Арктические ориентиры: как привлечь инвестиции на север

Самые важные темы о развитии полярного региона обсудили на форуме «Арктика — территория диалога».

➡️ Проекты

В одном нацпроекте планируют объединить управленческие и финансовые инструменты, проекты развития СМП, портов, внутренних речных путей и проч. Также эксперты предложили учредить отдельный арктический инфраструктурный или инвестиционный фонд для развития востребованных технологий.

Правительству с участием Росатома, ВЭБа и профильной комиссии Госсовета поручено до 1 августа утвердить финансово-экономическую и организационную модель развития Трансарктического транспортного коридора. Это новое название Большого Севморпути — торговых маршрутов от северо-западных до дальневосточных портов России.

➡️ Субсидии

Предложено на оговоренный период (его должны просчитать экономисты) субсидировать фрахт судов для рейсов по СМП, чтобы снизить затраты на перевозку в 1,5–2 раза. Стоимость ледокольной проводки судов по Трансарктическому коридору должна быть приемлемой для рынка. Это важнейшее условие для загрузки маршрута.

➡️ Суда

По новым сценариям для проводки грузов по СМП нужно будет 15–17 ледоколов. Увеличить надо и грузовой флот. Сейчас средний возраст грузовых судов на СМП — 26 лет, чуть больше половины — старше 30 лет, а младше 10 лет нет вообще. Планируется приобретать готовые суда, заказывать строительство, выстраивать систему российского судостроения.

Модернизация Северной верфи должна завершиться к 2030 году. Построить Приморскую верфь планируют к 2032 году. Эти два предприятия могут строить 20–25 судов в год.

➡️ Единый морской оператор

В марте «Росатом Арктика» на 15 лет определен единым морским оператором северного завоза. В 2025-м компания в пилотном режиме отработает северный завоз на Чукотку. Нужно доставить почти 163 тыс. т грузов в морские порты, 20 портопунктов и на необорудованные берега. «Росатом Арктика» взял на себя также перевозку части грузов по реке до села Анюйск.

В 2026 году единый морской оператор будет работать с другими регионами. Тарифы будет устанавливать Федеральная служба по тарифам минимум на три года. Фиксированная цена позволит регионам стабилизировать цены в магазинах, а единому морскому оператору — иметь отчетливую программу оснащения судами.

Подробнее о развитии Арктики — на сайте «СР»: https://clck.ru/3LATc9

📷 Николай Гернет / «Росконгресс»

#статьиСР #Арктика
@StranaRosatom

☝️☝️☝️☝️☝️ Ищем Лысого из синей палатки

Легендарно можно не только ловить рыбу, но и проспать проходящий мимо атомный ледокол «Арктика». Крепкому сну рыбака можно только позавидовать. 😄

«Атомфлот» решил подарить соне подарок — фотоальбом со снимками атомного ледокольного флота, чтобы он узнал, что пропустил. Осталось найтись и написать на [email protected].

#клипСР #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

🔈 Станислав Дробышевский — о заселении Арктики и будущем человечества

Летом 2024 года на атомоходе «50 лет Победы» открылся самый северный в мире лекторий. Доцент кафедры антропологии МГУ Станислав Дробышевский прямо на палубе поведал детям, что привело древних людей в эти холодные края.

— Арктика была притягательна во все времена?

— С бытовой точки зрения, казалось бы, человеку здесь делать нечего. На юге теплее, есть еда. Соответственно, плотность населения высокая — конкуренция. А на севере людей мало: хочешь — пошел направо, хочешь — налево, хочешь — на Северный полюс, хочешь — сиди на месте. Зверье имеется, ну, по крайней мере, в ледниковом периоде его было полно. Там, где сейчас тундра, были замечательные сухие степи с огромными стадами копытных. Есть зверье — есть еда. Значит, можно жить и удовлетворять свое любопытство. Полагаю, именно любопытство и гнало сюда людей тысячелетиями.

— Любопытство для эволюции важнее прямохождения?

— Ну, тушканчики тоже прямоходящие, ходят на двух ногах. И кенгуру. Нет, именно любопытство позволило человеку разумному расселиться по всей планете. А узнать, как и когда это происходило, — ну разве не любопытно? Есть старый тезис: если мы знаем прошлое, то можем понять настоящее и планировать будущее. Допустим, мы изучаем плейстоцен, где кроме людей современного вида жили неандертальцы. Но вымерли. Почему? Может быть, нам стоит понять, почему они исчезли, чтобы не повторить их судьбу?

— Назовите самые интересные актуальные проблемы палеонтологии.

— На мой взгляд, в палеоантропологии есть три очень интересных периода. Время, когда наши предки спустились с деревьев и освоили прямохождение, — 7–10 млн лет назад. Затем период, когда австралопитек, не имеющий орудий труда, эволюционировал до сапиенса со сложным набором орудий — 2–3 млн лет назад. И третий период — 50–300 тыс. лет назад, когда мы из недосапиенсов превратились в нормальных сапиенсов. В это время возникают все отличительные человеческие признаки: искусство, религия, попытки познания окружающего мира, своего рода протонаука.

— Доводилось слышать, что на эволюцию сильно повлиял повышенный радиационный фон.

— Эта идея возникла в 1920-е годы под влиянием экспериментов Марии Склодовской-­Кюри, когда была открыта связь между радиоактивностью и мутагенезом. Второй толчок этой идее спустя 100 лет дали открытия австралопитеков в Южной Африке. Ведь там урановые залежи, а это колыбель человечества. Но это ерунда. Большая часть событий, связанных с превращением человека в человека, проходила в Восточной Африке, где никакого урана нет.

Больше о том, как мы стали людьми, — на сайте «СР»: https://clck.ru/3M4rjT

📷 Анастасия Беляева

#статьиСР #ЛедоколЗнаний #Арктика
@StranaRosatom

🌐 В честь тех, кто работает за полярным кругом

Побывать в Арктике или Антарктике — мечта многих, а для них это ежедневная рутина. С 1937 года 21 мая считается Днем полярника. Тогда была открыта первая дрейфующая станция «Северный полюс-1».

У Росатома особые отношения с Арктикой. Атомные ледоколы ежедневно бороздят льды Северного Ледовитого океана — проводят суда в том числе с жизненно необходимыми грузами для жителей арктических районов.

Именно атомный ледокол «Арктика» 17 августа 1977 года стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса. Первым помощником капитана на нем работал Владислав Лазарев. А карьеру он начинал на легендарном «Ленине». Сегодня Владислав Георгиевич поделился с подписчиками «СР» главными вещами, которым его научил атомфлот.

#клипСР #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

ОСК представила проекты судов для Арктики

Презентация прошла на Международной конференции POLAR 2025. Среди новинок:

▪️ полупогружное судно для перевозки сверхтяжелых и негабаритных грузов по СМП,
▪️танкер для транспортировки сырой нефти, газового конденсата и нефтепродуктов,
▪️ концептуальные проекты контейнеровоза ледового класса и научно-исследовательского судна.

🎥 ОСК

#новости #Арктика
@StranaRosatom

💡«Да будет свет!»: сказала электрик на «Якутии»

Алла Воронина работает электриком на новом ледоколе проекта 22220. Именно она отправилась в первый рейс атомного ледокола обеспечивать бесперебойную работу электроприборов.

О своей работе, коллегах и атомоходах девушка рассказал «СР» в кружках. 👇

#кругиСР #Арктика #Атомфлот
@StranaRosatom

— Здравствуйте, мне арктического льда, пожалуйста.
— Да сколько угодно.

Лето еще не успело избаловать нас жарой, но уже хочется немного прохлады, льда и историй об атомном ледокольном флоте. В спецпроекте «Проводники в Арктику» мы покажем северные снимки, поделимся напутствиями капитанов и расскажем историю любви на ледоколе «Вайгач».

➡️ Проводники в Арктику

#спецпроектСР #Арктика
@StranaRosatom

Начали северный завоз: FESCO отправила на Чукотку первое судно

Контейнеровоз отправился из Владивостокского морского торгового порта 12 июня. Судно доставит в порты Чукотки 58 т генеральных грузов и 235 TEU (эквивалент 20‑футового контейнера). Большая часть — продукты питания и строительные материалы.

В Эгвекинот судно прибудет 22 июня, а в Анадырь — 25 июня. Летняя навигация в регионе продлится до начала ноября 2025 года.

«Традиционно контейнеровозы ледового класса FESCO одними из первых начинают летнюю навигацию в регионе. В этом году, как мы планируем, именно наше судно откроет навигацию в порту Эгвекинот. С советских времен и по сегодняшний день морской транспорт остается основным средством доставки грузов на Чукотку», — отметил директор филиала FESCO во Владивостоке Николай Чвертко.

