Минэкономразвития России на основании обобщения предложений ФОИВов подготовило изменения в введенные в марте этого года ограничения на экспорт промышленной продукции (постановления Правительства РФ от 09.07.2022 №№ 311, 312, 313).

В частности, корректируются:

🔺 случаи неприменения введенных указанными постановлениями ограничений на вывоз. Так, например, снимаются ограничения на экспорт произведенных на территории ЕАЭС товаров, имеющих соотвествующие сертификаты, подтверждающие происхождение продукции. Также уточняется, что в части транспортных средств действует запрет на вывоз с территории РФ воздушных средств для их возврата лизингодателям;

🔺 корректируются перечни товаров, на которые распространяются ограничения, что предусматривает вывод целого ряда позиций из под ограничений и уточнение отдельных наименований товаров, на которые они продолжают распространяться;

🔺 осуществляется перераспределение отдельных позиций между перечнями постановления № 312, в соотвествии с которыми разрешение на вывоз оформляется тем или иным министерством.

Правительство России смягчило ограничения на экспорт минеральных удобрений из России.

С 15 апреля по 31 мая 2022 г. включительно увеличивается экспортная квота:

🔹 на вывоз азотных удобрений увеличена - на 231 тыс. т (до 5,7 млн т);

🔹на вывоз сложных удобрений (содержащих 2 или 3 питательных элемента - азот, фосфор или калий) - на 466 тыс. т (до порядка 5,6 млн т).

При этом до 31 мая квоты не распространяются на поставку удобрений в признанные Россией Донецкую и Луганскую народные республики, а также в Абхазию и Южную Осетию.

Но на этом послабления производителям минеральных удобрений не заканчиваются.

Минпромторгом России подготовлен проект увеличения экспортной квоты на сложные удобрения еще на 510 тыс т.

Мировой продовольственный кризис, вызванный изоляцией России, временно откладывается?

#нампишут

Изменения в постановление 311 не без огрехов, хоть и снимают многие вопросы. Но кое в чем Минэкономразвития крепко промахнулось. Например, сняло ограничения в отношении почти всех морских судов, но почему-то кроме групп 8905 и 8906. А что это за группы?

8905 – это, например, земснаряды и буровые платформы. И сейчас постановление 311 не дает временно ввезти иностранный земснаряд, углубить дно и поставить там временно ввезенную иностранную буровую. Потому что потом ни земснаряд, ни буровую нельзя будет вывезти обратно. И никакой иностранный партнер ни земснаряд, ни буровую сюда больше не даст. А проекты такие есть, и они прямо сейчас рушатся.

8906 – научно-экспедиционные суда. Не ходить им больше ни в Антарктиду, ни на океанографические исследования, ни в какие другие экспедиции за границу. Постановление 311 не позволяет. Зачем – непонятно.

Решением могло бы быть включение кодов 8905 и 8906 в абзац второй подпункта «б» пункта 1 Изменений. Но теперь уже только если кто-то из органов даст такие замечания.

Кто бы этим "кем-то" мог быть? 🤔

​Российскому самолёту Superjet грозит остановка полётов

Из-за санкций США и Евросоюза росийские авиакомпании, эксплуатирующие отечественные самолёты Sukhoi Superjet 100, не могут обеспечить ремонт и поддержание технической годности российско-французских двигателей SaM146. В краткосрочной перспективе это может привести к «остановке парка» Superjet.

Об этом глава авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин предупредил губернатора Иркутской области Игоря Кобзева. О проблемах с обслуживанием моторов после введения санкций ЕС, запрещающих сотрудничество иностранных производителей с российскими авиакомпаниями, РБК рассказали менеджеры ещё трёх авиакомпаний, летающих на Superjet. Один из них заметил, что, если техподдержка двигателей не улучшится, его авиакомпании придётся остановить перевозку пассажиров на этих самолётах уже осенью 2022 года.

Двигатели SaM146 для Superjet производит совместное предприятие французской Safran Aircraft Engines и «ОДК-Сатурн» («дочка» ОДК, входит в Ростех), оно называется PowerJet. Причём одни части мотора производятся и ремонтируются во Франции (так называемая «горячая часть»), другие — в России. Услуги по послепродажному обслуживанию двигателей также предоставляет PowerJet.

Из-за санкций PowerJet приостановила действие договоров с «ОДК-Сатурн», запретила ей отгрузку российским компаниям любой продукции, включая двигатели моторов, прошедшие или находящихся в ремонте в России, говорится в письме Юрия Лапина.

