Штрафы за простой вагонов и перегрузка порта
В Новороссийске участники рынка сталкиваются с систематическими штрафами за простой вагонов, особенно в сухом порту Крымск, где начисление начинается уже через 2 часа ожидания. Несмотря на 16-й пакет санкций Евросоюза, критических проблем не возникло, но порт работает с перебоями. Сильный ветер и морозы привели к задержкам, а недавние штормовые предупреждения усугубили ситуацию. В результате, суда из Турции подолгу ждут разгрузки.
Штрафы вместо решений?
С ростом объемов грузоперевозок железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. В Крымске штрафы за простой полувагонов и платформ начали взимать системно, рассказал один из грузовладельцев.
«Парадокс в том, что РЖД, будучи естественной монополией, зарабатывает не на перевозках, а на простоях вагонов», – подчеркивает Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal1520.
#Новороссийск #Логистика #Порты #Штрафы #Грузоперевозки #ржд #инфраструктура #простойвагонов #вагоны
В Новороссийске участники рынка сталкиваются с систематическими штрафами за простой вагонов, особенно в сухом порту Крымск, где начисление начинается уже через 2 часа ожидания. Несмотря на 16-й пакет санкций Евросоюза, критических проблем не возникло, но порт работает с перебоями. Сильный ветер и морозы привели к задержкам, а недавние штормовые предупреждения усугубили ситуацию. В результате, суда из Турции подолгу ждут разгрузки.
Штрафы вместо решений?
С ростом объемов грузоперевозок железнодорожная инфраструктура не справляется с нагрузкой. В Крымске штрафы за простой полувагонов и платформ начали взимать системно, рассказал один из грузовладельцев.
«Парадокс в том, что РЖД, будучи естественной монополией, зарабатывает не на перевозках, а на простоях вагонов», – подчеркивает Ольга Гуляева, управляющий партнер Legal1520.
#Новороссийск #Логистика #Порты #Штрафы #Грузоперевозки #ржд #инфраструктура #простойвагонов #вагоны
March 7
Согласно оперативным данным РЖД, оборот вагона в феврале 2025 г. составил 21,85 суток.
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
В сравнении с январскими данными произошло улучшение – в первый месяц года компания отчитывалась об обороте вагона в 22,57 суток.
Разбор оборота вагона за февраль по элементам показывает, что оборот вагона в движении составил 3,26 суток (в январе он составлял 3,34 суток); под грузовыми операциями в сравнении с январем значение не изменилось – 11,47 суток; на технических станциях понижение показателя в сравнении с январем, а следовательно улучшение – 6,65 суток в феврале и 7,3 суток в январе; на промежуточных станциях небольшое улучшение – 0,45 суток в феврале против 0,49 суток в январе.
#оборотвагона #ржд #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура
March 10
☑️ Проблему порожних вагонов на путях необщего пользования обсудили на совещании с ЦФТО РЖД
7 марта 2025 г. состоялось совместное совещание Ассоциации «Промжелдортранс» с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».
Основное внимание участников было сосредоточено на обсуждении возможностей размещения порожних грузовых вагонов, которые не задействованы в перевозочном процессе, на железнодорожных путях необщего пользования. Также обсуждались ограничения на прием таких вагонов с этих путей.
Первый вице-президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Владимир Тороп подчеркнул, что владельцы путей необщего пользования с пониманием относятся к неудовлетворительной эксплуатационной обстановке на сети РЖД, связанной с различными негативными факторами, и готовы поддержать определенные логичные меры для выхода из сложившейся ситуации. Вместе с тем, в ряде случаев ППЖТ сталкиваются с барьерами и трудностями, ухудшающими их работу.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#ржд #ппжт #грузоперевозки #вагоны #порожниевагоны #цфто
7 марта 2025 г. состоялось совместное совещание Ассоциации «Промжелдортранс» с Центром фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».
Основное внимание участников было сосредоточено на обсуждении возможностей размещения порожних грузовых вагонов, которые не задействованы в перевозочном процессе, на железнодорожных путях необщего пользования. Также обсуждались ограничения на прием таких вагонов с этих путей.
Первый вице-президент СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Владимир Тороп подчеркнул, что владельцы путей необщего пользования с пониманием относятся к неудовлетворительной эксплуатационной обстановке на сети РЖД, связанной с различными негативными факторами, и готовы поддержать определенные логичные меры для выхода из сложившейся ситуации. Вместе с тем, в ряде случаев ППЖТ сталкиваются с барьерами и трудностями, ухудшающими их работу.
Подробнее на сайте Ассоциации.
#ржд #ппжт #грузоперевозки #вагоны #порожниевагоны #цфто
March 10
❗️РЖД готовится к реформе тарифной системы: что изменится для грузоперевозок?
Рупор РЖД ТГ канал Гудок прогревает вопрос модернизации тарифной системы РЖД, публикуя новость о неэффективности существующей системы.
РЖД начинает обсуждение изменений в тарифной системе, которая, по их мнению, давно устарела и не соответствует современным экономическим реалиям. Действующая система была создана в эпоху плановой экономики и обеспечивала баланс цен при перевозке сырья и готовой продукции. Однако с переходом к рыночной экономике структура грузопотоков изменилась: грузы теперь перемещаются туда, где их выгоднее продать, а экспорт значительно вырос.
При этом тарифная система осталась инструментом государственного регулирования, поддерживающим сырьевые отрасли. Перекрёстное субсидирование и скидки, заложенные ещё в советское время, привели к экономическим перекосам. РЖД предлагает перейти к «чистому» тарифу, исключающему перекрёстное субсидирование, и включить инфраструктурную составляющую для развития железнодорожного транспорта.
Однако эксперты отмечают, что РЖД, вместо поиска внутренних проблем для повышения эффективности, предпочитают решать проблемы за счёт клиентов. Это может привести к оттоку грузовладельцев на другие виды транспорта, что уже происходит.
#РЖД #тарифы #грузоперевозки #экономика #новости
Рупор РЖД ТГ канал Гудок прогревает вопрос модернизации тарифной системы РЖД, публикуя новость о неэффективности существующей системы.
РЖД начинает обсуждение изменений в тарифной системе, которая, по их мнению, давно устарела и не соответствует современным экономическим реалиям. Действующая система была создана в эпоху плановой экономики и обеспечивала баланс цен при перевозке сырья и готовой продукции. Однако с переходом к рыночной экономике структура грузопотоков изменилась: грузы теперь перемещаются туда, где их выгоднее продать, а экспорт значительно вырос.
При этом тарифная система осталась инструментом государственного регулирования, поддерживающим сырьевые отрасли. Перекрёстное субсидирование и скидки, заложенные ещё в советское время, привели к экономическим перекосам. РЖД предлагает перейти к «чистому» тарифу, исключающему перекрёстное субсидирование, и включить инфраструктурную составляющую для развития железнодорожного транспорта.
Однако эксперты отмечают, что РЖД, вместо поиска внутренних проблем для повышения эффективности, предпочитают решать проблемы за счёт клиентов. Это может привести к оттоку грузовладельцев на другие виды транспорта, что уже происходит.
#РЖД #тарифы #грузоперевозки #экономика #новости
March 11
#нашигрузы
📉 "Инь и Янь" перевалки угля
Экономика перевалки угля через арктические порты сталкивается с трудностями из-за снижения мировых цен и закрытия европейских рынков. Денис Илатовский, председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) России, отметил, что увеличение объемов перевалки через Мурманск маловероятно из-за отсутствия необходимого тоннажа.
Ключевые проблемы:
- Падение добычи угля на фоне снижения цен.
- Ограниченные возможности железной дороги для вывоза угля.