📷 FESCO

#новости #Арктика #FESCO
@StranaRosatom

Экипаж машины ледовой: как подружились три арктических капитана

У Александра Баринова, Станислава Шмидта и Александра Сивкова есть традиция: каждый год 25 апреля они ходят в баню отмечают день подъема флага на «Арктике». На ее борту они начинали свою карьеру. Дольше всех из трех друзей прослужил на «Арктике» Александр Баринов — 30 лет — с 1978 до 2008 года.

Удивительно, но факт: за все время службы он так и не побывал на Северном полюсе. Лишь в 2017 году добрался до вершины планеты уже будучи на пенсии.

«Это и был мой единственный полюс. Казалось бы, почти обыденное событие для человека, 37 лет проработавшего в Арктике. Тот же лед, то же круглосуточное солнце, та же минусовая температура, тот же пронизывающий ветер. Вот только цифры на экране спутникового приемника необычные, и сердце в груди бьется учащенно. Куда ни глянь — дорога только на юг, а Новый год можно встречать 31 декабря все 24 часа подряд», — делится Александр Баринов.

Главным в своей службе он считает не награды и не множество ледокольных проводок, а дружбу со Станиславом Шмидтом и Александром Сивковым. В 1991 году Станислав Шмидт стал капитаном атомохода «Советский Союз», через два года Александра Сивкова назначили капитаном «Вайгача», в 1997-м Александра Баринова утвердили на должность капитана «Арктики». В летнюю навигацию 2001-го все они находились в северных морях — Александр Баринов тогда служил на «России».

«У нас было принято, что все ледоколы и суда, работающие в Арктике, в определенное время выходят на связь. В тот день проходимость радиоволн была изумительной. На расстоянии тысячи миль мы слышали друг друга так, будто идем в одном караване. Разве не символично — три капитана, три товарища с «Арктики» командовали всей Арктикой?», — вспоминает Александр Баринов. 

📷 Ярослав Никитин

#статьиСР #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

❤️‍🔥Смотришь и сразу понимаешь: у них любовь…

Енисей, май, ледоколы.

📷 Второй помощник капитана атомного ледокола «Якутия» Ян Рожин

#фото #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

Когда боцман — в душе художник, а снег — холст

Художественный порыв на архипелаге Земля Франца-Иосифа, остров Земля Александры.

📷 «Атомфлот»

#фото #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

Не сбиться с Севморпути: как обустроить Трансарктический транспортный коридор

В марте президент России Владимир Путин заявил, что Севморпуть должен стать участком Трансарктического транспортного коридора. Это маршрут от Санкт-Петербурга до Владивостока, включающий внутренние водные пути и сухопутную инфраструктуру.

▪️А точно ли нужны ледоколы?

Если мы стремимся к круглогодичной навигации, без новых ледоколов не обойтись. Точки над «и» в этом вопросе расставил Александр Макаров, директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института: «Лед в Арктике есть и в ближайшие годы точно будет. Летом площадь ледового покрова на Северном морском пути действительно становится меньше, зато ледовый покров формируется в два раза быстрее, чем раньше».

▪️Какой сейчас грузопоток на СМП?

За последние 10 лет грузопоток на Севморпути вырос почти в 10 раз. В прошлом году побит рекорд: перевезено 37,9 млн т грузов, из них 7 млн — на восточном направлении. Интерес к Арктике все чаще проявляют зарубежные компании, в частности в Индии и Китае. В 2025 году выдано уже 280 разрешений на плавание — на 10 % больше, чем в тот же период 2024 года.

▪️Севморпуть поможет развиваться регионам Арктики?

Развитие морских грузоперевозок на Чукотке позволило запустить проект строительства Баимского горно­обогатительного комбината (ГОК). Там будут добывать медь. В проект уже инвестировано 300 млн рублей. На стройплощадке сейчас занято 2 тыс. человек.

▪️Как поддерживают транспортные компании?

Одно из предложений — преференции российским судовладельцам и тем, кто заказывает суда на российских верфях.

📷 Анастасия Беляева

#статьиСР #Арктика
@StranaRosatom

Атомный ледокол «Вайгач» провел первый в этом году караван судов на восток

Рейс открыл программу северного завоза в отдаленные районы страны в рамках пилотного проекта Единого морского оператора.

Проводка каравана началась в Карском море 3 июля, несмотря на сложные ледовые условия в восточном секторе Северного морского пути, суда успешно проследовали по всему маршруту. Маршрут завершился 13 июля в районе мыса Дежнева. Два танкера доставят в бухту Лаврентия дизельное и авиационное топливо.

🎥 Второй помощник капитана атомного ледокола «Вайгач» Анастасия Камкова.

#новости #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom