МОО «Майский Указ» направила запрос ОАО #РЖД, чтобы узнать, как крупнейший российский перевозчик планирует участвовать в ФП «Логистика международной торговли», которая является частью нацпроекта по развитию российского экспорта.

В ответ получили развёрнутое письмо страниц на 5. В целом, судя по содержанию письма, складывается впечатление, что холдинг рассчитывает на получение более широких межотраслевых полномочий в сфере логистики, нежели имеет сегодня. Что и понятно, поскольку ОАО фактически является естественной монополией. Сейчас разработана Долгосрочная программа развития ОАО РЖД до 2025 года, куда заложены меры, «помогающие» исполнению Майского указа.

По словам представителей холдинга, в мае 2018 года Президентом РФ поставлены задачи к 2024 г. обеспечить 4-хкратный рост объёмов международного транзита в контейнерах, увеличить годовую провозную способность БАМа и Транссиба до 180 млн т., и ещё ряд конкретных показателей. Железнодорожники уверены, что всё перечисленное выполнят.

Ключевые моменты, над которыми будет работать ОАО РЖД, исходя из письма – интеграция с другими перевозчиками и логистическими операторами (портами, автотранспортом, логистическими хабами и пр.), стабильные низкие цены, скорость, ритмичность и «бесшовность» перевозок.

Что касается непосредственно логистического обеспечения экспорта российских товаров, в ближайшие годы будут развиваться #БАМ и #Транссиб, Улан-Баторская железная дорога, международные транспортные коридоры «Север – Юг», «Восток – Запад», «Приморье – 1» и «Приморье – 2». В западной части коридора «Восток – Запад» может быть построен новый евразийский транспортный коридор – железнодорожная линия до Братиславы и Вены. Уже сейчас запущены тестовые контейнерные перевозки между Японией и Россией, выполнена тестовая железнодорожная отправка из России во #Вьетнам.

О чём представители ОАО РЖД не рассказали – в первую очередь, о том, какие прорывные решения они могут предложить для адаптации железнодорожной инфраструктуры к серьёзным изменениям мировых рынков и центров производств. Никак не обозначены и предложения по нормативному регулированию отрасли. Кроме того, не отмечено, пожалуй, самое главное: каковы роль и целевые показатели ОАО в качестве соисполнителя федерального проекта.

МОО «Майский Указ» надеется, что крупнейший перевозчик и владелец логистической инфраструктуры в стране реализует на практике не только показатели, указанные в письме, но и остальные положения Майского указа, отнесенные к компетенции железнодорожного монополиста.

#майскийуказ #владимирпутин #перевозки #оператор #отправка #путин #белозеров

«ОАО РЖД срывает сроки реализации проекта по модернизации БАМа и Транссиба» - сообщила Счетная палата РФ. На реализацию БАМа и Транссиба выделяются федеральные миллиарды. Так какого черта в ДФО ничего нет?
Вместо 11 разъездов и 78 км доппутей, запланированных на 2018 год, сдан всего 1 объект. По проекту развития участка Междуреченск – Тайшет сроки ввода 13 из 22 объектов перенесены с 2016 года на 2020. Техническая готовность 8 объектов – менее 50%, по трем объектам работы не начинались. А в конце прошлого года СП РФ сообщила, что сроки ввода важнейших объектов энергетики ДФО срываются из года в год. И что 50 млрд федеральных денег, выделенных на развитие энергетики Дальнего Востока, расходуются неэффективно. Присутствовавший на заседании Коллегии СП РФ представитель ОАО РЖД сообщил, что "в компании о проблемах знают и ведут мониторинг всех перечисленных проблем".

Не, ну, слава Богу, шо они хоть знают и монторинг ведут. В прошлом году менеджмент Русгидро, в ответ на "предъяву» СП РФ тоже сказал примерно тоже самое: "Мы, мол, прилагаем все усилия". Железные дороги для ДФО - это скелет экономики. Без скелета организм как-то вот не функционирует. Почему, черт возьми, так-то?! Из года в год?! Почему?!Зато от деклараций эффективных менеджеров, отвечающих за развитие ДФО, аж дух захватывает!

У ДФО ни дорог, ни поездов, ни флота. А у них многомиллионные, порой многомиллиардные доходы, с**ка, "мониторинг проблем». Невольно возникает вопрос: Ребята, почему так-то - у ДФО ни хера нет, а у вас все есть? Может, вам кто доплачивает, чтоб у ДФО ни хера не было? И вывод из всего этого простой: Ребята, а может, "Минус вы – и у ДФО все будет"? И дороги, и флот, и поезда?

