#цитаты #электосамокаты
360ТВ:
«С ними нужно научиться жить». Электросамокатчиков хотят приравнять к остальным участникам дорожного движения
Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян: не нужно регулировать электросамокаты законодательством

Электросамокат, по сути, гаджет, а не средство передвижения. Самокатом пользуются спонтанно. Если регулировать его, будет больше штрафов и конфликтов.

Нужно понимать, что гаджеты — наша повседневность. Никто не говорит, что нужно готовить пользоваться смартфонами. Ими может пользоваться подросток или ребенок, с ними нужно научиться жить.

Я против жесткого законодательного регулирования: штрафы и ограничения не нужны. Могу понять только скоростные ограничения.

Если мы сделаем штрафы, то кто будет наказывать? Водитель самоката не обязан иметь страховку.

Если взять статистику ГИБДД по штрафам велосипедистов, то я уверен, что там будет минимум наказанных. Их сначала поймать надо, а потом установить личность. Допустим, поймают подростка. Его нельзя наказывать. Значит, нужно найти родителя. Кто будет этим заниматься?

На мой взгляд, такие меры принимают люди, которые далеки от пользования электросамокатами. Они живут в мире, где есть личный автомобиль и водитель.

Это приведет к протесту молодых и активных людей [из-за того], что государство отбирает право свободно распоряжаться своим временем и пространством — базовыми свободами.

#закон #деньтаксиста
Начинаю обещанный разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия. Запасаемся попкорном: будет несколько частей.

По-первых, все желающие могут сами лично ознакомиться с содержанием внесенного законопроекта (он будет прикреплен к следующему сообщению).

Во-вторых, имеет смысл вооружиться текстом самого федерального закона от 29.12.2022 №580-ФЗ «Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации и о признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации», статьи и части которого предлагают отложить. Ссылка на закон в системе «Консультант+».

В-третьих, для полноты картины рекомендую ознакомиться со статьей 20 федерального закона от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» и статьей 328.1 Трудового Кодекса РФ.

В-четвертых, надо всем вовлеченным в обсуждение законодательства о такси запомнить инициаторов данного законопроекта. Это депутаты И. А. Антропенко, Д.Г. Гусев, С.А. Наумов, Я.Е. Нилов, А.Р. Толмачев. Кто-то из них собственно предложил текст законопроекта и ложной аргументацией убедил остальных его поддержать. Кто из них это сделал, я без понятия.

В-пятых, тем, кто хочет сам докопаться до сути, имеет смысл прочитать текст законопроекта №864868-7 «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (в связи с совершенствованием государственного регулирования деятельности по перевозке легковыми такси и деятельности служб заказа легкового такси)». Текст законопроекта по ссылке.

А я пока подготовлю первую часть опуса с описанием той катастрофы отрасли такси, которую нам подготовили вышеназванные депутаты.

#закон #деньтаксиста
Текст законопроекта о переносе сроков вступления в силу положений закона о такси №580-ФЗ и пояснительная записка к нему. Его разбор в следующих публикациях. Запасайтесь попкорном.

#закон #деньтаксиста
Разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия.
Часть 1.

Инициаторы законопроекта нагло обманули общественность. А кто-то из составителей текста законопроекта обманул и других депутатов.

Обман №1
Утверждается, что законопроект всего лишь откладывает сроки вступления в силу некоторые положения закона о такси №580-ФЗ. Это не так. Первые три пункта статьи 1 законопроекта предлагают внести изменения в содержание закона. Пункт 1 предлагает изменить понятие «аттестация водителей». Пункт 2 вводит избыточную процедуру межведомственного обмена. Пункт 3 предлагает изменить текст закона с допуском к работе водителей, не оплачивающих административные штрафы по нарушениям ПДД. Последнее никак не вяжется с утверждениями в пояснительной записке о повышении безопасности услуг такси.

