Руководство китайской компании внедрило новый вид тимбилдинга: сотрудники должны были тушить горящие ватные палочки, засовывая их в рот.
Подписывайтесь на РТФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Недавно мы писали о сложностях работы на общественном транспорте в Воронеже: низкие зарплаты, отсутствие туалетов, изматывающий график 7/7.
💬 О других чисто рыночных нюансах работы водителей общественного транспорта в Воронеже #нампишут #ртф_рабкоры
🔵 Воронеж — город уничтоженного трамвая. Большую трамвайную сеть уничтожили ещё в начале 2000-х. Вместе со всей инфраструктурой и трамвайно-троллейбусным ремонтным заводом. Завод выполнял ремонт линейных и изготовление специальных вагонов.
Власти города запихнули население в «ПАЗики».
«ПАЗ», особенно в классическом воплощении — транспорт для села, но никак не для крупного города.
При этом водители сами содержат свои машины и платят «вступительные», чтобы выйти на определённый маршрут и работать по такому убийственному графику. Такса разная. Чем «хлебнее» маршрут, тем больше отстегнуть надо.
То есть, мало того, что транспорт сделали самым дешёвым и убогим, так ещё издеваются над пассажирами и работниками: создают искусственно драчку даже за такое непотребство».
🔵 От Редакции
Для руководства транспортного предприятия такой расклад выгоден со всех сторон. Формально транспорт есть. Удобство пассажиров их не интересует — они на «ПАЗиках» не ездят.
Зато экономия на ремонте. А взимаемая с водителей мзда за возможность работать на износ — неплохая прибавка к и так неплохой зарплате уважаемых людей.
Вас это устраивает? Если нет, то может пора организованно напомнить руководству, кто на самом деле обеспечивает работу предприятия?
Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf
Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры
Власти города запихнули население в «ПАЗики».
«ПАЗ», особенно в классическом воплощении — транспорт для села, но никак не для крупного города.
При этом водители сами содержат свои машины и платят «вступительные», чтобы выйти на определённый маршрут и работать по такому убийственному графику. Такса разная. Чем «хлебнее» маршрут, тем больше отстегнуть надо.
То есть, мало того, что транспорт сделали самым дешёвым и убогим, так ещё издеваются над пассажирами и работниками: создают искусственно драчку даже за такое непотребство».
Для руководства транспортного предприятия такой расклад выгоден со всех сторон. Формально транспорт есть. Удобство пассажиров их не интересует — они на «ПАЗиках» не ездят.
Зато экономия на ремонте. А взимаемая с водителей мзда за возможность работать на износ — неплохая прибавка к и так неплохой зарплате уважаемых людей.
Вас это устраивает? Если нет, то может пора организованно напомнить руководству, кто на самом деле обеспечивает работу предприятия?
Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf
Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Профсоюз работников торговых сетей (ПРТС) сетует на то, что «случайные и некомпетентные руководители» превратили «АО «Тандер» в недобросовестного и непорядочного работодателя для большинства сотрудников магазинов и офиса».
Такие работодатели составляют большинство. И с каждым годом ситуация ухудшается для работников буквально всех отраслей.
Подписывайтесь на РТФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Завод был основан в 1963 году. Он специализировался на производстве дизельных двигателей мощностью 240-340 кВт. Такие двигатели ставили на бульдозеры, трубоукладчики, буровое оборудование, компрессорные и насосные установки.
С приходом рыночных реформ завод был преобразован в акционерное общество.
А в 2008 году обанкротился. Производство было остановлено, основное оборудование распродано. Но ещё несколько лет остатки техники демонтировались и продавались на металлолом.
В 2016 году предприятие было окончательно ликвидировано.
В Административном здании сейчас расположен Волгоградский филиал Московского Гуманитарно-Экономического Института. А цеха разрушаются.
Рынок порешал, что стране, где нефть и газ — это 40% бюджета, буровым не нужны двигатели. Также как для различных «потоков» не нужны свои трубоукладчики.
А людям не нужны достойная жизнь, школы, жильё и человеческая еда.
Больше тридцати лет так живём. Пора бы привыкнуть. Но с каждым годом привыкать к такому всё тяжелее.
Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Потребительский экстремизм» настигает руководителей и тут.
Подписывайтесь на РТФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Власти отчитываются о тысячах птиц, спасённых в Краснодарском крае усилиями волонтёров. А также о том, что государство оказывает энтузиастам всю возможную поддержку.
Прибывающих волонтёров обещают обеспечить всем необходимым: горячим питанием, СИЗ, помощью с размещением.
Сообщается, что вместо стихийных моек созданы два комплексных центра помощи и реабилитации, один из которых расположен в посёлке Витязево Пионерский проспект, дом 68. На его открытие даже приезжал губернатор Краснодарского края Вениамин Иванович Кондратьев.
Реабилитационный центр на Пионерском проспекте 68 проработал всего два дня. В ночь с 10 на 11 января представители власти прибыли в центр и потребовали очистить помещение от птиц, людей и оборудования. На сборы волонтерам дали... 20 минут.
Ещё два центра власти обещают открыть в ближайшие дни.
Подписывайтесь на РТФ
#новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уфимский электроламповый завод (УЭЛЗ) был эвакуирован в Уфу из подмосковного Фрязино в 1941 году. В народе завод ласково прозвали «Лампочкой».
В годы войны здесь наладили производство нужных фронту радиоламп. Выпуск освоили уже к маю 1942 года и выпускали до самой Победы.
За самоотверженный труд коллектив завода в 1943 году был награждён премией Государственного Комитета обороны.
С наступлением мирных времён УЭЛЗ перепрофилировали на изготовление ламп для освещения. Хотя первые партии начали выпускать ещё в годы войны.
Предприятие расширялось. Достраивались корпуса: стекольный, сборочный. Обновлялись производственные линии. Внедрялась автоматизация.
В 50-е годы внедрили автоматы для выдувания колб. Раньше это делали вручную, несмотря на вредность и низкую производительность. Вводились в эксплуатацию высокопроизводительные сборочные линии.
«Лампочка» процветала. Коллектив завода выпускал электролампы разных размеров колб и цоколя, разных мощностей. А кроме того, освещение для праздников, гирлянды и осветительные приборы для автомобилей.
Первый миллиард ламп предприятие изготовило в 1961–1962 годах, третий — в 1974-м, четвертый — в 1981-м. Шестой миллиард зафиксировали в 1992-м.
Была у завода даже собственная газета с символичным названием «Лампочка Ильича»!
Началась череда смен владельцев «Лампочки». Как принято в рыночных условиях, всех их интересовала в первую очередь прибыль, не качество, не продукция и не люди. Завод превратился в дойную корову. А когда доить стало проблематично, УЭЛЗ обанкротили.
«Эффективные управленцы» оставили после себя многомиллионные долги по зарплате рабочим.
Рабочие протестовали. Самую громкую акцию провёл рабочий Олег Бутер в 2013 году. Он взобрался на трубу завода с плакатом. Требовал зарплату за несколько месяцев. Просидел 11 часов прежде, чем спустился.
Зарплату людям не выплатили до сих пор.
Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM