10 июня прошла голосовая конференция на канале "БюроИКС. Городской транспорт". Проведенная мной конференция привела меня к некоторым выводам, которые мне представляются весьма важными. На сайте издания "Бюро ИКС" я разместил их подробно, а здесь привожу в сокращенном варианте специально для формата Telegram. Очень рекомендую прочитать полный текст.

У ведущих деятельность такси в Москве много претензий к методам работы Московской Автомобильной Дорожной Инспекции (МАДИ). Часто эти методы выходят за границы правового поля (об этом будет ниже). Но у предпринимателей от такси в Москве напрочь отсутствует базовый инстинкт самосохранения. Есть только совсем примитивный инстинкт "чувство голода".

Для различных прокатных контор, принципиально нарушающих права водителей в стремлении к, не побоюсь слова, сверхдоходам, жесткие меры контроля МАДИ должны были быть сигналом на пересмотр бизнес-модели. В результате, когда более строгий контроль замаячил на горизонте в стадии "внедряем завтра", с их стороны начались совершенно неконструктивные претензии "мы не сможем зарабатывать".

С бизнес-моделью аренды такси зарабатывать было нельзя никогда. Нет никаких поводов горевать о том, что с этой бизнес-моделью придется расстаться.

Чрезмерная жесткость деятельности МАДИ, в целом, привела к хотя бы формальному соблюдению транспортного законодательству выпускаемых на линию автомобилей такси и водителей. По крайней мере сегодня даже сами водители негодуют в отношении своих коллег, которые ездят без путевых листов. Однако, было большой ошибкой рассматривать эти проверки только с точки зрения бумаготворчества. Нужно было хотя бы задать вопрос "Что будет с проверками дальше?".

В России традиционно уделяют мало вниманию таким областям управления проектами как "управление информацией" и "управление коммуникациями". К сожалению, Департамент транспорта Москвы не стал исключением.

Было катастрофически недостаточно говорить о системе на закрытых совещаниях или на конференциях в узком профильных экспертов кругу. На ресурсах БюроИКC за прошедший год вышло более 10 публикаций по теме проекта. В отсутствии информации от Дептранса Москвы читатели справедливо имели право сомневаться в достоверности публикаций. С одной стороны сегодня можно призвать больше доверять тому, что публикуется на ресурсах издания. С другой стороны Департаменту транспорта Москвы (@DtRoad) стоило больше уделять этому собственного внимания.

Есть прекрасная возможность реабилитироваться в глазах профессионального сообщества, устранив в самые сжатые сроки (как минимум к запуску КИС АРТ) ключевые проблемы для предпринимателей. Источником этих проблем является МАДИ.

1️⃣ Продолжительность рабочей смены
МАДИ полагает, что рабочий день водителя должен быть 8 часов. Приказ Минтранса от 16.10.2020 №424 однозначно говорит, что максимальная продолжительность рабочего дня (рабочей смены) водителя - 10 часов.

2️⃣ Использование автомобиля индивидуального предпринимателя в личных целях
Уже, наверное, не осталось государственных ведомств самого высокого федерального уровня (от Минтранса до Прокуратуры), кто не дал бы разъяснения о правомочности использования индивидуальным предпринимателем личного автомобиля с разрешением такси для личных нужд без необходимости ведения путевых листов, прохождения медицинского осмотра и технического осмотра транспорта. Но МАДИ руководствуется собственными интерпретациями законодательства.

3️⃣ Проезд индивидуальным предпринимателем на личном автомобиле к месту прохождения медицинского осмотра
Минтранс дает разъяснение, что ИП на личном авто такси может следовать к месту прохождения медосмотра без путевого листа. А МАДИ выдвигает абсурдное требование, что путевой лист с отметкой медика должен быть у водителя ИП сразу при выезде от дома.

Все очень ждут от Дептранса Москвы (@DtRoad) скорейшего разрешения этих проблем.

#деньтаксиста

Восторженные возгласы об отмене предъявления диагностической карты (ДК) про оформлении полиса ОСАГО скоро сменятся совсем не радужными перспективами доказывать исправность авто инспектору ГИБДД.

