«И тут Остапа понесло...» Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, выступая на Гайдаровском форуме, заявил, что при круглогодичном режиме работы объемы перевозок по Северному морскому пути вырастут до 700 млн тонн в год, и он сможет составить конкуренцию Суэцкому каналу. При этом руководитель федерального профильного ведомства не уточнил сроки реализации столь амбициозных планов.

«Как только появится регулярная контейнерная линия, мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год», - Чекунков.

Только вдумайтесь в эту цифру - 700, 000, 000 тонн! Объем перевозок по Суэцкому каналу - свыше 1 млрд тонн, это важнейшая торговая артерия планеты. Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. И ее достижение не представляется возможным.

Странно, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.

При том, что доставка рыбы с Дальнего Востока через Севморпуть до сих пор является экзотикой. Все попытки использовать СМП для этих целей, скорее походили на эксперименты, чем на регулярные рейсы, а каждая такая отправка рыбы преподносится как трудовой подвиг.
@Ribfront

#ДФО #СЗФО #СМП #Севморпуть #Минвостокразвития #АлексейЧекунков #ОстапБендер

Анализ коллег @papagaz опрометчивого заявления главы Минвостокразвития Алексея Чекункова про круглогодичный режим работы Севморпути и увеличении объёмов до 700 млн тонн в год:

«В период 2015-2019 гг. грузоподъемность мирового флота достигала примерно 1,75 млрд тонн в год. По логике Чекункова - примерно 40% всех мировых грузоперевозок должны «плавать» через СМП?

Какие суда могут ходить Севморпутем? Любые - только в летне-осеннюю навигацию, которая длится 2-3 месяца в год, в зависимости от ледовой обстановки. В остальное время - лишь суда арктического класса, да и то не все: большинство судов на северную трассу допускаются только в сопровождении ледоколов.

Куда девать судно, не относящееся к ледовому классу, в остальное время? Очевидно, «гонять» через тот же Суэц. Получается, выгоду своему владельцу такой фрахт будет приносить далеко не круглый год.

Владимир Путин поставил цель - увеличить к 2024 году грузооборот по СМП до 80 млн тонн - но даже эти цифры - пока очень далеки от реальности.»

Мы ранее писали, что объёмы в 700, 000, 000 тонн вызвают, мягко говоря, недоумение. Даже если представить, что в цифру Чекункова входят перевозки добываемых в Арктике углеводородов, она всё равно колоссальная. Как справедливо отмечают коллеги, на сегодняшний день главной проблемой загрузки СМП - это падение спроса на энергоресурсы и цен на них, а пандемия только усугубила ситуацию.

Странно ещё, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.

Как бы ни хотелось, но Севморпуть ни сегодня, ни в обозримом будущем не сможет конкурировать с классическими маршрутами через Суэцкий канал.
@Ribfront

#ДФО #СЗФО #СМП #Минвостокразвития #АлексейЧекунков

https://yangx.top/Ribfront/1482

Решение по первому заместителю министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Гаджимагомеду Гусейнову приписывают Юрию Трутневу, который курирует одновременно и Северный Кавказ, и Дальний Восток. Кадровая политика Трутнева за последние годы вызывает все больше нареканий.

Покопавшись в биографии новоиспеченного зама, натолкнулись на первые шаги в карьере, когда младший Гусейнов помогал своему папе освоить «рыбное дело» в морском порту.

В 90х отец Гаджимагомеда — Гаджибутта Гусейнов являлся директором государственного рыбного порта в Дагестане. Старший Гусейнов взял на работу своего сына в 1997 году, тогда ещё студент-экономист Дагестанского Государственного Университета стал главным инженером (техническим директором) Государственной администрации Махачкалинского морского рыбного порта.

К 2000-му году большинство сооружений порта находились в аварийном состоянии, а прибыльная государственная корпорация стала банкротом. Общая сумма выведенных средств (и приватизированной земли) за 5 лет составила 2 миллиарда рублей.

Мощная рыбная инфраструктура с десятками кораблей к концу 90-х попросту развалилась. Менеджмент махачкалинского рыбного порта просто исполнил «тему» по личному обогащению. Не пропадает ведь десяток кораблей бесследно: они либо все разом утонули, либо, что более вероятно, их продали.  

Министерство природы республики Дагестан, которое с недавних пор вплотную озадачено возрождением рыбного промысла, вынуждено привлекать на возмездной основе ростовские корабли для промысловой работы на Каспии.
@Ribfront

#СКФО #Дагестан #Минвостокразвития #ЮрийТрутнев #ГаджимагомедГусейнов

https://yangx.top/stranoved/15160

Объем перевозки рыбы по Северному морскому пути в 2021 году составит порядка 15-20 тыс. тонн, заявил глава Росрыболовства Илья Шестаков на церемонии поднятия государственного флага на траулере «Баренцево море».

