Театр военных действий
💉Коронавирус.
@rossa_primavera Глава Роспотребнадзора Попова: «Нам нужно сделать несколько шагов, привить все население и претендовать на звание именно той страны, чей опыт самый передовой».
@polittemnik Дали о себе знать сторонники тотальной вакцинации. Тут бы с частичной для начала справиться.
@GusyAndrew Вот и последний этап добровольной вакцинации. До этого были: 1. Заявление о 60 %. 2. Обязательная вакцинация с угрозой увольнения. 3. QR-коды и ограничения. 4. Мишустин поручил обновить модель вакцинации. К вакцинации для всех мы придём к осени.
@vologodskoy_konvoy Так лёгким движение руки борьба с пандемией превращается в очередную кампанию по «догоним и перегоним».
@vprorok Резкая замена изначальной стратегии вакцинации с добровольно-осознанной, подкрепляемой активной агитацией, на принудительно-обязательную в очередной раз показала пробелы в планировании и непоследовательность действий федерального центра.
@Svoidanash Добровольно-принудительной вакцинации с попутным исключением из нормальной жизнедеятельности всех не вакцинированных - быть. И регулярной ревакцинации быть.
И история это не на один год.
@vpokoe В добровольно-принудительной истории вы получите: оскорблённую и разьярённую массу, которая будет сражаться за свои права и достоинство. И которая видит, что общественный договор, на котором держится власть, - нарушен.
@KremlinPeresmeshnik Пока коллективный иммунитет достигнут не будет, ограничения не снимут, но сроки его достижения чиновники из осторожности больше не называют.
@alibaba_05 Вместе с коллективным иммунитетом против ковида у народа появляется «коллективный иммунитет» против властей, продавливать который пока получается с помощью «приказного вынуждения».
@CassandRaSach Коронавирусная повестка активно становится политической темой текущего электорального цикла.

«Политический дайджест ПП» Главное за неделю.

Ушедшая неделя была наполнена рутинными политическими событиями, связанными с выдвижением кандидатов в новый созыв нижней палаты парламента «партиями второго эшелона».

Так, на съезде партии «Яблоко» стало известно, что Григорий Явлинский впервые не будет баллотироваться в новый созыв Государственной Думы, а федеральный список партии доверено возглавить ее номинальному лидеру - Николаю Рыбакову. Ставка на собственных аппаратчиков, которые неизвестны широкому кругу избирателей, не добавляет популярности «яблочникам»в этом электоральном цикле. Явлинский, явно не рассчитывает перешагнуть порог в 3% голосов избирателей, что является необходимым условием для сохранения государственного финансирования и сознательно, публично отказывается от всех потенциальных избирателей. Партия ожидаемо не включила в свои списки представителей несистемной оппозиции (сделав исключение лишь для находящегося в СИЗО Андрея Пивоварова - единственного представителя ликвидированной и признанной ранее нежелательной организации). В таких условиях роль «Яблока» весьма неприглядна и заключается в дроблении протестного электората.

Также стал известен федеральный список партии «Новые люди» в который вошел ее лидер Алексей Нечаев и экс-мэр Якутска (в свое время оставила этот пост по состоянию здоровья) Сардана Авксентьева. О вероятном участии последней в выборах в новый созыв Государственной Думы и ее вхождении в федеральный список партии, наблюдатели писали и ранее. Считается, что Авксентьева должна придать проекту внутриполитического блока Кремля некую видимость самостоятельности, однако вряд ли такое позиционирование возможно, учитывая, что сам Нечаев даже не способен честно ответить на вопрос журналистов о наличии в стране политзаключенных. Связь с Кремлем не скрывают и региональные кандидаты. В частности, в Москве региональный список возглавил Сангаджи Тарбаев, считающийся креатурой полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева. Тарбаев экс-постпред Республики Калмыкия при президенте, на этом посту он уже имел опыт общественно-политической деятельности, пусть и неудачный. В целом же партия делает ставку на региональные элиты именно поэтому среди «Новых людей» так много «старых лиц» - в числе выдвинутых кандидатов много выходцев из «Единой России», «КПРФ» и «ЛДПР». Всего «Новыми людьми» было выдвинуто 215 кандидатов по 225 одномандатным округам и эксперты считают, что у партии есть шанс преодолеть 5% барьер прохождения в нижнюю палату парламента.

Другие непарламентские игроки и вовсе остаются в тени (шансы на их прохождение в Государственную Думу призрачны). Призрачны они становятся и для формально парламентской объединенной партии (СРоЗАПР). Уход из жизни режиссера Владимира Меньшова стал не только потерей для всей страны, но и персональной потерей для политического новообразования. Ранее Меньшов вошел в федеральную часть списка партии на выборах в новый созыв Государственной Думы. Как пишут инсайдеры, лидер (СРоЗАПР) Сергей Миронов уже дал своему предвыборному штабу установку не вести агрессивную и яркую кампанию.

К другим новостям недели:
-стало известно о планах правительства по «донастройке» налоговой системы. Речь идет о 400 млрд. рублей которые планируется направить на финансирования прорывных инициатив. Предполагается, что изменение системы налогообложения имеет прежде всего не экономическое, а политическое значение, однако столь ожидаемый рядовыми гражданами «налог на роскошь» в рамках «донастройки» введен не будет;
-премьер-министр Михаил Мишустин поручил поднять уровень коллективного иммунитета населения к новой коронавирусной инфекции и актуализировать модель вакцинации. Новый KPI не бьется со сделанным ранее признанием руководства страны о том, что не рассчитывает добиться вакцинации 60% населения России к осени этого года. Более того, поручение Мишустина выглядит странным на фоне остро ощущающегося дефицита вакцин в регионах.

Эффективность решения о введении позиции вице-премьера - полномочного представителя Президента в регионах вызывает большие вопросы.

Во-первых, это задвоение функционала и полная дискредитация текущей системы полпредов Президента в федеральных округах, которую, безусловно, ввиду её полной неэффективности необходимо реформировать.
Да и Марат Шакирзянович Хуснуллин, уважаемый, отвечающий за региональную политику, вряд ли с легкостью согласится отдать столь жирный кусок пирога. Скорее возможно уточнение вице-премьерского статуса Хуснуллина. Да и то, это скорее будет действие ради действия и глобально в системе управления регионами ничего не изменит.

Но это вовсе не значит, что количество вице-премьеров в перспективе не увеличится.
В частности, давно ходят слухи о появлении ставки вице-премьера по устойчивому развитию (климатическая повестка и пр.).

https://yangx.top/politjoystic/20918

⚽️ 🇮🇹 Италия чемпион!!!
Урааааааааааааааа!

Squadra Azzurra не выигрывала Евро с 1968 года!

Дааааааааааааааа!!!!!!!!!!

Да!

Налейте папке Макаллана.
Папка завтра на работу не идет!

Пойдет, но опоздает!

Совет ЕС продлил на полгода экономические секторальные санкции против России.

Издание «КоммерсантЪ» сообщает:

Минпромторг разработал план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиационной промышленности». Проект, который должен войти в новую стратегию социально-экономического развития РФ до 2030 года, предусматривает производство 735 новых гражданских самолетов. В первую очередь речь идет о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении “Ъ”) фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолетов. <...>

Реализация проекта потребует около 1,84 трлн руб. на 2021–2030 годы. <...> Основную часть средств — более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. В этом году речь идет о 9,4 млрд руб. Еще 537,9 млрд руб. хотят привлечь до 2024 года, свыше 1 трлн руб.— с 2025 по 2030 год. К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолетов МС-21 в год и начало его серийных поставок. К декабрю 2027 года «Иркут» (входит в «Ростех») должен поставить 120 воздушных судов и производить уже 72 самолета в год. В декабре 2023 года планируется сертификация МС-21 в EASA. <...>

Опрошенные “Ъ” эксперты считают «избыточно амбициозными» как финансовую составляющую проекта, так и его план-график. Как отмечает старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко, сейчас производственные возможности «Иркута» позволяют выпускать 36 самолетов в год, но запуск второй очереди потребует времени и должен быть оправдан стабильным спросом. В то же время, по его мнению, внутренний рынок вряд ли «переварит» более 30–35 самолетов такой размерности в год — «до коронакризиса объем поставок на внутренний рынок среднемагистральных самолетов составлял 50–70 машин в год, включая Airbus и Boeing». Гипотетически, получив сейчас много новых отечественных самолетов, авиакомпании нескоро придут к необходимости расширения или обновления флота, полагает он.

Выход на внешние рынки, добавляет эксперт, будет серьезно осложнен переизбытком самолетов из-за кризиса, а также активным демпингом со стороны Boeing, вынужденной восстанавливать портфель заказов после проблем с моделью 737 MAX.

Идея безусловно хорошая, уважаемые читатели, если бы не четыре больших «НО»:
Во-первых, проект растянут почти на 10 лет. Как показывает практика, в России долгосрочное планирование невозможно, практически все рассчитанные на долгосрочную перспективу или были провалены, или разворованы, или перенесены на еще более долгий срок.

Во-вторых, у РФ есть неудачный опыт вывода на рынок Sukhoi Superjet 100. Амбициозный российский проект должен был занять 10% мирового авиастроительного рынка и и доведение доли отечественной комплектации собранных в РФ самолетов до уровня не менее 70%. В проект было вложено около 57 млрд. долларов, однако за 10 лет серийного выпуска произведено всего 211 самолетов, а эксплуатанты столкнулись с проблемами поставки запчастей и комплектующих, а так же организации технического обслуживания и ремонта, решить который производитель не смог до сих пор. Шансы на то, что производители смогут не только выпускать отечественные самолеты, но и обеспечить их запчастями и обслуживанием, невелики.

В-третьих, страна находится под санкциями, и российская авиатехника в любой момент может оказаться под запретом. Такие перспективы не добавляют популярности российским самолетам за рубежом.

В-четвертых, для того, чтобы стимулировать спрос на новые самолет у российских авиакомпаний, в стране необходимо активно развивать региональные авиаперевозки. Никаких подвижек в этом направлении нет и не предвидится: сейчас, чтобы из Казани долететь в Нижний Новгород или Воронеж, придется лететь через Москву и тратить на ожидание стыковочного рейса от 4 часов.

А самое главное, страна по-прежнему зависит от поставок иностранных запчастей и компонентов, включая электронику, а значит, отрасль по-прежнему не в состоянии обеспечить страну самолетами полностью собственного производства и в любой момент рискует оказаться без необходимых для постройки самолетов деталей.

Коллеги забыли упомянуть еще одно важное "Но!": деньги ФНБ - не бесплатные.
И государство планирует предъявлять достаточно жесткие требования к претендующим на средства Фонда проектам (напомним, что средства ФНБ могут инвестироваться путем покупки долговых обязательств компаний или через вхождение в капитал - приобретение за счет ФНБ привилегированных акций. При этом, в случае участия в проекте ФНБ, на 1 вложенный государственный рубль должно привлекаться не менее 5 руб. частных инвестиций, финансирование фонда, планируется, не должно превышать 25% объема проекта, а объем заемных средств не должен быть выше 40%).

Предыдущая деятельность наших эффективных менеджеров уже загнала в долговую яму авиапроизводителей (напомним, банковские долги ОАК, ранее превышавшие 600 млрд , на сегодня составляют 327 млрд рублей).

Теперь уже, учитывая предполагаемую приоритетную модель привлечения денег ФНБ - финансирование лизинга ВС - дело за авиаперевозчиками. Как это происходит на практике отлично демонстрирует пример калининградской региональной авиакомпании СКОЛ, которая в силу невозможности обслуживать лизинговые договоры с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) лишилась 66 % флота и фактически возможности осуществлять региональные авиаперевозки.

Да, деньги ФНБ достаточно дешевые - 2-3 % годовых (если речь идет о вложении в долговые обязательства. Про вхождение в капитал можно сразу забыть - Минфин с текущим руководителем на такое не пойдет). Но, учитывая фактически обескровленное состояние отрасли авиаперевозок и туманные среднесрочные перспективы восстановления авиасообщения, и такие низкие проценты могут оказаться неподъёмными.

Но все эти резоны авторов плана не волнуют - главное получить доступ к деньгам, а там кривая вынесет, свинья не съест. Деньги планируют осваивать через ГТЛК - зря что ли курирующий авиацию замминистра промышленности и торговли Бочаров, Олег Евгеньевич, уважаемый, там в совете директоров сидит.

Только в полете живут триллионы

Под таким заголовком "КоммерсантЪ" опубликовал сегодня статью о том, что из Фонда Национального Благосостояния просят 1,5 трлн руб. на российские самолёты.

Месяц назад @AviaComments писали о высказывании вице-президента корпорации «Иркут» Кирилла Будаева, что российская авиационная промышленность нуждается в кредитах общим объёмом до 4,15 трлн руб. для производства и поставки авиакомпаниям около 1099 гражданских пассажирских самолётов МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114 до 2035 года.

Тогда мы удивлялись запросам отрасли, а это высказывание смягчили тем, что якобы речь шла о стоимости всех этих 1099 самолётах и соответствующих расходах на лизинг, а не о необходимости именно такой суммы кредитов авиапрому.

Сегодняшняя статья уже описывает программу, предлагаемую МинПромТоргом, и тут меньше сумма ("всего" 1,84 трлн против 4,15 трлн), но и срок всего 10 лет, а не 15 лет. Зато самолётов (и вертолётов) больше: "В первую очередь речь идёт о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении “Ъ”) фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолётов."

Как можно заметить, в программу попадают проекты УЗГА (правда без L-610).

Ещё есть неаккуратная фраза про темпы производства МС-21: "К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолётов МС-21 в год и начало его серийных поставок." Наверное, речь не о выпуске 36 самолётов к концу 2022 года, а выход на темпы производства, соответствующие 36 самолётам в год, т.е. 3 самолёта в месяц. Возможно, в декабре следующего года и достигнут таких темпов.

Не зря мы несколько дней назад вспоминали грустным словом вверенную заботам министра Мантурова Чувашию.

Мольбы простых чувашей были услышаны - после 25 июля Министр посетит республику.

По итогам поездок премьера Мишустина Департамент промышленности Аппарата правительства  готовит список поручений в сфере  индустриальной политики. 
 
1. Полная инвентаризация мер господдержки различных отраслей промышленности. Будут выделены самые эффективные, на которые направят дополнительное финансирование.
2. будет запущена реальная цифровизация индустриальной отрасли. Пока что она безнадежно отстает от digital-трансформации торговли и сферы услуг, которая только ускорилась в пандемию. 
3. Перед заинтересованными ведомствами (Минпром, Минцифры, Фонд развития промышленности) списком поручений будут поставлены конкретные задачи: в 2 раза увеличить эффективность использования оборудования, в 1,5 раза увеличить число высокопроизводительных рабочих мест, в 2 раза снизить затраты на маркет-промоушен высокотехнологичной продукции российской индустрии.
 
Персонально ответственным за новую digital-индустриализацию станет вице-премьер Борисов. Резко вырастают аппаратные возможности и главы департамента Лысогорского, который ранее возглавлял секретариат Борисова.  Косвенно это может означать окончание турбулентности вокруг фигуры министра  Мантурова, который в последнее время испытывал проблемы на фоне коррупционных скандалов в своем ведомстве (аресты Покидышевой, Колотиловой, Серватинского, Бандурова, Гериева). Вместе с тем, Мантуров и Борисов усиливают альянс.  
 
Кто будет оказывать противодействие цифровой реформе - так это  "старые" сырьевые элиты, привыкших выжимать доставшееся им советское индустриальное наследие досуха и ни за что не отвечать. Если для этого им понадобится кого-то купить, то, судя по прежним скандалам, профильное министерство на низовом уровне всё ещё полно кадрами, готовыми к таким "переговорам".

В Телеграме сегодня активно обсуждается предложение полпреда Президента в СКФО Юрия Чайки о создании в составе Росгвардии казачьих подразделений.

Предложение экс-генпрокурора было в целом встречено негативно.
Кто-то, как Дмитрий Дризе, увидел в этом попытку возрождения имперских традиций. Другие - нездоровое увлечение чиновников общественно-исторической практикой, влекущее за собой расширение численности «карательных войск».
Третьи, как коллега Роман Алехин, задаются вопросом, зачем это все народу и самим нормальным казакам, которые по роду «казаки».

Мы же предлагаем коллегам взглянуть на вопрос под другим углом.

То, что казачьи объединения существуют и деятельность их зачастую носит силовой характер - факт, отрицать который бессмысленно. Но именно эта «силовая» часть их деятельности сейчас фактически никем не регулируется.

Так не стоит ли расценивать предложение Чайки не как попытку воссоздать нечто архаичное, а как стремление включить деятельность казаков в рамки существующего для силовиков (в частности, Росгвардии) правового поля, со всеми его требованиями и ограничениями.

Да, границы полномочий и допустимого для сотрудников Росгвардии необычайно (даже чрезмерно) широки. Но они хотя бы есть.
Люди, называющие себя казаками, все равно будут бегать с нагайкой наперевес. Так не лучше ли, если они будут делать это под контролем и присмотром старших?

