, один из двух выводов:

✈️ Или авторы Программы выпустили недоработанный документ.

✈️ Или нас ждёт ремоторизация Ту-214 на ПД-14.

Выбирайте

О перспективах российского авиастроения

Сейчас российский авиапарк состоит на 85% из зарубежных самолетов.
Отключение от сервиса дает им от силы 7, максимум 9 лет (и это самый позитивный прогноз) при условии канибализации, думаю, четверти бортов.

Далее мы стоим перед исторической перспективой Ирана.

То есть у России есть максимум 10 лет, чтобы постепенно запустить серийное производство отечественных гражданских самолетов, заместив им выходящие из эксплуатации зарубежные аналоги.

На это накладывается параллельная задача замещения крайне ветхого парка грузовых турбовинтовых самолетов марки «Антонов», которые полностью должны выйти из эксплуатации в течении 5–7 лет.

А есть еще задача создания обширного транспортного флота российской армии.

Получается так, что за десять лет Россия должна полностью заменить свой парк самолетов.

В этой задачей Россия стоит перед несколькими острыми вызовами:

Первый вызов. Это полное исчерпание советского задела – технологического и кадрового. Оставшиеся «заслуженные» строители скорее тормозят индустрию, чем ее развивают.
Текущая модель управления погрязла в имитации деятельности и коррупции.

"Традиционные" КБ не могут создавать новых самолетов, только поддерживать эксплуатацию старых.
На мой взгляд вывести индустрию из тупика может только масштабное кадровое обновление и омоложение.

Текущий топ–менеджмент окончательно загубит индустрию и умрет вместе с ней, кто в тюрьме, а кто от старости.

Второй вызов. Авиапромышленность разучилась делать серийное производство. Более того, в искаженной логике текущих управленцев это невыгодно.

Гораздо удобнее делать штучные экземпляры по цене дороже золота, чем выстраивать сложное серийное производство, где цена падает, но растет качество.
Эту паразитическую логику можно убрать только с ее носителями.

Третий вызов. В России отсутствуют серийные двигатели на множество типов самолетов.
Нет двигателей на тяжелые, широкофюзеляжные самолеты, нет и турбовинтовых – для малой авиации и БПЛА.
В России серийно производится только один двигатель ПС–90А1 (с тягой 17 000 кгс) с ограничениями по шуму и экологии и только запускается новейший и экономически выгодный ПД–14 (с тягой в 15 000 кгс).
Также ждем окончания НИКОР по ПД–8 для импортозамещения французского SAM–146.

И четвертый.
В России очень остро стоит проблема сервиса двигателей и самолетов.
Ключевая проблема лежит в вопросе обслуживания и ремонта российских авиадвигателей.
Этой индустрии просто нет.

Последние восемь лет российское авиастроение имитировало какую–то деятельность, тратя время и деньги, но не имея никакого желания решать столько сложную и кропотливую проблему.

Всех это устраивало – авиакомпании пользовались зарубежными самолетами и их сервисом, Правительство наслаждалось молчанием вокруг проблемы.

И вот Россия отключена от иностранного сервиса, пошел обратный отсчет ресурса авиапарка AirBus и Boeing.

Эти условия, или, если хотите, вызовы определяют дальнейшие перспективы России по созданию отечественного авиационного парка.
@genshab

Achtung!!

Нет, ну это уже ни в какие ворота.
Подстава подстав.
Потеря потерь!

Хотя, как правильно заметил один из наших читателей,все упирается в то, что считать «профильным».

https://yangx.top/rian_ru/169020

«Нарушение цепочек поставок влияет на железнодорожную промышленность Германии существеннее, чем санкции против России» - SCI Verkehr

Такой оценку озвучила глава немецкого консалтингового агентства SCI Verkehr Мария Леенен в колонке для журнала Privatbahn. Она отмечает, что кризис на Украине сильно бьет по железнодорожному машиностроению Европы. «Исчезают значительные производства и рынки поставщиков», - пишет она. В частности, по ее данным, 25% колесных пар для грузовых вагонов в Европе поставлялись украинским «Интерпайпом». Из-за отсутствия этих комплектующих, нарушаются сроки поставок и растут цены, указывает Леенен. Крупнейшими производителями грузовых вагонов в Европе являются американская Greenbrier, имеющая три площадки в Румынии и одну в Польше, и словацкая Tatravagonka.

Глава SCI Verkhehr также отмечает, что европейские производители занимают около 5% рынка подвижного состава России (в первую очередь – Siemens, объявившая об уходе), а российские – максимум 1% рынка Европы. «Однако наблюдаемый рост цен на энергоносители и сырье влияет на железнодорожную отрасль, которая зависит от рынка стали», - отмечает эксперт.

Стоит отметить, что по оценкам Российско-Германской внешнеторговой палаты (1050 компаний-членов), только 4% немецких компаний заявили о желании полностью покинуть рынок с начала военных действий на Украине. «Остальные планируют продолжить свою деятельность на рынке без каких-либо изменений, либо частично отказавшись от новых проектов или изменив свою структуру», - цитирует заявление объединения РБК.