«Мы не ожидаем каких-то больших объемов перевозки. Все будет зависеть, в том числе от результатов лососевой путины» - Шестаков.

Потенциальная грузовая база - 700 тыс. тонн. Через Арктику возят всего 10-12 тыс. На первом этапе хотели выйти на 50-60 тыс., затем увеличить до 250-300 тыс. В итоге год спустя картина не изменилась.

Тему развития Арктики и Севморпути любят поднимать чиновники, ведь она на особом контроле главы государства, а потому хороший повод «записать себе очки в копилку». Но кто-то делает это со знанием дела, а кто-то «ради красного словца».

Вспомнить хотя бы заявление недавно назначенного главы Минвостокразвития Алексея Чекункова в стиле Остапа Бендера об увеличении объемов грузооборота по Севморпути до 700 млн в год.

«Мы по-настоящему будем конкурировать с Суэцем, мы оттащим часть транспортных потоков. Более 700 млн тонн в год», - Чекунков.

Странно, что Чекунков не заявил о том, что Севморпуть станет также полноценной альтернативой Транссибу по доставке дальневосточной рыбы в западные регионы.
@Ribfront

#ДФО #СЗФО #СМП #Росрыболовство #Минвостокразвития

https://yangx.top/Ribfront/1482

Коллеги, @bapaxlo мы тоже умиляемся онолитеге подведомственного Минвостокразвития ФАНО «Востокгосплан». Не удивимся, если они в скором времени «обоснуют» высказывание своего главного начальника министра по развитию ДВ и Арктики Алексея «сказочного фантазёры» Чекункова по поводу грузооборота по Севморпути на уровне 700 млн тонн в год, и который составит конкуренцию Суэцкому каналу.

Впрочем, глава «Совфрахта» Дмитрий Пурим уже их опередил: «Наверное, СМП может стать альтернативой, но для этого должен растаять лёд».
@Ribfront

#ДФО #Минвостокразвития #Востокгосплан

https://yangx.top/bapaxlo/3652

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков анонсировал создание вдоль тихоокеанского побережья, начиная от Камчатки вплоть до Хасанского района, рыбоперерабатывающих заводов, холодильных и логистических мощностей. «Мы создаем сейчас программу по экстренному строительству большого количества новых перерабатывающих мощностей. Называя это «АРХИПЕЛАГОМ».

Видимо, недолго думал над фигурой речи, а может «Востокгосплан» подсказал. Но чего стоит одно только высказывание министра, брошенное с трибуны Госдумы, «даю обязательство защищать интересы Дальнего Востока и Арктики, как лев». При том, что лев считается одним из самых ленивых животных, ареал обитания которого явно не Дальний Восток или Арктика, хуже сравнения не придумаешь.

Глава Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко высказался о новой инициативе: «Нужно понимать ситуацию. Смотрите - сейчас возникли проблемы с Китаем по импорту им минтая. И сразу стали разрабатывать механизм для того, чтобы подстегнуть строительство рыбоперерабатывающих заводов по минтаю. Возникает вопрос - а что делать с этим переработанным минтаем? Это филе, оно будет стоить 350-400 рублей в рознице. Каждый купит? Далеко нет. Сейчас понастроим заводов - и куда потом девать эту переработанную рыбу? Внутренний рынок ее не осилит. От потребностей надо плясать и от здравого смысла».

По мнению заслуженного работника рыбного хозяйства России Вячеслава Зиланова: «Ориентировка только на внешний рынок ошибочна и опасна. В прошлом в 80-х годах Советский Союз вылавливал до 2,5 - 3,0 млн тонн минтая в год. Из этого количества 95% шло на потребление населением страны. Минтай можно было приобрести во всех крупных городах европейской части страны и главное - он был доступен по цене для всех слоев населения. Вот над этим и надо работать Правительству РФ, Минсельхозу, Росрыболовству и без трескотни и показушных пиаровских заседаний о строительстве то рыбоперерабатывающих заводов, то рыболовных судов».
@Ribfront

#ДФО #Минвостокразвития #дальневосточныйлев #архипелаг

https://yangx.top/Ribfront/1621

​Сбываются мечты главы Минвостокразвития Алексея «сказочного фантазёра» Чекункова. Контейнеровоз водоизмещением более 200 тыс. тонн, следовавший из Китая в Роттердам, 23 марта сел на мель и перекрыл движение по Суэцкому каналу. Порядка 100 судов скопилось в пробке.

Невероятный шанс для Севморпути нарастить грузооборот, который в прошлом году составил 33 млн тонн, до 700 млн тонн (!). Именно такое заявление сделал Чекунков на Гайдаровском форуме в начале года: «СМП может составить конкуренцию Суэцкому каналу, увеличив грузоперевозки до 700 млн тонн в год».

