Визит в Кубинку пилотажной группы
«Голубые ангелы» в сентябре 1992 года🪽

В сентябре 1992 г. в гости к пилотажникам 234-го полка на 8 истребителях F-18 «Хорнет» прилетели летчики известной пилотажной группы ВМС США
«Blue Angels». В небе Кубинки они появились в сопровождении двух МиГ-29 из группы «Стрижи» и двух Су-27 группы «Русские витязи». Во время пребывания американских гостей прошли традиционные для таких мероприятий встречи, совместные полеты «провозки» российских и американских летчиков на «спарках» F-18 «Хорнет», МиГ-29 и Су-27 соответственно.
Совместные полеты происходили не только в Кубинке, но и во время показательной программы в Тушино в рамках празднования Дня города Москвы - 5 сентября.

Материалов действительно осталось мизерное количество, но есть одно известное видео на просторах интернета от самих американских коллег.

Что-то на совместном и очень красивом 😍

Визит «Русских Витязей» в Англию 1991 🇬🇧

В сентябре 1991 года состоялся визит группы в Великобританию , где «Русские витязи» были в качестве гостей пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной лётной школы Королевских ВВС Великобритании в Скэмптоне, участвовали в авиашоу в Лукарсе. Группа прошла строем над резиденцией Королевы в Шотландии.

Высокое качество видео (https://vk.com/video-211260543_456239428) для того времени, сохранили для нас уникальные и исторические мгновения для нашей группы. За время визита, нами продемонстрирован высший групповой пилотаж в составе «ромба», в составе которого летали Басов В.П. (ведущий), Дятлов А.М. (левый ведомый), Ганичев С.Ю. (правый ведомый) и Букин В.П. (хвостовой ведомый).
Одиночный высший пилотаж выполнял подполковник Баженов В.П.

Одной из целью визита являлся обмен опытом между нашими и местными пилотажниками. Мы в свою очередь провезли их на «Спарках»(Су-27УБ). На следующий день во вторых кабинах британских
«Хоков» отправились на пилотаж в составе «девятки» группы «Красные стрелы» наши летчики Ганичев С., Дятлов А.,Гречанов Н., Букин В., Ковальский В. и Личкун А. Басов В.П. и Баженов В.П.

В такой дружеской и торжественной атмосфере прошел весь наш период визита🤝

Вооспоминаний Владимира Петровича Букина из книги Кузнецова Г.Г. «Записки пилотажников».

После приглашения
посетить пилотажную группу "Красные стрелы".
аэродроме Скэмптон, мы в составе шести самолетов Су-27 во главе с лидером Ил-76 вылетели в Англию.
Первая посадка была в Чкаловске под Ленинградом - там мы заправились и полетели дальше. В то время во многих странах уже существовала система
навигации GPS (Global Positioning System, система
глобального позиционирования). Один из таких приборов - "Гармин"-150 - стоил в то время полторы тысячи долларов, но это, вероятно, оказалось слишком большой суммой для организаторов нашего перелета. Этот прибор GPS позволяет без особых проблем определять свое местонахождение и самостоятельно выполнять полет без лидера. Но такого прибора, к сожалению, у нас в то время не имелось. Вести счисление пути в сложных условиях на большой высоте только по расстоянию и времени - это довольно сложная задача. Инерциальные системы наших навигационных систем позволяют лететь на удаление 60-70 км, а дальше накапливается большая ошибка и точность определения местонахождения самолета в результате сильно падает.
Встретили нас в Скэмптоне очень тепло, с оркестром. В составе 4-х самолетов во главе с Басовым В.П. мы выполнили полет на пилотаж в составе «ромба». Слева стоял Дятлов, справа - Ганичев, я - в хво-сте. Одиночно на этом показе летал Владимир Баженов. Показ состоялся сразу после брифинга, на котором мы определили зону показа, а летчики получили необходимый инструктаж. Во время пилотажа мы не должны были удаляться от центра дальше, чем на 2-3 километра.
Наша полоса в Кубинке имеет ширину 80 м и это, наверное, самая широкая полоса в бывшем СССР. Полосы на Дальнем Востоке, к примеру, имеют ширину всего 31 м, иногда чуть больше - 40 метров. На своей полосе в Кубинке мы свободно взлетали «четверкой» одновременно.

Продолжение:

Размах крыла нашего самолета составляет больше 14 м, поэтому ширины полосы вполне хватало для взлета "ромбом" (при использовании «пилотажниками» МиГ-21 полоса в Кубинке позволяла взлетать одновременно «шестеркой». - Г.К.).
Но когда мы выстроились для взлета на полосе в Скэмптоне, дул сильный боковой ветер слева. Ширина полосы там была порядка 70-75 м, и вдоль всей полосы с внутренней стороны на расстоянии от края примерно в 5 м были установлены фонари. Я стоял на взлете крайним справа (самолет крайнего правого отрывался от полосы последним. - Г.К.). Левее меня стояли Дятлов Саша, Ганичев Сергей и Басов Влади-мир. Фонари, высота которых составляла 30-50 см, находились у моего крыла справа. Дятлов А. передал, что ему не хватает места на взлете, и тогда Басов В. взял немного правее и фонари оказались прямо у меня под крылом. Когда Басов спросил, как там у меня дела, я ответил, что нормально, так как что-то менять или отменять было уже поздно.
Мы включили форсаж и начали разбег. Пока самолет стоял на трех точках, сильный боковой ветер не оказывал на него действия, но как только он поднял нос, оторвав носовое колесо от бетонки, ситуация осложнилась: буквально через 5-10 секунд вся группа вследствие сильного ветра начала сползать на меня.
Я уже почувствовал, что правым колесом начинаю на подлете "идти" по фонарям, и тогда мне оставалось только "подорвать" самолет повыше. Получилось так, что пока группа еще бежит по полосе на двух ко-лесах, мой самолет уже стоял на "углах" и смещался под действием ветра вправо от полосы. После взлета я пристроился в хвост группы, образовав "ромб". На взлете наш ведущий Басов В., видимо, вследствие волнения забыл убрать шасси и все стали кричать ему: "Шасси, убери шасси!" Но наши голоса не были услышаны и только когда наши самолеты начали переваливать в горизонт в верхней части "петли", он начал убирать шасси. При выпущенных шасси сразу увеличивается лобовое сопротивление, и если это происходит у ведущего, то ведомые, как правило, не удерживаются в строю. Но в данном случае все устояли на своих местах. Когда шасси убрались, далее все пошло хорошо, и мы отлетали всю программу нормально.

Но после того, как мы выполнили роспуск, я начал думать, как я буду выполнять посадку, потому что не знал, что у меня там случилось с колесами после такого необычного старта. Хорошо было то, что перед показом нам поставили новые колеса и на них был толстый протектор. Я зашел на посадку очень осторожно и потихоньку притер самолет к полосе, зарулил на стоянку. Самолет все это время бежал нормально колесо, к счастью, не спустило, но после осмотра колеса на стоянке на нем были обнаружены глубокие порезы, вот-вот готовые порваться. А при осмотре фонарей на полосе оказалось, что колесом моего самолета было разрушено 4 фонаря. Вот такая история приключилась с нами на этом показе.
На том же показе летали и "Красные стрелы" , а после показа в тот же день у нас состоялся совместный дружеский ужин.
Через некоторое время летчики "Красных стрел" пригласили нас совершить полет на пилотаж в задних кабинах своих самолетов. Все наши летчики прокатились, таким образом, в составе "девятки" английских "Хоков". Полет этот был, конечно, очень запоминающимся. Мы также провезли англичан во второй кабине наших Спарк Су-27УБ. Мне лично довелось
"покатать" их генерала. Некоторым нашим летчикам довелось полетать во время этого визита на "Торнадо" и "Ягуаре", но мне этого сделать не удалось. Летали Бычков В. и Басов В. (Бычков В.Г. в то время был командиром полка, начальником ЦПАТ и находился в составе делегации).
Очередной задачей во время этого визита был перелет в Шотландию в общем строю с "Красными стрелами". "Девятка" "Хоков" и наша "шестерка" Су-27 в общем строю прошли над резиденцией английской королевы и приземлились на аэродроме Люкерс.
Интерес к нашей технике был очень большой. В Люкерсе также был организован показ. После прилета вечером нас поместили в пятизвездочный отель, в котором где-то до часа ночи мы общались с нашими английскими коллегами, а утром нас на вертолетах доставили на аэродром, где мы и провели показ. Вылетали мы из Финнигли также в напряжении, используя для этого только инерционный режим наших комплексных навигационных систем. Выполнили показ, распустились и сели в Скэмптоне. В общей сложности мы провели в Англии неделю.
Таким образом, во время нашего пребывания в Великобритании авиашоу проводились и в Шотландии, и в Финнигли. Пилотаж мы выполняли "ромбом" подиночно, а в составе "шестерки" только приходили на аэродромы и уходили с них».

Прекрасный зимний день🌥️

А завершить его можно красивыми кадрами посадок 🌅