В дополнение к заглавному тексту можно сказать следующее:
Сопровождение проводилось в 3 этапа, согласно повестке Верховного Главнокомандующего. На промежуточных аэродромах проводилось обслуживание и заправка авиатехники личным составом, определённым в передовую команду. С точки зрения логистики, согласования и объёма принятых решений, задача была не из простых. Лётный состав выполнял её в том числе и ночью (про ночь отдельный разговор попозже будет). Над Ираном группу сопровождали лётчики иранских ВВС на самолётах F-4, в районе Персидского залива эстафету продолжили "Миражи" ОАЭ.
Матчасть и высотное снаряжение были определены, очевидно, из тех соображений, что лётчики занимались не показом авиатехники, а боевой задачей, в целях которой не числились зрелищные построения и работа на публику.
По поводу трёх самолётов в Абу-Даби известно только то, что все вылеты выполнены согласно плану.

💡ОГНИ ПОЛЁТА СТРОЕМ💡

Лётчики по всему земному шару, независимо от политических и религиозных воззрений, профессионализма и ведомственной принадлежности, в курсе закона:"Ночь есть ночь, и нечего её путать с днём".
Ночью выполняется огромный спектр задач: от боевой работы до воздушных перевозок. Существует масса особенностей, которые необходимо учитывать.
Очень выручает светотехническое оборудование аэродромов и авиатехники, специальные наземные и бортовые системы.
О ночной романтике полёта написано много литературы, отсняты зеттабайты видео и фото. Временами возникает необходимость выполнения полётов в составе группы, и речь сегодня будет именно об этом.

•Чаще всего, траекторное взаимодействие между самолётами обеспечивается специально обученными радиотехническими средствами и организационными мерами. Группы используют эшелонирование по высоте, интервалу и дистанции.
В идеальном случае, самолёты выдерживают заранее оговорённые скорости, пользуются радиолокационным контролем с земли и воздуха и корректируют параметры строя при необходимости. Боевой порядок может занимать огромный сектор воздушного пространства, лётчики могут друг друга даже не наблюдать визуально, но всё равно, это будет единый строй.

•Второй способ - использование радиотехнических систем, непосредственно определяющих расстояние между самолётами. Основной проблемой здесь является невозможность обеспечения безопасной навигации большого количества (от 4) воздушных судов. При полётах малыми группами, вне зоны радиолокационного контроля - способ незаменимый. Даже в облаках, даже без визуального контакта, каждый лётчик точно знает дистанцию и направление до боевого товарища. При использовании в совокупности с первым способом, решаются практически любые задачи.

•Иногда возникает необходимость полётов в сомкнутом строю. До появления на вооружении самолётов со специальным светотехническим оборудованием, это было незаконно, небезопасно, нецелесообразно, да и вообще, бандитизм чистой воды. Основная проблема - точное определение расстояния до впереди летящего самолёта: отставание незаметно, а при сближении затруднительно определить, когда пора уравнивать скорость. Да, стандартные бортовые аэронавигационные огни могут помочь в решении проблемы, но на практике - так себе решение.
Совсем другое дело - "огни полёта строем". Их много (16 штук), они на всех плоскостях, и при расстоянии меньше километра с их помощью можно очень точно держаться ведущего. Правда, о пилотажном строе всё равно речи быть не может: даже по строевым огням сложно своевременно определять начало маневрирования ведущего и изменение параметров группы.
Проблема номер два - утомляемость, особенно над безориентирной местностью, в дымке, над морем в ясную погоду. Даже тренированный вестибулярный аппарат способен внушать владельцу такие вещи, что порой диву даёшься. Спасает только дисциплина и вера приборам в кабине.

Не смотря на все особенности, ночные полёты остаются большой сферой деятельности лётного состава. Они по-своему прекрасны, позволяют получать уникальный опыт и решать большой спектр задач 📌

18:30 🎞️

Впечатлились вчерашними событиями? А мы снова возвращаем вас в Объеденные Арабские Эмираты 🇦🇪

На очереди ромб и встречный пилотаж в рамках демонстрационного полета #DubaiAirShow 🤩

Собираем реакции и выкладываем следующее 🤝 Для вновь пришедших, рекомендуем к просмотру первую часть 👈

9 декабря в нашей стране отмечается памятная дата - День Героев Отечества.

В истории нашего полка немалое количество летчиков удостаивались звания - Героя Советского Союза.

Но в новейшей истории и в истории нашей группы, звания Героя Российской Федерации удостаивался лишь один. Им являлся Игорь Валентинович Ткаченко, но к большому сожалению, получивший это высшее звание посмертно.