Обман №2
В пояснительной записке законопроект обосновывается необходимостью снижения административных барьеров для перевозчиков и водителей и подготовкой надзорных органов к выполнению контрольных функций. Однако, в числе предлагаемых изменений перенос срока вступления в силу обязанностей службы заказа легкового такси, никак не связанных ни с перевозчиками, ни контрольными процедурами. Подробнее это будет далее разобрано, но приведу в качестве примера предложение отложить всю ответственность агрегатора перед пассажирами, обязанность агрегатора предоставить уполномоченным органам доступ к базе заказов, обязанность агрегатора проверять наличие разрешения деятельности такси и обязанность запрета передачи заказов тем, кто не соответствует обязательным требованиям (а это в числе прочего и наличие водительского удостоверения, и отсутствие медицинских противопоказаний).

Обман №3
Инициаторы утверждают и много раз в прессе их сторонники заверяли, что предложенные поправки упорядочат рынок и позволят исключить для всех сторон стресс при вступлении в силу критически важных требований. Однако, законопроект предлагает на один год отменить привязку разрешения деятельности такси к территории субъекта РФ, в котором оно выдано. Фактически, инициаторы предлагают уполномоченным органам субъектов РФ в течение года выдавать (и установить такой статус для ранее выданных) федеральные разрешения деятельности такси. Во-первых, это создаст хаос на рынке в отсутствии у региональных надзорных органов возможности проверить разрешение такси, выданное в другом субъекте. Во-вторых, это противоречит положениям Конституции РФ о распределении полномочий субъекта РФ и Российской Федерации.

#закон #деньтаксиста
Разбор законопроекта об отложении срока вступления в силу некоторых положений закона о такси и анализ последствий его принятия.
Часть 2. (Часть 1)

Депутаты решили «под шумок» исправить текст закона. Некоторые правки понравятся злостным нарушителям ПДД, но в целом они бесполезны.

Статья 1, пункт 1:
«1) в пункте 2 части 2 статьи 12 слова «не прошло аттестацию» заменить словами «не соответствует требованиям аттестации»»

Мой комментарий

Сказать, что правка дебильная — это ничего не сказать. Что такое «не соответствует требованиями аттестации»? Вот есть требование к школьникам на выпускной экзамен: не приносить с собой или отключить имеющиеся сотовые телефоны. Получается так — если пришел на экзамен без сотового телефона, то экзамен сдал что ли?

Если серьезно. Требования аттестации, содержание процедуры аттестации, требование к знаниями для прохождения аттестации и прочее согласно тексту закона о такси №580-ФЗ определяет уполномоченный орган субъекта РФ. У него есть все необходимые для этого полномочия. Не надо его ограничивать федеральным законом. А то будет как с вышеуказанным школьником: пришел водитель в костюме без смартфона на аттестацию, значит надо признавать его прошедшим эту аттестацию.

Статья 1, пункт 2:
"2) пункт 3 части 2 статьи 12 после слов «преследованию за эти преступления» дополнить абзацем следующего содержания:
«Для подтверждения отсутствия неснятой и непогашенной судимости и (или) факта уголовного преследования уполномоченный орган самостоятельно запрашивает с использованием единой системы межведомственного электронного взаимодействия справку, подтверждающую наличие (отсутствие) судимости и (или) факт уголовного преследования, в порядке и сроки, которые установлены Правительством Российской Федерации»;"

Мой комментарий

Статья 12 — про требования к водителю такси. Требования по организации допуска к заказам водителей — в другой части закона. И указанное в поправке уже есть в законе, а именно в пункте 8 части 4 статьи 8 (тут про приостановку, возобновление и аннулирование разрешения деятельности такси, то есть как раз про процедуры контроля обязательных требований).

Статья 1, пункт 3:
"3) пункт 4 части 8 статьи 8 изложить в следующей редакции:
«4) систематическое (три раза и более в течение одного года со дня получения перевозчиком разрешения) привлечение физического лица к административной ответственности за совершение им административного правонарушения в отношении одного и того же требования из числа требований, предусмотренных частью 1 статьи 9, частью 1, пунктами 1, 3 части 2 статьи 12 настоящего Федерального закона.»;"

Мой комментарий

Сначала объясню, что предлагают изменить. Предлагают исключить из оснований для аннулирования разрешения такси систематическое нарушение перевозчиком пункта 4 части 2 статьи 12 закона №580-ФЗ. Этот пункт — про ограничение допуска к управлению такси водителя с более 3 неоплаченных административных штрафов за нарушения ПДД.