Силуанов загрустит. Авиационную промышленность готовятся профинансировать из ФНБ

▪️Минпромторг разработал весьма амбициозный проект, согласно которому предполагается выделить 1,59 трлн руб. средств ФНБ на развитие самолетостроения до 2030. Еще 244 хотят выделить из федерального бюджета. Но обо всем по порядку. На более, чем 1,8 трлн руб. Минпромторг хочет профинансировать выпуск и лизинг 735 воздушных судов. Таких, как МС-21, Байкал, SSJ100, Ил-114-300, Л-410, а также 5 видов вертолетов. Признаемся, мы с недоразумением отнеслись к подобной инициативе. На нашем канале мы регулярно пишем об авиации. Постоянные читатели знают, как мы ратуем за развитие самолетостроения. Ведь это одна из самых высокотехнологичных отраслей, 1 рубль в которой генерирует 8 рублей в смежных отраслях. Также, мы выступаем за скорейшую распечатку ФНБ и вложения средств Фонда в перспективные проекты развития экономики. Но данную инициативу Минпромторга мы поддержать не можем. Выделение столь больших средств ФНБ на самолетостроение нецелесообразно. Деньги Фонда могут быть инвестированы в качестве долгосрочных кредитов по низкой процентной ставке. Но, даже если срок кредита будет 20-30 лет, а ставка 5-6%, то, все равно, произойдет закабаление нашей авиационной промышленности. Предприятия отрасли только сейчас удалось расчистить от долгов, на обслуживания которых тратились огромные суммы. 1,5 трлн руб. - это минимум 75 млрд одних процентных платежей. При этом, мы не можем прогнозировать, как будет развиваться рынок самолетов в средне и долгросрочной перспективе. Не известно, удастся ли нашим воздушным судам (МС-21, Ил-114-300, Байкал) выйти на рынок удачно, либо повторятся ошибки Сухого Суперджета.

▪️На авиапром должны выделяться не дешевые кредиты, а субсидии и гранты. ФНБ предусмотрен совершенно для других целей. Инфраструктура - пожалуйста, она прогнозируемая. Проекты нефтегазохимии - вне всяких сомнений, рынок прогнозируем. Но самолеты - слишком сложно. Конечно, тогда возникает вопрос: из каких источников финансировать производство и лизинг воздушных судов? Во-первых, никто не отменял собственные средства авиакомпаний. У нас российские перевозчики без всяких проблем закупают и берут в лизинг Боинги и Эйрбасы. Конечно, для отечественных самолетов должны быть предоставлены лучшие условия. И второй источник - механизм ограниченной эмиссии. Печатать деньги под столь высокотехнологичные отрасли, которые существенно ускоряют рост экономики - это абсолютно нормально. Чем занимаются и США, и Китай. Деньги идут конкретно в производство сложной продукции. Не в ее импорт, а именно в создание на территории страны. Создает огромная добавленная стоимость.

▪️Рисков инфляции нет. Возьмем сугубо цифры. Если напечатать полтора триллиона, то, на сегодняшний день, уровень монетизации российской экономики вырастет с 51,4% до 52,7%. В то время, как у нас есть запас, как минимум, до 70%. Авиапром потянет за собой иные отрасли. По мере роста экономики ЦБ все равно будет вынужден печатать деньги для удовлетворения баланса спроса и предложения. Так почему бы не напечатать их заранее? Хотя бы столь небольшую сумму. Как бы то ни было, Силуанов, мы уверены, сможет отбить инициативу Минпромторга и, с высокой долей вероятности, деньги ФНБ на авиапром расходоваться не будут. Но радоваться этому не надо, ведь обоснование этому Силуанов даст либерально-монетаристское. А, значит, и на другие, уже подходящие проекты, Минфин продолжит зажимать деньги.

Президент Владимир Путин выпустил программную статью об историческом единстве русских и украинцев.

Помимо формального обоснования тезиса "русские, белорусы и украинцы - исторически единый народ", статья прямо транслирует ключевые посылы Гаранта действующей украинской власти:

1. Крым - наш.
Цитаты:
"Во второй половине XVIII века, после войн с Османской империей в состав России вошли Крым, а также земли Причерноморья, получившие название «Новороссия»".
"В 1954 году в состав УССР была передана Крымская область РСФСР – с грубым нарушением действовавших на тот момент правовых норм".
"Современная Украина – целиком и полностью детище советской эпохи. Мы знаем и помним, что в значительной степени она создавалась за счёт исторической России".
"Один из самых ярких политических деятелей новой России, первый мэр Санкт-Петербурга А. Собчак ... считал, что ... республики-учредители Союза после того, как они сами же аннулировали Договор 1922 года, должны вернуться в те границы, в которых они вступили в состав Союза. Все же остальные территориальные приобретения – это предмет для обсуждения, переговоров, потому что аннулировано основание. Другими словами – уходите с тем, с чем пришли".
Потому что, "Крымчане и севастопольцы сделали свой исторический выбор".