Денис Илатовский отметил, что проблемы железной дороги и падение добычи угля — это «как Инь и Янь, трудно выделить главное». При этом восстановление объемов перевалки угля после падения 2024 года не будет быстрым.
#ржд #грузоперевозки #Экономика #Уголь #Мурманск #АСОП #Порты #Логистика
📉 "Инь и Янь" перевалки угля
Экономика перевалки угля через арктические порты сталкивается с трудностями из-за снижения мировых цен и закрытия европейских рынков. Денис Илатовский, председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП) России, отметил, что увеличение объемов перевалки через Мурманск маловероятно из-за отсутствия необходимого тоннажа.
Ключевые проблемы:
- Падение добычи угля на фоне снижения цен.
- Ограниченные возможности железной дороги для вывоза угля.
Денис Илатовский отметил, что проблемы железной дороги и падение добычи угля — это «как Инь и Янь, трудно выделить главное». При этом восстановление объемов перевалки угля после падения 2024 года не будет быстрым.
#ржд #грузоперевозки #Экономика #Уголь #Мурманск #АСОП #Порты #Логистика
March 11
☑️ На сайте издания Vgudok опубликована статья Фарида Хусаинова "Статистические лайфхаки позволяют лучше понимать РЖД. Простые показатели могут подсказать ответ на сложные железнодорожные вопросы".
Задача статьи - показать, как можно установить неочевидные связи между показателями, в том числе такие, которые не видны при прямом, "лобовом" взгляде на показатель.
В качестве кейса автор рассматривает влияние такого показателя, как участковая скорость, на себестоимость железнодорожных перевозок.
#ржд #экономика #грузоперевозки
Задача статьи - показать, как можно установить неочевидные связи между показателями, в том числе такие, которые не видны при прямом, "лобовом" взгляде на показатель.
В качестве кейса автор рассматривает влияние такого показателя, как участковая скорость, на себестоимость железнодорожных перевозок.
#ржд #экономика #грузоперевозки
March 11
Доля регионов РФ с государственным регулированием тарифов на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования, составляет 68%
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подготовила аналитический материал по тарифообразованию на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования. Он включает разделы:
☑️ Система тарифообразования железнодорожных транспортных услуг в РФ
☑️ Правовая основа тарифообразования на транспортные услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования.
☑️ Ответственность за нарушение ценообразования
☑️ Информация по регулированию тарифов в разрезе субъектов и федеральных округов РФ
☑️ Статистика по наличию предприятий, оказывающих транспортные услуги на железнодорожных путях необщего пользования в субъектах РФ
☑️ Регулирующие органы в субъектах РФ
☑️ Перечень регулируемых транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования (в разрезе субъектов РФ, в сравнения с ОАО «РЖД»)
☑️ Анализ методик формирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на путях необщего пользовании в субъектах РФ. Основные подходы регулирующих органов
☑️ Отличия в применении регулируемых и договорных цен
☑️ Сравнение стоимости регулируемых услуг между субъектами РФ и ОАО «РЖД» на примере маневровой работы
☑️ Анализ накопительного индекса роста тарифов на перевозку грузов ОАО «РЖД» с индексом потребительских цен за весь период действия Прейскуранта №10-01
Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/analytics/
Организациям - членам СРО Ассоциация "Промжелдортранс" аналитический материал предоставляется бесплатно.
#тарифыппжт #грузоперевозки #аналитика
СРО Ассоциация "Промжелдортранс" подготовила аналитический материал по тарифообразованию на услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования. Он включает разделы:
☑️ Система тарифообразования железнодорожных транспортных услуг в РФ
☑️ Правовая основа тарифообразования на транспортные услуги, оказываемые на железнодорожных путях необщего пользования.