Систематическое нарушение этого пункта означает, что водителю более 2 раз в год ограничивали допуск управления такси из-за 3+ неоплаченных штрафов в год. Вот вообще никак не вяжется с обеспечением безопасности. То есть, по замыслу составителей, перевозчик, который предоставляет авто для оказания услуг такси человеку не просто с нарушениями ПДД, а ещё и постоянно не оплаченными штрафами за них, вполне может оказать безопасную услугу. Я думаю, со мной согласятся, что если такая плачевная ситуация с неоплаченными штрафами, то всего за год было слишком много нарушений ПДД.

***

Части 2 разбора касалось того, что депутаты предлагали не отложить, а сделать постоянным.

#мыслизажизнь #электросамокаты
Сообщают (https://yangx.top/bbbreaking/159990), что [очередной] «человек пострадал при взрыве телевизора на Минской улице в Москве». По логике вводящих запреты для электросамокатов надо запретить телевизоры.

Сам я не пользуюсь электосамокатом. Даже не ездил ни разу на нём. Но это не означает, что я не готов предоставить эту свободу другим.

Есть совсем другой вопрос: Как обеспечить безопасность использования электросамокатами? Это СИМ больше опасно для самого пользователя, чем для окружающих. И нужно прививать обществу новую ценность — личную безопасность. Это выходящее далеко за ПДД качество жизни, которое само по себе создает условия для обеспечения безопасности. Пока в сознании личная безопасность не существенна, на мой взгляд, бесполезно внушать любые меры её обеспечения.

#электросамокаты
https://yangx.top/buroics_taxi/55438
Чаво? Совсем из-за зависти умом тронулись? Вы ещё на роликовые коньки номера поставьте и на электрические инвалидные коляски.

Имеем ещё одно доказательство, что не в безопасности дело, а в стремлении тормознуть транспортный прогресс.

Прямо вот представил, как ребенок придет в МРЭО номер получать на подаренный е-самокат. Можно будет прямо там открывать юмористическое шоу.

#челендж
Я внезапно для себя влетел в авантюру «Стать программистом 1С в 55 лет». План — 6 месяцев с 0 до профи. Ну, как профи? Хотя бы, чтобы уверенно конкурировать с молодежью. Вся хроника челенджа будет тут https://www.youtube.com/@oldman1c.

#мыслизажизнь
Всем критикам экспертов посвящается. Можно сказать, классика.
https://youtu.be/8BctbPxfVQ8

#деньтаксиста
Конечно же, в связи с челенджем «Программист 1С в 55 лет» (https://www.youtube.com/@oldman1c) все проекты по такси придется приостановить. Оперативных постов в каналах сделать просто не смогу. Ещё МЕФТ неудачно на самый пик освоения платформы 1С пришелся. Хотя моё участие в форуме этого года заявлено в важных сессиях (про страхование и про вступление в силу нового закона о такси №580-ФЗ), пока ещё обдумываю свое участие в нём. Хочется, конечно, сказать людям всю правду, а то там сопли будут жевать. Но авантюра с 1С требует совсем других усилий.

#деньтаксиста
Вот так и создаются журналистские мифы. Вместо того, чтобы посмотреть текст закона, кто-то из авторов в СМИ решил поймать личный хайп.

Да, в законе упоминаются цифры по порядку 3,2,8. Но это не про УК РФ, а про ТК РФ. И речь о статье 328.1 ТК РФ, в которой определены требования по ограничению допуска к работе водителями транспорта лиц с судимостями по некоторым видам преступлений. «Уклонение от службы в армии» в этот перечень не входят.