В отсутствии обязательности оформления ДК у инспектора появляется уйма поводов проверять техническое состояние авто. И кое-что проверить он может прямо на дороге. Не горящая лампочка фары теперь может быть истолкована как неисправность электрической сети автомобиля со всеми последствиями.

К тому же стоит ожидать, что норма предъявления документа, подтверждающего исправность авто, вернется в пункт 2.1.1 ПДД. А с переводом самих Правил в статус закона это уже может стать проблемой.

Учитывайте, что вступающий с 22 августа 2021 года закон не отменяет сам техосмотр, а лишь не обязывает страховые компании требовать документ о нём. При этом, как и раньше, страховая компания имеет право отказать в выплатах по страховому случаю, если транспортное средство не прошло регламентный техосмотр. Так что я бы не сильно радовался. Те, кто хочет иметь полные гарантии по ОСАГО, все равно должны будут получить диагностическую карту.

В выигрыше те, кто на ОСАГО сильно не рассчитывал. Рынок покупных диагностических карт сдуется не сильно. Так что мера отмены ДК при оформлении ОСАГО не сильно на пользу автолюбителям. А вот коррупции на дороге будет явно больше.

#мыслизажизнь

Не успели таксисты вздрогнуть от страха внедрения КИС АРТ, как им приготовили нагрузочку.

Таксисты Москвы и Подмосковья обязаны привиться вакциной против коронавируса. 60% всей численности работающих. ИП как от себя одного 60% будет отделять? Это не важно, потому что есть риск, что это как-то включат в обязательную программу для всех. А власти уже готовы начать отслеживать долю вакцинированных через информационную систему. Это тем сомневающимся, что власти «в цифре не бум бум».

Ждём требования как-то помечать в авто или приложениях вакцинированных водителей. В МО умеют вводить QR-коды для такси. В Москве тоже что-то придумают.

Щас поднимется вой, что в 13-миллионной Москве эту обязанность ввели специально для 100 тыс. такси, а остальные сферы услуг - только для отвода глаз. Ведь главнее таксистов в России никого нет. 😂 Даже странно, что Владимир Путин в Женеву полетел на самолёте, а не вызвал международное такси. 😱

#деньтаксиста

Примета о чатах таксистов

Если в чате не предлагают услуги или товары, значит админ продался властям или какому-то агрегатору.

#юмор

На коммерческом беспилотном такси в России передвигаться будут дети нынешних "зумеров". Если в США Waymo привлекает 2.5млрд.долларов инвестиций (дочка Alphabet на деньгах Google имеет самый большой парк беспилотных авто в мире) и пока только готовится к коммерческому запуску такси без водителя, в России нет даже планов по стандартизации чего-то подобного.

Нет и собственных беспилотных технологий коммерческого уровня, и даже какой-то культуры потребления цифровых транспортных услуг. Так что ждать "беспилотное такси", конечно, можно. Но в обозримой перспективе ездить придется именно на том, что есть.

#мыслизажизнь

После объявления обязанности вакцинации для водителей такси Москвы и Московской области встречаются вопросы не "Где уколоться?", а "Где купить [справку]?". Дело это тянет на уголовную статью. В преддверии запуска КИС АРТ совсем глупое занятие.

Кто-то так и не понял, что нарушать все подряд ради работы в такси власть уже не позволит.

#деньтаксиста

Хочу высказать мнение по поводу переезда ребенка на самокате в Казани с ударом потом в автомобиль. Водитель дала объяснения, с которыми согласиться можно только на половину.

Да, ехать на самокате по дороге нельзя, далее если это пешеходный переход. Все на этом участке проезжей части должны идти пешком. Хотя формально человека на самокате приравнен к пешеходу. Поведение детей должно должно обязательно контролироваться их сопровождающими лицами. Оставление на дороге без контроля ребенка до 7 лет можно отнести к созданию угрозы его жизни.