☑️ Ответственность за нарушение ценообразования
☑️ Информация по регулированию тарифов в разрезе субъектов и федеральных округов РФ
☑️ Статистика по наличию предприятий, оказывающих транспортные услуги на железнодорожных путях необщего пользования в субъектах РФ
☑️ Регулирующие органы в субъектах РФ
☑️ Перечень регулируемых транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных путях необщего пользования (в разрезе субъектов РФ, в сравнения с ОАО «РЖД»)
☑️ Анализ методик формирования тарифов на транспортные услуги, оказываемые на путях необщего пользовании в субъектах РФ. Основные подходы регулирующих органов
☑️ Отличия в применении регулируемых и договорных цен
☑️ Сравнение стоимости регулируемых услуг между субъектами РФ и ОАО «РЖД» на примере маневровой работы
☑️ Анализ накопительного индекса роста тарифов на перевозку грузов ОАО «РЖД» с индексом потребительских цен за весь период действия Прейскуранта №10-01
Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/analytics/
Организациям - членам СРО Ассоциация "Промжелдортранс" аналитический материал предоставляется бесплатно.
#тарифыппжт #грузоперевозки #аналитика
March 12
☑️ В Минтрансе состоялось совещание под руководством Министра транспорта Романа Старовойта, посвященное параметрам погрузки на железнодорожном транспорте в начале года и планам на будущее. В обсуждении приняли участие представители ключевых министерств и организаций, включая ОАО «РЖД» и Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ).
Основные моменты:
- В условиях снижения погрузки необходимо усилить взаимодействие перевозчиков с грузоотправителями и федеральными органами.
- Увеличение погрузки зависит от планирования грузоотправителей, управления парком вагонов и взаимодействия с морскими портами.
- ОАО «РЖД» уже отставило 119 тысяч излишних вагонов для оптимизации инфраструктуры.
«Вопрос увеличения погрузки является комплексным и зависит не только от ОАО «РЖД», но и от формирования планов фактического предъявления грузов грузоотправителями, правильного распоряжения парком грузовых вагонов операторами подвижного состава, взаимодействия с морскими портами и другими грузополучателями», – подчеркнул Роман Старовойт.
Дальнейшие шаги:
По итогам совещания будет разработан комплекс мер для увеличения объемов перевозки грузов. Грузоотправители обозначили ключевые проблемы, которые будут учтены при принятии решений.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #Минтранс #РЖД #Транспорт #Логистика #Грузоперевозки #погрузка
Основные моменты:
- В условиях снижения погрузки необходимо усилить взаимодействие перевозчиков с грузоотправителями и федеральными органами.
- Увеличение погрузки зависит от планирования грузоотправителей, управления парком вагонов и взаимодействия с морскими портами.
- ОАО «РЖД» уже отставило 119 тысяч излишних вагонов для оптимизации инфраструктуры.
«Вопрос увеличения погрузки является комплексным и зависит не только от ОАО «РЖД», но и от формирования планов фактического предъявления грузов грузоотправителями, правильного распоряжения парком грузовых вагонов операторами подвижного состава, взаимодействия с морскими портами и другими грузополучателями», – подчеркнул Роман Старовойт.
Дальнейшие шаги:
По итогам совещания будет разработан комплекс мер для увеличения объемов перевозки грузов. Грузоотправители обозначили ключевые проблемы, которые будут учтены при принятии решений.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #Минтранс #РЖД #Транспорт #Логистика #Грузоперевозки #погрузка
March 13
В рамках круглого стола ЦБ РФ «Рынок грузоперевозок России: тренды и прогнозы развития» участники обсудили актуальные проблемы железнодорожных и автомобильных перевозок грузов.
Комментируя тему профицита парка грузовых вагонов на сети РЖД, Игорь Санковский (СОЖТ) отметил, что инвестиционная политика собственников вагонов опирается на прогноз погрузки и предположения о том, какой будет оборот вагона. В этой связи показательно сравнение прогнозных и фактических цифр погрузки в 2024 году.
Прогноз погрузки на 2024 год в соответствии с Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» (ДПР, 2019 год) составлял 1478,7 млн тонн, в соответствии Транспортной стратегией РФ до 2030 года (ТС, 2021 год) – 1604 млн тонн. Фактическая же погрузка составила 1181,4 млн тонн.