А ведь кто-то прочитает, а кто-то ещё это перепишет себе, а ещё кто-то по ТВ или радио расскажет. Вот вам и шум в СМИ на пустом месте.

Вычеркните это издание из всех правдивых СМИ. Врут.

#мыслизажизнь
Роспотребнадзор, наконец, определился со своим отношением к введению штрафов в размере 1% от выручки за обман потребителей. Оборотному штрафу быть, решили в РПН. Инициатива оборотных штрафов поддержана. Видимо в ближайшее время, законопроект по этому поводу будет обсуждаться в Госдуме РФ.

Ранее уже прошел первое чтение законопроект о введении оборотных штрафов и даже уголовной ответственности за утечки персональных данных. За обман потребителей нормы УК применять пока не планируют. Но если вспомнить те нормы по оборотным штрафам, то 1% там считался минимальным. Злостных нарушителей предполагается штрафовать на размер сначала 10%, а потом и 15% от выручки.

Для такси это весьма актуально, так как применяемая сегодня норма штрафа в 100тыс.р ни одного агрегатора не убеждает вести бизнес честно. Напомню, что выручка за квартал компании «Яндекс.Такси» колеблется в зависимости от сезона плюс минус 100млрд рублей. Даже если взять по минимуму 20млрд в мес и минимальный оборотный штраф 1%, то неисполнение обязательных требований по новому закону (а это для служб заказа такси уже не только проверка наличия разрешения деятельности) может вылиться в сумму около 200млн рублей. Что-то я не представляю, чтобы это не было убедительным.

Однако, у любой хорошей новости есть и обратная сторона. При введении оборотных штрафов и, что более важно, их реального выписывания в такси придёт окончательный конец подработчикам без разрешений, переработкам, "левым" аккаунтам и подключашкам. Сразу очень резко агрегаторы обнаружат, что это «не соответствует ожиданиям пользователей», и все лазейки закроют. Хотя сегодня уверяют, что ничего не могут с этим сделать.

#деньтаксиста
Поразмыслив над своим участием в форуме МЕФТ в этом году я за две недели до его начала принял решение ... в нём не участвовать.
Ничего хорошего и полезного для огромного сообщества пассажиров и водителей текущая ситуация в отрасли такси не несет. Говорить можно о неких абстракциях, которые со вступлением в силу большей части нового закона о такси №580-ФЗ окончательно потеряют связь с фактическим положением дел.

В условном «вчера» была надежда, что закон направит мысли законодателей в создание условий для его исполнения в интересах общества. Но это, к сожалению, не произошло. Заявления членов Комитета Госдумы по транспорту последних дней и месяцев показывают, что либо они уже сами не понимают, какой закон приняли, либо им запретили говорить и, самое главное, думать о создании условий его правильного исполнения.

В условном «вчера» виртуальными были положения юридических документов агрегаторов, никак не соответствующих тому, что и как агрегатор делает на рынке (что при этом не мешает ему в суде ссылаться на те самые документы и доказывать, что он всё делает строго по написанному в них). С 1.09 эта виртуальность перемещается в законодательные нормы. И я понимаю недоумение и растерянность сотрудников уполномоченных органов субъектов РФ, которым закон определил придаточную функцию обеспечить агрегатор легализацией его регуляторной деятельности рынка без принятия всей полагающейся к этому ответственности.

Посудите сами. Контроль за соблюдением обязательных требований участниками отрасли закон официально передает агрегатору, но не устанавливает агрегатору ответственность за неисполнение этого контроля. Уполномоченному органу вменяется выполнять контроль требований закона в заведомо невыполнимых для 80% регионов режиме постоянного рейда. Это создает условие «договорных отношений», когда «постоянный рейд» будет осуществлять агрегатор без предъявления каких-либо претензий по своим собственным обязанностям со сторону того самого уполномоченного органа.

И не надо думать, что это моя фантазия. Минтрансу на стол уже клали предложение внести поправку в закон о такси таким образом, чтобы уполномоченный орган мог передать агрегатору право ведения реестров. Ну, как бы формально и под оберткой «единого окна». Типа «они же уже регистрируют самозанятых, пусть и разрешения регистрируют в реестрах». Минтранс наложил на это предложение резолюцию «не возражаю». И поправка не прошла только по формальным причинам: пакет поправок попытались внести в обход Комитета ГД по транспорту. Но это всегда можно сделать в будущем, если Минтранс уже заведомо согласен.

Всё содержание текста нового закона — это как переписанное из оферты Яндекс.Такси: так никто не делает, но всем рассказывается, что именно так все делают. И к этому надо ещё добавить такое совершенно возмутительное нарушение базовых юридических основ как попрание прав трудящихся и придание агрегатору права безакцептного (то есть без исковой и судебной процедуры) регресса по убыткам без передаче агрегатору предусмотренных ГК для таких случаев ответственности. Например, такое право есть у работодателя в отношении своих работников, но агрегатор даже не участник сделки по новому закону.

Последней каплей стало заявление депутата Толмачева, что однодневные полисы ОСАГО будет востребованы у таксистов. Хотелось предложить самому депутату Томачеву оформить однодневный полис ОСАГО для такси, когда страховая компания направляет на осмотр автомобиля через несколько дней после дня, выбранного для подработки.

Просто реально не хочу участвовать в обсуждении этой виртуальности.

#перлытаксистов
Опа! Некоторые таксерики закон стали читать как художественную литературу. «Из пустого в порожнее», понимаешь... Много «воды», как оказалось, в федеральном законе.

Интересно, а как этот водитель оценивает закон «О безопасности дорожного движения» №196-ФЗ?

#деньтаксиста #закон #такси
Компания «Яндекс.Такси» составила свой FAQ по тексту нового закона о такси, прочтение которого позволяет сделать несколько выводов.

1. Юристы агрегатора не смогли разобраться во всех положениях закона, так что в ряде моментов дали заведомо ложную информацию. Впрочем, FAQ это не реклама, так что за этот обман наказания нет.
2. «Яндекс.Такси» продолжит работать с подключашками.
3. «Яндекс.Такси» продолжит подключать через подключашки всех, кого сочтет нужным, ссылаясь на отсутствие обязанностей проверять предоставленную информацию по водителю, автомобилю и перевозчику (вопреки тому, что это теперь прямо закреплено в законе).
4. «Яндекс.Такси» сохранит за подключашками их эксклюзивное право самостоятельно нарушать федеральное законодательство. Причём, теперь это будет происходить с гарантией отсутствия существенных последствий для самого агрегатора
5. Условия взаимоотношений «Яндекс.Такси» с водителями ухудшатся не в пользу последних.
6. Все нарушения «Яндекс.Такси» прошлых периодов вероятно сохранятся.

В принципе, для меня ничего нового. Хотя бы появилась возможность узнать это до 1 сентября.
Самостоятельно ознакомиться с этим факом можно тут
https://pro.yandex.ru/ru-ru/moskva/knowledge-base/taxi/common/new-taxi-law

#деньтаксиста
Любые дискуссии таксомоторного сообщества о новом законе не учитывают один самый важный аспект.

Тело пассажира, который нажал на кнопку «заказать» в установленной программе любого агрегатора, плюхается в салон конкретного авто. За рулем этого авто конкретный водитель, который заплатит агрегатору некую мзду в процентах от суммы заказа этого пассажира. Сам водитель считает, кто «купил» заказ у агрегатора, а тот (агрегатор) считает, что всего лишь за плату дал доступ к списку заказов. Очередь заказов агрегатор выдает «в час по чайной ложке» (это в умах «эффективных менеджеров», а на самом деле список состоит из одного заказа), мотивируя водителя не сильно привередничать и брать сразу первое, что предлагают.

И вот для этого водителя нет никакого другого «закона», кроме требований подключения к агрегатору. Если агрегатор при создании водительского аккаунта не попросит разрешение деятельности такси, путевой лист, водительское удостоверение конкретного государства с подтверждением конкретного стажа вождения и конкретный цвет авто и даже фонарь такси на крышу, то для водителя эти все условия ровным счётом ничего не будут значить. Потому что (см выше) для него значение имеет только цепочка «агрегатор — заказ — деньги».