По меткому замечанию главы «Совфрахта» Дмитрия Пурима: «СМП может стать альтернативой, но для этого должен растаять лёд».

#Севморпуть #Минвостокразвития

Мнение председателя правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова для @nordnews:

«Очередная громкая инициатива озвучена из «министерства Арктики». В коридорах министерства с утра до ночи ищут для Северного морского пути восемьдесят миллионов тонн грузов, обещанных президенту для ежегодной загрузки данного маршрута. Но не могут найти. Грузы, как выясняется, на дороге не валяются. Тут Суэцкий канал взбодрил своей закупоркой - настроение у чиновников улучшилось. Некоторым захотелось петь и плясать, делать публичные «заявления по случаю». Итог изумил.

Ключом к спасению Арктики стал рефконтейнер в весьма необычном административном исполнении.

Под стимулирование строительства рефрижераторных контейнеров предлагается использовать рыбные квоты.

К этой новации прилагается познавательная история. По определению «руководителя Арктики» Алексея Чекункова, контейнер - это железная коробка, которая производится достаточно дешево за рубежом, эту коробку можно импортировать и приделывать к ней производимый в России хладодвигатель. Заключив, что рефрижераторный контейнер настолько же важная инвестиция для рыбной отрасли как, например, траулер или краболов.

Вот так - не больше и не меньше. Еще пару лет назад рыбаки на эту тему шутили. Однако - c'est la vie. Оказалось, что глупость безгранична. Но... В принципе, нынешним «служивым громкоговорителям» есть еще, где разгуляться: причалы и иные портовые гидротехнические сооружения; портальные краны и подкрановые пути; железнодорожные и автодорожные подъезды к морским портам; формирование «цифровой экосистемы» Арктики».
@Ribfront

#СЗФО #ДФО #Севморпуть #Минвостокразвития #рыбаки

https://yangx.top/Ribfront/1851

Дальневосточный полпред Юрий Трутнев с подачи своего протеже руководителя Минвостокразвития Алексея «сказочного фантазёра»Чекункова заключил, что рефрижераторный контейнер настолько же важная инвестиция для рыбной отрасли как, например, траулер или краболов.

По мнению председателя правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова, в принципе, нынешним «служивым громкоговорителям» есть еще, где разгуляться: причалы и иные портовые гидротехнические сооружения; портальные краны и подкрановые пути; железнодорожные и автодорожные подъезды к морским портам; формирование «цифровой экосистемы» Арктики». Почему бы нет?
@Ribfront

#СЗФО #ДФО #ЮрийТрутнев #Минвостокразвития #рыбаки

https://yangx.top/kremlinprachka/12677

Рефрижераторный контейнер – это не средство производства в рыбном хозяйстве, а вид специализированной многооборотной тары, используемой контейнерными операторами для обеспечения перевозок различных грузов. Это совершенно другая отрасль экономики.

Инвестиционная раздача квот непрофильным вне-отраслевым организациям неизбежно стимулирует в рыбной отрасли появление «квотных рантье». Вот за что ратует тандем Трутнева-Чекункова.

По мнению председателя правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова, в принципе, нынешним «служивым громкоговорителям» есть еще, где разгуляться: причалы и иные портовые гидротехнические сооружения; портальные краны и подкрановые пути; железнодорожные и автодорожные подъезды к морским портам; формирование «цифровой экосистемы» Арктики». Почему бы нет?
@Ribfront

#СЗФО #ДФО #ЮрийТрутнев #Минвостокразвития #рыбаки

https://yangx.top/Ribfront/1953

Мнение председателя правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентина Балашова.

«Китайский «рыбный локдаун», конечно, подпортил рыбакам жизнь, однако настоящая проблема заключается не в отсутствии на территории Российской Федерации рыбозаводов, а совершенно в другом — в слабом рынке сбыта своей рыбной продукции внутри станы и низком уровне потребления рыбопродуктов.

«Архипелаг рыбоперерабатывающих заводов» — это круто. Это ярко. Но возникают три скучных вопроса к Министерству по развитию Дальнего Востока и Арктики.

1. Обосновывались ли планы строительства дополнительных рыбозаводов научными данными о перспективах состояния сырьевой базы по основным промысловым объектам в Дальневосточном и Северном рыбохозяйственных бассейнах?

2. Учтены ли все действующие основные фонды (включая рыбопромысловые суда-процессоры) по производству рыбной продукции с высокой добавленной стоимостью, есть ли общий перечень соответствующих рыбных производств с их суммарной годовой производительностью?

3. Хватит ли рыбного сырья из основных промысловых объектов всем береговым и судовым рыбозаводам (и новым, и действующим) для обеспечения их устойчивой и эффективной работы в течение года?»
@Ribfront

#ДФО #архипелаг #Минвостокразвития #рыбаки

https://yangx.top/Ribfront/1774