Сказ о реалистичности планов УЗГА

Следите за руками.

Помните про обещания Минпромторга дать 14 самолетов "Байкал" и 20 самолетов Л-410 через два года и далее наращивать их производство?

Оба самолета делаются уральским частным предприятием УЗГА (принадлежит малоизвестному, но очень талантливому Виктору Григорьеву, также как еще значительная часть российского авиастроения). Оба самолета имеют двигатели чешско-американского производства GE H80-200. Соответственно, после 24 февраля их поставки в Россию теперь запрещены.

Так вот, сама фирма УЗГА наконец озвучила, когда сможет заменить импортные двигатели на российские ВК-800:

"Мы по графику двигаемся к тому, что в декабре мы получим первый полноценный образец двигателя, который будет являться доводочным экземпляром. И март 2023 года - это двигатель, который будет являться предсерийным. Дальше - планомерное освоение, постановка его на летающей лаборатории и переход к серийному производству"

Переводим: декабрь 2022 год - демонстратор, март 2023 года - первый опытный экземпляр и начало его испытаний на летающей лаборатории (ЛЛ).

Дальше возникает вопрос, сколько времени пройдет от начала полетов опытного двигателя на летающей лаборатории до сертификации самолета с ним? ПД-14 в составе ЛЛ начал испытания в 2015 году, первый сертификат типа получил в 2021 году, а МС-21 с ним обещают сертифицировать к 2024 году (так Сергей Чемезов доложил вчера Владимиру Путину), то есть спустя 9 лет.

Судя по тому, что УЗГА и Минпромторг обещают 14 "Байкалов" в 2024 году (затем 15 в 2025 году и далее по 25 "Байкалов" в год), сертификацию самолета и двигателя планируется пройти за 9 месяцев.

То есть в планах УЗГА - поставить мировой рекорд.

С "Байкалами", допустим, разобрались.

Но есть еще двухмоторные Л-410, для которого также потребуется провести ремоторизацию с чешских на российские двигатели, то есть провести испытания и внести главное изменение в сертификат типа. С учетом обещаний сделать 18 Л-410 в 2022 году и 20 в 2023 году, можно предположить, что как минимум 76 двигателей GE H80-200 уже имеются в запасе где-то на Урале, а после 2024 года будут поставляться ВК-800.

Соответственно, план производства ВК-800 должен включать для "Байкала" и Л-410 сразу минимум 54 двигателя в 2024 году.

То есть в планах УЗГА еще один мировой рекорд.

Фиксируем для истории, скоро проверим.

Для понимания, что стоит за сухим "двухнедельный простой был введен на Тихвинском вагоностроительном заводе" (к слову, простой объявлен на всех четырех расположенных в Тихвине предприятиях НПК "Объединенная Вагонная Компания" (ОВК).

Тихвинский вагоностроительный завод - основное производственное подразделение ОВК.

Само предприятие гордо именует себя "ведущим производителем грузовых вагонов нового поколения в СНГ" и "одним из самых масштабных объектов транспортного машиностроения в Европе по объему инвестиций, производственным площадям и уровню технического оснащения".
Завод был построен с нуля в 2008-2012 годах, а официально запускал его в 2012 году лично Владимир Путин.

По итогам 2021 ОВК с объемом выпуска в 15,4 тыс единиц стала крупнейшим производителем вагонов в России.

Простой с 17 по 31 мая, о котором сотрудники узнали поздно вечером 16 числа, затронет не только 7 тысяч работников. Вся экономика Тихвина, в котором проживает 57 тысяч человек, частично - соседних Бокситогорска и Пикалево, так или иначе завязана на градообразующие предприятия вагонного кластера. И зависимость эта только усилилась после закрытия в начале марта расположенного в городе завода"Икеа Индастри Тихвин".

И в свете этого главный вопрос сейчас - будет ли остановка производства разовой акцией? Официальная причина простоя звучит как "корректировка основными заказчиками планов закупок из-за усиливающегося снижения погрузки и растущего профицита подвижного состава".

Если учесть, что на совещании у премьера 17 мая РЖД представило прогноз по снижению в 2022 году погрузки на 7,2 % относительно плана, грузооборота - на 9,4 % от плановых значений, есть все основания полагать, что одной двухнедельной паузой дело не ограничится. Да и падение производства в апреле сразу на 30 % не внушают дополнительного оптимизма.

А что это значит? Это значит, что если ситуация будет оставлена без внимания, на горизонте вполне могут замаячить падение доходов граждан, рост социальной напряженности ну и т.д. по списку. И не только в Тихвине.

