📉Чистая прибыль южнокорейской HMM упала в 9 раз за 2023 год
📊Чистая прибыль крупнейшего южнокорейского контейнерного перевозчика HMM в 2023 году составила 1,01 трлн вон ($760 млн), что на 90% меньше, чем годом ранее.
💵 Продажи за год упали на 55% — до 8,4 трлн вон ($6,3 млрд), операционная прибыль рухнула на 94% — до 584,9 млрд вон ($438 млн).
⛴️В HMM объясняют такие показатели замедлением спроса и снижением тарифов на доставку на всех маршрутах.
📊Чистая прибыль крупнейшего южнокорейского контейнерного перевозчика HMM в 2023 году составила 1,01 трлн вон ($760 млн), что на 90% меньше, чем годом ранее.
⛴️В HMM объясняют такие показатели замедлением спроса и снижением тарифов на доставку на всех маршрутах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇬🇷Греческие судовладельцы инвестируют $13,6 млрд в 52 новых СПГ-танкера
⚡️ Пишет греческая газета Naftemporiki.
⛴️На страну приходится 13,5% от строящегося тоннажа судов и 14,3% — в стоимостном выражении. Более крупную судостроительную программу реализуют только японские судовладельцы, которые заказали 73 судна, или 18,9% мирового портфеля заказов. Южнокорейские судовладельцы занимают третье место с 46 СПГ-танкерами, что составляет 11,9% от мирового портфеля заказов. За ними следуют судовладельцы из Катара (44 судна, или 11,4%) и с Бермудских островов (28 судов, или 7,25%).
💵 Самым дорогим СПГ-флотом в мире является японский, его стоимость составляет $37,8 млрд, за ним следует китайский — $21,1 млрд. Далее идут Катар и Южная Корея — $18,71 млрд и $18,67 млрд соответственно.
🗓 По прогнозам, в ближайшие годы мировой флот СПГ-газовозов вырастет более чем на 50%, поскольку в этом году начнутся значительные поставки новых судов с верфей после роста заказов за последние четыре года.
⛴️На страну приходится 13,5% от строящегося тоннажа судов и 14,3% — в стоимостном выражении. Более крупную судостроительную программу реализуют только японские судовладельцы, которые заказали 73 судна, или 18,9% мирового портфеля заказов. Южнокорейские судовладельцы занимают третье место с 46 СПГ-танкерами, что составляет 11,9% от мирового портфеля заказов. За ними следуют судовладельцы из Катара (44 судна, или 11,4%) и с Бермудских островов (28 судов, или 7,25%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👤Новый руководитель нижегородского «ЦКБ по СПК
им. Р.Е. Алексеева» Евгений Цыпленков вместо Сергея Итальянцева
им. Р.Е. Алексеева» Евгений Цыпленков вместо Сергея Итальянцева
👥По данным опрошенных «ПортНьюс» экспертов и участников рынка, ситуация пока не отразилась на логистике — они настроены оптимистично.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Портньюс
Груз платежом красен
Одно из последствий санкций — трудности с проведением международных платежей. В 2024 году ситуация усугубилась: турецкие банки начали отказывать в транзакциях россиянам и даже китайский банк Chouzhou Commercial, используемый импортерами в качестве расчетного…
🔵Российский зерновой союз призвал создавать зерновые хабы в странах Юго-Восточной Азии
🔵Китай продолжает препятствовать импорту российского зерна в страну, устанавливая чрезвычайно жесткие фитосанитарные требования к российской продукции
🇨🇳По мнению главы союза, необходимо вести переговоры с руководством Китая о допуске российской пшеницы на этот перспективный рынок.
По оценкам РЗС, потенциальный объем китайского рынка составляет «миллионы тонн» зерна. Аркадий Злочевский назвал диапазон 5-9 млн тонн в год, в зависимости от урожайности внутри самого Китая.