«ИрАэро» уже сейчас не хватает четыре двигателя. Один, полностью отремонтированный, компания не может забрать у «ОДК-Сатурн», второй — «дочка» ОДК отказывается принимать на ремонт, по третьему нет возможности завершить ремонт, а четвёртый — начать его.

Иркутская авиакомпания не может получить даже оплаченные запчасти, находящиеся на складе «ОДК-Сатурн», так как они принадлежат PowerJet. Они необходимы «ИрАэро» для текущего техобслуживания и ремонта.

Для решении проблемы Юрий Лапин попросил Игоря Кобзева предложить российскому правительству передать все полномочия по ремонту моторов и отгрузке запчастей для них ОДК.

Погосяну - 66 лет

Сегодня день рождения у Михаила Аслановича Погосяна.

Ректор МАИ, до этого - президент ОАК, директор «Сухого» и «МиГа», главный конструктор Су-47 «Беркут» и "крёстный отец" «Суперджета».

Доктор технических наук и академик РАН, «организатор авиационной промышленности», как назвали его коллеги: https://yangx.top/aviasalonmaks/3209.

Кто-то считает, что он спас отечественный авиапром, кто-то заявляет, что он его развалил.

Мы же считаем, что через призму тех условий и обстоятельств, в которых он принимал решения десять-двадцать лет назад, большинство из них были правильными.

Напомним, что создание «Суперджета» началось за 7 лет до создания ОАК, и проект был призван диверсифицировать загрузку компании из боевой авиации. При нём же появился "инициативный" Су-35 в том виде, в котором он сейчас выпускается.

С другой стороны, много проектов «Сухого» и «МиГа» были при нём закрыты. "Поклонники" Погосяна вспомнят и проект Ту-334, якобы единственной причиной закрытия которого были усилия Погосяна. Но, положа руку на сердце, есть уверенность, что сейчас летало бы 150-200 штук Ту-334? У нас - нет.

Михаил Асланович! Редакция @AviaComments поздравляет Вас с днём рождения и желает успехов в работе! Верните МАИ славу одного из сильнейших ВУЗов страны!

И пусть сотрудничество с промышленностью будет не только ради денег, а на пользу студентам 😉.

P.S. По совпадению, инициалы М.А. Погосяна совпадают с советским МАП - «Министерство авиационной промышленности». Такой вот "человек-министерство" 😁

Минпромторг России: в Правительстве РФ проработают предложения о «промышленной ипотеке» для малого и среднего бизнеса.

Промышленная ипотека - мера поддержки промышленников, в частности резидентов индустриальных парков, уже реализуемая на уровне ряда регионов (Тверь, Татарстан, Удмуртия и пр.)

Содержание программ промипотеки от региона к региону разнится, но суть ее сводится к финансовой поддержке возведения новых современных производственных мощностей на территории промышленных парков.

При этом поддержка может быть как в виде льготных займов (как, например, это предусмотрено в программе Тверского Фонда развития промышленности), или же компенсации девелоперам / резидентам индустриальных парков части затрат на СМР новых производственных мощностей.

❗️Коллеги, важный и срочный вопрос. Принимается решение о введении ответного запрета на въезд для перевозчиков из ЕС. Срочно, до 16:00, нужны конкретные примеры негативных последствий запрета допуска грузовиков из ЕС (если вы таковые ожидаете). Например, если какие-то товары доставляются только грузовиками (особенно если это сырьё, компоненты), и если их закрыть, то это приведёт к большим проблемам для экономики страны.

Увеличение сроков, рост цен на готовую продукцию, снижение конкурентоспособности продукции, предназначенной для экспорта и т.д. В первую очередь важно оценить риски для экономики. Для логистики – тоже важно, но главное – экономика.

Если есть соображения, присылайте мне, я перешлю.

#логистика

Ростех считает, что в России есть практически все для сервисного обслуживания самолетов SSJ и утверждает, что информация о возможной остановке эксплуатации самолетов SSJ-100 в РФ не соответствует действительности.

Спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко "и снова о гвоздях": К моему глубокому сожалению, вместо того, чтобы проанализировать ситуацию, разобраться, как так получилось, что изделия, которые чуть сложнее, чем кусок проволоки, мы тоннами ввозим из других стран, Минпромторг радостно заявляет, что гвоздей в стране производится достаточно и готовит бравурный пресс-релиз.
Получается, что все хорошо. Может, у кого-то и все хорошо. Но наши граждане способны сходить в ближайший строительный магазин и посмотреть в отделе крепежа страну происхождения товара.

Это неправильный подход.

На подготовку кадров для российской микроэлектроники хотят потратить 312 млрд рублей.

