Forwarded from Большая логистика
КИТАЙЦЫ ПОМОГУТ СДЕЛАТЬ BERELAST КРУПНЕЙШИМ ЛОГИСТИЧЕСКИМ ЦЕНТРОМ В РФ
🚛🚂🇨🇳🇷🇺
Для этого в объект планируется проиинвестировать 283 миллиона долларов.
Напомним, что объект является совместным проектом РЖД и Ляонинг Порт Груп. Построенный в 2017, он стал первым примером кооперации с киюитайской стороной по логистическим проектам такого уровня.
Предполагается, что мощность транспрортного хаба составит 730 000 TEU (1TEU равен одному 20 футоаому морскому контецнеру) в год.
#ржд #рждлогистика #белыйраст #Liaoningportgroup
🚛🚂🇨🇳🇷🇺
Для этого в объект планируется проиинвестировать 283 миллиона долларов.
Напомним, что объект является совместным проектом РЖД и Ляонинг Порт Груп. Построенный в 2017, он стал первым примером кооперации с киюитайской стороной по логистическим проектам такого уровня.
Предполагается, что мощность транспрортного хаба составит 730 000 TEU (1TEU равен одному 20 футоаому морскому контецнеру) в год.
#ржд #рждлогистика #белыйраст #Liaoningportgroup
29 марта ключевой проект ВСМ Шаньвэй-Шаньтоу – подводный туннель в заливе Шаньтоу (первый морской туннель со скоростью 350 км/ч в Китае) вступил в стадию строительства щита.
Протяжение ВСМ Шаньвэй-Шаньтоу составляет около 162 км, и состоит 7 станций. Среди них подводный туннель в заливе Шаньтоу имеет общую длину 9 191 м и секцию щита 2 169 метров.
ВСМ Шаньвэй-Шаньтоу является важной частью нового прибрежного высокоскоростного железнодорожного коридора Гуанчжоу-Шаньвэй-Шаньтоу, важным звеном в строительстве юго-восточного прибрежного высокоскоростного железнодорожного коридора и важным коридором между восточным регионом Гуандун и район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.#россиякитай #всм #ржд #russiachina
Протяжение ВСМ Шаньвэй-Шаньтоу составляет около 162 км, и состоит 7 станций. Среди них подводный туннель в заливе Шаньтоу имеет общую длину 9 191 м и секцию щита 2 169 метров.
ВСМ Шаньвэй-Шаньтоу является важной частью нового прибрежного высокоскоростного железнодорожного коридора Гуанчжоу-Шаньвэй-Шаньтоу, важным звеном в строительстве юго-восточного прибрежного высокоскоростного железнодорожного коридора и важным коридором между восточным регионом Гуандун и район Большого залива Гуандун-Гонконг-Макао.#россиякитай #всм #ржд #russiachina
Прочитал статью Максима Спасского (эксперта по Китаю), вот некоторые выдержки:
«COVID-19 и враждебные действия США больно ударили по китайской экономике. Вывод западными компаниями производства за пределы Поднебесной, экономические санкции, давление на Китай по всем фронтам. Китай оказался в осаде.
Поставьте себя на место наших китайских партнеров, когда Россия защищает свои экономические интересы запрещая вывоз в Китай леса-кругляка? Рост себестоимости производства российской экспортной продукции от угля до рыбы тоже играет не последнюю роль. Наше правительство компенсирует потери от поставки углеводородов в Китай за счет внутреннего потребления, постоянно наращивая цены. Это приводит к росту цены на добычу природных ресурсов.
Запрещая ввоз рыбы, ограничивая ввоз угля и леса, китайцы вступают с Россией в жесткую переговорную риторику по экономическим вопросам. Их задача снизить свои издержки, а как это лучше сделать? Сплющив соседа по ценам.
Думаю, что китайские власти создают себе прочную переговорную позицию с РЖД, тарифы которых растут. Ситуация в Суэцком канале с Ever Given просто толкает их на трудный разговор с российскими железнодорожниками. Уверен, что чуда не будет, и все барьеры на пути российского экспорта — это искусственно созданные проблемы, для укрепления китайской переговорной позиции». #россиякитай #ржд #Russia
«COVID-19 и враждебные действия США больно ударили по китайской экономике. Вывод западными компаниями производства за пределы Поднебесной, экономические санкции, давление на Китай по всем фронтам. Китай оказался в осаде.
Поставьте себя на место наших китайских партнеров, когда Россия защищает свои экономические интересы запрещая вывоз в Китай леса-кругляка? Рост себестоимости производства российской экспортной продукции от угля до рыбы тоже играет не последнюю роль. Наше правительство компенсирует потери от поставки углеводородов в Китай за счет внутреннего потребления, постоянно наращивая цены. Это приводит к росту цены на добычу природных ресурсов.
Запрещая ввоз рыбы, ограничивая ввоз угля и леса, китайцы вступают с Россией в жесткую переговорную риторику по экономическим вопросам. Их задача снизить свои издержки, а как это лучше сделать? Сплющив соседа по ценам.
Думаю, что китайские власти создают себе прочную переговорную позицию с РЖД, тарифы которых растут. Ситуация в Суэцком канале с Ever Given просто толкает их на трудный разговор с российскими железнодорожниками. Уверен, что чуда не будет, и все барьеры на пути российского экспорта — это искусственно созданные проблемы, для укрепления китайской переговорной позиции». #россиякитай #ржд #Russia