🇷🇺 Компоненты. Винты воздушные (пропеллеры). Россия
Пермский производитель наладил массовый выпуск воздушных винтов для дронов
Завод №50, расположенный в Лысьве, это подразделение ООО УралОмегаПласт. На производстве налажен выпуск винтов (пропеллеров) для разнообразных дронов, включая складные. Винты производятся на термопластаппаратах.
Компания работает над наращиванием разнообразия линейки, в ближайшие две недели планируется удвоить ассортимент производимой продукции до более, чем 10 моделей.
Компания заявляет, что получила сертификат СТ 1 и входит в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015).
@ProUAV, изображения - с сайта компании
Пермский производитель наладил массовый выпуск воздушных винтов для дронов
Завод №50, расположенный в Лысьве, это подразделение ООО УралОмегаПласт. На производстве налажен выпуск винтов (пропеллеров) для разнообразных дронов, включая складные. Винты производятся на термопластаппаратах.
Компания работает над наращиванием разнообразия линейки, в ближайшие две недели планируется удвоить ассортимент производимой продукции до более, чем 10 моделей.
Компания заявляет, что получила сертификат СТ 1 и входит в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ №719 от 17.07.2015).
@ProUAV, изображения - с сайта компании
👍4❤1
🇷🇺 НПЦ. Господдержка. Ульяновская область. Россия
В Ульяновской области появится НПЦ с Центром коллективного доступа
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития технологий БАС.
НПЦ будет оснащен производственным оборудованием, а также инфраструктурой для подготовки кадров различных специальностей для отрасли БАС.
На базе НПЦ планируется проводит соревнования, конкурсы, региональные отраслевые форумы и выставки.
Все региональные компании, занимающиеся БАС, станут резидентами НПЦ, что обеспечит для них возможность использования господдержки. В Ульяновской области работает более 20 компаний, специализирующихся на разработке и производстве БАС. За последние 2 года они выпустили более 35 тысяч летательных аппаратов.
Задача НПЦ – создание условий для эффективной разработки и производства новых БАС.
@ProUAV по материалам Улпресса
В Ульяновской области появится НПЦ с Центром коллективного доступа
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус НПЦ испытаний и компетенций в области развития технологий БАС.
НПЦ будет оснащен производственным оборудованием, а также инфраструктурой для подготовки кадров различных специальностей для отрасли БАС.
На базе НПЦ планируется проводит соревнования, конкурсы, региональные отраслевые форумы и выставки.
Все региональные компании, занимающиеся БАС, станут резидентами НПЦ, что обеспечит для них возможность использования господдержки. В Ульяновской области работает более 20 компаний, специализирующихся на разработке и производстве БАС. За последние 2 года они выпустили более 35 тысяч летательных аппаратов.
Задача НПЦ – создание условий для эффективной разработки и производства новых БАС.
@ProUAV по материалам Улпресса
Улпресса - все новости Ульяновска
Ульяновские производители беспилотников будут работать в Центре коллективного пользования
Агентство технологического развития Ульяновской области – НПЦ Ульяновск получило статус научно-производственного центра испытаний и компетенций в области развития технологий беспилотных авиационных систем. Соответствующий приказ выпустил Минпромторг РФ. Статус…
🤔1
🇺🇸 Доставка беспилотниками. США
Дроны blueflite доставят автозапчасти дилерам в Мичигане
Американская компания blueflite запустила проект по доставке автомобильных запчастей в дилерские центры в юго-восточной части Мичигана. Проект получил финансовую поддержку на сумму порядка $740 тысяч от Фонда развития воздушных перевозок Мичигана (AAM), а в список партнеров blueflite вошли Jack Demmer Ford, Centrepolis Accelerator, Airspace Link и DroneUp. Аппараты будут обеспечивать доставку запчастей в пределах 19 км от складов Jack Demmer Ford.
Программа направлена на сокращение простоев и повышение устойчивости цепочек снабжения. Дроны будут действовать в районе Детройта в выделенном коридоре Анн-Арбор – Детройт. Регион уже стал национальной испытательной площадкой для передовых проектов, связанных с БЛА.