Альберт Анварович, ваш выход...

Читаем подготовленный коллегами @rusbrief опрос и не нарадуемся - ни одного варианта ответа с позитивным подтекстом.

Даже 3 и 4 варианты, которые по смыслу должны опровергать утверждения сенатора, на самом деле сводятся к классическому из анекдота: "не бейте пианиста - он играет как может". А может, видимо, не так чтобы очень)))

О - объективность

Сегодня в России отмечается День фармацевтического работника!

Поздравляем с профессиональным праздником всех, чей труд связан с изучением, разработкой и производством лекарственных препаратов!

Станислав Белковский: за словами Клишаса о провале госпрограммы импортозамещения стоит борьба кланов за контроль над Ростехом. Наезжая исподволь на Мантурова и Чемезова, Клишас действует в интересах клана Ковальчуков.

#слухи-инсинуации

Марафон конспирологии вокруг судьбы промышленных активов официально объявлен открытым:

Интересный тут упал комментарий по теме от одного знакомого ответственного товарища: «в случае перехода Ростеха под контроль Ковальчуков - Вайно на Госкорпорацию, губернатор Нижнего, экс-замминистра промышленности Никитин - на Министерство. Оба - люди Ковальчуков».

К слову, про Никитина мы слышим не впервые.

Рубрика "Что и требовалось доказать". Устами влиятельного сенатора А. А. Клишаса (ака Аватар силовиков) нередко глаголет что-то существенное. Вот, А. Е. Лихачёв, ставленник клана гг. Ковальчуков (и лично С. В. Кириенко) - весьма неплохой кандидат на посты: а) главы госкорпорации "Российские технологии"; б) министра промышленности и торговли РФ. Смотрим, следим. https://yangx.top/andreyklishas/342

Кадровые чистки в структурах власти могут начаться уже в конце мая этого года.

Театр военных действий
🤦‍♂️Импортозамещение.
@dirtytatarstan Сенатор Клишас констатировал в своём Телеграм-канале, что программа импортозамещения, которую в России пытались продвигать с 2014 года, оказалась фикцией: Программа импортозамещения провалена полностью. Кроме бравурных отчётов отраслевых ведомств нет ничего.
@obuhovpro Данное заявление является, на наш взгляд, по крайней мере, знаковым. В самом деле, за последние годы в программу импортозамещения были вложены огромные средства, которые, как теперь официально заявляется, ушли «в песок».
@oreshkins Министра Мантурова всё больше и больше начинают любить в Совете Федерации. И любят очень жёстко.
@zvbasati Сперва история про гвозди (Матвиенко), а теперь про провалы (Клишас), скорее говорит о том, что многих в СФ не устраивает министр промышленности Мантуров и его сказки венского леса.
@SBelkovskiy Но к чему бы это - в политико-аппаратном смысле? Весьма вероятно: к смене руководства госкорпорации «Российские технологии» (С. В. Чемезов) и Минпромторга РФ (Д. В. Мантуров, близкий к г-ну Чемезову).
@kaktovottak Обозначенный провал должен повлечь за собой переосмысление импортозамещения, изменение подходов к процессу и привлечение внимания к проблеме на высшем уровне, однако и тут перспективного сулит мало — изменения также будут косметическими.
@anatoly_nesmiyan Собственно, все программы, все речи и все начинания наших властей в вопросах созидания хоть чего-нибудь имеют одну и ту же судьбу: горемычную. Все они заканчиваются по двум сценариям — либо о них забывают, либо констатируют неудачу.
@telestrim А Мантуров в курсе что программа импортозамещения провалена?
@kraynosti Мантуров: «У нас нет задачи импортозаместить всё и вся. Мы заинтересованы в том, чтобы участвовать в глобальных цепочках, в мировых кооперационных связях. Но есть отрасли, где мы вынуждены полностью обеспечивать импортозамещение в рамках национальной безопасности».
@pzdcofficial При этом товарищ парламентария и глава государственного «Ростеха» Чемезов продолжает переклеивать китайские шильдики, выдавая китайчатину за российскую технику, и обналичивает триллионы на создании «полностью отечественных самолетов» - за 10 лет не сделав ничего и не ответив за это.
@nakanuneru И как будто в подтверждение вышла новость о том, что под маркой «Москвич» будут собираться китайские автомобили — «Камаз» локализует на освобождающихся мощностях московского завода «Рено Россия» выпуск автомобилей КНР.
@donbasscase Россию в этом плане может спасти только новая индустриализация, но, при всем уважении...явно не с нынешним руководством у которого одна задача: здесь «заработать» и «туда» - свалить.
@regnum_na Песков не согласился с провалом России в импортозамещении: «Говорить о том, что всё провалено — вряд ли, наверное, с этим можно согласиться».
@GusyAndrew Вся суть российской политики и управления – за один день. Поговорили заочно и разошлись, рабочий день прошел – зарплата начислена.
https://yangx.top/T34newsfeed/5307

Правительство утвердило программу льготного кредитования закупок импортной продукции.

Импортёры смогут привлечь льготные кредиты по ставке не более 30% от ключевой ставки ЦБ плюс 3 процентных пункта (на данный момент это немногим больше 7%). Разница будет компенсирована банкам за счёт субсидий из федерального бюджета.

Для закупки сырья и комплектующих льготная ставка по займам будет действовать 1 год. Для оборудования и средств производства – 3 года.

🪖🥱 В условиях отсутствия громких успехов в ходе спецоперации в обществе появился запрос на внутриполитическую повестку — и Кремль активно его удовлетворяет, формируя цикл из новостей с полей СВО и локальных, но очень резонансных инфоповодов внутри страны. Основной тренд — поддержание властью максимального уровня патриотизма и оптимизма в общественном сознании.

🗳 ЕДГ-2022 — быть или не быть? Перым «звоночком» изменений в информационной политике стала дискуссия о вероятном переносе выборов, которая на данный момент закончилась заявлением секретаря Генсовета партии «Единая Россия» А. Турчаком — все сошлись на том, что ЕДГ-2022 быть. Единороссы покрасовались на фоне оппозиции демократичностью и конкурентоспособностью, а Кремль дал «сигнал», что не боится падения рейтингов при экономическом кризисе и геополитической неопределенности. Тема дополнительно напомнила электорату о существовании партийных лидеров, Центризбиркома и выборах в принципе — не одной спецоперацией едины.

🚼 «Пионерия 2.0». В Госдуму внесли законопроект о российском движении детей и молодежи «Большая перемена», куда могут войти школьники от шести лет, а также учащиеся техникумов и колледжей. Главой наблюдательного совета ради привязки к первому лицу авторы законопроекта предлагают сделать президента РФ В. Путина. В задачи структуры будет входить пичкание в молодое поколение традиционных ценностей, патриотизма и прочих идеологем, которые насаждает Вертикаль ради сохранения своей стабильности и поддержания легитимности. В условиях колоссального поколенческого разрыва между геронтократами у власти и молодой поросли, где последняя демонстрирует протестные настроения в куда больше степени, чем взрослые, Система порождает очередной политический симулякр с привязкой к первому лицу государства.

Создание структуры также проходило «в режиме спецоперации»: ещё только два дня назад СМИ заговорили об идее — и сегодня она уже лежит на рассмотрении Думы с размытыми формулировками. Перспективы на успешность затеи заранее обречены на провал, а если к процессу подключат губернаторов, то те вновь спустят установки по муниципалитетам, где учителя долгими уговорами будут вербовать в школьников в непонятную бурду, чтобы сдать отчетность начальству и обосновать выделение бюджета. К слову, сам Кремль отрицает, что это событие стоит называть возрождением пионерии.

🤦‍♂️ Провал импортозамещения. Для взрослых же, чья лояльность власти лежит в сути базового комфорта, Вертикаль предлагает новый «сериал» в поиске виноватых за провал в замене импортных товаров отечественными: сенатор А. Клишас констатировал, что программа импортозамещения «провалена полностью», и «кроме бравурных отчётов отраслевых ведомств нет ничего». Клишас стал рупором критики от Совета Федерации и лишь «прокси-игроком» в конфликте меж спикером верхней палаты В. Матвиенко и главой Минпромторга Д. Мантуровым, чьи аппаратные позиции после такой обструкции значительно ослабнут. Сам Мантуров вообще выступает по другой тематике — публично говорит о легализации криптовалюты. Обозначенный провал должен повлечь за собой переосмысление импортозамещения, изменение подходов к процессу и привлечение внимания к проблеме на высшем уровне, однако и тут перспективного сулит мало — изменения также будут косметическими, что в лучших традициях российской политики.

@kaktovottak

17 мая на совещании у премьера Мишустина состоялось обсуждение вопроса дополнительной индексации тарифов на грузовые ж/д перевозки для обеспечения финансирования инвестиционной программы РЖД (в дополнение к ранее выделенным на докапитализацию госмонополии 250 млрд рублей).

В ходе совещания рассматривались 3 варианта тарифной корректировки на 2022 год (см. слайд).