Водитель обязан контролировать дорогу. И вот тут в казанском случае у водителя было мало шансов предотвратить столкновение. Причина - в припаркованном близко к переходу автомобиле. Формально не запрещено, но ребенка из-за него не видно. Сопровождающие ребенка должны были это учитывать. Так что ответственность за случившееся на них в той же мере, что и на водителе.

Хотелось бы, чтобы в конкретном случае правовая оценка была дана не только действиям водителя, но и пешехода.

#мыслизажизнь #происшествие

Ни на что не намекаю, но наблюдаю то там, то сям вбросы на тему "Ах, зачем агрегаторов тут поминаете? Они же не работодатели водителям". И далее следуют разные идеи о том, что на них требования властей не распространяются.

Иные даже бесцеремонно приходят с деньгами и просьбой от своего имени это до общественности донести.

Хочется на это сказать кое-что не очень дипломатическое. Агрегаторы сами по своему собственному желанию создали себе такую бизнес модель, что попали под действие требований законов в транспортной сфере. Никто, в общем, их туда не тянул. И сегодня они только по их бумажкам (договорам) чему-то не соответствуют. Но ведь мы знаем из права, что если что-то в юридическом документе не подтверждается фактическими обстоятельствами, то обычай делового оборота ставится во главу угла.

Начав предлагать цены на услуги от своего имени, введя координацию экономической деятельности сторон по договору, навязывая свое представление о сути транспортной услуги, отстранив исполнителей от любых этапов заключения договора с пассажирами, агрегаторы стали не информационными сервисами, а полноценными фрахтовщиками. Именно так их стоит рассматривать и возлагать на них соответствующую этой роли ответственность.

#деньтаксиста

Те, кто пытается проводить параллели между "Яндекс.Такси" и Uber, ничего не смыслят в российской "таксиномике".

"Яндекс.Такси" это антипод Uber. Смотрите сами.

Uber
Создан изначально как сервис совместных поездок с прямыми контактами с пассажирами и с водителями. Компания до сих пор, не смотря на сложности по всему миру, воздерживается от работы через посредников.

Яндекс
Создан как сервис для посредников, принципиально держа дистанцию от водителей и пассажиров. Компания довела взаимодействие с посредниками до тотального нарушения прав потребителей и исполнителей.

Uber
Использует традиционную для такси формулу расчета цены, в которой цена всегда рассчитывается по известному для всех сторон тарифу в зависимости от времени и расстояния. Водителю компенсируются затраты, не связанные с услугой.

Яндекс
Держит всех в неведении о правилах расчёта цены. Водителю ничего не компенсируется, если были доп затраты на заказе.

Uber
Предлагает пассажиру гарантированный сервис подачи авто, взимая плату за эту гарантию с пассажира. Если гарантия не нужна, нет и платы за неё

Яндекс
Не гарантирует пассажиру ничего. Но все равно списывает с карты пассажира сумму поездки (при такой оплате).

Uber
Отмена заказа при выехавшем водителе обходится пассажиру в не самую маленькую сумму. Так что Uber не заказывают "на всякий случай".

Яндекс
Позволяет пассажиру бесплатно отменить заказ, даже если водитель приехал и долго ждал пассажира. Водителю ничего не компенсируется.

Uber
Водитель платит комиссию только при состоявшихся поездках

Яндекс
Водитель всегда платит комиссию. Даже если заказ отменен пассажиром (см выше). Только пару лет назад Яндекс перестал брать комиссию за отмененный безналичный заказ.

Uber
Сумма оплаты водителю за завершённый заказ не меняется ни при каких условиях. Если необходимы коррекции, это делается в будущих транзакциях.

Яндекс
Может отменить все сделанные водителю начисления по своему выбору без возможности обжалования решения. И при этом удержанная комиссия не возвращается.

Продолжать, увы, можно долго...

Не обманывайтесь!

PS Всё написанное про Uber не имеет отношение к России. Здесь Uber Russia = "Яндекс.Такси"

#деньтаксиста

Пока писал сравнение "Яндекс.Такси" и Uber прошла новость, что #ЯндексТакси решил сделать пропасть между Uber ещё больше.

В некоторых регионах России "Яндекс.Такси" возьмёт с водителя комиссию в случае его отказа от заказа.

Uber позволяет водителю принимать такое решение бесплатно.

#деньтаксиста

В "Яндекс.Такси", похоже, наивно полагают, что ради доступности услуг такси Москва готова простить компании наплевательство требований по отключению водителей без вакцинации. Пиярщики компании не учитывают политический фон. На стабилизацию ситуации по росту заражений у столичных властей времени особо нет. Так что там скорее согласятся с остановкой всего подозрительного, чем некие мифические блага от отдельной коммерческой компании.

Приостановка деятельности и штрафы - это самое малое, что грозит компании. А можно нарваться и на обвинение в саботаже антиковидных мер. А это и статья другая, и меры другие.

Водителям, которые читают в "Таксометре" обещания не отключать от заказов, я бы посоветовал уколоться или сразу искать новую работу.

#деньтаксиста #коронавирус

Весьма странные прочитал в свой адрес претензии о вакцинации

Кто-то где-то в моих публикациях усмотрел агитацию вакцинации на транспорте. Этого не было. А даже если и было, не понятно, почему при этом я должен показывать пример. Мне заочно предъявили претензию, что если я пишу о транспорте, то вместе с работниками транспорта должен "уколоться". Логика какая-то извращенная.

Наверное, если бы я работал на транспорте и писал о нём, то я бы обязательно привился. Не потому что меня к этому кто-то обязывает, а по банальной причине - нет повода этого не делать. В прошлом году не было вакцины, и мы все стали (ок, хорошо, я стал) немного мнительными и носили маски, мыли руки, обрабатывались антисептиками, когда надо и когда не надо. Но сегодня есть более надежный способ исключить риск заражения. Тем более, что вирус мутировал до более агрессивной формы. У большинства граждан в окружении есть переболевшие "ковидом" в той или иной форме.

Тем, кто вопит о дискриминации или геноциде, рекомендую посмотреть на свою левую руку. С большой вероятностью вы там обнаружите отметки от вакцинации в первых днях жизни. Об этом не спрашивали в прошлом, и это позволило нашей стране навечно вписать себя в список стран, победившей множество эпидемий. Заболевания туберкулезом, полиомиелитом и других опасных болезней в детском возрасте встречаются катастрофически редко.

Коронавирус пополняет список опасных вирусов, против которых нам предстоит прививаться в будущем ежегодно. Я считаю, что любые заявления с призывами не делать прививки против COVID-19 при наличии медпоказаний и отнесении рода занятий или образа жизни к группе риска столь же опасны, как и призывы к террористической деятельности.

Тем, кто интересуется моей персоной. Нет, я не прививался ещё. Я работаю в медиа сфере в дистанционном режиме. Круг моих ежедневных контактов ограничен моей собакой и пару раз в неделю ещё нескольких одних и тех же людей. Я использую антисепитики дома и маску, даже когда забираю бесконтактную доставку. Если мой круг общения даже потенциально изменится, я обязательно сделаю прививку. Поэтому я считаю исключительно вредной антипривичные кампании независимо от причин, которые движут людьми - собственное невежество или политические цели.

И специально для водителей такси.

Я совершенно серьезно считаю, что сегодня выбор прививаться таксистам - это выбор работать или не работать. И поддержку любые меры властей, направленные на принуждение к такому положению вещей. Таксисты, как я мог сам не раз убедиться, в своей логике "мы пуп земли" доходят до абсурда.

В прошлом многие игнорировали и маски и дезинфекции, соблюдение элементарных этических правил. В этой среде развит коллективный пофигизм ко всему, что становится требованием. Могут рисковать своим здоровьем, сколько хотят. Но лучше делать это отдельно от пассажиров.