Автономные VTOL-тилтроторы blueflite отличаются сравнительно высокой дальностью полета и высокой точностью выполнения задач. Грузовые дроны Cobalt летают на 20 км, тогда как облегченные Slate преодолевают от 32 км до 145 км в зависимости от конфигурации.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - blueflite
Дроны blueflite доставят автозапчасти дилерам в Мичигане
Американская компания blueflite запустила проект по доставке автомобильных запчастей в дилерские центры в юго-восточной части Мичигана. Проект получил финансовую поддержку на сумму порядка $740 тысяч от Фонда развития воздушных перевозок Мичигана (AAM), а в список партнеров blueflite вошли Jack Demmer Ford, Centrepolis Accelerator, Airspace Link и DroneUp. Аппараты будут обеспечивать доставку запчастей в пределах 19 км от складов Jack Demmer Ford.
Программа направлена на сокращение простоев и повышение устойчивости цепочек снабжения. Дроны будут действовать в районе Детройта в выделенном коридоре Анн-Арбор – Детройт. Регион уже стал национальной испытательной площадкой для передовых проектов, связанных с БЛА.
Автономные VTOL-тилтроторы blueflite отличаются сравнительно высокой дальностью полета и высокой точностью выполнения задач. Грузовые дроны Cobalt летают на 20 км, тогда как облегченные Slate преодолевают от 32 км до 145 км в зависимости от конфигурации.
@ProUAV по материалам DroneLife, фото - blueflite
🍾1
🇷🇺 Перспективные разработки. Топливные элементы на водороде. Россия
В России активно пробуют разработать водородно-топливные ячейки для производителей БАС и электротранспорта.
В теории это должно заметно увеличить возможную продолжительность полета БАС, до 8-10 часов против 2-3 часов на Li-Ion, а также снизить вес источника питания и стоимость полета по-сравнению с полетами на аккумуляторах.
Кроме того, в плюс "водородным решениям" ставят их работоспособность при отрицательных температурах.
На 2024 год в стадии тестирования находились топливные водородные ячейки, разработанные командой БГТУ им. Шухова, см. презентацию.
Также в 2024 году о создании "дрона на водородном топливном элементе" рассказывал Известиям разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев. Он упоминал, что баллон топливного элемента содержит водород под давлением в 350 бар.
На днях опять заговорили о беспилотнике на водородном топливном элементе. Теперь беспилотник с таким элементом показали на форуме "Острова устойчивого развития: климатический аспект" на Сахалине. Опять упоминался композитный баллон с водородом под давлением 350 бар. Но на этот раз приведены и другие характеристики БЛА - 4 часа полета без полезной нагрузки, 3 часа - с полезной нагрузкой 5 кг. Взлетная масса - 18 кг.
Рассказал об этой разработке агентству ТАСС инженер Центра водородной энергетики Тимофей Сергеенко. По его словам, "вскоре" завершится сертификация беспилотника и начнется его коммерческое использование. Аппарат собран в Москве при сотрудничестве с Сахалинским НПЦ "Крылья Сахалина". Тестировать БЛА будут на Сахалине, где создан полигон с инфраструктурой для заправки баллонов водородом.
Непонятным для меня остается - это три разных решения, или за ними стоит плюс-минус одна команда?
Проблема водородных решений - в нашей стране нет инфраструктуры для массовой зарядки БАС водородом. Кроме того, тот процесс зарядки весьма небезопасен, по сравнению с использованием электричества и дизельэлектрических решений.
@ProUAV, картинки - презентация; кроме картинки с крепежом баллона красного цвета - это кадр из видео на сайте ТАСС.
В России активно пробуют разработать водородно-топливные ячейки для производителей БАС и электротранспорта.
В теории это должно заметно увеличить возможную продолжительность полета БАС, до 8-10 часов против 2-3 часов на Li-Ion, а также снизить вес источника питания и стоимость полета по-сравнению с полетами на аккумуляторах.
Кроме того, в плюс "водородным решениям" ставят их работоспособность при отрицательных температурах.
На 2024 год в стадии тестирования находились топливные водородные ячейки, разработанные командой БГТУ им. Шухова, см. презентацию.
Также в 2024 году о создании "дрона на водородном топливном элементе" рассказывал Известиям разработчик инжинирингового центра автономной энергетики МФТИ Владимир Зиновьев. Он упоминал, что баллон топливного элемента содержит водород под давлением в 350 бар.
На днях опять заговорили о беспилотнике на водородном топливном элементе. Теперь беспилотник с таким элементом показали на форуме "Острова устойчивого развития: климатический аспект" на Сахалине. Опять упоминался композитный баллон с водородом под давлением 350 бар. Но на этот раз приведены и другие характеристики БЛА - 4 часа полета без полезной нагрузки, 3 часа - с полезной нагрузкой 5 кг. Взлетная масса - 18 кг.
Рассказал об этой разработке агентству ТАСС инженер Центра водородной энергетики Тимофей Сергеенко. По его словам, "вскоре" завершится сертификация беспилотника и начнется его коммерческое использование. Аппарат собран в Москве при сотрудничестве с Сахалинским НПЦ "Крылья Сахалина". Тестировать БЛА будут на Сахалине, где создан полигон с инфраструктурой для заправки баллонов водородом.
Непонятным для меня остается - это три разных решения, или за ними стоит плюс-минус одна команда?
Проблема водородных решений - в нашей стране нет инфраструктуры для массовой зарядки БАС водородом. Кроме того, тот процесс зарядки весьма небезопасен, по сравнению с использованием электричества и дизельэлектрических решений.
@ProUAV, картинки - презентация; кроме картинки с крепежом баллона красного цвета - это кадр из видео на сайте ТАСС.
🔥2🍾1
🇺🇸 Грузовые беспилотники. Средней грузоподъемности. BVLOS. США
Американская AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок
Американская компания AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок, способный переносить грузы весом 115-225 кг на расстояния более 320 км.
БАС сочетает преимущества VTOL (вертикальный взлет и посадка) с эффективностью дронов самолетного типа с фиксированным крылом.
Дрон поддерживает сотовые и спутниковые каналы связи и уверенно действует в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Наземная станция контроля обеспечивает мониторинг полета в реальном времени, динамическое планирование миссии и операции с группой дронов, а также поддерживает бесшовное переключение между каналами связи.
В настоящее время компания ожидает одобрения регуляторов на BVLOS-полеты. С этим могут быть проблемы, все же речь идет о дроне со средней грузоподъемностью. Как правило, в режиме BVLOS разрешают летать с грузами только небольшим дронам. Так что получение одобрения в США может затянуться на годы.
В ближайшее время разработчики рассчитывают задействовать дрон для поддержки жителей удаленных районов канадского Квебека - аппараты займутся доставкой топлива и медицинских материалов. Возить топливо дронами? Регуляторам придется принимать непростое решение.
Хочется порекомендовать компании сосредоточиться на медицинском направлении, его «пробить» будет проще.
@ProUAV по материалам Skiesmag, картинка - investor.theairogroup
Американская AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок
Американская компания AIRO представила среднегрузовой дрон для среднемагистральных перевозок, способный переносить грузы весом 115-225 кг на расстояния более 320 км.
БАС сочетает преимущества VTOL (вертикальный взлет и посадка) с эффективностью дронов самолетного типа с фиксированным крылом.
Дрон поддерживает сотовые и спутниковые каналы связи и уверенно действует в режиме BVLOS (вне прямой видимости оператора). Наземная станция контроля обеспечивает мониторинг полета в реальном времени, динамическое планирование миссии и операции с группой дронов, а также поддерживает бесшовное переключение между каналами связи.
В настоящее время компания ожидает одобрения регуляторов на BVLOS-полеты. С этим могут быть проблемы, все же речь идет о дроне со средней грузоподъемностью. Как правило, в режиме BVLOS разрешают летать с грузами только небольшим дронам. Так что получение одобрения в США может затянуться на годы.
В ближайшее время разработчики рассчитывают задействовать дрон для поддержки жителей удаленных районов канадского Квебека - аппараты займутся доставкой топлива и медицинских материалов. Возить топливо дронами? Регуляторам придется принимать непростое решение.
Хочется порекомендовать компании сосредоточиться на медицинском направлении, его «пробить» будет проще.