#РЖД #ДФО #Транссиб #БАМ #Карагандавсем

Ну и по традиции:"А как там у соседей?". В 2019 году Китай увеличит протяженность своих железных дорог на 6800 км. Это на 40% больше, чем было построено в 2018 году. При этом 3200 км придется на высокоскоростные железные дороги. Госкомитет по развитию и реформе КНР одобрил на эти цели финансирование в размере 125 млрд долларов. Это 860 млрд юаней. Пекин увеличивает финансовые расходы на экономику (развитие дорожной сети) в качестве эффективного инструмента противодействия замедлению экономики. Например, Шанхай в 2019 году обзаведется шестью новыми линиями метро и тремя новыми магистральными линиями. Касательно строительства железных и преимущественно высокоскоростных магистралей Китай остается верен себе: чтобы экономика росла, нужно усиленно развивать сеть дорог. И никакая "торговая война" с Вашингтоном ему в этом не мешает - а как можно помешать развивать свою страну? У нас же все несколько иначе складывается. У нас с "замедлением", а, проще говоря, с подыханием экономики борются "Дальневосточным гектаром», прости, Господи. #Китай #РЖД #ДФО #карагандавсем

Какая-то нездоровая фигня происходит. Сначала АО РЖД сделали нижние полки в своих допотопных купейных вагонах в ДФО примерно на 30 % дороже, чем верхние. Типа боишься высоты - плати. Это охуенно, учитывая, что вагоны, в которых РЖД возит пассажиров по ДФО, еще Сталина на каторгу возили. Видимо, Минстрой России, посмотрев, как РЖД делает из говна конфеты, решил не отставать.

С 1 января 2020 года всех дальневосточников, которые живут в домах, построенных до 1999 года (а это, блядь, 90% всех дальневосточных домов), причем, живут на 1 - 3 этажах, в домах, имеющих этажность от 1 - 4 этажей, ожидает подорожание отопления. Почти в два раза. Какая связь между, блядь, номером этажа и ценой соляры или угля, блядь, мы не знаем?!!!

Мы также не знаем, что курят в Минстрое России. (про то, что курят в АО РЖД мы даже не задумываемся - нам такого все равно не купить). Но получается какая-то комедия уже. В марте главный в ФАС, Артемьев, видимо, тоже чего-то курнул и сказал, что жители России в два раза переплачивают за ЖКХ. Да граждане это и так знали. Граждане не поняли, на хрена он это сказал?! Может, похвастался: типа, смотрите, какой народ выносливый?! Ну, а зачем еще?

#РЖД #МинстройРФ #Артемьев

Компания «Дело» может стать монополистам в некоторых направлениях контейнерных перевозок. Владелец группы «Дело» Сергей Шишкарёв победил в аукционе за 50% + 2 акции «ТрансКонтейнера». Он заплатил за него 60,3 млрд рублей, то есть по 8679,5 руб. за акцию, что на 100% совпадает с сегодняшними рыночными котировками.

Ясно, что ни Абрамович, ни Лисин (мы упоминаем их в алфавитном порядке) не рассчитывали на покупку по цене капитализации. Будучи бизнесменами, они рассчитывали на дисконт при покупке крупного пакета, а он испарился вместе с растущими ставками представителей Шишкарёва

За спиной Шишкарёва стоят не арабские шейхи, а президент «Роснефти», подтверждает и стиль покупки «ТрансКонтейнера». Компания куплена по максимальной рыночной цене, без рыночной скидки. Это исполнено в стиле наших управленцев-«государственников», для которых главное — не ущемить интересы державы. Но часто и сделка происходит за государственный счёт, так что деньги кочуют из одного кармана в другой у одного собственника. Предположение, что за спиной Шишкарёва стоит Сечин, объясняет, откуда у первого средства для финансирования сделки. А спустя некоторое время выяснится, что катарско-итальянские инвесторы покупают на деньги ВТБ. И дружественные интересы у кардинала Ришелье российской политики есть. К примеру, его партнёр Эдуард Худойнатов занимается углём в Хакасии и уже озвучил планы по созданию кэптивного оператора.

Полностью здесь: https://vgudok.com/lenta/transkonteyner-vseh-pobedil-igor-sechin-mnogoznachitelnye-sovpadeniya-vydayut-stil-kardinala

#Роснефть #Сечин #Шишкарев #РЖД

После появления разъяснений к оперативному приказу Минтранса России от 30 января РЖД приостановят пассажирское сообщение с Китаем, но будут выполнять прием и отправление грузов. Приказ об отмене ограничений на товарное сообщение с КНР подписал первый заместитель Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Сергей Колесников, сообщает ТАСС.
«В настоящее время нет никаких ограничений на прием и отправление грузов в сообщении с КНР. РЖД внимательно следят за ситуацией на погранпереходах и готовы оперативно информировать грузоотправителей о транспортной обстановке», – пояснили в пресс-службе РЖД.

#РЖД #Китай #приемгрузов #отправлениегрузов

Со станции Нижний Бестях в Якутске будет ходить скорый поезд до Владивостока. Проект реализуют ОАО «РЖД» и АО «АК «Железные дороги Якутии» в 2021 году.

В данное время у Якутии нет прямого железнодорожного сообщения с Приморским краем. Пассажиры добираются до Владивостока с пересадкой в Благовещенске или Хабаровске.

Время в пути из Нижнего Бестяха до Владивостока ориентировочно составит 2,5 суток. Стоимость проезда в купейном вагоне — от 7 тыс. рублей, в плацкартном — от 4,5 тыс. рублей.

#Якутия #РЖД #ЖДЯ #НижнийБестяхВладивосток