🔵Логистические возможности России позволяют экспортировать по 7 млн тонн зерна в месяц
🌾Нынешние квоты при этом позволяют экспортировать 65 млн тонн зерна в год, правительство РФ также рассматривает дополнительную квоту в 4 млн тонн за год.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔎Соответствующий документ кабмина от 14 февраля 2024 года №338-р опубликован на портале правовых актов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚓Порты и гидротехника
🔹Завершение дноуглубления на угольном терминале «Северная звезда» запланировано на 2024 год
🔹Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% — до 71 млн тонн (детализация)
🔹Портовые мощности на Севморпути по итогам 2023 года выросли до 40,5 млн тонн
🔹На реке Волхов завершено строительство причала на круизном направлении «Из варяг в греки»
🔹На Багаевском гидроузле бетонирование всех объектов завершится в 2024 году
🔹Мощность причала № 2 в Мурманском МТП увеличена до 5 млн тонн
🔹На реконструируемом гидроузле №2 Канала им. Москвы началось восстановление разрушенных бетонных стен
🔹Балтийский завод: Завершена погрузка и монтаж второго реактора «РИТМ-200» на атомоход «Чукотка»
⛴️Судоходство и логистика
🔹Турецкие банки начали отказывать в транзакциях россиянам и даже китайский банк Chouzhou Commercial, используемый импортерами в качестве расчетного центра, остановил операции с Россией. По данным опрошенных «ПортНьюс» экспертов и участников рынка, ситуация пока не отразилась на логистике — они настроены оптимистично.
🔹Спрос на паромное сообщение с российским эксклавом со стороны простых граждан с личными автомобилями растет — по мере ужесточения визовой политики в прибалтийских странах и Польше
🔹Логистические возможности России позволяют экспортировать по 7 млн тонн зерна в месяц
🔹Госдума разрешила судовладельцам поручать сторонним компаниям техническое управлением судном
🛠Судостроение и судоремонт
🔹О будущем ОСК - из первых уст
🔹ГТЛК приняла от судоверфи «Эмпериум» пятый Ecobus для работы на Москве-реке
🔹Жатайский СРЗ (Якутия) выполнил программу судоремонта 2022-2023 годов на 89%
🔹ХСЗ готов построить буксиры для компании «Морской траст»
🔹В Приморье началось проектирование технического перевооружения 30-го судоремонтного завода
🔹Пассажирское судно проекта 04860.1 «Иния» завершило ходовые испытани
🔹Стоимость двух новых паромов для Калининградской области может составить около 30 млрд рублей
🔹ГК «Р-Флот»: На строящемся земснаряде проекта 2040 завершена контрольная сборка специальных устройств
🔹Два сухогруза проекта RSD81 заложены в Астрахани
🔹Посол: Белоруссия рассматривает возможность участия в программе строительства атомного флота в РФ
🛢Бункерный рынок
🔹Всемирный совет судоходства предложил обложить судоходные компании мира дополнительными сборами
🔹Не нужен банк нам турецкий и Африка нам не нужна: дайджест «Бункерный рынок»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Обширные профессиональные знания, замечательные деловые и человеческие качества, целеустремленность и многолетняя самоотверженная работа в сфере морского и атомного флота были неоднократно отмечены высокими наградами. Вячеслав Владимирович по праву награжден нагрудными знаками Минтранса «Почетный работник транспорта России» (2004 год), «Почетный полярник» (1999 год), медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» I степени (2018), медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2014), «Академик А.П. Александров» (2014), «Академик И.В. Курчатов» II степени (2009), «За вклад в развитие атомной отрасли» I степени (2019).
За годы трудовой биографии Вячеслав Владимирович приобрел заслуженный авторитет грамотного управленца, компетентного специалиста и ответственного руководителя.
Медиа-группа «ПортНьюс» имеет честь знать Вячеслава Владимировича как отзывчивого, открытого и терпеливого человека, с прекрасным чувством юмора.
Искренне поздравляем Вячеслава Владимировича с юбилеем и желаем в этот знаменательный день крепкого здоровья на долгие годы, успехов в дальнейшей профессиональной деятельности и неизменно — безопасного судоходства на сложных трассах Северного морского пути!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📉Чистый убыток завода «Красное Сормово» за 2023 год вырос на 31% — до 1,4 млрд рублей
⛴️Выручка снизилась на 4,3% и составила 8,49 млрд рублей. В том числе выручка по сегменту «Военное машиностроение» составила 744,87 млн рублей (-22,4%), «Гражданское судостроение» — 7,3 млрд рублей (-3,7%).
🗓 Чистые активы на 31 декабря 2023 года составили 5 млрд рублей против 6,45 млрд рублей годом ранее. Долгосрочные обязательства завода по итогам прошлого года достигли 33,2 млрд рублей, что в 2,5 раза больше, чем на 31 декабря 2022 года, краткосрочные обязательства сократились на 18,5% — до 12,28 млрд рублей.
💵 В 2024 году предприятие планирует получить чистую прибыль в размере 760 млн рублей за счет выполнения заложенной производственной программы и передачи 6 судов (два судна проекта КСП01 и четыре судна проекта RSD59) и передачи судна проекта RSD59 (строительный №40), которое планировалось сдать в декабре 2023 года.
✔️ В настоящий момент совместно с АО «ОСК» согласовывается вопрос с АО «ГТЛК» об увеличении стоимости судов проекта RSD59 (строительные №41-74) для достижения положительной рентабельности по ним. По судам проекта КСП01 (строительные №4-5) в настоящий момент идет пересмотр проектной документации, после чего также будет согласована их новая стоимость, говорится в отчете.
⛴️Выручка снизилась на 4,3% и составила 8,49 млрд рублей. В том числе выручка по сегменту «Военное машиностроение» составила 744,87 млн рублей (-22,4%), «Гражданское судостроение» — 7,3 млрд рублей (-3,7%).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from НА-ГОРА. Угольная аналитика
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Хроники угольной войны: Железнодорожная дуга
На "Россия 1" вышел острый аналитический сюжет о ситуации с южными портами России, которые фактически задыхаются от недостатка подвозной мощности железных дорог. При этом жд асфиксия грозит не просто черноморским портам – сам российский бюджет недополучает огромные суммы от экспорта угля, причем государство и РЖД сильно рискуют опоздать с решением этой проблемы.
Добываемого в России угля хватает с излишком. Мощностей по перевалке тоже. Но проблема в логистических горлышках. Перевезти дополнительный объём страна сейчас никак не может(!) Если портовых мощностей в России за последние два десятилетия построено больше, чем в 2,5 раза, то железнодорожной инфраструктуры для подвоза к ним грузов критически не хватает.
Ситуация с пропускной способностью железных дорог опасная. Объективно РЖД сегодня не в состоянии довезти до морских ворот на Северо-Западе, Юге и Востоке страны весь законтрактованный экспортный объём не только угля, но и других важнейших товаров.
Да, страна с 2022 г. меняет логистику. Модернизация БАМа и Транссиба уже идёт полным ходом. Но там сроки длинные. Логичнее развивать структуру экспорта Юга России, откуда до Индии, Турции, Африки и Ближнего Востока (не говоря уже о Европе) значительно ближе. Ведь наиболее благоприятный момент для максимизации прибыли угольных компаний, а значит, и наполнения российского бюджета, проходит в данный момент! По данным крупных экономических агентств пик потребления угля мир переживает прямо сейчас, в начале 2020-х.
Лет через пять требуемые объемы за рубежом начнут значительно падать, экспорт будет сокращаться. Т.е. через несколько лет, когда жд пути на всех полигонах окончательно разошьют и расширят, везти может оказаться уже и нечего! Так что – и об этом уже открыто бьют тревогу на ТВ – если срочно не начать решать логистическую проблему прямо в этом году, не поставить четкие географические приоритеты экспортных путей, госбюджет уже никогда не сможет достичь своего потенциального максимума от угольных доходов.
На "Россия 1" вышел острый аналитический сюжет о ситуации с южными портами России, которые фактически задыхаются от недостатка подвозной мощности железных дорог. При этом жд асфиксия грозит не просто черноморским портам – сам российский бюджет недополучает огромные суммы от экспорта угля, причем государство и РЖД сильно рискуют опоздать с решением этой проблемы.
Добываемого в России угля хватает с излишком. Мощностей по перевалке тоже. Но проблема в логистических горлышках. Перевезти дополнительный объём страна сейчас никак не может(!) Если портовых мощностей в России за последние два десятилетия построено больше, чем в 2,5 раза, то железнодорожной инфраструктуры для подвоза к ним грузов критически не хватает.
Ситуация с пропускной способностью железных дорог опасная. Объективно РЖД сегодня не в состоянии довезти до морских ворот на Северо-Западе, Юге и Востоке страны весь законтрактованный экспортный объём не только угля, но и других важнейших товаров.
Да, страна с 2022 г. меняет логистику. Модернизация БАМа и Транссиба уже идёт полным ходом. Но там сроки длинные. Логичнее развивать структуру экспорта Юга России, откуда до Индии, Турции, Африки и Ближнего Востока (не говоря уже о Европе) значительно ближе. Ведь наиболее благоприятный момент для максимизации прибыли угольных компаний, а значит, и наполнения российского бюджета, проходит в данный момент! По данным крупных экономических агентств пик потребления угля мир переживает прямо сейчас, в начале 2020-х.
Лет через пять требуемые объемы за рубежом начнут значительно падать, экспорт будет сокращаться. Т.е. через несколько лет, когда жд пути на всех полигонах окончательно разошьют и расширят, везти может оказаться уже и нечего! Так что – и об этом уже открыто бьют тревогу на ТВ – если срочно не начать решать логистическую проблему прямо в этом году, не поставить четкие географические приоритеты экспортных путей, госбюджет уже никогда не сможет достичь своего потенциального максимума от угольных доходов.
⛴️Два недостроенных судна проекта BLV04 перевезут с Сосновского судзавода на Онежский ССЗ
💵 ФГУП «Росморпорт» объявило электронный аукцион на оказание услуг по перевозке двух недостроенных судов. Начальная (максимальная) цена договора составляет 95 млн рублей.
🌍 Согласно материалам закупки, исполнитель должен оказать услуги по подготовке к перевозке, погрузке и перевозке недостроенных судов проекта BLV04 «Гидрограф Равдин» (стр. № 702) и «Анатолий Климов» (стр. № 703) с территории ОАО «Сосновский судостроительный завод» на территорию АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод», а также их разгрузке на территории АО «ОССЗ».
🗺 При необходимости должны быть выполнены дноуглубительные работы для вывода судов по реке Вятка в реку Волга и приведен в рабочее состояние слип или подготовлен альтернативный способ для спуска судов на воду.
⚓Отмечается, что лоцмейстерские катера имеют следующую степень готовности: «Гидрограф Равдин» — 66,43%; «Анатолий Климов» — 65,83%.
🗓 Как сообщало ИАА «ПортНьюс», оба судна были заложены Сосновским судостроительным заводом 8 мая 2015 года.
⚓Отмечается, что лоцмейстерские катера имеют следующую степень готовности: «Гидрограф Равдин» — 66,43%; «Анатолий Климов» — 65,83%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇧🇾Беларусь продолжает искать площадки для размещения своего калийного терминала в России. Эксперты считают, что наиболее целесообразным было бы строительство терминала в портах Западной Арктики, Дальнего Востока или Каспия. Однако одно из главных препятствий — острый дефицит провозной способности железной дороги практически на всех направлениях.
🗺 Как сообщили ИАА «ПортНьюс» источники, знакомые с ситуацией, в настоящее время белорусский калий перегружается во многих портах России мелкими партиями на универсальных терминалах (в частности, активно используется порт «Бронка» в Санкт-Петербурге), которые ими «забиты». Однако это является временным решением, не способным заменить по рентабельности перевалку на специализированном глубоководном терминале.
👇 ПОДРОБНЕЕ в актуальной теме ПортНьюс
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Портньюс
Порт, которого нет
Беларусь продолжает искать площадки для размещения своего калийного терминала в России. Эксперты считают, что наиболее целесообразным было бы строительство терминала в портах Западной Арктики, Дальнего Востока или Каспия. Одно из главных препятствий — острый…