#ржд #грузоперевозки #погрузка #операторы #вагоны #оборотвагона #транспортнаястратегия
Комментируя тему профицита парка грузовых вагонов на сети РЖД, Игорь Санковский (СОЖТ) отметил, что инвестиционная политика собственников вагонов опирается на прогноз погрузки и предположения о том, какой будет оборот вагона. В этой связи показательно сравнение прогнозных и фактических цифр погрузки в 2024 году.
Прогноз погрузки на 2024 год в соответствии с Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» (ДПР, 2019 год) составлял 1478,7 млн тонн, в соответствии Транспортной стратегией РФ до 2030 года (ТС, 2021 год) – 1604 млн тонн. Фактическая же погрузка составила 1181,4 млн тонн.
#ржд #грузоперевозки #погрузка #операторы #вагоны #оборотвагона #транспортнаястратегия
March 13
❗️Тариф за отстой вагонов превысил стоимость авиабилета: новая норма или исключение?
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
Регулирующий орган Республики Башкортостан установил беспрецедентный тариф на отстой вагонов одному из местных предприятий. Согласно новым расценкам, стоимость отстоя одного вагона на 2025 год составляет 4993 рубля в сутки. Для сравнения, эта сумма превышает цену авиабилета из столицы республики Башкортостан до Москвы.
Комментирует председатель рабочей группы по экономике и тарифной политике СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Такой "ценовой рекорд" вызывает много вопросов, и в первую очередь - о его обоснованности.
И главный вопрос: является ли это решение исключением из правил или началом новой тенденции в тарифной политике в данном направлении? Ответ на него может значительно скорректировать будущее железнодорожных перевозок в регионе и за его пределами."
А какой тариф за отстой вагонов в вашем регионе? Вы помогли бы оценить реальную картину если поучаствовали бы в опросе СРО Ассоциация "Промжелдортранс"!
Участвовать в опросе по ссылке: https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифы #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
March 13
#порожниевагоны
☑️ Участники рынка обсуждают проблему скопления порожних вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе принадлежащих морским терминалам. Это снижает мощности причальных фронтов и создает значительные задержки в перевалке грузов.
Комментирует Айрат Сабиров, директор департамента операционной логистики ОТЭКО (специально для нашего канала):
"В октябре 2024 года ОАО «РЖД», ссылаясь на положения приказа Минтранса №214, начало отклонять прием порожнего подвижного состава с путей необщего пользования. Данный запрет коснулся, в первую очередь, парка полувагонов. В течение октября – февраля из-за того, что перевозочные документы не оформлялись после выгрузки грузов на терминале, рост парка порожних полувагонов на путях ОТЭКО составил 97%. Особенно остро значительное увеличение парка порожних вагонов в порту Тамань и, как следствие, затаривание инфраструктуры необщего пользования сказалось на нас в январе, когда завоз навалочных грузов составил рекордные 2,5 млн тонн.
Оперативная реакция компании и взаимодействие участников логистической цепочки позволили сократить негативное влияние внешних факторов. Мы ежесуточно отрабатывали с операторами наличие квот на прием порожних вагонов к перевозке с путей терминала, а также организовывали с перевозчиком передвижение неоформленных вагонов на станции перемещения.
Мы оцениваем действия перевозчика по приведению парка вагонов на сети как верные, но все еще остается ряд вопросов, требующих совместного решения ОАО «РЖД», федеральных органов исполнительной власти и сообщества операторов вагонов. Один из таких вопросов – по какому принципу вагоны будут исключаться из перевозочного процесса (чьей собственности, на какой период, на каких условиях и т.д.). Кроме того, важно определить, какие системные меры будут приниматься в связи с существующим дисбалансом парка вагонов и грузовой базы".
Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/news/porozhnie-vagony-na-putyax-neobshhego-polzovaniya-prichiny-i-puti-resheniya/
#порты #грузоперевозки #вагоны #логистика #инфраструктура #ржд
@sroprom
☑️ Участники рынка обсуждают проблему скопления порожних вагонов на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе принадлежащих морским терминалам. Это снижает мощности причальных фронтов и создает значительные задержки в перевалке грузов.
Комментирует Айрат Сабиров, директор департамента операционной логистики ОТЭКО (специально для нашего канала):
"В октябре 2024 года ОАО «РЖД», ссылаясь на положения приказа Минтранса №214, начало отклонять прием порожнего подвижного состава с путей необщего пользования. Данный запрет коснулся, в первую очередь, парка полувагонов. В течение октября – февраля из-за того, что перевозочные документы не оформлялись после выгрузки грузов на терминале, рост парка порожних полувагонов на путях ОТЭКО составил 97%. Особенно остро значительное увеличение парка порожних вагонов в порту Тамань и, как следствие, затаривание инфраструктуры необщего пользования сказалось на нас в январе, когда завоз навалочных грузов составил рекордные 2,5 млн тонн.
Оперативная реакция компании и взаимодействие участников логистической цепочки позволили сократить негативное влияние внешних факторов. Мы ежесуточно отрабатывали с операторами наличие квот на прием порожних вагонов к перевозке с путей терминала, а также организовывали с перевозчиком передвижение неоформленных вагонов на станции перемещения.
Мы оцениваем действия перевозчика по приведению парка вагонов на сети как верные, но все еще остается ряд вопросов, требующих совместного решения ОАО «РЖД», федеральных органов исполнительной власти и сообщества операторов вагонов. Один из таких вопросов – по какому принципу вагоны будут исключаться из перевозочного процесса (чьей собственности, на какой период, на каких условиях и т.д.). Кроме того, важно определить, какие системные меры будут приниматься в связи с существующим дисбалансом парка вагонов и грузовой базы".
Подробнее на сайте:
https://associacia-pgdt.ru/news/porozhnie-vagony-na-putyax-neobshhego-polzovaniya-prichiny-i-puti-resheniya/
#порты #грузоперевозки #вагоны #логистика #инфраструктура #ржд
@sroprom
March 14
#нашигрузы
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) сообщает, что грузооборот морских портов России за первые два месяца 2025 года составил 135,5 млн тонн, что на 5,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Сухогрузы: 64,5 млн тонн (-4,4%)
- Уголь: 29,2 млн т (+1,2%)
- Зерно: 6,5 млн т (-43,2%)
- Контейнеры: 8,8 млн т (-1,4%)
- Удобрения: 7,6 млн т (+14,7%)
- Черные металлы: 3,8 млн т (+22,2%)
- Руда: 2,0 млн т (+47,4%)
- Паромы: 1,2 млн т (+2,2%)
Наливные грузы: 71,0 млн тонн (-6,8%)
- Сырая нефть: 41,5 млн т (-6,7%)
- Нефтепродукты: 21,3 млн т (-9,8%)
- Сжиженный газ: 6,4 млн т (+4,1%)
- Пищевые грузы: 0,9 млн т (-14,2%)
- Химические грузы: 0,7 млн т (+6,1%)
Структура грузопотока:
- 📉 Экспорт: 107,7 млн т (-5,1%)
- 📈 Импорт: 6,6 млн т (+1,7%)
- 📉 Транзит: 11,2 млн т (-3,7%)
- 📉 Каботаж: 9,9 млн т (-16,6%)
#Грузоперевозки #Порты #Грузооборот #МорскиеПорты #Экспорт #Импорт #Транспорт #Логистика #Экономика #АСОП
Ассоциация морских торговых портов (АСОП) сообщает, что грузооборот морских портов России за первые два месяца 2025 года составил 135,5 млн тонн, что на 5,7% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.
Сухогрузы: 64,5 млн тонн (-4,4%)
- Уголь: 29,2 млн т (+1,2%)
- Зерно: 6,5 млн т (-43,2%)
- Контейнеры: 8,8 млн т (-1,4%)
- Удобрения: 7,6 млн т (+14,7%)
- Черные металлы: 3,8 млн т (+22,2%)
- Руда: 2,0 млн т (+47,4%)
- Паромы: 1,2 млн т (+2,2%)
Наливные грузы: 71,0 млн тонн (-6,8%)
- Сырая нефть: 41,5 млн т (-6,7%)
- Нефтепродукты: 21,3 млн т (-9,8%)
- Сжиженный газ: 6,4 млн т (+4,1%)
- Пищевые грузы: 0,9 млн т (-14,2%)
- Химические грузы: 0,7 млн т (+6,1%)
Структура грузопотока:
- 📉 Экспорт: 107,7 млн т (-5,1%)
- 📈 Импорт: 6,6 млн т (+1,7%)
- 📉 Транзит: 11,2 млн т (-3,7%)
- 📉 Каботаж: 9,9 млн т (-16,6%)
#Грузоперевозки #Порты #Грузооборот #МорскиеПорты #Экспорт #Импорт #Транспорт #Логистика #Экономика #АСОП
March 14
#порожниевагоны
Несолоно хлебавши...
Крупнейший производитель соли в России "Руссоль" столкнулся с незаадресацией порожних вагонов и неоформлением отгруженных вагонов для поставок готовой продукции, что может привести к сбоям поставок, и направил письмо вице-премьеру РФ Дмитрию Патрушеву с просьбой оказать содействие.
При этом в РЖД заявили, что погрузка соли с начала года растёт и проблемы решаются в оперативном порядке.
#грузоперевозки #вагоны #Логистика #Поставки #РЖД #ПроизводствоСоли #Экономика #ПоддержкаПравительства
Несолоно хлебавши...
Крупнейший производитель соли в России "Руссоль" столкнулся с незаадресацией порожних вагонов и неоформлением отгруженных вагонов для поставок готовой продукции, что может привести к сбоям поставок, и направил письмо вице-премьеру РФ Дмитрию Патрушеву с просьбой оказать содействие.
При этом в РЖД заявили, что погрузка соли с начала года растёт и проблемы решаются в оперативном порядке.
#грузоперевозки #вагоны #Логистика #Поставки #РЖД #ПроизводствоСоли #Экономика #ПоддержкаПравительства
March 14
Претензионная работа на железнодорожном транспорте
26 марта 2025 года состоится деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Место проведения: Москва, отель «Золотое кольцо» (возможно участие онлайн).
Организатор: журнал «РЖД-Партнер».
В ходе семинара будут рассмотрены новые основания для споров с перевозчиком, в том числе:
- Запреты на перемещения порожних вагонов (в том числе под погрузку) в АС ЭТРАН согласно дислокациям в шахматках ЦД.
- Возможно ли принудительное перемещение порожних вагонов без согласия оператора?
- На каких основаниях перевозчик может не пустить на сеть новые вагоны с производства?
- Сложности, связанные с действием ДМЗИ и СКПП.
Участие платное.
Подробности и регистрация на странице мероприятия:
https://om-express.ru/pretenzii_2025
#ржд #грузоперевозки #штрафы #дмзи #этран #порожниевагоны #вагоны
26 марта 2025 года состоится деловой семинар «Претензионная работа на железнодорожном транспорте: штрафные санкции и досудебное разрешение спорных ситуаций».
Место проведения: Москва, отель «Золотое кольцо» (возможно участие онлайн).
Организатор: журнал «РЖД-Партнер».
В ходе семинара будут рассмотрены новые основания для споров с перевозчиком, в том числе:
- Запреты на перемещения порожних вагонов (в том числе под погрузку) в АС ЭТРАН согласно дислокациям в шахматках ЦД.
- Возможно ли принудительное перемещение порожних вагонов без согласия оператора?
- На каких основаниях перевозчик может не пустить на сеть новые вагоны с производства?