@ProUAV по материалам Skiesmag, картинка - investor.theairogroup
❤2🙈1
🇷🇺 Регулирование. Классы воздушного пространства. Россия
В России введен Н-класс воздушного пространства - для беспилотников
Соответствующее ПП подписано председателем правительства 1-го августа 2025 года. Об этом рассказывают Ведомости. Класс Н – это воздушное пространство от 0 до 150 м, а также на специально выделенных для полетов БАС маршрутах ниже 3050 м.
По данным Минтранса, в 1H2025 количество полетов БАС в РФ выросло на 26%, к сожалению, при этом не приведены абсолютные цифры.
От появления Н-класса некоторые ожидают упрощения эксплуатации беспилотников в России, роста масштабов их эксплуатации.
С другой стороны, вполне очевидно, что никакие коридоры не вместят все многообразие вероятных применений беспилотников – нельзя пытаться надолго «запереть» летающие системы в каких-то специально отведенных для этого местах.
Кроме того, даже если собрать дроны в пределах 0-150 м, останутся также проблемы их взаимодействия между собой и с другими объектами. Вспомнить хотя бы, люди тоже активно пользуются этим пространством. Чаще всего на высотах от 0 до 2 метров, но нередко и выше. Да и пилотируемая авиация, те же вертолеты, зачастую используют этот слой воздушного пространства, например, чтобы совершить посадку.
Часть проблем с возможными коллизиями, неизбежными при массовом использовании беспилотников, можно будет решить после того, как случится массовое внедрение ответчиков, но лишь часть. Какого-то универсального решения не существует, по крайней мере, пока каждый беспилотник, включая самые миниатюрные, обзаведется не только ответчиком и системой позиционирования, но также мини-радаром и бортовой системой предотвращения столкновений на базе вычислительной бортовой платформы.
@ProUAV
В России введен Н-класс воздушного пространства - для беспилотников
Соответствующее ПП подписано председателем правительства 1-го августа 2025 года. Об этом рассказывают Ведомости. Класс Н – это воздушное пространство от 0 до 150 м, а также на специально выделенных для полетов БАС маршрутах ниже 3050 м.
По данным Минтранса, в 1H2025 количество полетов БАС в РФ выросло на 26%, к сожалению, при этом не приведены абсолютные цифры.
От появления Н-класса некоторые ожидают упрощения эксплуатации беспилотников в России, роста масштабов их эксплуатации.
С другой стороны, вполне очевидно, что никакие коридоры не вместят все многообразие вероятных применений беспилотников – нельзя пытаться надолго «запереть» летающие системы в каких-то специально отведенных для этого местах.
Кроме того, даже если собрать дроны в пределах 0-150 м, останутся также проблемы их взаимодействия между собой и с другими объектами. Вспомнить хотя бы, люди тоже активно пользуются этим пространством. Чаще всего на высотах от 0 до 2 метров, но нередко и выше. Да и пилотируемая авиация, те же вертолеты, зачастую используют этот слой воздушного пространства, например, чтобы совершить посадку.
Часть проблем с возможными коллизиями, неизбежными при массовом использовании беспилотников, можно будет решить после того, как случится массовое внедрение ответчиков, но лишь часть. Какого-то универсального решения не существует, по крайней мере, пока каждый беспилотник, включая самые миниатюрные, обзаведется не только ответчиком и системой позиционирования, но также мини-радаром и бортовой системой предотвращения столкновений на базе вычислительной бортовой платформы.
@ProUAV
🇪🇺 Автономные грузоперевозки беспилотниками. Объединенное королевство
Windracers готовит автономные грузовые перелеты для удаленных островов
Производитель беспилотников Windracers, Объединенное Королевство, получила разрешение национального регулятора CAA на полеты между норвежским аэропортом Тингволл и аэродромом Ламб-Холл, Оркнейские острова, Шотландия. Трехмесячные испытания стартуют в сентябре 2025 года. Ранее компания проводила испытания на Шетландских островах (совместно с Королевской почтой) и на Оркнейских островах - с компанией Streamline.
Дроны Ultra способны переносить грузы весом до 150 кг - впрочем, на первых этапах тестирования, компания попросту отработает перелеты по маршруту. Windracers также проведут испытания "экологически-чистого" авиационного топлива. Тестовые полеты призваны заложить основу для открытия регулярных маршрутов для полностью автономных самолетов.
Аппараты проследуют на высоте порядка 1,5 км - выше пилотируемых вертолетов, направляющихся к нефтяным платформам, но существенно ниже пилотируемых самолетов.
Как ожидается, дроны улучшат межостровные связи и ускорят доставку с материка на удаленные острова.
@ProUAV, фото - windracers
Windracers готовит автономные грузовые перелеты для удаленных островов
Производитель беспилотников Windracers, Объединенное Королевство, получила разрешение национального регулятора CAA на полеты между норвежским аэропортом Тингволл и аэродромом Ламб-Холл, Оркнейские острова, Шотландия. Трехмесячные испытания стартуют в сентябре 2025 года. Ранее компания проводила испытания на Шетландских островах (совместно с Королевской почтой) и на Оркнейских островах - с компанией Streamline.
Дроны Ultra способны переносить грузы весом до 150 кг - впрочем, на первых этапах тестирования, компания попросту отработает перелеты по маршруту. Windracers также проведут испытания "экологически-чистого" авиационного топлива. Тестовые полеты призваны заложить основу для открытия регулярных маршрутов для полностью автономных самолетов.
Аппараты проследуют на высоте порядка 1,5 км - выше пилотируемых вертолетов, направляющихся к нефтяным платформам, но существенно ниже пилотируемых самолетов.
Как ожидается, дроны улучшат межостровные связи и ускорят доставку с материка на удаленные острова.
@ProUAV, фото - windracers
🍾1
🇹🇷 Военные. Камикадзе. Экранопланы. Турция
Компания SolidAero представила морские беспилотники Talay İDA
Экранопланы способны летать на высоте 0.3-100 м над поверхностью воды, что весьма затрудняет их обнаружение корабельными радарами.
После выхода на цель, аппарат с электрическими двигателями может проводить атаку как в горизонтальном полете, так и с подъемом перед ударом, что делает атаку эффективной.
Краткие технические характеристики:
▫️Вес боевой части или другой полезной нагрузки - до 30 кг при взлетном весе - 60 кг.
▫️Дальнодействие связи - до 200 км
▫️Максимальная скорость - до 200 км/ч
▫️Время в полете - до 3 часов
▫️Волнение моря - до 3 баллов
▫️Аккумуляторы - LiPo
Сообщается о проведенных испытаниях, но процесс разработки еще не завершен, его планируется закончить примерно за 4 месяц. В разработке участвует верфь Yonca Shipyard.
🖥 youtube
@ProUAV, фото - solidaero.com.tr
Компания SolidAero представила морские беспилотники Talay İDA
Экранопланы способны летать на высоте 0.3-100 м над поверхностью воды, что весьма затрудняет их обнаружение корабельными радарами.
После выхода на цель, аппарат с электрическими двигателями может проводить атаку как в горизонтальном полете, так и с подъемом перед ударом, что делает атаку эффективной.
Краткие технические характеристики:
▫️Вес боевой части или другой полезной нагрузки - до 30 кг при взлетном весе - 60 кг.
▫️Дальнодействие связи - до 200 км
▫️Максимальная скорость - до 200 км/ч
▫️Время в полете - до 3 часов
▫️Волнение моря - до 3 баллов
▫️Аккумуляторы - LiPo
Сообщается о проведенных испытаниях, но процесс разработки еще не завершен, его планируется закончить примерно за 4 месяц. В разработке участвует верфь Yonca Shipyard.
🖥 youtube
@ProUAV, фото - solidaero.com.tr
❤1🍾1
🇷🇺 Вертолетного типа. Бортовой AI. Россия
БАС В-120 вертолетного типа представит компания Омнитех
Платформа ориентирована на работу с различными полезными нагрузками и может доставлять по воздуху малогобаритные грузы. Особенность платформы – она способна выполнять автономные миссии, используя бортовой вычислитель с нейропроцессором, который решает задачи управления и ориентирования БАС.
Какие основные характеристики заявляет производитель:
🔹Взлетная масса – 150 кг
🔹Полезная нагрузка – до 50 кг
🔹Максимальная скорость – 100 км/ч
🔹Дальнодействие – до 250 км
🔹Температурный диапазон (от –35°С до +45°С)
🔹Управление: автономное по запрограммированному маршруту или дистанционное, с рабочего места оператора
Подробнее – см. в приложенной таблице.
Основная особенность – управление бортовой интеллектуальной системой, которая одновременно осуществляет навигацию (в том числе в условиях отсутствия или подавления сигналов GPS), а также контролирует техническое состояние БАС.
Часть мощности бортового вычислителя можно задействовать для управления полезными нагрузками, включая обработку видеопотока с камеры и распознавание объектов. Для этого вычислитель имеет в своем составе нейропроцессор (интересно, это какая-то отечественная микросхема или зарубежное изделие, например, Nvidia?).
Компания Омнитех расположена в Москве, производство – в городе Ковров, Владимирской области.
Аппарат обещают показать на форуме «Беспилотные системы: технологии будущего», который пройдет в рамках другого форума – «Территория будущего. Москва 2030» с 14 по 17 августа.
Алексей Бойко, @ProUAV: Полезная нагрузка в 50 кг – для вертолетной платформы, это не очень много, впрочем, и для таких аппаратов найдутся задачи. Соотношение 50 : 150 кажется уже недостаточно современным, при такой взлетной массе аппарат мог бы брать на борт больше груза. Смущает то, что не назван тип вычислителя / нейропроцессора, исходя из деталей, предполагаю, что речь все же о зарубежной платформе. Нижняя граница рабочих температур – от –35°С, что может быть недостаточно для применения в условиях Арктики. То же можно сказать и о дальнодействии, - 250 км для российских просторов Сибири или Арктики – маловато будет. Сильная сторона – возможность полетов без GPS, что нынче актуально. И, конечно, стоит дождаться независимой проверки всех заявленных характеристик.
@ProUAV, фото - Омнидрон
БАС В-120 вертолетного типа представит компания Омнитех
Платформа ориентирована на работу с различными полезными нагрузками и может доставлять по воздуху малогобаритные грузы. Особенность платформы – она способна выполнять автономные миссии, используя бортовой вычислитель с нейропроцессором, который решает задачи управления и ориентирования БАС.
Какие основные характеристики заявляет производитель:
🔹Взлетная масса – 150 кг
🔹Полезная нагрузка – до 50 кг
🔹Максимальная скорость – 100 км/ч
🔹Дальнодействие – до 250 км
🔹Температурный диапазон (от –35°С до +45°С)
🔹Управление: автономное по запрограммированному маршруту или дистанционное, с рабочего места оператора
Подробнее – см. в приложенной таблице.
Основная особенность – управление бортовой интеллектуальной системой, которая одновременно осуществляет навигацию (в том числе в условиях отсутствия или подавления сигналов GPS), а также контролирует техническое состояние БАС.
Часть мощности бортового вычислителя можно задействовать для управления полезными нагрузками, включая обработку видеопотока с камеры и распознавание объектов. Для этого вычислитель имеет в своем составе нейропроцессор (интересно, это какая-то отечественная микросхема или зарубежное изделие, например, Nvidia?).
«БАС ВТ В-120 — современное техническое решение на рынке беспилотных вертолетов для эффективного, надежного и экономичного решения задач, стоящих перед беспилотной авиацией, особенно востребованное в воздушной логистике и мониторинге объектов нефтегазовой промышленности. Мы постоянно работаем над совершенствованием нашей разработки и на форуме позволим всем желающим заглянуть в будущее авиационной техники вместе с нами», — подчеркнул Алексей Урбанский, генеральный директор ООО Омнитех.
Компания Омнитех расположена в Москве, производство – в городе Ковров, Владимирской области.
Аппарат обещают показать на форуме «Беспилотные системы: технологии будущего», который пройдет в рамках другого форума – «Территория будущего. Москва 2030» с 14 по 17 августа.
Алексей Бойко, @ProUAV: Полезная нагрузка в 50 кг – для вертолетной платформы, это не очень много, впрочем, и для таких аппаратов найдутся задачи. Соотношение 50 : 150 кажется уже недостаточно современным, при такой взлетной массе аппарат мог бы брать на борт больше груза. Смущает то, что не назван тип вычислителя / нейропроцессора, исходя из деталей, предполагаю, что речь все же о зарубежной платформе. Нижняя граница рабочих температур – от –35°С, что может быть недостаточно для применения в условиях Арктики. То же можно сказать и о дальнодействии, - 250 км для российских просторов Сибири или Арктики – маловато будет. Сильная сторона – возможность полетов без GPS, что нынче актуально. И, конечно, стоит дождаться независимой проверки всех заявленных характеристик.
@ProUAV, фото - Омнидрон
🤔1
🇷🇺 Встречи. Москва
В Сколково с 7 по 17 августа проходит форум Беспилотные технологии будущего
Заявлено более 1000 экспонентов из 30 стран, число участников - более 50 тысяч, свободный вход.
С 14 по 15 августа запланирована Деловая программа, будут обсуждаться экономика и инвестиции, накопители энергии и сенсорика, ИИ и конкретные кейсы.
Если вам что-то захочется уточнить, то у мероприятия есть сайт - МФБС РФ.
А еще есть некоторое количество фотографий - от Ведомостей.
@ProUAV
В Сколково с 7 по 17 августа проходит форум Беспилотные технологии будущего
Заявлено более 1000 экспонентов из 30 стран, число участников - более 50 тысяч, свободный вход.
С 14 по 15 августа запланирована Деловая программа, будут обсуждаться экономика и инвестиции, накопители энергии и сенсорика, ИИ и конкретные кейсы.
Если вам что-то захочется уточнить, то у мероприятия есть сайт - МФБС РФ.
А еще есть некоторое количество фотографий - от Ведомостей.
@ProUAV
мфбс.рф
Международный форум «Беспилотные системы: технологии будущего»
Крупнейшее мероприятие для разработчиков, производителей и эксплуатантов беспилотных и роботизированных систем
🇨🇦 Применения БАС. Контроль и предупреждение схода лавин. Канада
Беспилотники защитят Канаду от лавин
Десятилетиями, лавинные службы Канады боролись со снегом огнем артиллерии, сбрасывали бомбы с вертолетов и совершали дерзкие наземные вылазки. Теперь правительство дало зеленый свет канадской AVSS, известной, в частности, как производитель парашютных систем для дронов.
Аэрокосмическая компания задействует беспилотники для безопасного сброса бюджетных экологичных боеприпасов, призванных предотвращать или провоцировать лавины.
SnowDart входит в систему PAMS (Precision Avalanche Management System, “точное управление лавинами”), охватывающую диспетчерское ПО, алгоритмы автономной навигации и расходники SnowDart. Разрешение допускает коммерческое применение дронов на горнолыжных курортах, в интересах горнодобывающих компаний и правительственных агентств. Одобрены и поставки решения в другие страны.
Беспилотники дешевы, безопасны и просты в эксплуатации, не скованы географией и большинством погодных условий.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - AVSS
Воистину нет пределов для широты применения беспилотников - число вариантов их полезного использования - сотни
Беспилотники защитят Канаду от лавин
Десятилетиями, лавинные службы Канады боролись со снегом огнем артиллерии, сбрасывали бомбы с вертолетов и совершали дерзкие наземные вылазки. Теперь правительство дало зеленый свет канадской AVSS, известной, в частности, как производитель парашютных систем для дронов.
Аэрокосмическая компания задействует беспилотники для безопасного сброса бюджетных экологичных боеприпасов, призванных предотвращать или провоцировать лавины.
SnowDart входит в систему PAMS (Precision Avalanche Management System, “точное управление лавинами”), охватывающую диспетчерское ПО, алгоритмы автономной навигации и расходники SnowDart. Разрешение допускает коммерческое применение дронов на горнолыжных курортах, в интересах горнодобывающих компаний и правительственных агентств. Одобрены и поставки решения в другие страны.
Беспилотники дешевы, безопасны и просты в эксплуатации, не скованы географией и большинством погодных условий.
@ProUAV по материалам DroneDJ, фото - AVSS
Воистину нет пределов для широты применения беспилотников - число вариантов их полезного использования - сотни
❤1