По итогам был выбран 2 вариант, предусматривающий:

🔺 отсрочку уплаты страховых взносов во 2 квартале (42 млрд рублей);
🔺 отмену понижающих коэффициентов на перевозку угля на экспорт и во внутреннем сообщении (+ 35,8 млрд рублей);
🔺дополнительную индексацию грузовых тарифов на 11 % с 1 июня для всех грузов, за исключением продовольствия, строительных материалов и импортных потребительских товаров (+ 90,3 млрд рублей).

Другими словами, финансировать инвестпрограмму РЖД предлагается из кармана граждан и бизнеса, в противовес другим двум вариантам, где основная нагрузка должна была лечь на плечи государства (за счет докапитализации госмонополии на 82 млрд рублей через ВЭБ.РФ).

Удивительно, но, изымая средства из экономики, ее куратор первый вице-премьер Белоусов целенаправленно игнорирует тот факт, что на протяжении последних лет РЖД стабильно срывает сроки реализации мероприятий инвестпрограммы, не осваивая выделяемые на нее средства.

Так, в начале 2019 года Счетная палата указывала на систематический срыв РЖД сроков и недостижение плановых показателей инвестрограммы.
В 2019-2020 гг. монополия не смогла освоить инвестиции в стройку на Восточном полигоне, отговариваясь "проблемами с подрядчиками и кадрами".

Летом 2021 года доведенный до ручки ситуацией с развитием ж/д инфраструктуры Президент Путин дал поручение кабмину до 1 июля 2021 года рассмотреть вопрос "об ответственности должностных лиц, допустивших срыв сроков планов-графиков" проводимой модернизации БАМ и Транссиба. Кроме того, до 15 апреля 2022 года Генпрокуратура, СКР, ФСБ, МВД совместно с Казначейством, ФНС и ФАС должны были провести проверку соблюдения законодательства при использовании государственных ресурсов, выделенных на развитие магистралей.

Все это, впрочем, не помешало монополии при поддержке Белоусова добиться от государства согласования на 2022-2024 гг. рекордной инвестпрограммы в объеме 3 трлн рублей, на реализацию которой мы теперь будем скидываться всем миром.

Продолжение

Начало

Но больше попустительства государства по отношению к безалаберности и неуемным аппетитам железнодорожников в ситуации с допиндексацией поражает абсолютно индифферентная и безвольная позиция Минпромторга России, не способного и не желающего аргументированно отстаивать в Правительстве интересы курируемых отраслей.

Так, например, еще на этапе обсуждения вариантов тарифной корректировки на уровне первого вице-премьера куратор металлургов замминистра Евтухов прямо говорил, что "влезать в дискуссию не будет, так как решение скорее всего уже принято". Другими словами, вместо добросовестной работы движимые инстинктом самосохранения кураторы наиболее страдающих от роста тарифов отраслей предпочли с видом побитой собаки сразу задрав лапки грохнуться перед первым вице-премьером на спинку, демонстрируя трепет и покорность.

По-человечески такое поведение можно понять. События последних месяцев явно высветили провалы в деятельности профильного министерства и госкорпорации. И дело даже не в масштабном распиле выделяемых на развитие средств.

Проблема гораздо глубже и заключается впервую очередь в масштабной и системной фальсификации на всех уровнях информации о реальном положении дел по всем ключевым направлениям - уровне локализации производств, импортозамещения, "успехах" в освоении новых технологий, производстве современного вооружения и т.д., и т.п.

По слухам сейчас активно идет поиск стрелочников, на которых предполагается свалить всю отвественность. Главных действующих лиц, чьи имена во всех падежах склоняются сегодня в Телеграме, конечно не тронут. И не потому, что нечего предъявить. А потому что их наказание станет явным признанием наличия серьезных проблем, на что руководство страны вряд ли пойдет. Но вот что до остальных, как шепчутся в кулуарах, в ближайшее время вполне можно ожидать разбирательств и, в перспективе, даже уголовных дел на уровне руководства министерства среднего и даже высшего звена, его подведов и отдельных отраслевых предприятий. В таких условиях не до дискуссий о нуждах и печалях несчастных промышленниках, себя бы сохранить.

Во что это все в итоге выльется, поживем - увидим, доживем - узнаем, переживем - учтем. И, судя по всему, достаточно скоро.

Из опрос b r i e f (48,9 тысяч голосов) следует, что 61% согласны с заявлением сенатора Клишаса о провале импортозамещения.
41% считают,что реального импортозамещения нет, а ответственные обманываю государство и граждан, либо замещают западную продукцию китайской.
20% убеждены, что отечественная промышленность пока не способна ответить на вызовы. Несмотря на бравурные заявления госкорпорации Ростех, министра промышленности Мантурова и чиновников.
20% наоборот считают, что импортозамещение есть. Из них 12% убеждены, что за короткий период сделано многое. Для 8% перемены заметны, но требуется время. Опрос выявил 15% противников импортозамещения. 8% говорят, что не нужно все замещать, а необходимо искать свою уникальность и лидировать в продажах. 7% убеждены, что реального импортозамещения не будет.
Опрос вызвал достаточный интерес граждан. Только 4% не интересна тема импортозамещения. Подавляющее большинство в существующей повестке ждет действенного ответа на санкции и видит его в импортозамещении. Вероятно запрос граждан к государству и корпорациям будет возрастать. А следовательно тема насыщения рынка отечественными и аналоговыми продуктами будет не просто актуальным, но и формировать настроения граждан. В том числе от этого будет зависеть устойчивость властных институтов и степень недовольства граждан.

Представленный в апреле механизм отсрочки уплаты таможенных пошлин на потребительские товары для упрощения их ввоза во избежание их дефицита, до сих пор по сути не работает. Ритейлеры и поставщики говорят, что подтвердить основание для получения льготы можно только через правительство, причем четкого алгоритма нет.

Льгота предоставляется с 8 мая для товаров, ввозимых в страны ЕАЭС системообразующими или градообразующими предприятиями, за исключением не используемой в производстве подакцизной продукции, следует из разъяснения Федеральной таможенной службы. Для получения отсрочки или рассрочки необходимо предоставить таможенникам подтверждение уполномоченного органа страны ЕАЭС о том, что компания может получить данную поддержку, указывают в ФТС.

Сейчас системообразующей компании для получения отсрочки на срок более одного месяца необходимо распоряжение правительства РФ, свидетельствующее, что у нее есть для этого основания.

Члены Ассоциации компаний интернет-торговли (АКИТ; объединяет, в частности, Wildberries, Ozon, «Яндекс.Маркет») предлагают упростить процедуру, возложив на Минпромторг обязанность подтверждать основания для компаний получать льготы по ввозным таможенным пошлинам.

Кроме того, по словам участников рынка, компании, имея статус уполномоченного экономического оператора, могут получить отсрочку по уплате ввозных пошлин до 45 дней, при этом бизнесу для необходимо до 6 месяцев.

Так, один из нон-фуд-ритейлеров вынужден направлять на уплату пошлин до 300 млн. руб. в месяц. По словам представителя компании, эти средства можно было бы направить на развитие или на покрытие операционных разрывов.

​Исполнительным вице-президентом по инжинирингу «АвтоВАЗа» назначен Евгений Шмелев.

Работавший на «АвтоВАЗе» до 2010 главный конструктор вернулся в должности вице-президента.

Тогда причиной увольнения стало письмо Шмелева Путину, в котором главный конструктор подверг критике стратегию завода, указывая на утрату собственных компетенций. Автор письма указал на то, что модельный ряд Renault-Nissan, предлагаемый ВАЗу, «ниже по уровню тех наработок, что имеются в распоряжении заводского НТЦ».

Уход главного конструктора в 2010 завершил на ВАЗе эру собственной истории. Шмелев боролся за судьбу предприятия как самостоятельного автопроизводителя и возглавлял работу над проектом «С», похороненным французами.

60-летний Евгений Шмелев - выпускник МВТУ им. Баумана, на «АвтоВАЗе» с 1985 прошел путь от инженера до вице-президента по техническому развитию. После этого занимал руководящие посты в ракетно-космических и на авиационных предприятиях. В апреле 2019 продолжил карьеру в НАМИ, нынешней управляющей «АвтоВАЗом» компании, в качестве заместителя директора. С 2021 - проректор по развитию МГТУ «СТАНКИН», кандидат технических наук.

Новый гендиректор "АвтоВАЗа" пока так и не назван.

АНП: Самолёт МС-21 никогда не сможет производится серийно с двигателями ПД-14 или ПД-8. Для серийного производства двигателей необходим целый пульт импортного оборудования, включая алмазные резцы для лопаток турбины и специальные методы сварки (компания Siemens или Toshiba).

⚡️Правительство России создало специальный штаб по восстановлению территорий Украины — вице-премьер Хуснуллин.

Попавший под санкции Московский индустриальный банк (30 место по размеру активов в банковской системе России) будет докапитализирован ЦБ на 34,9 млрд рублей.

Не позднее мая 2023 года МИнБ будет присоединен к ПСБ.