#коронавирус #мыслизажизнь

Там, где "по факту", тоже сомнительно, так как предлагается пройти "детского" врача педиатра, а не "взрослого" терапевта.

https://yangx.top/taxidigest/2750

#мыслизажизнь

Вот так и будет. Мигранты вакцинируются, чтобы остаться в стране, и только их допустят к работе. А россияне продолжат стонать, что государство их не поддерживает.

https://yangx.top/moscow_on_air/10435

#мыслизажизнь

Над экосистемой финтеха Яндекс нависла угроза

ЦБ внес предложение ограничить вложения банков в непрофильные активы лимитом в 30% совокупного капитала. "Яндекс" приобрел (договорился купить) небольшой банк "Акрополь" в расчёте использовать его для включения его в свою экосистему. По сути весь капитал банка планируется вложить в экосистему, что будет затруднительно с учётом ограничения регулятора.

#Сбер наиболее близко приближается к #Яндекс по размеру небанковской экосистемы. И после перехода в неё части активов совместного предприятия с Mail.ru Group (вопрос практически решен, стороны пока не договорились о сроках и конечных условиях) вероятно станет ещё больше. Так вот Сбер при всех его амбициях готов уложиться в 30%, а ближайший его конкурент на этом рынке среди банковских институтов ВТБ вынужден будет перейти к партнерским схемам.

Партнерство Яндекс по финсервисам не задалось. Сначала разорвались отношения со Сбер, потом не договорились с Тинькофф Банк. Новая инициатива ЦБ может похоронить амбиции #Яндекс и вынудить его вернуться к партнерству. Но если полагаться на мнение управляющего директора группы "Яндекс" Тиграна Худовердяна, компания уже переросла партнерские схемы и нуждается в собственном финансовом инструменте.

#мыслизажизнь #финансы

У меня вопрос.
Как можно в Москве сделать разрешение такси удаленно и быстро?
Если есть законный метод, напишите. Если законный метод не знаете, то я знаю телефончик.

#деньтаксиста

Хочется для ряда деятелей дать некоторые разъяснения

Эти деятели то тут, то сям пишут, что я куда-то кому-то продался и вещаю не свое мнение, а проплаченные инструкции по ЕЦП и коронавирусу. Наверное, этим бунтарям сложно принять, что у человека может быть диаметрально противоположная точка зрения, даже если этот человек оказывается в меньшинстве.

Поэтому подобно им дам кое-что для понимания

По цифровым профилям водителей такси
Я лично по своему внутреннему убеждению считаю, что устрожение государственного контроля в сфере перевозок легковым такси особенно важно в условиях тотального нежелания субъектов этой сферы следовать нормам права. Поэтому любая инициатива властей в направлении создания такой системы контроля мной заведомо поддерживается. Когда рынок обновится на тех, кто не представляет работы без соблюдения требований НПА, драматизма в контроле никто не увидит

По вакцинации от COVID-19
В прошлом году мы все терпели множество ограничений и ждали случая, когда этих ограничений будет меньше. Тогда не было вакцины, не было возможности принять адекватные профилактические меры. Люди, занятые в контактных сферах бизнеса, автоматом попадали в зону риска. И обезопасить себя можно было только тотальным перфекционизмом. Сегодня есть вакцина. Если сегодня человек работать в той же контактной сфере, я не вижу никаких объективных причин, чтобы не создать себе более щадящий режим ограничений через вакцинацию.

Привился ли я?
Нет, потому что моя работа - не контактная. Но я планирую изменить образ жизни, и до этого момента я обязательно пройду вакцинацию. Потому что сегодня это самое первое, на мой очень субъективный взгляд, что должен и может сделать человек, общающийся с другими людьми в реальном мире (не в онлайн).

#коронавирус

Подчас власти и практически всегда полиция понятие "угроза" трактуют только с использованием слов "убью", "сожгу", "разрушу" и т.п. Намёки на создание наносимых условий жизни или работы почему-то считают выражением "частного мнения о перспективах человека". И, соответственно, не принимают никаких мер к заявителям подробного.

Между тем именно это и есть прямая угроза. Особенно в случае, когда человек зависим от говорящего такое. И не важно, подчинённый это работник, родственник, сотрудник управляющей компании или заказчик по договору. Сосед по дому тоже может причинить вред и намекать на такой исход отношений.

На мой взгляд, пока в правовой системе не будет адекватного отношения к безопасности людей, люди не будут доверять власти.

#мыслизажизнь #общество #власть