Фото: railwaypro.com

@rollingstock

В новом санкционном пакете США более 70 российских юридических лиц из ОПК, большая часть которых входит в структуру ГК Ростех.

Согласно генеральной лицензии США сделки с Ростехом разрешены до 11 августа 2022 года.

Под санкции также попали 29 физлиц, в том числе директор по особым поручениям Госкорпорации Ростех Василий Бровко, его супруга, замдиректора Газпром-Медиа Тина Канделаки, Анатолий Сердюков (ОАК) и его супруга Евгения Васильева.

А вот вам, дорогие читатели, отличная иллюстрация, что происходит, когда в условиях рыночной экономики государство начинает играться с фрагментарным ценовым регулированием.

Регуляторы подготовили план индексации цен на удобрения для российских аграриев, которая в 2022 году, планируется, пройдёт трижды:

• С 1 июня цены на все удобрения, кроме селитры, проиндексируют на 5%.
• С 1 сентября цены снова проиндексируют на 5%, на селитру — на 10%.
• С 1 декабря индексация для цен на все удобрения составит 8,4%, на селитру — 8,6%.

Итого, совокупная индексация составит в районе 19,5 %.

Напомним, что в период с июля 2021 по май 2022 действовал режим заморозки цен на удобрения. Ну вот всё и отыграют..

Доброе утро!

Масштабные кадровые перестановки в АП и правительстве РФ все ближе. Источники говорят о начале июля. Затронет и губернаторский корпус.

Выступая на съезде РСПП, министр финансов Силуанов заявил, что в возможны точечные настройки по снижению налогового бремени для ряда важных для российской экономики отраслей.

Металлурги, как считаете, ваша отрасль достаточно важная для экономики?

Министр Решетников на съезде РСПП: на сегоняшний день курс рубля - ключевой вопрос нашей экономической политики.

Оказывается, играть в DDoS атаки можно вдвоем, а не только шатать российские госсайты.

В понедельник легли и перестали работать сайты государственной налоговой инспекции, аэропортов Вильнюса, Каунаса и Паланги, а также на сайт местного провайдера. Ответственность взяла на себя хакерская группировка Killnet, которая потребовала разблокировать транзит в Калининградскую область.

Это такой первый звоночек, уважаемые читатели. Есть ощущение, что литовская элита опьянена свой абсолютной безнаказанностью, скрываясь за мощными спинами военных лидеров НАТО считает, что в целом может пакостить России, как вздумается — все как с гуся вода. Однако проблем себе нажить можно много и серьезных.

Мы даже не будем рассуждать на тему возможно го военного удара по Литве, который так часто осуждают ультрапатриотические тг-каналы.

Просто весь периметр Литовских границы — 1630 км, из них 950 км с Россией и Белоруссией, плюс почти вся морская граница в максимальной близости от России и российской военной базы, что позволяет создать массу проблем в логистике страны. Россия и Белоруссия — главные экономические партнеры Литвы. Литва энергодефицитная страна, не имеющая даже своей независимой энергетической системы, питающаяся от пресловутого БРЭЛЛ (Электрическое кольцо Белоруссии, России, Эстонии, Латвии и Литвы). Совсем недавно у границ Литвы бушевал жуткий миграционный кризис, искусственно устроенный Президентом Белоруссии Александром Лукашенко.

Фактически, Россия имеет возможность легальными и невоенными способами сделать жизни Литвы кошмарной, просто непереносимой. И чем быстрее это поймут в Вильнюсе, как это, например поняли в Тбилиси (хотя у грузин, откровенно говоря, обоснованных причин не любить Россию гораздо больше, чем у литовцев), тем легче будет жить молодой прибалтийской демократии.

Министр Решетников на съезде РСПП: мы обсуждаем вопрос дать возможность российским компаниям рефинансировать свои долги за рубежом, в том числе досрочно погашать и совершать обратный выкуп долговых бумаг.

Министр Силуанов на съезде РСПП: в вопросах согласованиями продажи иностранными инвесторами активов в России мы руководствуемся двумя критериями: продажа должна быть согласована отраслевым Министерством, а российский покупатель - быть хорошо ему известен. Второй критерий - дисконт продажи не менее 50 %.

Глава ЦБ Набиуллина на съезде РСПП: я не вижу никакой дефляционной спирали. Это коррекция после резкого роста в начале года.

Глава ЦБ Набиуллина на съезде РСПП: снижение ключевой ставки займет 2- 2,5 года

Глава ЦБ Набиуллина на съезде РСПП: валютную либерализацию в стране необходимо ускорить

Шведская инжиниринговая компания Sandvik уходит из России. Такое решение обойдется компании в 1 млрд крон (порядка $ 100 млн).

Sandvik производит инструменты и инструментальные системы в сферах резки металла, цифровом и аддитивном производстве, горнодобывающей промышленности и строительстве, производстве нержавеющих и специальных стальных сплавов, а также промышленном нагреве.