Те, кто сегодня думает о том, чтобы «завтра» водитель внезапно начал думать о требованиях закона, должны каким-то образом заставить агрегатор включить это в их требования. Но тут и кроется самая главная (ок, одна из самых главных) проблема нового закона. Все обязательные требования перевозчика даже в режиме «обязанность осуществлять мониторинг соответствия» для агрегатора не несут никаких последствий: нет наказания за несоблюдение этой обязанности. А по заведенной в России традиции, если нет наказания, то нет и обязанности.

#цитаты #ОСАГО
БизнесФМ:
Минфин и ЦБ хотят наказывать страховщиков за уклонение от оформления ОСАГО

С 1 сентября 2024 года вступает в силу закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Согласно документу, обладатели лицензии на работу такси будут обязаны застраховать свою ответственность за причинение вреда жизни пассажира на сумму от 2 млн рублей.

Закон встретили критикой. По данным исследования Центра стратегических разработок, у 44% таксистов нет даже ОСАГО. Проблема в том, что страховые компании не просто отказывают в его оформлении, а придумывают схемы, при которых водитель просто не может его получить. Вот что говорит эксперт по городскому транспорту и такси, администратор телеграм-канала «БюроИКС. Городской транспорт» Роберт Ян:

"Несмотря на то, что страхование обязательное, компания обязана застраховать по закону, страховщики находят кучу причин, почему не могут это сделать. Самое изощренное — они говорят: «Никаких проблем, мы застрахуем, только вам нужно сделать осмотр транспорта. Вот направление в технический центр, там проводится оценка состояния, подъезжайте туда, там пройдете и все нормально». Но при этом не говорят, что направление действительно один день, а технический центр проводит осмотр по записи. По факту направление недействительно к моменту, когда машина приезжает на осмотр. Самого отказа страхования нет, но процедура становится невозможной. Таких случаев много, но они практически стали нормой во всех крупных страховых компаниях.

Поэтому сейчас для большинства компаний единственный способ застраховать по ОСАГО такси — это обращаться к брокерам. У них, видимо, есть договоренности с менеджментом страховых компаний, и за дополнительно оплачиваются услуги брокера, чтобы получить полис ОСАГО для такси. Это нецивилизованный подход, неправильный, нужно заставить страховые компании выполнять свои обязанности. Несмотря на то, что они говорят, что этот полис для них убыточный. Страхование по ОСАГО в стране прибыльное, и только при страховании такси компании говорят об убытках. Там объективно невыгодно, но компании не бедствуют.

С новым законом [о такси] отсутствие полиса ОСАГО для такси будет означать не просто штраф, как сейчас, а невозможность заниматься перевозкой. Страховые компании, которые фактически препятствуют предпринимательской деятельности, должны понести адекватное наказание".

#мыслизажизнь
В разделе активов «Яндекс» наметился прогресс. Краудсорсинговый проект «Яндекс.Толока» заменяется в России на его полный аналог «Яндекс Задания». Скорее всего «Яндекс Задания» для новых владельцев российских активов «Яндекс» предстанет в виде проекта с пустой базой (обещают «человеческим обработчикам» сохранить доступ к микродоходам). А наработки «Яндекс.Толока», который без всякого стеснения использовался «Яндекс» для обучения своих алгоритмов ИИ, перейдёт в зарубежный актив.

#деньтаксиста
Чем ближе 1 сентября, тем больше истеричного бреда вываливается в таксоблогосфере и немного оного в СМИ

#мыслизажизнь
Шикарная викторина для эрудитов в политике (я не такой)
https://yangx.top/daydaynews/3151

#деньтаксиста
Говорят, что запуск ФГИС «Такси» повысит безопасность. Плохо, что понятие безопасности у проф участников отрасли такси, у агрегаторов, пассажиров и власти часто совсем не совпадают.
https://yangx.top/rusbrief/140934