Хроники угольной войны: Железнодорожная дуга

На "Россия 1" вышел острый аналитический сюжет о ситуации с южными портами России, которые фактически задыхаются от недостатка подвозной мощности железных дорог. При этом жд асфиксия грозит не просто черноморским портам – сам российский бюджет недополучает огромные суммы от экспорта угля, причем государство и РЖД сильно рискуют опоздать с решением этой проблемы.

Добываемого в России угля хватает с излишком. Мощностей по перевалке тоже. Но проблема в логистических горлышках. Перевезти дополнительный объём страна сейчас никак не может(!) Если портовых мощностей в России за последние два десятилетия построено больше, чем в 2,5 раза, то железнодорожной инфраструктуры для подвоза к ним грузов критически не хватает.

Ситуация с пропускной способностью железных дорог опасная. Объективно РЖД сегодня не в состоянии довезти до морских ворот на Северо-Западе, Юге и Востоке страны весь законтрактованный экспортный объём не только угля, но и других важнейших товаров.

Да, страна с 2022 г. меняет логистику. Модернизация БАМа и Транссиба уже идёт полным ходом. Но там сроки длинные. Логичнее развивать структуру экспорта Юга России, откуда до Индии, Турции, Африки и Ближнего Востока (не говоря уже о Европе) значительно ближе. Ведь наиболее благоприятный момент для максимизации прибыли угольных компаний, а значит, и наполнения российского бюджета, проходит в данный момент! По данным крупных экономических агентств пик потребления угля мир переживает прямо сейчас, в начале 2020-х.

Лет через пять требуемые объемы за рубежом начнут значительно падать, экспорт будет сокращаться. Т.е. через несколько лет, когда жд пути на всех полигонах окончательно разошьют и расширят, везти может оказаться уже и нечего! Так что – и об этом уже открыто бьют тревогу на ТВ – если срочно не начать решать логистическую проблему прямо в этом году, не поставить четкие географические приоритеты экспортных путей, госбюджет уже никогда не сможет достичь своего потенциального максимума от угольных доходов.

🚫Госдума РФ денонсировала соглашение с Великобританией о рыболовстве

🐟Документ, подписанный в 1956 году, разрешал британским рыболовным судам вести промысел в определенных зонах Баренцева моря вдоль побережья Кольского полуострова, позволял судам свободно ходить и становиться на якорь в этих водах.

❗Решение о денонсации документа принято в связи с тем, что в марте 2022 года Великобритания прекратила режим наибольшего благоприятствования в двусторонней торговле, отмечают в Госдуме.

✅ Журнал "Гидротехника" включен в Перечень ВАК

✍️ Приказом Минобранауки России (№948 от 19.02.204) журнал “Гидротехника” включен в Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук, на соискание ученой степени доктора наук, по научным специальностям:
2.1.6. Гидротехническое строительство, гидравлика и инженерная гидрология (технические науки); 2.8.5. Строительство и эксплуатация нефтегазопроводов, баз и хранилищ (технические науки).

📆 Журнал «Гидротехника» издается с 2008 года.

📚 Учредитель и издатель — ведущая отраслевая медиа-группа «ПортНьюс».

👉🏻 Все о журнале >>>>

📝 Открыта подписка на журнал в 2024 год.

🚫Великобритания расширила санкционный список в отношении России, внеся в него еще 50 позиций.

🔎Согласно сообщению МИД страны, в перечень в том числе попали проект «Арктик СПГ 2», реализуемый ПАО «НОВАТЭК», и шесть членов совета директоров компании.

🔹Среди тех, кто попал под санкции, также назван топ-менеджмент ПАО «Мечел» и УГМК.

🔹Кроме того, в обновленном перечне указаны нефтетрейдер Нильс Трост и его компания Paramount Energy & Commodities SA, которые, по мнению властей королевства, «содействуют беспрепятственной торговле российской нефтью вне зоны действия санкций»; компании Fractal Marine DMCC, Beks Ship Management и Active Shipping. Среди иностранных юридических лиц в список также внесены Azia Shipping Company и Ibex Shipping INC.

⚓️ В 2024 году производственной прирост мощности морских портов России составит почти 43,9 млн тонн. 

Об этом заявил первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании президиума правительственной комиссии по транспорту, на котором обсуждались результаты реализации федерального проекта «Развитие морских портов».
Он поручил проанализировать мощности каждого порта по отдельным грузам и рассматривать перспективы прироста производственных мощностей морских портов с учетом развития железнодорожных подходов, автомобильных дорог и трубопроводного транспорта, которые обеспечивают провозные мощности и доставку грузов к этим портам.
В 2019–2023 годах фактический прирост производственной мощности морских портов составил около 180,6 млн тонн.

@PROtransport