🌊IKEA запускает услугу по доставке товаров парижским клиентам речным транспортом
🤝IKEA заключила партнерское соглашение с логистической компанией Box2Home для доставки своим парижским клиентам на дом заказанные товары по реке Сена. Для этой цели будут использоваться речное судно и электромобили. Тем самым компания-ритейлер намерена внести свой вклад в сокращение выбросов углерода в столице Франции, говорится в сообщении IKEA.
💰Финансовую и логистическую поддержку проекту оказали власти региона Иль-де-Франс в рамках более широкой программы по дальнейшему использованию судоходных путей во Франции.
🍀Новое решение позволяет доставлять весь ассортимент продукции IKEA речным транспортом в Париж. Это приведет к сокращению в пять раз выбросов CO2 в атмосферу, по сравнению с доставкой автомобильным транспортом, считают в компании.
🌍Через четыре года схему доставки товаров планируется расширить за счет доступа с центрального транзитного склада IKEA к гавани Лимэ (департамент Ивелин), которую откроют в 2026 году.
🤝IKEA заключила партнерское соглашение с логистической компанией Box2Home для доставки своим парижским клиентам на дом заказанные товары по реке Сена. Для этой цели будут использоваться речное судно и электромобили. Тем самым компания-ритейлер намерена внести свой вклад в сокращение выбросов углерода в столице Франции, говорится в сообщении IKEA.
💰Финансовую и логистическую поддержку проекту оказали власти региона Иль-де-Франс в рамках более широкой программы по дальнейшему использованию судоходных путей во Франции.
🍀Новое решение позволяет доставлять весь ассортимент продукции IKEA речным транспортом в Париж. Это приведет к сокращению в пять раз выбросов CO2 в атмосферу, по сравнению с доставкой автомобильным транспортом, считают в компании.
🌍Через четыре года схему доставки товаров планируется расширить за счет доступа с центрального транзитного склада IKEA к гавани Лимэ (департамент Ивелин), которую откроют в 2026 году.
❗Российский экспорт СПГ в 2022 году вырастет на 9%, достигнув предела мощностей
📊Несмотря на удачную конъюнктуру на СПГ-рынке в 2022 году, рост экспорта из РФ ограничен недостаточным объемом мощностей, а с появлением их профицита предположительно к 2026 году, цены снизятся, что негативно отразится на маржинальности поставок, в том числе из-за переключения с ЕС на рынки менее богатых азиатских стран.
🗣️Такое мнение высказал представитель «Института энергетики и финансов» Алексей Белогорьев на проходящем в Москве международном форуме «Газ России 2022».
📆По его словам, дефицит на рынке СПГ сохранится в ближайшие два-три года, и «возможно, к 2026 году рынок сбалансируется и даже возникнет профицит мощностей». Нынешние высокие и нестабильные цены, по мнению эксперта, негативно влияют на спрос в азиатских странах, большинство которых покупают газ на спотовом рынке, создавая риски для инвестиционных процессов и долгосрочных контрактов.
📢«Долгосрочные контракты сегодня очень сложно заключить. Например Япония, которая всегда считалась самым привлекательным покупателем, говорит, что до 2026 года у них нет свободных мощностей», — объясняет эксперт.
🇷🇺По его словам, сейчас и до 2025 года СПГ из РФ очень востребован рынком, «но мы воспользоваться этой возможностью не можем, потому что больших объемов СПГ у нас нет, — говорит он. — В этом году прирост будет порядка девяти процентов за счет того, что все мощности работают выше проектного уровня, в следующем году также будет небольшой прирост за счет доведения до проектной мощности КСПГ «Портовая» и все. Дальше все упирается в проект Арктик СПГ-2, но пока нет уверенности, что он будет введен в срок в 2024 году. Более того, если посмотреть международные прогнозы до 2030 года, кроме Арктик СПГ-2 никаких проектов по увеличению российского СПГ в них не закладывается. В силу технологических санкций никто не понимает, насколько Россия сможет импортозаместить ключевое оборудование. «НОВАТЭК» от этих вопросов уходит. Будем надеяться, что удастся, вопрос в сроках», — говорит он.
⚠️Однако реализация новых проектов, по его мнению, не гарантирует повторения достигнутых успехов.
📢«Сейчас мы упускаем хорошую возможность, а после 2025 года, когда вероятно на рынке наступит профицит, нам придется поставлять газ по более низким ценам и это надо учитывать в экономике проектов. К этому моменту мы пожалуй сможем восстановить объем экспорта газа вместе с СПГ на уровне 2021 года, вопрос насколько маржинальны будут эти поставки. Мы привыкли поставлять газ в основном в очень богатые страны — ЕС, Японию, Корею, а сейчас перед нами открываются рынки стран, которые, начиная с КНР, хотят покупать по гораздо более дешевой цене», — заключает он.
📊Несмотря на удачную конъюнктуру на СПГ-рынке в 2022 году, рост экспорта из РФ ограничен недостаточным объемом мощностей, а с появлением их профицита предположительно к 2026 году, цены снизятся, что негативно отразится на маржинальности поставок, в том числе из-за переключения с ЕС на рынки менее богатых азиатских стран.
🗣️Такое мнение высказал представитель «Института энергетики и финансов» Алексей Белогорьев на проходящем в Москве международном форуме «Газ России 2022».
📆По его словам, дефицит на рынке СПГ сохранится в ближайшие два-три года, и «возможно, к 2026 году рынок сбалансируется и даже возникнет профицит мощностей». Нынешние высокие и нестабильные цены, по мнению эксперта, негативно влияют на спрос в азиатских странах, большинство которых покупают газ на спотовом рынке, создавая риски для инвестиционных процессов и долгосрочных контрактов.
📢«Долгосрочные контракты сегодня очень сложно заключить. Например Япония, которая всегда считалась самым привлекательным покупателем, говорит, что до 2026 года у них нет свободных мощностей», — объясняет эксперт.
🇷🇺По его словам, сейчас и до 2025 года СПГ из РФ очень востребован рынком, «но мы воспользоваться этой возможностью не можем, потому что больших объемов СПГ у нас нет, — говорит он. — В этом году прирост будет порядка девяти процентов за счет того, что все мощности работают выше проектного уровня, в следующем году также будет небольшой прирост за счет доведения до проектной мощности КСПГ «Портовая» и все. Дальше все упирается в проект Арктик СПГ-2, но пока нет уверенности, что он будет введен в срок в 2024 году. Более того, если посмотреть международные прогнозы до 2030 года, кроме Арктик СПГ-2 никаких проектов по увеличению российского СПГ в них не закладывается. В силу технологических санкций никто не понимает, насколько Россия сможет импортозаместить ключевое оборудование. «НОВАТЭК» от этих вопросов уходит. Будем надеяться, что удастся, вопрос в сроках», — говорит он.
⚠️Однако реализация новых проектов, по его мнению, не гарантирует повторения достигнутых успехов.
