📆 До 1 мая осталось 9 дней

Давайте вместе с нашими товарищами, трудящимися самых разных отраслей, вспомним, что такое День международной солидарности трудящихся на самом деле.

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
#1мая

📆 До 1 мая осталось 8 дней

Давайте вместе с нашими товарищами, трудящимися самых разных отраслей, вспомним, что такое День международной солидарности трудящихся на самом деле.

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
#1мая

Эпопея с компаниями московских метростроителей, о которой мы писали не раз, продолжается.

💬 «Мосметрострой» передан под начало «Мосинжпроекта». Что сейчас происходит в компаниях и к чему готовятся сотрудники #нампишут #ртф_рабкоры

🔵 В АО «Мосинжпроект», а следом и в его новой дочерней компании АО «Мосметрострой», происходит тихая борьба за власть.

Устав «Мосинжпроекта» изменён. Полномочия гендиректора сильно урезаны. Финансовые, трудовые, имущественные вопросы переданы исполнительному директору — Павлу Евгеньевичу Дудулину.

Именно он руководил сделкой по продаже АНО «Мир детства», владеющего ведомственными детскими садами.

Теперь настала очередь «Мосметростроя».

В ближайшее время утвердят новый устав. Где также большую часть полномочий, за исключением строительства, передадут исполнительному директору. Эту должность займёт помощница Дудулина — Максимова Екатерина Вячеславовна.

❔ Чем это обернётся для работников?

Новое руководство хочет сократить штат работников «Мосинжпроекта» с 3700 человек до 1500.

Дочерние общества «Мосметростроя» также сократят. По слухам, из 14 обществ останется 4.

Судьба самого «Мосметростроя» также непонятна.

Заммэра по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов тоже против большого количества дочерних компаний под «Мосинжпроектом».

Видимо, денежный поток, кормивший многочисленную цепочку субподрядчиков на объектах транспортной инфраструктуры, начал иссякать.

Москва будет проводить политику оптимизации строительного сектора. Её основными жертвами в первую очередь станут простые рабочие.»

🔵 От Редакции

Больших и важных начальников не волнует, куда денутся тысячи уволенных и сокращённых. Не их вопрос, как людям кормить семьи и выплачивать неподъёмные ипотеки.

Поэтому, когда начнут поступать настоятельные предложения увольняться по собственному, нельзя идти на поводу у начальства.

🔵 В случае сокращения права работников защищены законом. Пользуйтесь ими.

За юридической консультацией и помощью в организации защиты ваших прав пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf.

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры

📆 До 1 мая осталось 7 дней

Давайте вместе с нашими товарищами, трудящимися самых разных отраслей, вспомним, что такое День международной солидарности трудящихся на самом деле.

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
#1мая

📆 До 1 мая осталось 6 дней

Давайте вместе с нашими товарищами, трудящимися самых разных отраслей, вспомним, что такое День международной солидарности трудящихся на самом деле.

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
#1мая

🌍 О нечеловеческих условиях работы на заводе «Каравай» #нампишут #ртф_рабкоры

🔵 Я работаю грузчиком на заводе «Каравай». Моя задача — сбор товаров в заказы, которые водители ночью развозят по магазинам.

Работа физически тяжёлая, требует выносливости и сноровки. График: ночные смены по 12 часов, 2 через 2.

Когда я только устроился, думал, что не справлюсь. Сразу начало сдавать здоровье. Сказывается ночная работа и постоянное наличие мучной пыли в воздухе.

Средства защиты не выдают. Но это и не решило бы проблемы — работать в них только тяжелее. Нужна хорошая вентиляция.

Но руководству это неинтересно. Впрочем, как и тараканы в туалете, и многие другие проблемы.

Нет даже нормального места для приёма пищи. Есть только маленькое помещение 2х3 метра с микроволновкой, где сидит начальник смены и её помощник. В столовую для работников цеха по нашему пропуску не пройти.

🔵 Но главная проблема – оплата труда.

Зарплата делится на окладную часть (около 30%) и сдельную (основной доход).

Из-за плохой организации работы постоянно возникают простои: ждём, пока машина приедет. Или наоборот, заказов наваливается столько, что физически невозможно успеть. Всё это напрямую бьёт по заработку.

Да, у нас официальное трудоустройство и больничные оплачивают. Но выплаты по больничному листу мизерные, так как формируются только из окладной части.

🔵 Профсоюз на предприятии есть, но он лишь для галочки. Никакой реальной защиты прав работников. Похоже, единственный способ что-то изменить — это объединяться самим».

🔵 От Редакции

Зарплата, которая не кормит. Условия, которые калечат. График, который истощает.

Если вы тоже работник «Каравая», напишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf. Анонимность гарантируем.

Вместе мы сможем добиться большего.

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры

📆 До 1 мая осталось 5 дней

Давайте вместе с нашими товарищами, трудящимися самых разных отраслей, вспомним, что такое День международной солидарности трудящихся на самом деле.

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
#1мая

📆 До 1 мая осталось 4 дня

Давайте вместе с нашими товарищами, трудящимися самых разных отраслей, вспомним, что такое День международной солидарности трудящихся на самом деле.

Подписывайтесь на РТФ
#ртф_рабкоры
#1мая

📆 Про новый зарплатный план в авиакомпании «Россия» #нампишут #ртф_рабкоры

🔵 Наше руководство решило перенести положение о зарплате от «Аэрофлота» к нам. Нет, зарплату до уровня «Аэрофлота» нам не поднимут. Возьмут только сам принцип оплаты труда.

Вообще такой перенос — незаконное действие. «Россия» — дочка «Аэрофлота», но с другим юридическим лицом.

В профсоюзе сразу возникли вопросы к документу:

🔘 Индексация. В положении сказано: «индексация зарплаты должна проводиться при наличии финансовых возможностей Общества».

То есть индексацию мы провести должны, но если мы решим, что денег нет, индексации не будет.

🔘 Доплата за вредные условия труда. Раньше была 24%. По новому положению бортпроводники и пилоты получат 4%, техники — 18%, механики — 12%. Почему так мало для тех, кто работает непосредственно в полёте, непонятно.

🔘 Доплаты за стаж больше нет. Руководство говорит: «Зачем она нужна, если многие на трёхлетнем контракте?».

Им не нужны опытные люди, которые работают в авиакомпании годами.

🔘 Сумму за час работы немного увеличат: введут доплату за работу в качестве старшего и в бизнес-классе.

🔘 Но уберут доплату за интенсивность (число рейсов в месяц) и за переработку. Так что наша зарплата больше не станет.

В апреле уволилось много бортпроводников. Больше, чем обычно.

А в летнем расписании рейсов очень много. Кто их будет летать? Мы работаем уже из последних сил. Если ничего не изменится, летом люди начнут повально болеть, не выдерживая этого графика и нагрузки.

Зато у компании есть средства на поддержание имиджа: к примеру, на новые ливреи для самолётов. И на поддержание на уровне финансового состояния своих менеджеров: один из них приобрёл квартиру в ОАЭ за 37 млн. руб.

А вот на поддержание технического состояния самолётов — уже не хватает.

🔵 Когда берёшь на ключевые должности эффективных менеджеров для сокращения затрат и увеличения прибыли, то получается так: безопасность отодвигается на задний план.

А на передний план выходит внешняя «успешность»: не быть, а казаться.

А страдают от всего этого простые работники и, как следствие, пассажиры».

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры