Что творится с московским метро? Ч.1

Утром 11 октября в Москве прямо на станции метро «Печатники» столкнулись два поезда. Поезд, следовавший из депо без пассажиров, врезался в поезд с пассажирами, уже стоящий на станции. Официальная причина — грубая ошибка машиниста Николая Козлова, который, ведя пустой состав, отключил автоматическую систему регулирования скорости. Об этом заявил руководитель Московского метро Виктор Козловский.

Казалось бы, в очередной раз «человеческий фактор»? Но участившиеся аварии московского метрополитена заставляют взглянуть на ситуацию поглубже.

🔎 Кто такой Николай Козлов?
Это совсем не простой машинист! Ещё не так давно Козлов занимал должность главного ревизора по безопасности Московского метрополитена. Человек с 20-летним опытом вождения подвижного состава стал чиновником, отвечающим за безопасность всей столичной подземки. Это вызвало грустную шутку среди рядовых машинистов: «Нами управляет мелкий рогатый скот» — т.е. Козловский и Козлов.

Будучи главным «безопасником», по утверждению некоторых машинистов Козлов участвовал в сокрытии истинных причин некоторых аварий. Член профсоюза, машинист электродепо «Варшавская» Василий Шеляков ещё в 2014 году заявил, что Козлов «анализ работы московского метро перестал доводить даже до работников».

Сдав свой пост «безопасника», Козлов перешёл на более спокойную работу в депо «Печатники». Журналисты пишут, что он питает слабость к поездам старой конструкции и поэтому является почётным машинистом ретро-поездов столичной подземки.

Поэтому когда возникла необходимость перегнать один состав в метромузей в депо «Измайлово», Козлов решил сделать это сам. И вот что получилось. «Не в первый раз он так лихачит», — сообщает нам активист профсоюза метро. — «Не удивлюсь, если и на этот раз выкрутится».

Продолжение следует.

Что творится с московским метро? Ч. 2

Но «человеческий фактор» — лишь одна сторона проблемы. За кадром остаётся состояние самого подвижного состава. Наш товарищ, работающий в метрополитене, рассказывает:

«В депо в Печатниках мы дежурили, я горку саму видел, где заход происходит. Если идёт старая "телега" типа "Яузы", лет 10-15 эксплуатации, то могут отказать тормоза. Машинист перешёл на ручное управление, накатом не смог остановиться и проскочил красный. Это экстраординарно и вина машиниста тут несомненна. Но запчастей к поездам нету и зачастую ремонтируют всякой старой дрянью или не ремонтируют совсем. Поэтому в таких авариях возможен как человеческий фактор, так и отказ технических средств, всё вместе.»

И мы знаем по собственному опыту, что это так.
В 2014 году в московском метро произошла страшная катастрофа, унесшая жизни 23 человек, ещё 160 пострадали.

Незадолго до этого профсоюз «Защита», созданный на мытищинском заводе «Метровагонмаш» при поддержке РОТ ФРОНТа, протестовал против использования бракованных деталей при сборке вагонов. Администрация ответила увольнением состоящих в профсоюзе активистов. В итоге профсоюз был разгромлен. А проблема осталась. Например, в 2017 году поезд столкнулся со стеной, и одной из возможных причин назывался отказ тормозов.

🗣 Мы обращаемся к нашей аудитории.
Дорогие друзья! Среди вас есть работники московского метро.

🗄 Мы знаем, насколько непростые у вас условия труда.
🗄 Знаем о том, как регулярно нарушается техника безопасности.
🗄 Нам известны ситуации, когда работников заставляли работать с нарушениями, а когда случалось несчастье, сваливали всю вину на них...
Вы прекрасно понимаете, что если не предавать такие случаи огласке, скотское отношение к вам будет длиться вечно. Помогите нам расшевелить это болото!

Присылайте на [email protected] свои истории об отношении начальства, о происходящем на вашем рабочем месте, о нововведениях и нарушениях. Анонимность гарантируется.

Есть к нам вопросы❓

Друзья! Вы часто спрашиваете нас о работе движения или нашей позиции по тому или иному вопросу.

Для освещения деятельности движения мы создали подкаст "Спрашивали? Отвечаем!". А недавно, чтобы вам было удобнее, мы начали выпускать подкаст полностью в аудиоверсии.

🔵 Есть вопрос? Вы можете прислать его в комментарии под этой записью. Или спросите анонимно.

#нампишут об условиях работы на «Почте России» (2012-2017 гг.)
 
Я пришел на «Почту России» в 2012 году и проработал до 2017. Устроился в автоматизированный сортировочный цех магистрального сортировочного центра, в Ленинграде.

🤖 Автоматизирован цех специфически. Он находится на третьем этаже, и корреспонденция доставляется на лифте. На ручном лифте, т.е. чтобы лифт заработал, нужно нажать на кнопку и жать, пока лифтёр отреагирует на раздавшийся звонок, и только тогда лифт начинает двигаться. Одно время у нас работал глухой лифтёр... да.

Я помню, когда отдал почте свою спину. Не полностью, но теперь она без причины может начать болеть в случайном месте. Тогда почта занялась обработкой заказов с «Алиэкспресс», и нам перестало хватать мешков для заделки. Приходилось нагружать мешки настолько, насколько это было возможно. Мешки по 25, по 30, по 50 кг. На весь участок двенадцать женщин и двое мужчин. Двенадцатичасовая смена.

Со стороны случайные боли в спине выглядят как синдром Туррета в его «матерном проявлении».

🧯 У нас есть охрана труда: старый дядька раз в три месяца всех собирает и показывает огнетушитель, а потом все расписываются за инструктаж.

Двое моих знакомых умерли из-за того, что перенапряглись. На них ничего не упало, их не зажало воротами. Они просто работали на сложных участках, а в один прекрасный день сели на больничный и умерли. Предприятие не просило их перенапрягаться.

В цеху не хватает места для новой почты, и водители выгружают фуры на землю. Недавно руководство попробовало привлекать бедолаг со стороны к работе. Все сплотились в неприязни к этим людям, решили показать, что они лучше работают. Платить больше не стали. И не станут: работу невозможно выполнить в срок со старыми инструментами и еле живыми тележками.

🔵 Однажды один сортировщик во время работы обделался в штаны. Бывает такое чувство, что не отойти с участка: работников охватывает ненормальный азарт и все работают как в трансе. Некоторые после смены заикаются.

Это не работа. Это — живодёрня. Нам нужен адекватный человек, который это увидит и расскажет другим.

Есть о чём рассказать? Напиши на [email protected]

#ртф_рабкоры

🚚 Ёмко о борьбе немецких дальнобойщиков против бандитов польского консорциума Mazur Group

Польская группа компаний Mazur известна многочисленными забастовками своих рабочих — трасса A5 близ Графенхаузена между Дармштадом и Франкфуртом-на-Майне стала одним из центров классовой борьбы в этом году.

В конце июля 150 водителей преимущественно из центральной Азии и Грузии объявили забастовку из-за долга компании по зарплате в общей сумме более полумиллиона евро. Забастовка длилась более 10 недель, во время которых 30 человек пошли на отчаянную меру — голодовку, но неделю спустя она была прекращена из-за последовавших проблем со здоровьем. В начале забастовки глава компании отказывался от переговоров, но через 10 недель всё таки на них согласился. Таким образом, 29 сентября дальнобойщики завершили забастовку, добившись выплаты задолженностей по зарплатам.

👊 Однако это уже не первая успешная забастовка водителей грузовиков против польского консорциума Mazur в этом году. Несколькими месяцами ранее закончилась забастовка более 60 грузинских и узбекских работников на стоянке для отдыха трассы A5 близ города Графенхаузен в Германии из-за заработной платы, которую не платили месяцами.

После 4 недель забастовки, которая началась в конце марта, компания приняла требования рабочих, но не спешила выплачивать всю обещанную сумму. Дальнобойщики не хотели оканчивать забастовку, пока «последний евро не был выплачен». В ответ на это Mazur послал вооруженных головорезов для усмирения бастующих рабочих. Mazur нанял «Патруль Рутковкого» — частное «детективное» агенство. Его глава имеет и яркую политическую карьеру, и несколько судимостей, а его конторы подозреваются в различных злодеяниях, включая похищения людей, и уже не в первый раз нанимались для разгона рабочих забастовок — по некоторым заверениям, частные банды Рутковского вели такую деятельность в Польше ещё с 1980-х годов.