📢«Сейчас мы упускаем хорошую возможность, а после 2025 года, когда вероятно на рынке наступит профицит, нам придется поставлять газ по более низким ценам и это надо учитывать в экономике проектов. К этому моменту мы пожалуй сможем восстановить объем экспорта газа вместе с СПГ на уровне 2021 года, вопрос насколько маржинальны будут эти поставки. Мы привыкли поставлять газ в основном в очень богатые страны — ЕС, Японию, Корею, а сейчас перед нами открываются рынки стран, которые, начиная с КНР, хотят покупать по гораздо более дешевой цене», — заключает он.
📉Ставки на транспортировку рефрижераторных контейнеров из Северной Европы в Китай продолжают снижаться. Согласно последним данным Xeneta в режиме реального времени, ставки по этому ключевому коридору упали с долгосрочного среднего значения около $5000 тыс. за единицу до $4300. Темпы снижения в настоящее время ускоряются с уровня ниже $5000 в начале октября до снижения на 11% в месячном исчислении только за первые две недели декабря.
📢«После демонстрации исключительной стабильности на быстро меняющемся рынке во время пандемии, очевидно, что ветер перемен задул на этом крупном рынке рефрижераторов, - отмечает Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta. - Мы видели, что спотовые ставки оставались в основном неизменными на протяжении большей части 2021 и 2022 годов. Однако сочетание слабого спроса, снижения объемов и разгрузки цепочки поставок, которая в настоящее время освобождается от заторов (при общем снижении объемов), оказывает реальное понижательное давление на цены».
📊Хотя цены оставались устойчивыми, Сэнд отмечает, что объемы фактически снижались со второго квартала 2021 года. После стабильного старта в первом квартале спрос снизился до конца года, что в конечном итоге привело к падению объемов на 19,5% в годовом исчислении (с 304 000 TEU в 2020 году). Это продолжалось в первые месяцы 2022 года, когда спрос первоначально упал на 36%.
📢«Теперь мы, похоже, нашли баланс, - добавляет он, - и октябрь заканчивается как первый месяц роста объема в годовом исчислении с марта 2021 года. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы защитить ставки, которые приспосабливаются к сложившимся рыночным и макроэкономическим условиям».
💰Сэнд заключает: «Но стоит помнить, что, условно говоря, ставки на рефрижераторе в этом коридоре все еще высоки. В дни, предшествовавшие пандемии в 2019 году, средняя спотовая цена за единицу 40-дюймового рефрижератора составляла $2185. Это, конечно, показывает текущую силу рынка, но это также говорит о том, что у них есть потенциал для значительного падения».
📢«После демонстрации исключительной стабильности на быстро меняющемся рынке во время пандемии, очевидно, что ветер перемен задул на этом крупном рынке рефрижераторов, - отмечает Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta. - Мы видели, что спотовые ставки оставались в основном неизменными на протяжении большей части 2021 и 2022 годов. Однако сочетание слабого спроса, снижения объемов и разгрузки цепочки поставок, которая в настоящее время освобождается от заторов (при общем снижении объемов), оказывает реальное понижательное давление на цены».
📊Хотя цены оставались устойчивыми, Сэнд отмечает, что объемы фактически снижались со второго квартала 2021 года. После стабильного старта в первом квартале спрос снизился до конца года, что в конечном итоге привело к падению объемов на 19,5% в годовом исчислении (с 304 000 TEU в 2020 году). Это продолжалось в первые месяцы 2022 года, когда спрос первоначально упал на 36%.
📢«Теперь мы, похоже, нашли баланс, - добавляет он, - и октябрь заканчивается как первый месяц роста объема в годовом исчислении с марта 2021 года. Тем не менее, этого было недостаточно, чтобы защитить ставки, которые приспосабливаются к сложившимся рыночным и макроэкономическим условиям».
💰Сэнд заключает: «Но стоит помнить, что, условно говоря, ставки на рефрижераторе в этом коридоре все еще высоки. В дни, предшествовавшие пандемии в 2019 году, средняя спотовая цена за единицу 40-дюймового рефрижератора составляла $2185. Это, конечно, показывает текущую силу рынка, но это также говорит о том, что у них есть потенциал для значительного падения».
⛴️ОСК планирует сдать четыре контейнеровоза для МТК «Север-Юг» в конце 2023 - начале 2024 годов
🗣️Сообщил в интервью телеканалу «Россия-24» генеральный директор корпорации Алексей Рахманов
📢«Этот проект обеспечен финансированием, идет активное проектирование этих четырех контейнеровозов, каждый из которых будет вмещать приблизительно 500 двадцатифутовых контейнеров, строительство начнется в середине следующего года по мере завершения рабоче-конструкторской документации. Мы ожидаем, что в течении, приблизительно, 8-9 месяцев эти суда по одному будут выходить, наверное, с очередностью раз в месяц в конце 2023 — начале 2024 года... Идея состоит в том, чтобы эту контейнерную линию сделать регулярной, поскольку разовые (спотовые) перевозки контейнеров — вещь хорошая, но, зачастую, непредсказуемая, и в контейнерном бизнесе очень важно, чтобы загрузка была и туда, и оттуда. С этой точки зрения ждем наших коллег, с которыми мы обсуждаем эти вопросы, активно взаимодействуем с прикаспийскими государствами, чтобы создать эту загрузку, которая сможет обеспечить не только исключительно прикаспийские маршруты, но и через Иран поможет выйти на основные рынки сбыта, Персидский залив», — сказал глава судостроительной компании.
⚙️Проект разрабатывает КБ «Вымпел». Строительство будет вестись на судостроительных заводах «Красное Сормово», «Лотос» или другой верфи.
🗣️Сообщил в интервью телеканалу «Россия-24» генеральный директор корпорации Алексей Рахманов
📢«Этот проект обеспечен финансированием, идет активное проектирование этих четырех контейнеровозов, каждый из которых будет вмещать приблизительно 500 двадцатифутовых контейнеров, строительство начнется в середине следующего года по мере завершения рабоче-конструкторской документации. Мы ожидаем, что в течении, приблизительно, 8-9 месяцев эти суда по одному будут выходить, наверное, с очередностью раз в месяц в конце 2023 — начале 2024 года... Идея состоит в том, чтобы эту контейнерную линию сделать регулярной, поскольку разовые (спотовые) перевозки контейнеров — вещь хорошая, но, зачастую, непредсказуемая, и в контейнерном бизнесе очень важно, чтобы загрузка была и туда, и оттуда. С этой точки зрения ждем наших коллег, с которыми мы обсуждаем эти вопросы, активно взаимодействуем с прикаспийскими государствами, чтобы создать эту загрузку, которая сможет обеспечить не только исключительно прикаспийские маршруты, но и через Иран поможет выйти на основные рынки сбыта, Персидский залив», — сказал глава судостроительной компании.
⚙️Проект разрабатывает КБ «Вымпел». Строительство будет вестись на судостроительных заводах «Красное Сормово», «Лотос» или другой верфи.
❗МИИШ выступает спонсором VI международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»
🔎Компания специализируется на реализации крупных оффшорных проектов в соответствии самыми жесткими международными требованиями и стандартами. В навигацию 2023 года компания «МИИШ» намерена уделить значительное внимание выполнению дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути и в морских портах других бассейнов РФ.