Посредством нового федпроекта «Подготовка кадров и научного фундамента для электронной промышленности» чиновники хотят увеличить ежегодный приток новых специалистов в отечественную микроэлектронику с 1 тыс до 9 тысяч человек.

Для этого предлагается перейти на все хорошее и отказаться от всего плохого: обеспечить «сквозную подготовку и управление кадрами» от школ до вузов и рабочих мест, запустить в вузах совместные с предприятиями лаборатории, увеличить целевой набор, вовлекать студентов в НИОКРы, ежегодно запускать не менее 25 «молодежных лабораторий», выдавать гранты проектам и командам на базе университетов и малых компаний, и тд.

Все это по задумке должно к 2030 году на 100 % обеспечить кадрами российские предприятия.

Проблема в том, что, разрабатывая свои «гениальные планы», чиновники того же Минпромторга по привычке забыли поинтересоваться мнением тех, в отношении кого эти планы собственно и верстаются.

Так, сами студенты пока скептически относятся к перспективе работать на российскую микроэлектронику. 45% студентов инженерно-технических вузов по итогам опросов критически отнеслись к идее работать на российских предприятиях, 30% отнеслись к ней нейтрально и только 25% — положительно.

И проблема не только в низких зарплатах на старте. В архаичной российской «дедовской» корпоративной системе, особенно на предприятиях госсектора, молодой специалист практически лишён возможности участвовать в действительно интересных проектах. Кроме того, работа в иностранных компаниях даёт шанс переезда, что стало особенно актуально после начала СВО и в свете связанных с ней последствий.

Проще говоря, чтобы задержать молодых IT-шников и инженеров в стране, сама страна должна рассматриваться ими как привлекательное и безопасное место для жизни, рождения детей и самореализации. Впрочем, это относится к талантливым людям любых специальностей.

Ну и в качестве эпилога стоит ли напоминать о чудовищном уровне коррупции, царящем в российской системе образования? Уровне, которому может позавидовать любой бывалый бюрократ.

А значит если хотя бы десятая часть из выделяемых 312 млрд дойдёт до конечного адресата - уже, считайте, повезёт.

Доброе утро!

В Калужской области из-за санкций и проблем с логистикой приостановлена работа завода "Росва" компании Stellantis, где собирали автомобили Opel, Citroen и Peugeot. Ранее компания заморозила экспорт из РФ, хотя 24 февраля заявляла о том, что намерена оставить производство в России без сокращения объема производства.
Согласно информации Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2021 году Stellantis продал на российском рынке 18,5 тыс. автомобилей. Похоже, опасения россиян остаться без новых авто начинают сбываться.

Госдума даст культуре последний решительный бой.

Час идёт пленарное заседание Госдумы, а вся дискуссия депутатов крутится вокруг … нет, не поиска путей преодоления экономических трудностей и снижения бледности среди граждан, а выявления и примерного наказания нацпредателей среди шоуменов, деятелей культуры и блогеров.

Казалось бы, авторитет и значение парламента в России пал так низко, что мало ли, что они там говорят. Но представляется, что все происходящее сейчас гораздо важнее даже подсчета очередных бизнес-беженцев и санкций против страны.

Вот уж действительно цикличность истории в действии: все, что сейчас происходит - смещение фокуса с борьбы с внешними врагами на поиск внутренних - уже было.

И чем это закончилось мы тоже знаем.

Заседай Госдума - не заседай, ищи нацпредатетелей во исполнение сказанного нацлидером (песковская рихтовка - побоку) - не ищи, а что-то подсказывает, что борьба с "врагами народа" от культуры и бескультурья (шоубиза, блогосферы) предстоит все больше пародийная. Расползается ведь все, разнотычется - разве не видно? Для подобной борьбы с внутренними врагами стержень крепкий внутри вертикали нужен, и не шатался чтобы, не колебался вместе с генеральной линией. Причем, в существующих условиях, не только "партии и правительства", но и, в значительной мере, военной. И уже отчетливо ясно, что если не будет у "спецоперации" настоящего, со всех точек зрения, ощутимого результата (а не очередного политтехнологического для внутреннего пользования) - вообще все может посыпаться.

Завтра в графике Президента встреча с руководителями крупнейших металлургических компаний.

Предварительно планируется обсудить следующие вопросы:

1. Отсрочка прекращения КГН до 2025 года;
2. Отказ от решения по индексации грузовых жд тарифов;
3. Вопрос о сдерживании цен на коксующийся уголь. В настоящее время на его долю приходится 30-50% от себестоимости металлургической продукции. При этом с ноября 2020 рост цен на кокс составил 475%;
4. Пересмотр акциза и НДПИ для металлургии;
5. Поддержка внутреннего спроса за счёт интенсификации государственных строек и инфраструктурных проектов.

