Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"

Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.

Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.

Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.

#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил

Канал TAXOGRAM (@taxogram) в этом году присоединился к коллекции Telegram-ресурсов "БюроИКС" по теме такси. По своей новостной тематике он во многом повторяет в стилистике "БюроИКС. Городской транспорт (@buroics_taxi) и "Московское такси: день за днём" (@taxivmoskve).

Хочется в следующем году выделить его новым и лучше оригинальным контентом. Есть несколько соображений. Решил спросить у читателей.

Опрос тут https://yangx.top/Taxogram/9832

Лично я склоняюсь к добавлениям подкастов. Но мнение подписчиков, конечно, стоит учитывать. Может быть и подписчики других каналов выразят мнение, чего им не хватает в информационном пространстве Telegram по тематике такси.

#деньтаксиста #опрос

Если вы не видите текст выше 👆, то тогда вы не следите за последними новостями Telegram и не сможете узнавать все раньше других.

#телеграмдлячайников

Сегодня на радио "МоскваФМ" говорили о БКЛ

Сделал акцент на том, о чем не говорят в СМИ: на большой глубине есть проблемы с циркуляцией воздуха, вообще есть биологические проблемы долго находиться под землей.

Кто ездил на метро на большие расстояния, знает, как угнетает это движение. Часто возникает сонливость и торможение реакций. Виной всему недостаток естественного воздуха. Я бы не рекомендовал продолжительные поездки на БКЛ даже в современных поездах метро.

https://www.mosfm.com/audios/146711

#мыслизажизнь #гортранспорт

Юридический статус службы заказа легкового такси: проблемы выбора. Часть 2.

Критики предыдущей публикации справедливо отметили, что "цифровая платформа" и "агрегатор" не могут быть субъектами правоотношений. Они определяют информационные системы (ИС), а не организации. В действующем законодательстве есть два понятия организации, управляющей ИС - "оператор" и "владелец".

Согласно пунктам 12 и 17 статьи 2 федерального закона от 27.07.2006 №149-ФЗ "Об информации, информационных технологиях и о защите информации":

"12) оператор информационной системы — гражданин или юридическое лицо, осуществляющие деятельность по эксплуатации информационной системы, в том числе по обработке информации, содержащейся в ее базах данных;
...
17) владелец сайта в сети "Интернет" - лицо, самостоятельно и по своему усмотрению определяющее порядок использования сайта в сети "Интернет", в том числе порядок размещения информации на таком сайте;"

Понятие "владелец" в отношении ИС применяется только к "сайту в сети Интернет". Понятие "оператор ИС" имеет более широкую трактовку, распространяя полномочия и на те программные решения, которые при использовании не используют сайты в сети Интернет. Понятие "владелец" в отношении ИС и "агрегатор" закреплено в законе РФ от 07.02.1992 №2300-1 "О защите прав потребителей" и распространяется не только на сайты в сети Интернет, но и на любые программные решения с установленным данным законом набором функций.

Между тем программное обеспечение может предоставляться в пользование на основании ограниченной лицензии, исключающей переход права владения. В этом случае говорят о владении экземпляром программы, пользование которым определено в лицензионном соглашении. В то же время право владения сайтом в сети Интернет закрепляется правом владения зарегистрированного доменного имени. Принимая данное обстоятельство считаю некорректным использование понятия "владелец" применительно к программным решениям без размещения их на сайте в сети Интернет. Универсальным понятием организации, управляющей ИС, необходимо признать "оператор ИС". В случае управления собственной разработкой оператор совмещает функцию владельца.

Уточняя ранее приведенные сущности службы заказа легкового такси (СЗЛТ) считаю корректным в отношении цифровой платформы именовать их "оператором цифровой платформы".

Из перечисленных ранее вариантов сущностей СЗЛТ два вида имеют ограниченные способы реализации, а именно: "агент перевозчика, осуществляющий деятельность от имени исполнителя" (далее "агент исполнителя") и "оператор цифровой платформы, обеспечивающий свободные взаимосвязи потребителя и исполнителя" (далее - "независимый оператор").

Агент исполнителя является частным случаем договорных отношений между организацией, осуществляющей поиск клиентов перевозчика и не занимающейся администрированием сделок. Независимый оператор широко представлен в нетранспортных сферах, например, в сфере услуг для частных исполнителей ("фрилансеров", домашнего персонала, репетиторов, ремесленников и т.п.). На рынке России не наблюдается широкое представление СЗЛТ в форме агента исполнителя и независимого оператора.

Агент перевозчика, осуществляющий деятельность от своего имени (далее — агент), наиболее напрашивающаяся форма СЗЛТ. Однако для этого необходимо обязательное включение в условие договора агента и перевозчика заключения сделки принципала с третьей стороной при посредничестве агента. В большинстве договоров СЗЛТ с перевозчиками такого условия нет.

Фрахтовщик как организатор услуги (далее — СЗЛТ-фрахтовщик) - классическая форма реализации СЗЛТ, совмещающей функции перевозчика. Она широко представлена на региональных рынках.

Оператор цифровой платформы, организующий и управляющий полностью или частично процессами администрирования договора услуг (далее — организатор услуг перевозки) это форма реализации федеральных СЗЛТ. Именно здесь скрыто максимум проблем, нуждающихся в правовом регулировании.

#деньтаксиста #такси #закон #концепция

Помогу тем, кому некого поздравить с Новым Годом!
Если вам отчаянно хочется кого-то поздравить, а все вокруг уже обзавелись подарками, перечислите ваш денежный подарок мне.

Сатирическое издание «Панорама» нашло решение кадрового дефицита в такси.
#юмор

Как и ожидалось, никакие акции протеста таксистов не привели ни к каким результатам. "Очки" и статус "ярых борцов за права угнетенных" в который раз заработали сомнительные такси-блогеры. В некоторых городах на протестовавших водителей оформили штрафы за проведение незаконных публичных мероприятий. Часть участников были на несколько дней заблокированы в службах заказа такси (aka "агрегаторов") с различными формулировками.

Блогеры им помогли? Нет.
В этой связи вспоминается анекдот про одного оппозиционера с уголовной историей. Если его перефразировать, то получится что-то вроде этого

"- Михаил, вы обещали нам поддержку и юридическую помощь, если мы пострадаем от незаконных действий полиции.
- Друзья! Акция протеста была не согласована с властями. Полиция действовала законно. Я не могу вам помочь."

Увы, для таксистов тут смешного ничего нет. И печальнее всего то, что это повторяется почти каждый год или даже несколько раз в год всегда с одинаковым результатом.

При этом согласно опросу о недостатке информации тема получения основ знаний для создания профсоюзов (ссылка) стала одной из самой непопулярной (всего 13% голосов).

Неужели водителей это ничему не учит или есть наивная вера в "дяденьку блогера" или "все были дураки, а у нас обязательно получится"?

#мыслизажизнь #профсоюз

Mail.ru к моему 1Тб облачного хранилища (из которого 97% ещё свободно) предлагает со скидкой докупить 64Гб.
Видимо дела у них совсем плохо с такими акциями.
#мыслизажизнь #юмор

Лайфхак для @DtRoad: создать канал для каждого магистрального маршрута автобуса.
#гортранспорт #юмор

В прошлом году с коллегами обсуждал, кто чего читает для развития словарного запаса. Посетовал, что в последнее время большая часть чтения (кроме новостей) - это нормативная база в транспортной сфере.

Вот решил разнообразить менее специальной литературой. Читаю "Методические рекомендации по юридико-техническому оформлению законопроектов" редакции 2021 года. Зачем? Для того разнообразия.

#мыслизажизнь

Запомните этот твит (кто доживёт):

После 2050 года Россия станет ведущим экспортером электроэнергии в ЕС.

#прогноз

Сделал для себя [неприятное] удивительное открытие

На днях общался с ИП-водителем такси на тему "что есть бизнес такси". И в его ходе выяснилась ужасная вещь: человек не понимает в принципе, что из себя представляют процессы управления работниками. Я не скажу, что это какой-то тупой таксист, который с утра до вечера пашет по 12-16 часов. Совсем нет. Человек осознанно работает в такси в то время, когда у него есть возможность, получая при этом доход по своей основной специальности.

Выходит, что если взять обычного таксиста, который оформил ИП и получил разрешение деятельности на свой авто исключительно для получения постоянного дохода от извоза, знает ещё меньше. В таких условиях я даже не представляю, о каких основах и законодательства, и организации работы можно говорить. Люди не понимают, что такое предпринимательство как суть.

Я в замешательстве....

#деньтаксиста #ликбез #бизнес

В канале "Московское такси: день за днём" (@taxivmoskve) драматическая викторина для водителей, менеджеров таксопарков и сотрудников контролирующих органов.

https://yangx.top/taxivmoskve/2089

Как просто оказалось выяснить их понимание того, чем занимается водитель при перевозке пассажиров по заказам "агрегаторов". Не хочется давать намеков. Но потом можно будет описать последствия для всего рынка такси при тотальной монополизации услуг через цифровые платформы. Мне кажется, даже госорганы не совсем отдают отчёт тому, что приоритет "агрегаторам" в цифровой трансформации транспортных услуг практически ликвидирует отрасль такси.

#мыслизажизнь #такси #опрос

Собрал в один пост известных мне лоббистов "Яндекс.Такси". Опубликовано в закрытом канале "Анализ развития городского транспорта России". Получить доступ можно по запросу (ссылка).
#такси #общество

Ужасно, что одни непрофессионалы влезают в транспортную тему, а другие активно распространяют дезинформацию.

Опять обделался блогер МихМих. Толкнул дезу о безответственности пассажиров такси по оплате услуг. И ведь кто-то в это поверит.

Ответственность есть. Конкретная. В виде вполне осязаемых штрафов. Разобрал по статьям всю логическую цепочку, чтобы никто в этом не сомневался. Это было известно и ранее, но если кто-то с умным видом вбрасывает непроверенную информацию, ответ должен быть достаточно аргументированный.

Так что читайте и не обманывайтесь.

https://yangx.top/taxivmoskve/2091

#деньтаксиста #такси #закон #ликбез

Теперь живите с этим:

В регионах, где установлено требование проверки QR-кода при посещении общепита, МакАвто требует предъявить QR-код при оплате. Для заказа код показывать не надо.

Лайфхак: вози с собой привитого друга.

#мыслизажизнь #юмор

Пусть тут полежит для информации

https://360tv.ru/news/tekst/face-pay/

#мыслизажизнь #гортранспорт

Похоже, я придумал отличный вопрос для тестирования водителей премиальных тарифов. 😂

https://yangx.top/taxivmoskve/2099

Хотя, если честно, проверять им новых водителей не корректно. Всю географию Москвы не выучить. Но для водителей, которые хотя бы год возили пассажиров по заказам "агрегаторов", викторина не должна была вызвать сложности.

Похоже современные водители "агрегаторов" вообще не смотрят на дороги, а тупо едут по стрелке навигатора. Навигатор даёт информацию, по каким улицам проложен маршрут. Для объезда пробок часто технически надо эту информацию смотреть.

Почти 80% не смогли дать правильный ответ.

#деньтаксиста #опрос

В 2020 году я писал от том, что водители такси ожидают от закона о такси включение в него всех правовых норм. Кто-то мне говорил, что я это придумал. Но вот из свежего. И писавший это не сказать, чтобы совсем не разбирается в теме. А уж название группы, где это обсуждается, как бы совсем не дилетантская.

С трудом представляю, что ждут от закона о такси простые работяги.

#деньтаксиста #закон