- Сложности, связанные с действием ДМЗИ и СКПП.
Участие платное.
Подробности и регистрация на странице мероприятия:
https://om-express.ru/pretenzii_2025
#ржд #грузоперевозки #штрафы #дмзи #этран #порожниевагоны #вагоны
March 17
❗️Анализ тарифов на отстой вагонов: региональные особенности и экономические аспекты
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
В рамках продолжающегося обсуждения вопросов, связанных с отстоем вагонов, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин прокомментировал тему тарифов.
"Экономическая среда каждого субъекта Российской Федерации определяет свой уровень тарифов, а также возможный диапазон их значений. Однако существуют и исключения, которые выходят за рамки средних показателей", — отметил А. Маняхин.
Разные подходы к ценообразованию, рыночные условия, уровень промышленного развития каждого региона, а также наличие спроса и предложения имеют решающее значение при формировании цен.
Примеры, приведённые в предыдущем обзоре, демонстрируют значительный разброс в тарифах. Так, максимальный уровень тарифа в Республике Башкортостан составляет 4993 рубля за вагон в сутки. В то же время в других регионах наблюдаются полярно противоположные значения. Например, в Республике Хакасия стоимость аналогичной услуги, установленная государственным уполномоченным органом, составляет 62 и 91 рубль за вагон в сутки. Аналогичные тарифы действуют в Кемеровской области (91 рубль) и Самарской области (114 рублей).
"Подобные значения тарифов даже ниже цены чашки кофе", — подчеркнул А. Маняхин.
Такая значительная разница в тарифах между регионами обусловлена различными экономическими условиями, включая уровень развития транспортной инфраструктуры, объёмы грузоперевозок, а также региональную политику в сфере железнодорожного транспорта.
Для достижения баланса между экономической целесообразностью и интересами участников рынка необходимо продолжать анализ и мониторинг тарифной политики. Это позволит выработать рекомендации, которые будут учитывать как потребности бизнеса, так и специфику каждого региона.
Дальнейшее обсуждение и разработка общих подходов к установлению тарифов на отстой вагонов остаются важными задачами для отрасли. Решение этих вопросов будет способствовать повышению эффективности работы железнодорожного транспорта и созданию благоприятных условий для всех участников рынка.
Будем благодарны Вам, если поучаствуете в опросе, указав стоимость отстоя вагонов в вашем регионе:
https://forms.yandex.ru/u/67d162ae50569074b8808f0c/
#ппжт #отстойвагонов #тарифыппжт #ржд #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #вагоны
@sroprom
March 17
В Москве прошла конференция по железнодорожному грузовому транспорту
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
Сегодня в Москве состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг и ремонт» (организатор MaxConference). Мероприятие собрало большое количество экспертов отрасли, которые обсудили ключевые вопросы, связанные с работой железнодорожного транспорта за первые два месяца 2025 года.
Одной из главных тем конференции стала проблема избытка грузовых вагонов на железной дороге. Участники рассмотрели перспективы производства и списания вагонов, а также динамику развития вагоноремонтных предприятий.
Специальным гостем конференции стал исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс» Александр Маняхин. В своем выступлении он представил обзор рынка локомотивов на промышленном транспорте и выделил ключевые риски, которые могут повлиять на отрасль в ближайшие годы. В частности, он отметил, что к 2031 году может возникнуть дефицит маневровой локомотивной тяги при выходе на пути общего пользования, что потребует своевременного решения для поддержания стабильной работы железнодорожного транспорта.
Конференция стала важной площадкой для обмена опытом и поиска решений актуальных проблем отрасли. Участники выразили надежду, что поднятые вопросы получат дальнейшее развитие и будут учтены в стратегическом планировании железнодорожной инфраструктуры.
#ЖелезнодорожныеПеревозки #ппжт #локомотивы #грузоперевозки #вагоны #ремонтТПС #ремонтвагонов
@sroprom
March 17