В случае же с забастовкой дальнобойщиков этой весной «Патруль Рутковского» не смог удовлетворить пожелания своего заказчика, так как немецкая полиция предотвратила налет и задержала 19 человек, которых, тем не менее, отпустила на следующий день после задержания.

👷🏻‍♂️ Данный инцидент вызвал огромное возмущение среди немецкой общественности, которая выразила поддержку борющимся дальнобойщикам. Особенно ценна была помощь немецких профсоюзов и консультативной сети Faire Mobilität. Несмотря на все трудности и опасности, которые работодатель поставил перед работниками, солидарность и отвага трудящихся привела к успеху — в конце апреля Mazur выплатил зарплаты в полном размере.

Весенняя забастовка близ Графенхаузен была не единственной забастовкой рабочих этого польского консорциума – своих коллег в Германии тогда поддержали забастовками дальнобойщики в Швейцарии и Италии.

Пример многомесячной борьбы дальнобойщиков показывает, насколько важны стойкость, солидарность и решительность трудящихся в борьбе за свои права и достоинство, ведь в таком случае корпорации не смогут противостоять им даже с помощью бандитов.

#переводчики

Центр мониторинга и анализа СПбГУ опубликовал статистику по социально-трудовым конфликтам за 2022 год

По данным Центра, в прошлом году зафиксировано 159 социально-трудовых конфликтов. В 59% случаев трудовые конфликты возникали из-за невыплаты или размера заработной платы, на втором месте нарушения условий труда — 22,5%.

📝 Основной формой противодействия трудящиеся выбирают коллективное обращение (чуть более 50%), реже митинги и забастовки (около 19%).

👊 Работники при активной поддержке профсоюзов для достижения своих целей нанесли потери, которые составили около 16200 рабочих дней.

Можно сделать вывод, что общество пока не готово к радикальным методам борьбы, однако, тенденция к объединению между рабочими с общими интересами радует.

Наиболее популярным итогом урегулирования конфликтов стало частичное или полное удовлетворение требований работников — в 54% случаев. Вне зависимости от того, кому принадлежит предприятие (частному собственнику или муниципалитету). В 15% СТК работникам не удалось достичь поставленных целей.

💬 Выводы напрашиваются сами собой — бороться за свои права и улучшение условий труда можно и нужно. Это работает. Одного недовольного работника можно уволить и найти другого, а вот с коллективом работодатель вынужден считаться.

Не знаете, с чего начать, пишите нам на [email protected]

#нампишут из пожарной части Ставропольского края. Часть 2

📛 Условия работы

Платят водителям и пожарным 18-20 тыс. в месяц. Работаем по графику сутки через трое. Только это и спасает, потому что все идут на вторую работу, чтобы иметь хоть какой-то дополнительный заработок. Заступают на смену двое — водитель, который во время пожара стоит у машины, и пожарный, который тушит.

Во время отсутствия пожаров занимаемся подготовкой, а именно: пишем конспекты, отрабатываем нормативы, обслуживаем технику и пожарно-техническое вооружение. Уборка помещений и территории тоже на плечах дежурной смены. Уход за помещениями происходит также за счет личного состава. Мы сами скидываемся на краску или лампочки, сами чиним электрику, заливаем бетон, перекрываем крышу.

На вопросы о повышении зарплаты ответ всегда один: «Не нравится — увольняйся». Молодежь из штата разбегается, увидев всю эту картину. Лучше работать грузчиком за 40 тысяч, чем рисковать жизнью за 20. А мужчинам в возрасте 50-60 лет приходится занимать должности пожарных, и бегать тушить.

🔥 О профессии

Очень обидно, когда по новостям передают «спасатели успешно потушили пожар», «спасатели спасли из огня 8 человек». К самим спасателям претензий нет — они тоже несут важную службу, вытаскивают людей из разбитых машин, из завалов. Но тушат пожары и выносят из огня пожарные! Неужели так сложно хотя бы профессию называть правильно?

Пожарная охрана испытывает большой кадровый голод. Настоящие специалисты уходят на более высокооплачиваемую работу, из-за чего снижается качество подготовки как рядовых пожарных, так и высшего руководства. Бумажные отчеты стали важнее практических навыков. И никто ничего с этим делать не планирует. Оптимизация, ёлки-палки!

Есть о чём рассказать? Напиши на [email protected]
#ртф_рабкоры