🌍Если ранее Севморпуть рассматривался в основном как маршрут для экспорта углеводородов с арктических проектов, то с разворотом логистики на Восток его транзитное и каботажное значение резко возрастает. Сможет ли Россия обеспечить стабильные и регулярные перевозки по арктической трассе?

⛴️При сохранении текущей геополитической ситуации в 2023 году мы можем ожидать рост объема каботажных и транзитных перевозок по Севморпути за счет добавления третьего рейса для контейнеровоза «Севморпуть» и роста его общей загрузки ввиду необходимости разгрузки дальневосточной инфраструктуры. В более отдаленной перспективе необходимо создавать собственный транспортный флот для организации регулярной арктической линии, параллельно развивая портовую инфраструктуру и наращивая ледокольную группировку.

🔎ПОДРОБНЕЕ

💰Национальный банк Катара ожидает, что стоимость барреля нефти составит $90-115 в ближайшие кварталы

🔎Цены на нефть значительно скорректировались с середины 2022 года, что было обусловлено как более высоким, чем ожидалось, предложением, так и более низким, чем ожидалось, спросом. Что касается предложения, то более высокие объемы были результатом продолжающегося экспорта российской нефти, несмотря на санкции, увеличения добычи ОПЕК+ и экстренного использования стратегических запасов нефти США. Что касается спроса, то сдержанная активность была вызвана политикой нулевого коронавируса в Китае и резким замедлением экономического роста в Европе и США, вызванным влиянием более высокой инфляции на располагаемые доходы населения и агрессивным ужесточением политики в основных экономиках. 

📆«В дальнейшем, несмотря на сохраняющуюся волатильность, цены на нефть марки Brent, как ожидается, сохранят хорошую поддержку с некоторым потенциалом роста. Мы ожидаем, что в ближайшие месяцы баланс спроса и предложения сдвинется в сторону объемного дефицита. Что касается предложения, то страны ОПЕК+ уже планируют сократить добычу нефти, чтобы удержать цены выше определенного уровня. Начнут действовать европейские санкции против экспорта российской нефти, в том числе недавно установленные предельные цены на российские поставки, что еще больше подорвет торговлю энергоносителями. Узкие места в отгрузке и транспортировке не позволят полностью перенаправить экспорт российской нефти из Европы в Азию, что приведет к сокращению поставок российской нефти» , — отмечается в сообщении банка. 
В целом, прогнозируют аналитики, мировой спрос на нефть должен увеличиться. 

📢«Мы ожидаем, что цены будут поддерживаться в диапазоне от $90 до $115 за барр. в ближайшие кварталы», — заключают специалисты. 

💰Рынок лизинга водного транспорта в России в 2022 году сократился до 15-17 млрд руб.
🗣️Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил управляющий директор по лизингу воздушных и морских судов «ВТБ Лизинг» Сергей Смоляков

📢«В связи с нарушением логистических цепочек транспортным компаниям пришлось в значительной мере пересматривать тарифную политику в сторону повышения, что в том числе сказалось на спросе. Негативно отразились на нем и валютные колебания, а также усложнившаяся процедура платежей, уход из России ряда производителей, поставщиков и покупателей. Отдельным вызовом стал рекордный рост ключевой ставки ЦБ, негативно повлиявший на условия предоставления заемных средств. Как итог, по нашим оценкам, рынок лизинга морского и речного транспорта в России в 2022 году будет колебаться в пределах 15-17 млрд рублей», ‒ сказал Сергей Смоляков.

📆По его данным, рынок лизинга морского и речного транспорта за 9 месяцев 2022 года сократился более чем в 7 раз и составил 11 млрд рублей.

⛴️Одной из давних проблем российского водного транспорта эксперт назвал старение флота и инфраструктуры: у половины судов внутреннего водного транспорта критически превышены нормативные сроки эксплуатации, средний возраст грузовых транспортных судов составляет 37 лет, а круизных – 49 лет.

🔎Говоря о перспективах 2023 года, Сергей Смоляков отметил «большой потенциал в сегменте «река-море». «По нашим оценкам, речь идет о ежегодном объеме в 200-300 сухогрузов дедвейтом от 30 тыс. тонн, свыше 50 СПГ и 100-150 нефтяных танкеров», ‒ заключил он.

⚡Госдума приняла закон, предусматривающий реализацию с 1 января 2023 года второго этапа инвестиционных квот на добычу водных биоресурсов.

✔️Закон поддержали 289 депутатов из 450.

📢Инициатива правительства России вызвала широкий резонанс в отрасли и у глав приморских регионов. Поэтому перед первым чтением законопроект обсуждался на парламентских слушаниях в Госдуме. Для его доработки была создана согласительная комиссия, в состав которой вошли депутаты, сенаторы, представители Счетной палаты, рыбопромысловых регионов. К третьему чтению было подготовлено постановление палаты. Государственная дума возьмет реализацию закона на контроль

​​🌊«ПортНьюс» и РС приглашают на деловой прием Shipping team
📆Мероприятие состоится в Санкт-Петербурге 31 января 2023 года

👥В формате прямого свободного диалога компетентных представителей судоходного бизнеса, судостроения, промышленности приглашаем обсудить вопросы импортозамещения и поставок комплектующих для морского флота и судов «река-море».

✔️Прием состоится в видовом двухуровневом ресторане «Вернисаж» отеля «Амбассадор».
К участию приглашены владельцы и менеджмент судоходных компаний, судостроительных и судоремонтных предприятий, проектанты, поставщики и производители судового оборудования, оборудования судостроительных предприятий, перегрузочного оборудования, представители классификационных обществ, судовые брокеры, страховые компании.

🚫Прием пройдет в закрытом формате без участия представителей СМИ.

📢В деловой части запланированы выступления по следующим тематическим направлениям:
🔹Техническое наблюдение и сертификация главных механизмов, механического оборудования и систем;
🔹Техническое наблюдение и сертификация навигационного и радиооборудования;
🔹Техническое наблюдение и сертификация электрическое оборудование и оборудования автоматизации;
🔹Техническое наблюдение и сертификация материалов, покрытий;
🔹Техническое наблюдение и сертификация спасательных средств и оборудования;
🔹Сертификация программного обеспечения и тренажерных комплексов.

🔎ПОДРОБНЕЕ об участии

📉Грузоперевозки в Азово-Донском бассейне в навигацию 2022 года упали на 32,7% и составили 5 млн 930 тыс. тонн
Это самый низкий показатель за весь период мониторинга грузопотоков с 2001 года

🚫Основной причиной снижения объема перевозок грузов послужило ограничение на движение судов через Азовское море в начальный период навигации, а также санкции, введенные против отечественных компаний и отдельных видов грузов.

📊Доля нефтепродуктов от общего грузооборота составили 49,9% (2 млн 957 тыс. тонн), сухих грузов – 50,1% (2 млн 973 тыс. тонн). В структуре грузооборота преобладают пшеница – 1 млн 442 тыс. тонн (24,3% от общего объема), мазут – 947 тыс. тонн (16%), вакуумный газойл – 838 тыс. тонн (14,1%).

🌍Основной объем перевозок грузов приходится на транзитные перевозки – 4 млн 861 тыс. тонн (67% к показателю прошлого года). Грузооборот пристаней Дона составил 1 млн 69 тыс. тонн (68,8% к 2021 году).

⛴️Общее количество судозаходов  составило 4 122 единицы (76,8% по сравнению с 2021 годом). На «пассажирском треке» тенденция позитивная. За навигацию 2022 года в границах бассейна было перевезено 38,4 тыс. пассажиров (+19,3% к прошлому году).

🔎ПОДРОБНЕЕ

📈Грузоперевозки по всем 14 бассейнам ВВП России в навигацию 2022 года, по предварительным данным Росморречфлота, превзойдут показатель за прошлый год более чем на 6%.По перевозкам пассажиров рост превысит 5%.

📊Напомним, грузоперевозки по ВВП России за 2021 год выросли на 1,2% в сравнении с показателем за 2020 год и достигли 110,28 млн тонн, пассажироперевозки ‒ на 11,5%, до 8,61 млн человек. Таким образом, в текущем году грузоперевозки могут составить 116,9 млн тонн, пассажироперевозки могут превысить 9 млн человек.

🛑Судоходный сезон на внутренних водных путях России 2022 года завершился с окончанием навигации в Азово-Донском бассейне: 20 декабря через Кочетовский гидроузел прошлюзовано последнее судно ‒ ледокол «Капитан Демидов», который возвращается в морской порт Ростов-на-Дону после проводки судов по Цимлянскому водохранилищу и Волго-Донскому судоходному каналу.

📆В навигацию 2023 года запланировано улучшение категорий содержания ВВП на участках общей протяженностью 1505,5 км.

💰На постройку 250‒270 гражданских судов будет выделено 130 млрд рублей из ФНБ
📆Программа предполагает строительство судов в 2023–2027 годах

🗣️Об этом замминистра Минпромторга России Виктор Евтухов сообщил РБК
Речь идет о пассажирских судах, земснарядах, танкерах «река-море», рыболовных судах и краболовах, а также о крупнотоннажном флоте.

📢«Эти средства еще должен окончательно одобрить Минфин, но поручение об этом вице-премьера Дениса Мантурова есть», ‒ сказал Виктор Евтухов. Кроме того, потребуется согласование Минэкономразвития, а также распоряжение правительства о включении этой программы в перечень проектов, которые могут претендовать на средства ФНБ.

🔎В сентябре Минпромторг рассчитывал, что из фонда будет выделено в 2,2 раза больше средств ‒ 286,5 млрд рублей. Всю программу ведомство оценивало тогда в 477 млрд рублей. Программа в нынешнем виде предполагает постройку судов только в 2023–2027 годах, тогда как раньше средства запрашивались на строительство флота до 2032 года. Сейчас всю программу решили разбить на два пятилетних этапа, сказал РБК источник, знакомый с ее деталями.

⛴️ООО «БалтСпецПроект» спроектировало и спустило на воду несамоходное композитное сталебетонное судно «НеоБетон»

📢Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщил учредитель ООО «Балтспецпроект» и автор идеи строительства бетонного судна Александр Соболев

🛠Проект на класс Российского морского регистра судоходства (Класс РС: «К⍟ Berth-connected ship (G) Floating oil storage») выполнен ООО «БалтСпецПроект».

🛢Судно предназначено для безопасного круглогодичного хранения нефтепродуктов в  условиях умеренных широт и малых (до 3-х баллов) волнений. Судно может хранить до 4-х видов топлива сегрегированно. По требованию заказчика, конструкция судна может быть адаптирована для эксплуатации в условиях конкретного региона, в т.ч. в арктических неглубоких портах, портопунктах, бухтах, мелководных акваториях арктических рек.

📢Александр Соболев отметил, что выбор бетона как основного материала при строительстве судна обусловлен несколькими факторами.
🔹Во-первых, прочность железобетонных конструкций при эксплуатации в воде возрастает с течением времени. При правильной эксплуатации срок службы железобетонного корпуса значительно выше, чем стального.
🔹Во-вторых, для бетонного судна отсутствует необходимость дорогостоящей процедуры докования. Кроме того, исключены перерывы в эксплуатации судна, характерные для судов выполненных из стали и требующих освидетельствования классификационных обществ с постановкой в док.
Буксировка судна в район эксплуатации осуществляется один раз, релокация судна производится только по требованию заказчика.
🔹Стоечные суда проекта 04080, по оценке разработчика, являются наиболее эффективным решением задач приема нефтепродуктов с танкера отвозчика, безопасного круглогодичного хранения и выдачи нефтепродуктов в автотранспорт.
🔹Суда имеют малую осадку (4,2 м при объеме хранения около 14 400 куб. м), поэтому могут использоваться на мелководных арктических акваториях и закрытых бухтах и портопунктах Северного морского пути (СМП).
Эксплуатационные нужды стоечных судов проекта 04080 обеспечиваются при помощи берегового блока обеспечения, проектируется под конкретное место стоянки.

📈Грузооборот морских портов России в 2022 году увеличится до 837 млн тонн (+ 2 млн тонн)
🚫Прогноз прироста портовых мощностей на 116 млн тонн выполнить не удалось

🗣️Как передает корреспондент ИАА ПортНьюс, такой прогноз сделал заместитель руководителя Росморречфлота Борис Ташимов на заседании коллегии Росморречфлота.

📆При этом из-за сложившихся обстоятельств, реализация четырех инфраструктурных проектов по наращиванию портовых мощностей сдвинута на следующий год. По планам до 2030 года прирост составит более 360 млн тонн с объемом финансирования более 367 млрд. руб.

⚓По словам Бориса Ташимова, в рамках федерального проекта «Развитие морских портов» запланировано 51 мероприятие, из них 42 — по строительству и реконструкции портов и девять проектов — по строительству обеспечивающего флота, в результате которых должно быть построено 18 судов. В следующем году прирост портовых мощностей в России должен составить 147,7 млн тонн с объемом финансирования 145,4 млрд руб.

🛠В части строительства инфраструктуры в 2022 году удалось продолжить реализацию всех ключевых проектов, однако произошли смещения по срокам, в то же время «заморозку проектов удалось предотвратить».

🔎ПОДРОБНЕЕ о проектах

📢«Общий объем финансирований проекта развития портов из внебюджетных источников в 2022 году составил 77,5 млрд руб. Федеральным бюджетом через Росморречфлот выделено 3,5 млрд руб. Также привлекаются средства инвестиционного портового сбора», — сказал Борис Ташимов.

📊Экспортные показатели угольной отрасли постепенно восстанавливаются после вступившего в действие с 10 августа 2022 года эмбарго на российский уголь в Европе.

📢Как указано в обзоре Института естественных монополий (ИПЕМ), в ноябре перевалка угля в портах выросла на 18% к соответствующему периоду прошлого года, что позволило выйти в плюс и показателю за 11 месяцев 2022 года (+0,8%).

◼️Всего за январь-ноябрь 2022 года через порты было экспортировано 189 млн тонн российского угля.

⚡Исполняющим обязанности генерального директора РС назначен Сергей Куликов

📆По данным «ПортНьюс», полномочия генерального директора Российского морского регистра судоходства Константина Пальникова прекращены с 21 декабря 2022 года.

🔎Сергей Куликов ранее занимал должность заместителя генерального директора по флоту в эксплуатации. До этого работал в Дальневосточном филиале РС.

🌍Портовый инвестсбор планируется направить на проекты в Балтийском и Каспийском бассейнах

🗣️Об этом, отвечая на вопрос «ПортНьюс», в беседе с журналистами сообщил генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Сергей Пылин.

📢«Инвестиционный сбор будет направлен на разные проекты, и те, которые уже реализуются в Балтийском бассейне и те, которые в следующем году будут реализовываться в Каспийском бассейне. Обязательства, которые мы брали на себя, будут выполнены», - сказал он.

🔎Глава «Росморпорта» также отметил, что для успешного развития отрасли необходима индексация и других портовых сборов. «В июне текущего года мы обратились в ФАС России с инициативой по их увеличению в связи с возросшим инфляционным давлением и снижением объемов судоходства третий год подряд. В совокупности с отсутствием индексации на протяжении 5 лет, с 2017 года, это привело к увеличению убыточности соответствующих услуг по содержанию инфраструктуры морских портов. На наш взгляд, планомерная индексация - это необходимый процесс для того, чтобы отрасль развивалась. Сейчас вопрос на рассмотрении в ФАС России. Мы бы хотели, чтобы до конца года это было рассмотрено», - сказал Сергей Пылин.

💰Напомним, инвестсбор взимается в 13 морских портах, объем финансирования за счет инвестбора в 2021 году составил 4 млрд руб., средства направлялись на реализацию проектов в портах Усть-Луга, Владивосток, Ванино и Певек.