✔️МИИШ предлагает весь спектр услуг на шельфовых проектах от стадий планирования (концепция и технико-экономическое обоснование) до ввода в эксплуатацию и пусконаладочных работ морских и нефтегазовых проектов. Кроме того, компания обеспечивает проведение подводно-технических работ до 3000 метров, с использованием парка подводных телеуправляемых аппаратов (ROV) различного класса и назначения. Работы выполняются собственным специализированным флотом.
📆Конгресс состоится 15-16 февраля 2023 года в зале Торгово-промышленной палаты Российской Федерации в Москве. Организаторами выступает ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс» и журнал «Гидротехника». Конгресс пройдет при поддержке Росморречфлота, ГК «Росатом» и ФГУП «Нацрыбресурс».
✅Мероприятие объединяет IХ Международный Форум дноуглубительных компаний (15 февраля 2023 года) и VI техническую конференцию «Современные решения для гидротехнических работ» (16 февраля 2023 года). В холле будет развернута отраслевая выставка. Предусмотрена онлайн трансляция конгресса. По окончании первого рабочего дня конгресса – прием от имени оргкомитета.
👉Регистрация участников конгресса и рекламные опции ЗДЕСЬ
🔎Компания специализируется на реализации крупных оффшорных проектов в соответствии самыми жесткими международными требованиями и стандартами. В навигацию 2023 года компания «МИИШ» намерена уделить значительное внимание выполнению дноуглубительных работ в акватории Северного морского пути и в морских портах других бассейнов РФ.
✔️МИИШ предлагает весь спектр услуг на шельфовых проектах от стадий планирования (концепция и технико-экономическое обоснование) до ввода в эксплуатацию и пусконаладочных работ морских и нефтегазовых проектов. Кроме того, компания обеспечивает проведение подводно-технических работ до 3000 метров, с использованием парка подводных телеуправляемых аппаратов (ROV) различного класса и назначения. Работы выполняются собственным специализированным флотом.
📆Конгресс состоится 15-16 февраля 2023 года в зале Торгово-промышленной палаты Российской Федерации в Москве. Организаторами выступает ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс» и журнал «Гидротехника». Конгресс пройдет при поддержке Росморречфлота, ГК «Росатом» и ФГУП «Нацрыбресурс».
✅Мероприятие объединяет IХ Международный Форум дноуглубительных компаний (15 февраля 2023 года) и VI техническую конференцию «Современные решения для гидротехнических работ» (16 февраля 2023 года). В холле будет развернута отраслевая выставка. Предусмотрена онлайн трансляция конгресса. По окончании первого рабочего дня конгресса – прием от имени оргкомитета.
👉Регистрация участников конгресса и рекламные опции ЗДЕСЬ
❄ААНИИ к 2024 году создаст сеть морских метеостанций в Арктической зоне России
🔎Это позволит существенно повысить точность прогнозов для безопасной навигации на протяжении Северного морского пути и откроет новые возможности для научных исследований.
📆Согласно плану, до 2024 года современные дрейфующие и стационарные измерительные приборы отечественного производства будут установлены в акваториях всех морей российской Арктики, включая трассы Северного морского пути. Дальнейшее совершенствование гидрометеорологической сети предусмотрено планом развития Севморпути и продолжится до 2035 года.
🖥Данные наблюдений оперативно обрабатываются Мировым центром данных по морскому льду ААНИИ и передаются в информационную систему Росгидромета.
🔎ПОДРОБНЕЕ
🔎Это позволит существенно повысить точность прогнозов для безопасной навигации на протяжении Северного морского пути и откроет новые возможности для научных исследований.
📆Согласно плану, до 2024 года современные дрейфующие и стационарные измерительные приборы отечественного производства будут установлены в акваториях всех морей российской Арктики, включая трассы Северного морского пути. Дальнейшее совершенствование гидрометеорологической сети предусмотрено планом развития Севморпути и продолжится до 2035 года.
🖥Данные наблюдений оперативно обрабатываются Мировым центром данных по морскому льду ААНИИ и передаются в информационную систему Росгидромета.
🔎ПОДРОБНЕЕ
Портньюс
ААНИИ к 2024 году создаст сеть морских метеостанций в Арктической зоне России
В Арктической зоне России появится новая сеть морских метеостанций
🗣️Губернатор Приморского края Олег Кожемяко озвучил приоритеты инвестиционной политики края на 2023 год. В инвестиционном послании губернатор подчеркнул, что в уходящем году регион ощутил полномасштабный «поворот на Восток», и морские порты стали точкой притяжения грузов из стран АТР. Инвестиции в создание новых контейнерных терминалов составят более 170 млрд рублей.
📢«Инвесторы разрабатывают проекты новых контейнерных терминалов во Владивостоке, Большом Камне, Посьете, Славянке с объемом инвестиций более 170 миллиардов рублей. Кроме того, подписаны соглашения по созданию до 2028 года шести транспортно-логистических центров, которые работают в едином технологическом процессе с морскими портами, общей мощностью до 6 миллионов контейнеров в год», – сказал губернатор.
✔️Владивостокский морской торговый порт создает Восточный транспортно-логистический узел, который предусматривает строительство двух глубоководных причалов с глубинами до 17-ти метров и контейнерного терминала до 1,2 млн контейнеров.
📈По итогам 2022 года экономика Приморья показала существенный рост: на 36% увеличился оборот в транспортной отрасли, на 24% – объем введенного жилья, инвестиции выросли на 67%, а внешнеторговый оборот показал рост 18%.
🔎Напомним, контейнерооборот портов Дальнего Востока активизировался после ухода международных судоходных операторов из портов российской Балтики после начала специальной военной операции России на Украине в феврале 2022 года. По данным Infranews, контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам ноября 2022 года вырос на 5,7% по сравению с аналогичным периодом прошлого года до 199,85 тыс. TEU. Рост перевалки контейнеров отмечается последние четыре месяца, подчеркивают аналитики. Темпы роста в ноябре несколько замедлились по сравнению с рекордным показателем (с марта текущего года) в октябре +22,5%. Отмечается волнообразный тренд оборота: в декабре возможно дальнейшее ускорение темпов роста.
📊Порт Владивосток за месяц перевалил 122,38 тыс. TEU, что превышает показатель прошлого года на 7%. Порт Восточный нарастил перевалку на 7%, до 49,77 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 13%.
📢«Инвесторы разрабатывают проекты новых контейнерных терминалов во Владивостоке, Большом Камне, Посьете, Славянке с объемом инвестиций более 170 миллиардов рублей. Кроме того, подписаны соглашения по созданию до 2028 года шести транспортно-логистических центров, которые работают в едином технологическом процессе с морскими портами, общей мощностью до 6 миллионов контейнеров в год», – сказал губернатор.
✔️Владивостокский морской торговый порт создает Восточный транспортно-логистический узел, который предусматривает строительство двух глубоководных причалов с глубинами до 17-ти метров и контейнерного терминала до 1,2 млн контейнеров.
📈По итогам 2022 года экономика Приморья показала существенный рост: на 36% увеличился оборот в транспортной отрасли, на 24% – объем введенного жилья, инвестиции выросли на 67%, а внешнеторговый оборот показал рост 18%.
🔎Напомним, контейнерооборот портов Дальнего Востока активизировался после ухода международных судоходных операторов из портов российской Балтики после начала специальной военной операции России на Украине в феврале 2022 года. По данным Infranews, контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна по итогам ноября 2022 года вырос на 5,7% по сравению с аналогичным периодом прошлого года до 199,85 тыс. TEU. Рост перевалки контейнеров отмечается последние четыре месяца, подчеркивают аналитики. Темпы роста в ноябре несколько замедлились по сравнению с рекордным показателем (с марта текущего года) в октябре +22,5%. Отмечается волнообразный тренд оборота: в декабре возможно дальнейшее ускорение темпов роста.
📊Порт Владивосток за месяц перевалил 122,38 тыс. TEU, что превышает показатель прошлого года на 7%. Порт Восточный нарастил перевалку на 7%, до 49,77 тыс. TEU, Петропавловск-Камчатский – на 13%.
📢Итоги недели с ПортНьюс
⚓Порты и гидротехника
🔹Инвестиции в создание новых контейнерных терминалов в Приморье составят более 170 млрд рублей
🔹«Порт Мечел-Темрюк» пополнил парк техники колесным перегружателем
🔹Минтранс РФ выделит дополнительно 1 млрд руб. на модернизацию морского порта Корсаков
🔹Прокуратура добивается от АО «Порт Ванино» оборудования терминала очистными сооружениями
⛴️Судоходство и логистика
🔹Объем перевозок по Северному морскому пути превысил 32 млн тонн
🔹Россия не испытывает существенных проблем в транспортно-логистической отрасли - эксперт
🔹«Волжское пароходство» планирует полностью выйти из сегмента перевозки нефтепродуктов
🔹«Новотранс» начал перевозить контейнеры из портов Дальнего Востока в полувагонах
🔹На линию Усть-Луга - Балтийск вышло новое многоцелевое судно
🔧Судостроение и судоремонт
🔹ОСК планирует создать центры испытаний и производства морских дронов в Севастополе и на Дальнем Востоке
🔹Катер «Добрыня» для МЧС России планируется вывести на ходовые испытания в навигацию 2023 года
🔹ОСК планирует сдать четыре контейнеровоза для МТК «Север-Юг» в конце 2023 - начале 2024 годов
🔹«МКС» инвестирует 2,4 млрд руб. в производство СКО на территории ОЭЗ «Санкт-Петербург»
🔹«Нордик Инжиниринг» завершило второй этап разработки проекта модернизации НИС «Петр Котцов»
🔹Росморпорт оценил в 26,15 млн рублей ремонт грунтоотвоза «Дельтовая-11»
🔹«Нефтефлот» сдал четвертое промерное судно проекта RDB66.62 серии для «Речводпути»
🔹Минпромторг разработает Методику целесообразности предоставления льгот верфям в ОЭЗ
🔹СЗ «Вымпел» приступил к сборке корпуса головного пассажирского катамарана на подводных крыльях
🛢Бункерный рынок
🔹В Татарстане намерены перевести водный транспорт на газомоторное топливо
👤Отставки и назначения
🔹Председателем совета директоров АСОП избран Денис Илатовский.
⚓Порты и гидротехника
🔹Инвестиции в создание новых контейнерных терминалов в Приморье составят более 170 млрд рублей
🔹«Порт Мечел-Темрюк» пополнил парк техники колесным перегружателем
🔹Минтранс РФ выделит дополнительно 1 млрд руб. на модернизацию морского порта Корсаков
🔹Прокуратура добивается от АО «Порт Ванино» оборудования терминала очистными сооружениями
⛴️Судоходство и логистика
🔹Объем перевозок по Северному морскому пути превысил 32 млн тонн
🔹Россия не испытывает существенных проблем в транспортно-логистической отрасли - эксперт
🔹«Волжское пароходство» планирует полностью выйти из сегмента перевозки нефтепродуктов
🔹«Новотранс» начал перевозить контейнеры из портов Дальнего Востока в полувагонах
🔹На линию Усть-Луга - Балтийск вышло новое многоцелевое судно
🔧Судостроение и судоремонт
🔹ОСК планирует создать центры испытаний и производства морских дронов в Севастополе и на Дальнем Востоке
🔹Катер «Добрыня» для МЧС России планируется вывести на ходовые испытания в навигацию 2023 года
🔹ОСК планирует сдать четыре контейнеровоза для МТК «Север-Юг» в конце 2023 - начале 2024 годов
🔹«МКС» инвестирует 2,4 млрд руб. в производство СКО на территории ОЭЗ «Санкт-Петербург»
🔹«Нордик Инжиниринг» завершило второй этап разработки проекта модернизации НИС «Петр Котцов»
🔹Росморпорт оценил в 26,15 млн рублей ремонт грунтоотвоза «Дельтовая-11»
🔹«Нефтефлот» сдал четвертое промерное судно проекта RDB66.62 серии для «Речводпути»
🔹Минпромторг разработает Методику целесообразности предоставления льгот верфям в ОЭЗ
🔹СЗ «Вымпел» приступил к сборке корпуса головного пассажирского катамарана на подводных крыльях
🛢Бункерный рынок
🔹В Татарстане намерены перевести водный транспорт на газомоторное топливо
👤Отставки и назначения
🔹Председателем совета директоров АСОП избран Денис Илатовский.
🌍Северный морской путь может взять на себя часть грузов с БАМа и Транссиба.
🗣️Об этом говористя в поздравлении заместителя председателя правительства РФ – полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в связи с 90-летим СМП.
📢«17 декабря мы отмечаем юбилей Северного морского пути. В этот день 90 лет назад постановлением Совета народных комиссаров СССР было образовано Главное управление СМП. В том же 1932 году экспедиция нашего соотечественника Отто Шмидта впервые прошла по северным морям от Архангельска до Владивостока за одну навигацию. С тех пор многое изменилось. Сегодня Арктика уже не просто холодный, суровый, малопригодный для жизни регион. Сегодня здесь реализуются крупные инвестиционные проекты, добываются рыба и морепродукты, поставляемые в магазины по всей стране, разрабатываются шельфовые месторождения, развивается наука, it-технологии, ходят современные ледоколы и танкеры, работают полярные научные станции. Плавание по Северному морскому пути стало более безопасным, навигация - круглогодичной», — говорится в сообщении.
📊Полпред ДФО напомнил, что к 2024 году грузопоток по Северному морскому пути увеличится до 80 млн тонн в год.
✔️«Уверен, эти показатели будут достигнуты. С разворотом России на Восток у СМП появился шанс стать еще более востребованным, взяв на себя часть грузов с БАМа и Транссиба. Значение главной водной артерии страны невозможно переоценить», — подчеркнул Юрий Трутнев.
🗣️Об этом говористя в поздравлении заместителя председателя правительства РФ – полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в связи с 90-летим СМП.
📢«17 декабря мы отмечаем юбилей Северного морского пути. В этот день 90 лет назад постановлением Совета народных комиссаров СССР было образовано Главное управление СМП. В том же 1932 году экспедиция нашего соотечественника Отто Шмидта впервые прошла по северным морям от Архангельска до Владивостока за одну навигацию. С тех пор многое изменилось. Сегодня Арктика уже не просто холодный, суровый, малопригодный для жизни регион. Сегодня здесь реализуются крупные инвестиционные проекты, добываются рыба и морепродукты, поставляемые в магазины по всей стране, разрабатываются шельфовые месторождения, развивается наука, it-технологии, ходят современные ледоколы и танкеры, работают полярные научные станции. Плавание по Северному морскому пути стало более безопасным, навигация - круглогодичной», — говорится в сообщении.
📊Полпред ДФО напомнил, что к 2024 году грузопоток по Северному морскому пути увеличится до 80 млн тонн в год.
✔️«Уверен, эти показатели будут достигнуты. С разворотом России на Восток у СМП появился шанс стать еще более востребованным, взяв на себя часть грузов с БАМа и Транссиба. Значение главной водной артерии страны невозможно переоценить», — подчеркнул Юрий Трутнев.
Forwarded from Атомфлот
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вместе с экипажем универсального атомного ледокола «Урал» предлагаем вам пройти один из самых сложных для судоводителей поворотов на реке Енисей. Он находится в районе мыса Сопочная Карга. Угол поворота около 90 градусов.
Видео капитана СУАЛ «Урал» Ивана Курбатова, ФГУП «Атомфлот».
#Атомфлот #Росатом #ледоколы
@Atomflot_official
Видео капитана СУАЛ «Урал» Ивана Курбатова, ФГУП «Атомфлот».
#Атомфлот #Росатом #ледоколы
@Atomflot_official
Forwarded from ВАРПЭ
⚡️Рыбацкое сообщество России выступило с открытым письмом к депутатам Госдумы
‼️ Сегодня главы рыбопромышленных объединений России обратились к депутатам Государственной Думы с просьбой поддержать поправки в законопроект о втором этапе инвестиционных квот, не вошедшие в итоговые документы ко втором чтению. Речь об отсрочке вступления в силу второго этапа в части строительства рыбопромысловых судов и крабовых аукционов на 1 января 2026 года.
Ее 12 декабря одобрила согласительная комиссия по законопроекту, в которую вошли депутаты, сенаторы, руководители региональных органов власти и представителей рыбацких ассоциаций. С инициативой о корректировке сроков выступил Комитет Госдумы по аграрным вопросам в соответствии с предложениями 36 депутатов от различных фракций и 15 сенаторов.
❌ Тем не менее, как мы сообщали ранее, Комитет по аграрным вопросам не включил их в ни в таблицу одобренных поправок, ни в таблицу отклоненных ко второму чтению поправок в резонансный законопроект. Причина - позиция Правительства России против переноса сроков вступления в силу закона.
📃 По мнению рыбацкого сообщества, ответ кабмина не является отрицательным отзывом на поправки, предложенные депутатами и сенаторами, так как они предполагают не перенос вступления в силу всего закона, а только двух его положений.
✅ Авторы открытого письма отметили, что с учетом принятого профильным комитетом решения поправки об отсрочке будут вынесены на рассмотрение пленарного заседания. В связи с чем главы ведущих отраслевых объединений просят депутатов поддержать поправки.
✍️ Подписи на письме поставили:
🔹Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев;
🔹Президент Ассоциации
добытчиков минтая Алексей Буглак;
🔹Председатель Ассоциации
добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын;
🔹 Гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк;
🔹 Президент Ассоциации
добытчиков краба Александр Дупляков;
🔹 Президент Ассоциации
рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов;
🔹 Председатель Магаданской
ассоциации рыбопромышленников Михаил Котов;
🔹 Президент Ассоциации
рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов;
🔹 Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли
Хабаровского края Сергей Рябченко;
🔹 Президент Российского союза работодателей-рыбопромышленников Сергей Тимошенко.
📌 Законопроект о втором этапе инвестиционных квот предусматривает распределение 24% общего допустимого улова (ОДУ) минтая и сельди на Дальнем Востоке в обмен на инвестиции и проведение аукционов по реализации оставшихся 50% ОДУ на добычу крабов и 100% ОДУ моллюсков.
❌ Против его принятия в предложенной регулятором редакции выступали главы и заксобрания прибрежных регионов, РСПП, «ОПОРА РОССИИ», ВАРПЭ и другие отраслевые объединения.
☑️ С учетом такого резонанса 27 октября Госдума приняла законопроект в первом чтении при условии его обязательной доработки. Для реализации этого решения была создана согласительная комиссия, которую возглавил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев.
#второйэтапинвестквот
‼️ Сегодня главы рыбопромышленных объединений России обратились к депутатам Государственной Думы с просьбой поддержать поправки в законопроект о втором этапе инвестиционных квот, не вошедшие в итоговые документы ко втором чтению. Речь об отсрочке вступления в силу второго этапа в части строительства рыбопромысловых судов и крабовых аукционов на 1 января 2026 года.
Ее 12 декабря одобрила согласительная комиссия по законопроекту, в которую вошли депутаты, сенаторы, руководители региональных органов власти и представителей рыбацких ассоциаций. С инициативой о корректировке сроков выступил Комитет Госдумы по аграрным вопросам в соответствии с предложениями 36 депутатов от различных фракций и 15 сенаторов.
❌ Тем не менее, как мы сообщали ранее, Комитет по аграрным вопросам не включил их в ни в таблицу одобренных поправок, ни в таблицу отклоненных ко второму чтению поправок в резонансный законопроект. Причина - позиция Правительства России против переноса сроков вступления в силу закона.
📃 По мнению рыбацкого сообщества, ответ кабмина не является отрицательным отзывом на поправки, предложенные депутатами и сенаторами, так как они предполагают не перенос вступления в силу всего закона, а только двух его положений.
✅ Авторы открытого письма отметили, что с учетом принятого профильным комитетом решения поправки об отсрочке будут вынесены на рассмотрение пленарного заседания. В связи с чем главы ведущих отраслевых объединений просят депутатов поддержать поправки.
✍️ Подписи на письме поставили:
🔹Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников Герман Зверев;
🔹Президент Ассоциации
добытчиков минтая Алексей Буглак;
🔹Председатель Ассоциации
добытчиков лососей Камчатки Владимир Галицын;
🔹 Гендиректор Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк;
🔹 Президент Ассоциации
добытчиков краба Александр Дупляков;
🔹 Президент Ассоциации
рыбопромышленных предприятий Сахалинской области Максим Козлов;
🔹 Председатель Магаданской
ассоциации рыбопромышленников Михаил Котов;
🔹 Президент Ассоциации
рыбохозяйственных предприятий Приморья Георгий Мартынов;
🔹 Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли
Хабаровского края Сергей Рябченко;
🔹 Президент Российского союза работодателей-рыбопромышленников Сергей Тимошенко.
📌 Законопроект о втором этапе инвестиционных квот предусматривает распределение 24% общего допустимого улова (ОДУ) минтая и сельди на Дальнем Востоке в обмен на инвестиции и проведение аукционов по реализации оставшихся 50% ОДУ на добычу крабов и 100% ОДУ моллюсков.
❌ Против его принятия в предложенной регулятором редакции выступали главы и заксобрания прибрежных регионов, РСПП, «ОПОРА РОССИИ», ВАРПЭ и другие отраслевые объединения.
☑️ С учетом такого резонанса 27 октября Госдума приняла законопроект в первом чтении при условии его обязательной доработки. Для реализации этого решения была создана согласительная комиссия, которую возглавил вице-спикер Госдумы Алексей Гордеев.
#второйэтапинвестквот
💰«Атомэнергомаш» получил льготный заем в 362,7 млн рублей на создание производства пропульсивного оборудования для судов
Льготный заем выделил Фонд развития промышленности
📢«В соответствии с условиями договора, первые три года не производится погашение основного долга и финансирование привлекается по субсидированной процентной ставке 1%. Это позволит «Атомэнергомашу» активней развивать свои судостроительные компетенции – одно из самых перспективных новых направлений бизнеса дивизиона – и делать это в более комфортной финансовой обстановке, – отметил заместитель генерального директора – директор по экономике и финансам «Атомэнергомаша» Сергей Бондаренко. ‒ Производство элементов пропульсивного комплекса обеспечит судостроительную отрасль столь нужной для нее в условиях санкций качественной отечественной продукцией и будет способствовать укреплению технологического суверенитета страны».
🇷🇺Ранее Росатом со ссылкой на директора департамента инвестиций АО «Атомэнергомаш» Алину Пиляеву сообщал, что проект направлен на замещение зарубежных производителей гребных винтов и гарантированное обеспечение потребностей российского рынка. Общая стоимость проекта оценивается в 538,1 млн рублей.
Льготный заем выделил Фонд развития промышленности
📢«В соответствии с условиями договора, первые три года не производится погашение основного долга и финансирование привлекается по субсидированной процентной ставке 1%. Это позволит «Атомэнергомашу» активней развивать свои судостроительные компетенции – одно из самых перспективных новых направлений бизнеса дивизиона – и делать это в более комфортной финансовой обстановке, – отметил заместитель генерального директора – директор по экономике и финансам «Атомэнергомаша» Сергей Бондаренко. ‒ Производство элементов пропульсивного комплекса обеспечит судостроительную отрасль столь нужной для нее в условиях санкций качественной отечественной продукцией и будет способствовать укреплению технологического суверенитета страны».
🇷🇺Ранее Росатом со ссылкой на директора департамента инвестиций АО «Атомэнергомаш» Алину Пиляеву сообщал, что проект направлен на замещение зарубежных производителей гребных винтов и гарантированное обеспечение потребностей российского рынка. Общая стоимость проекта оценивается в 538,1 млн рублей.
❗Lloyd's Register сертифицировал первое безэкипажное надводное судно
🔎Свидетельство выдано морскому беспилотнику DriX, разработанному компанией Exail.
✔️Сертификация подтвердила соответствие морского беспилотника DriX критическим требованиям безопасности.
Она включала подробный анализ на уровне системы, освидетельствование конструкции и ходовые испытания. Также оценивались конструктивная прочность, остойчивость, управление и контроль в контексте дистанционной автономности
📢В Российском профессиональном союзе моряков отмечают, что технологии автономного судоходства постепенно проникают в морскую отрасль и, вероятно, в будущем наступит день, когда грузовые суда будут ходить без экипажей. «Однако, скорее всего, это будет нескоро, а люди для управления судами с берега все равно понадобятся. Поэтому важно, чтобы морякам в таком случае была предоставлена возможность переобучения», ‒ добавляют в Российском профсоюзе моряков.
🔎Свидетельство выдано морскому беспилотнику DriX, разработанному компанией Exail.
✔️Сертификация подтвердила соответствие морского беспилотника DriX критическим требованиям безопасности.
Она включала подробный анализ на уровне системы, освидетельствование конструкции и ходовые испытания. Также оценивались конструктивная прочность, остойчивость, управление и контроль в контексте дистанционной автономности
📢В Российском профессиональном союзе моряков отмечают, что технологии автономного судоходства постепенно проникают в морскую отрасль и, вероятно, в будущем наступит день, когда грузовые суда будут ходить без экипажей. «Однако, скорее всего, это будет нескоро, а люди для управления судами с берега все равно понадобятся. Поэтому важно, чтобы морякам в таком случае была предоставлена возможность переобучения», ‒ добавляют в Российском профсоюзе моряков.
✔️Гидрографическое предприятие выступает партнером VI международного конгресса «Гидротехнические сооружения и дноуглубление».
Компания является одним из крупнейших государственных заказчиков дноуглубительных работ в России, обеспечивая реализацию инфраструктурных проектов на Северном морском пути .
📆Конгресс состоится 15-16 февраля 2023 года в зале Торгово-промышленной палаты Российской Федерации в Москве. Организаторами выступает ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс» и журнал «Гидротехника». Конгресс пройдет при поддержке Росморречфлота, ГК «Росатом» и ФГУП «Нацрыбресурс».
🔎В рамках конгресса состоится сессия «Создание единого дноуглубительного оператора как решение проблемы обеспечения дноуглубительных работ в РФ». «Гидрографическое предприятие» рассматривает вопрос создания собственной дноуглубительной компании. В прошлом году предприятие подготовило, а сейчас уточнило потенциальную инвестпрограмму, которая завязана на технический флот, необходимый для решения собственных задач на Севморпути. На первом этапе рассматривается возможность использования не менее четырех различных вспомогательных судов.
👥Руководство ФГУП «Гидрографическое предприятие» намерено принять активное очное участие в дискуссиях предстоящего конгресса.
👉Регистрация участников конгресса здесь
Компания является одним из крупнейших государственных заказчиков дноуглубительных работ в России, обеспечивая реализацию инфраструктурных проектов на Северном морском пути .
📆Конгресс состоится 15-16 февраля 2023 года в зале Торгово-промышленной палаты Российской Федерации в Москве. Организаторами выступает ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс» и журнал «Гидротехника». Конгресс пройдет при поддержке Росморречфлота, ГК «Росатом» и ФГУП «Нацрыбресурс».
🔎В рамках конгресса состоится сессия «Создание единого дноуглубительного оператора как решение проблемы обеспечения дноуглубительных работ в РФ». «Гидрографическое предприятие» рассматривает вопрос создания собственной дноуглубительной компании. В прошлом году предприятие подготовило, а сейчас уточнило потенциальную инвестпрограмму, которая завязана на технический флот, необходимый для решения собственных задач на Севморпути. На первом этапе рассматривается возможность использования не менее четырех различных вспомогательных судов.
👥Руководство ФГУП «Гидрографическое предприятие» намерено принять активное очное участие в дискуссиях предстоящего конгресса.
👉Регистрация участников конгресса здесь
dredging.portnews.ru
Восьмой международный конгресс «Гидротехнические сооружения и дноуглубление»
Конгресс проводит ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс» при поддержке Росморречфлота, государственной корпорации «Росатом» и Международной ассоциации дноуглубительных компаний (IADC) в Москве 16-17 февраля 2022 года на площадке Торгово-промышленной палаты…
🌍Если ранее Севморпуть рассматривался в основном как маршрут для экспорта углеводородов с арктических проектов, то с разворотом логистики на Восток его транзитное и каботажное значение резко возрастает. Сможет ли Россия обеспечить стабильные и регулярные перевозки по арктической трассе?
⛴️При сохранении текущей геополитической ситуации в 2023 году мы можем ожидать рост объема каботажных и транзитных перевозок по Севморпути за счет добавления третьего рейса для контейнеровоза «Севморпуть» и роста его общей загрузки ввиду необходимости разгрузки дальневосточной инфраструктуры. В более отдаленной перспективе необходимо создавать собственный транспортный флот для организации регулярной арктической линии, параллельно развивая портовую инфраструктуру и наращивая ледокольную группировку.
🔎ПОДРОБНЕЕ
⛴️При сохранении текущей геополитической ситуации в 2023 году мы можем ожидать рост объема каботажных и транзитных перевозок по Севморпути за счет добавления третьего рейса для контейнеровоза «Севморпуть» и роста его общей загрузки ввиду необходимости разгрузки дальневосточной инфраструктуры. В более отдаленной перспективе необходимо создавать собственный транспортный флот для организации регулярной арктической линии, параллельно развивая портовую инфраструктуру и наращивая ледокольную группировку.
🔎ПОДРОБНЕЕ
Портньюс
Ты увидишь, он бескрайний: перспективы СМП в условиях санкций
Если ранее Северный морской путь рассматривался в основном как маршрут для экспорта углеводородов с арктических проектов, то с разворотом логистики на Восток его транзитное и каботажное значение резко возрастает. Сможет ли Россия обеспечить стабильные и регулярные…
💰Национальный банк Катара ожидает, что стоимость барреля нефти составит $90-115 в ближайшие кварталы
🔎Цены на нефть значительно скорректировались с середины 2022 года, что было обусловлено как более высоким, чем ожидалось, предложением, так и более низким, чем ожидалось, спросом. Что касается предложения, то более высокие объемы были результатом продолжающегося экспорта российской нефти, несмотря на санкции, увеличения добычи ОПЕК+ и экстренного использования стратегических запасов нефти США. Что касается спроса, то сдержанная активность была вызвана политикой нулевого коронавируса в Китае и резким замедлением экономического роста в Европе и США, вызванным влиянием более высокой инфляции на располагаемые доходы населения и агрессивным ужесточением политики в основных экономиках.
📆«В дальнейшем, несмотря на сохраняющуюся волатильность, цены на нефть марки Brent, как ожидается, сохранят хорошую поддержку с некоторым потенциалом роста. Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы баланс спроса и предложения сдвинется в сторону объемного дефицита. Что касается предложения, то страны ОПЕК+ уже планируют сократить добычу нефти, чтобы удержать цены выше определенного уровня. Начнут действовать европейские санкции против экспорта российской нефти, в том числе недавно установленные предельные цены на российские поставки, что еще больше подорвет торговлю энергоносителями. Узкие места в отгрузке и транспортировке не позволят полностью перенаправить экспорт российской нефти из Европы в Азию, что приведет к сокращению поставок российской нефти» , — отмечается в сообщении банка.
В целом, прогнозируют аналитики, мировой спрос на нефть должен увеличиться.
📢«Мы ожидаем, что цены будут поддерживаться в диапазоне от $90 до $115 за барр. в ближайшие кварталы», — заключают специалисты.
🔎Цены на нефть значительно скорректировались с середины 2022 года, что было обусловлено как более высоким, чем ожидалось, предложением, так и более низким, чем ожидалось, спросом. Что касается предложения, то более высокие объемы были результатом продолжающегося экспорта российской нефти, несмотря на санкции, увеличения добычи ОПЕК+ и экстренного использования стратегических запасов нефти США. Что касается спроса, то сдержанная активность была вызвана политикой нулевого коронавируса в Китае и резким замедлением экономического роста в Европе и США, вызванным влиянием более высокой инфляции на располагаемые доходы населения и агрессивным ужесточением политики в основных экономиках.
📆«В дальнейшем, несмотря на сохраняющуюся волатильность, цены на нефть марки Brent, как ожидается, сохранят хорошую поддержку с некоторым потенциалом роста. Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы баланс спроса и предложения сдвинется в сторону объемного дефицита. Что касается предложения, то страны ОПЕК+ уже планируют сократить добычу нефти, чтобы удержать цены выше определенного уровня. Начнут действовать европейские санкции против экспорта российской нефти, в том числе недавно установленные предельные цены на российские поставки, что еще больше подорвет торговлю энергоносителями. Узкие места в отгрузке и транспортировке не позволят полностью перенаправить экспорт российской нефти из Европы в Азию, что приведет к сокращению поставок российской нефти» , — отмечается в сообщении банка.
В целом, прогнозируют аналитики, мировой спрос на нефть должен увеличиться.
📢«Мы ожидаем, что цены будут поддерживаться в диапазоне от $90 до $115 за барр. в ближайшие кварталы», — заключают специалисты.
💰Рынок лизинга водного транспорта в России в 2022 году сократился до 15-17 млрд руб.
🗣️Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил управляющий директор по лизингу воздушных и морских судов «ВТБ Лизинг» Сергей Смоляков
📢«В связи с нарушением логистических цепочек транспортным компаниям пришлось в значительной мере пересматривать тарифную политику в сторону повышения, что в том числе сказалось на спросе. Негативно отразились на нем и валютные колебания, а также усложнившаяся процедура платежей, уход из России ряда производителей, поставщиков и покупателей. Отдельным вызовом стал рекордный рост ключевой ставки ЦБ, негативно повлиявший на условия предоставления заемных средств. Как итог, по нашим оценкам, рынок лизинга морского и речного транспорта в России в 2022 году будет колебаться в пределах 15-17 млрд рублей», ‒ сказал Сергей Смоляков.
📆По его данным, рынок лизинга морского и речного транспорта за 9 месяцев 2022 года сократился более чем в 7 раз и составил 11 млрд рублей.
⛴️Одной из давних проблем российского водного транспорта эксперт назвал старение флота и инфраструктуры: у половины судов внутреннего водного транспорта критически превышены нормативные сроки эксплуатации, средний возраст грузовых транспортных судов составляет 37 лет, а круизных – 49 лет.
🔎Говоря о перспективах 2023 года, Сергей Смоляков отметил «большой потенциал в сегменте «река-море». «По нашим оценкам, речь идет о ежегодном объеме в 200-300 сухогрузов дедвейтом от 30 тыс. тонн, свыше 50 СПГ и 100-150 нефтяных танкеров», ‒ заключил он.
🗣️Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил управляющий директор по лизингу воздушных и морских судов «ВТБ Лизинг» Сергей Смоляков
📢«В связи с нарушением логистических цепочек транспортным компаниям пришлось в значительной мере пересматривать тарифную политику в сторону повышения, что в том числе сказалось на спросе. Негативно отразились на нем и валютные колебания, а также усложнившаяся процедура платежей, уход из России ряда производителей, поставщиков и покупателей. Отдельным вызовом стал рекордный рост ключевой ставки ЦБ, негативно повлиявший на условия предоставления заемных средств. Как итог, по нашим оценкам, рынок лизинга морского и речного транспорта в России в 2022 году будет колебаться в пределах 15-17 млрд рублей», ‒ сказал Сергей Смоляков.
📆По его данным, рынок лизинга морского и речного транспорта за 9 месяцев 2022 года сократился более чем в 7 раз и составил 11 млрд рублей.
⛴️Одной из давних проблем российского водного транспорта эксперт назвал старение флота и инфраструктуры: у половины судов внутреннего водного транспорта критически превышены нормативные сроки эксплуатации, средний возраст грузовых транспортных судов составляет 37 лет, а круизных – 49 лет.
🔎Говоря о перспективах 2023 года, Сергей Смоляков отметил «большой потенциал в сегменте «река-море». «По нашим оценкам, речь идет о ежегодном объеме в 200-300 сухогрузов дедвейтом от 30 тыс. тонн, свыше 50 СПГ и 100-150 нефтяных танкеров», ‒ заключил он.
⚡Госдума приняла закон, предусматривающий реализацию с 1 января 2023 года второго этапа инвестиционных квот на добычу водных биоресурсов.
✔️Закон поддержали 289 депутатов из 450.
📢Инициатива правительства России вызвала широкий резонанс в отрасли и у глав приморских регионов. Поэтому перед первым чтением законопроект обсуждался на парламентских слушаниях в Госдуме. Для его доработки была создана согласительная комиссия, в состав которой вошли депутаты, сенаторы, представители Счетной палаты, рыбопромысловых регионов. К третьему чтению было подготовлено постановление палаты. Государственная дума возьмет реализацию закона на контроль
✔️Закон поддержали 289 депутатов из 450.
📢Инициатива правительства России вызвала широкий резонанс в отрасли и у глав приморских регионов. Поэтому перед первым чтением законопроект обсуждался на парламентских слушаниях в Госдуме. Для его доработки была создана согласительная комиссия, в состав которой вошли депутаты, сенаторы, представители Счетной палаты, рыбопромысловых регионов. К третьему чтению было подготовлено постановление палаты. Государственная дума возьмет реализацию закона на контроль
🌊«ПортНьюс» и РС приглашают на деловой прием Shipping team
📆Мероприятие состоится в Санкт-Петербурге 31 января 2023 года
👥В формате прямого свободного диалога компетентных представителей судоходного бизнеса, судостроения, промышленности приглашаем обсудить вопросы импортозамещения и поставок комплектующих для морского флота и судов «река-море».
✔️Прием состоится в видовом двухуровневом ресторане «Вернисаж» отеля «Амбассадор».
К участию приглашены владельцы и менеджмент судоходных компаний, судостроительных и судоремонтных предприятий, проектанты, поставщики и производители судового оборудования, оборудования судостроительных предприятий, перегрузочного оборудования, представители классификационных обществ, судовые брокеры, страховые компании.
🚫Прием пройдет в закрытом формате без участия представителей СМИ.
📢В деловой части запланированы выступления по следующим тематическим направлениям:
🔹Техническое наблюдение и сертификация главных механизмов, механического оборудования и систем;
🔹Техническое наблюдение и сертификация навигационного и радиооборудования;
🔹Техническое наблюдение и сертификация электрическое оборудование и оборудования автоматизации;
🔹Техническое наблюдение и сертификация материалов, покрытий;
🔹Техническое наблюдение и сертификация спасательных средств и оборудования;
🔹Сертификация программного обеспечения и тренажерных комплексов.
🔎ПОДРОБНЕЕ об участии
📆Мероприятие состоится в Санкт-Петербурге 31 января 2023 года
👥В формате прямого свободного диалога компетентных представителей судоходного бизнеса, судостроения, промышленности приглашаем обсудить вопросы импортозамещения и поставок комплектующих для морского флота и судов «река-море».
✔️Прием состоится в видовом двухуровневом ресторане «Вернисаж» отеля «Амбассадор».
К участию приглашены владельцы и менеджмент судоходных компаний, судостроительных и судоремонтных предприятий, проектанты, поставщики и производители судового оборудования, оборудования судостроительных предприятий, перегрузочного оборудования, представители классификационных обществ, судовые брокеры, страховые компании.
🚫Прием пройдет в закрытом формате без участия представителей СМИ.
📢В деловой части запланированы выступления по следующим тематическим направлениям:
🔹Техническое наблюдение и сертификация главных механизмов, механического оборудования и систем;
🔹Техническое наблюдение и сертификация навигационного и радиооборудования;
🔹Техническое наблюдение и сертификация электрическое оборудование и оборудования автоматизации;
🔹Техническое наблюдение и сертификация материалов, покрытий;
🔹Техническое наблюдение и сертификация спасательных средств и оборудования;
🔹Сертификация программного обеспечения и тренажерных комплексов.
🔎ПОДРОБНЕЕ об участии
📉Грузоперевозки в Азово-Донском бассейне в навигацию 2022 года упали на 32,7% и составили 5 млн 930 тыс. тонн
Это самый низкий показатель за весь период мониторинга грузопотоков с 2001 года
🚫Основной причиной снижения объема перевозок грузов послужило ограничение на движение судов через Азовское море в начальный период навигации, а также санкции, введенные против отечественных компаний и отдельных видов грузов.
📊Доля нефтепродуктов от общего грузооборота составили 49,9% (2 млн 957 тыс. тонн), сухих грузов – 50,1% (2 млн 973 тыс. тонн). В структуре грузооборота преобладают пшеница – 1 млн 442 тыс. тонн (24,3% от общего объема), мазут – 947 тыс. тонн (16%), вакуумный газойл – 838 тыс. тонн (14,1%).
🌍Основной объем перевозок грузов приходится на транзитные перевозки – 4 млн 861 тыс. тонн (67% к показателю прошлого года). Грузооборот пристаней Дона составил 1 млн 69 тыс. тонн (68,8% к 2021 году).
⛴️Общее количество судозаходов составило 4 122 единицы (76,8% по сравнению с 2021 годом). На «пассажирском треке» тенденция позитивная. За навигацию 2022 года в границах бассейна было перевезено 38,4 тыс. пассажиров (+19,3% к прошлому году).
🔎ПОДРОБНЕЕ
Это самый низкий показатель за весь период мониторинга грузопотоков с 2001 года
🚫Основной причиной снижения объема перевозок грузов послужило ограничение на движение судов через Азовское море в начальный период навигации, а также санкции, введенные против отечественных компаний и отдельных видов грузов.
📊Доля нефтепродуктов от общего грузооборота составили 49,9% (2 млн 957 тыс. тонн), сухих грузов – 50,1% (2 млн 973 тыс. тонн). В структуре грузооборота преобладают пшеница – 1 млн 442 тыс. тонн (24,3% от общего объема), мазут – 947 тыс. тонн (16%), вакуумный газойл – 838 тыс. тонн (14,1%).
🌍Основной объем перевозок грузов приходится на транзитные перевозки – 4 млн 861 тыс. тонн (67% к показателю прошлого года). Грузооборот пристаней Дона составил 1 млн 69 тыс. тонн (68,8% к 2021 году).
⛴️Общее количество судозаходов составило 4 122 единицы (76,8% по сравнению с 2021 годом). На «пассажирском треке» тенденция позитивная. За навигацию 2022 года в границах бассейна было перевезено 38,4 тыс. пассажиров (+19,3% к прошлому году).
🔎ПОДРОБНЕЕ