Окончательная повестка и конкретный перечень жалоб, просьб и предложений металлургов станут понятны по результатам запланированного сегодня совещания в Минпромторге.

Валентину Матвиенко все не отпускают гвозди. В своем телеграм-канале она припечатала Минпромторг Дениса Мантурова. "К моему глубокому сожалению, вместо того, чтобы проанализировать ситуацию, разобраться, как так получилось, что изделия, которые чуть сложнее, чем кусок проволоки, мы тоннами (7,6 тысячи тонн в 2020 году) ввозим из других стран, Минпромторг радостно заявляет, что гвоздей в стране производится достаточно и готовит бравурный пресс-релиз".

Пресс-релизы у Мантурова и правда бравурные, потому как министр пытается спрятать за деревьями лес проблем. Например, что бы сказал Мантуров, если бы Матвиенко привела в пример не гвозди, а саморезы, которые мы на 85-90% вынуждены импортировать, хотя могли бы производить и сами?

Впрочем, Матвиенко и сама уже поняла, что помимо гвоздей-саморезов может брать почти любой товар широкого потребления и бить им по Минпромторгу. Взять те же подшипники или автошины - Россия импортирует больше шин, чем производит сама, ну а шинные заводы в стране останавливаются из-за отсутствия сырья и полуфабрикатов. Уровень локализации автопрома стараниями МПТ колеблется около 20-30%.

При этом Матвиенко оставляет Мантурову путь для капитуляции: "Хочется думать, что в это же самое время, когда писался пресс-релиз, в МПТ грамотные и квалифицированные специалисты уже вовсю работали над соответствующими аналитическими материалами. Корректными и реалистичными. Такими, которые позволят всем нам принимать неотложные, очень нужные и, главное, правильные решения для развития производств". Но что-то нам подсказывает, что на "корректные и реалистичные" материалы у Мантурова смелости не хватит.
https://yangx.top/valentinamatvienko/43

🚴‍♀️ О запрете на въезд перевозчиков из ЕС. Совещание вчера прошло. Официального опубликования результатов совещания, по-видимому, не будет (как, впрочем, не было и официального уведомления о проведении совещания). Поэтому всё, чем могу поделиться, это донёсшиеся случайным образом слухи.

Слух 1. Отбились. Пока всё остаётся как есть.

Слух 2. Как долго продлится «пока», неизвестно. Будут следить за ситуацией и при необходимости вернутся к рассмотрению вопроса с учётом новых обстоятельств. Но пока работаем как прежде.

Слух 3. Важную роль при принятии решения сыграла информация, которую нам с вами вчера удалось собрать.

А собрать – здесь и под перепостами этого сообщения в других каналах – удалось несколько десятков примеров того, к чему может привести запрет. Спасибо всем, кто сделал перепост и поделился информацией! Это время не было потрачено напрасно.

Перспективы труднопредсказуемы, и я предлагаю не расслабляться, а воспользоваться отсрочкой и подумать, как быть, если въезд перевозчикам из ЕС всё-таки запретят. Хотя, конечно, будем надеяться, что это перестраховка.

#логистика

Минпромторг России планирует до конца 2022 года запустить маркетплейс промышленного программного обеспечения, который объединит на одной электронной платформе разработчиков специализированного софта с заказчиками.

В ближайшее время платформа будет запущена в тестовую эксплуатацию. До конца года планируется перейти на полноценный формат работы. Ключевые сервисы маркетплейса должны начать работать уже весной-летом.

Автоконцерн General Motors окончательно покидает российский рынок, дилеры уже получили уведомления, что поставок машин больше не будет. В российском офисе GM начались увольнения.

Минпромторг выступил с инициативой до конца года обнулить экспортную пошлину для пиломатериалов влажностью более 22 %, за исключением продуктов из дуба, бука и ясеня. Сейчас ставка для этих видов продукции составляет 10 %.

По мнению ведомства, усиленный вывоз необработанной древесины поможет компаниям на Дальнем Востоке, которые не имеют своих сушильных мощностей, а также небольшим предприятиям.

Предложение уже взбаломутило некоторых депутатов ГД, потребовавших сегодня в начале пленарки от спикера Володина возмутиться и отреагировать.

Правда закончилось все формальным поручением профильному комитету по промышленности, где здравое возмущение не приближенных и не аффилированных с богоспасаемым министерством депутатов и должно мирно почить под чутким руководством г-на Гутенева.