Другими словами, в преддверие возможной встречи с Зеленским (перспективы и вероятность которой весьма туманны) Владимир Путин прямо говорит своему украинскому визави: вопрос возвращения Крыма в/на Украину снят с повестки и подниматься не может.

2. Основной враг украинского народа - не Россия, а украинские власти, доверия которым нет и быть не может. "Основным предвыборным лозунгом действующего президента было достижение мира. Он на этом пришёл к власти. Обещания оказались враньём. Ничего не изменилось. А в чём-то ситуация на Украине и вокруг Донбасса ещё и деградировала".

3. Украина сегодня де-факто утратила суверенитет и полностью перешла под внешнее управление США и западных партнеров, в то время как Россия "многое сделала, чтобы Украина состоялась как независимая страна". "Подлинная суверенность Украины возможна именно в партнёрстве с Россией". Из этих утверждений и даже самого названия программной статьи складывается твердое убеждение, что действующий российский президент не приемлет не только вхождения соседнего государства в НАТО или хотя бы получения страной плана действий по членству в альянсе, но и сами попытки построения на сопредельной территории независимого национального государства.

4. Конструктивного диалога между действующей российской и украинской властью нет и, очевидно, быть не может. Не говоря этого прямо, Владимир Путин даёт понять, что для наступления разрядки в двусторонних отношениях хотя бы один из партнеров должен смениться. И, очевидно, что в данном случае российский президент-долгожитель намекает вовсе не на себя.

Уважаемые коллеги, передайте, пожалуйста, г-ну Чеснокову, что последние 3 года турболет L-410 производится не в "стране НАТО", а в Свердловской области, вполне духоскрепным отечественным Уральским заводом гражданской авиации.

Производственные площадки по локализации и выпуску L-410 были открыты УЗГА в 2018 году на территории входящей в состав свердловской ОЭЗ "Титановая долина" площадке "Уктус".

Приносим искренние и глубочайшие извинения Эдварду Чеснокову (простите, не смогли уточнить Ваше отчество) за допущенную опечатку в указании фамилии. Наша непростительная небрежность - следствие бурного празднования победы Италии в Евро-2020, была исправлена, и впредь подобных досадных неточностей обязуемся не допускать.

Что же до успехов УЗГА в производстве совместно с чешским предприятием Aircraft Industries самолетов L-410, по нашим данным, по состоянию на конец 1 квартала УЗГА на производственных площадках в Свердловской области было произведено и передано эксплуатантам 50 новых самолетов.

Если у нас появятся более точные данные, мы обязательно Вас проинформируем.

Аккурат одновременно с появлением информации о плане Минпромторга по созданию линейки «конкурентоспособной продукции авиационной промышленности» стоимостью 1,84 трлн рублей, глава Ростеха Сергей Чемезов в программном интервью Ведомостям рассказал о том, как, на его взгляд, в ближайшие годы будет развиваться российская авиационная промышленность.

Не сказав по сути ничего нового, свой главный посыл властям (для чего собственно вся статья и писалась) Сергей Викторович выразил в предпоследнем абзаце: "сейчас самое важное – это стимулирование спроса на российскую авиатехнику".

Как и во сколько конкретно обойдется это стимулирование мы сегодня и обсуждаем целый день.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров вошел в состав Организационного комитета по подготовке и празднованию 270-летия МГУ им. Ломоносова (напомним, что в соотвествии с апрельским указом президента Владимира Путина, празднование 270-летия вуза пройдет в 2025 году).

Помимо промышленного министра в состав оргомитета вошли руководство ВУЗа, главы палат Федерального собрания Володин и Матвиенко, два вице-премьера (Голикова и Чернышенко), министры Кравцов (просвещение), Фальков (наука и образование), Лавров (МИД), Любимова (культура), Матыцин (спорт), глава СВР Нарышкин и мэр Москвы Собянин, но, что характерно, не глава кабмина Мишустин.