This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Oilfly
Отсутствие верифицированных статистических данных в режиме онлайн - одна из проблем современной России. мы много говорим о цифровизации, однако до сих пор получаем данные о рынке в лучшем случае раз в неделю, и не с полным охватом. Как так случается, кому это необходимо - остается за кадром, но, видимо, интерес чей-то есть.
К примеру, материалов по росту стоимости топлива в этом году вышло множество, причем, со ссылкой на Росстат. Однако данные общественных организаций говорят о несколько других тенденциях.
Так, по данным Московской топливной ассоциации, в Москве с 1 по 13 января цены на топливо не росли. Одна копейка роста дизеля не в счет.
Кстати, к вопросу той же государственной статистики. Когда ЦДУ ТЭК публиковало отчеты по стоимости топлива в открытом режиме, они давали данные по-моему в понедельник, а Росстат - по средам. И верифицировать состояние рынка было невозможно из-за расхождения данных.
Собственно, все вопросы так и остались. Кому верить - непонятно. Почему при наличии задач по цифровизации экономики мы до сих пор не можем быстро и точно знать состояние экономики, а самое главное - доверять этим цифрам - непонятно.
А ведь по этим данным принимаются решения. И получается, что рынок живет по своим законам, а регуляторы принимают решения исходя из какого-то другого состояния рынка, отличного от реального? Точнее, у них реальный, но чуть-чуть не тот.
и, соответственно, на бирже принимаются неверные решения, исходя из неверной статистики?
Вопросов больше, чем ответов. ЦДУ есть, Росстат есть, РЭА есть. Даже исследовательские агентства есть. А доверия к котировкам нет. И биржа есть.
Так и госрегулирование не поможет. Кривые данные - кривые решения. Стоит над этим вопросом поработать. Авторитет госоргана и адекватная и верифицированная методика сбора данных - вещи разные.
К примеру, материалов по росту стоимости топлива в этом году вышло множество, причем, со ссылкой на Росстат. Однако данные общественных организаций говорят о несколько других тенденциях.
Так, по данным Московской топливной ассоциации, в Москве с 1 по 13 января цены на топливо не росли. Одна копейка роста дизеля не в счет.
Кстати, к вопросу той же государственной статистики. Когда ЦДУ ТЭК публиковало отчеты по стоимости топлива в открытом режиме, они давали данные по-моему в понедельник, а Росстат - по средам. И верифицировать состояние рынка было невозможно из-за расхождения данных.
Собственно, все вопросы так и остались. Кому верить - непонятно. Почему при наличии задач по цифровизации экономики мы до сих пор не можем быстро и точно знать состояние экономики, а самое главное - доверять этим цифрам - непонятно.
А ведь по этим данным принимаются решения. И получается, что рынок живет по своим законам, а регуляторы принимают решения исходя из какого-то другого состояния рынка, отличного от реального? Точнее, у них реальный, но чуть-чуть не тот.
и, соответственно, на бирже принимаются неверные решения, исходя из неверной статистики?
Вопросов больше, чем ответов. ЦДУ есть, Росстат есть, РЭА есть. Даже исследовательские агентства есть. А доверия к котировкам нет. И биржа есть.
Так и госрегулирование не поможет. Кривые данные - кривые решения. Стоит над этим вопросом поработать. Авторитет госоргана и адекватная и верифицированная методика сбора данных - вещи разные.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
***
ВОПРОСЫ ЗНАТОКАМ
*****
Довольно интересно в прилагаемом видеосюжете рассказал о новых санкциях США независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов.
Но не скрою, один момент в этом его рассказе меня всё же смутил: мол, компаниям-операторам танкеров, внесённых в санкционный SDN-List потребуется несколько месяцев, чтобы перерегистрировать эти суда, выведя их тем самым из санкционного списка.😳
Неужели так сравнительно просто можно обойти санкции❓🤔
А я вот, читал, что у танкеров, как, например, у автомобиля или телефона, есть уникальный номер — номер международной судоходной организации (IMO).
Этот номер присваивается судну однажды, и на всю его жизнь. Судно может поменять владельца ( и неоднократно), может поменять флаг ( и неоднократно) и порт регистрации (и неоднократно), может перейти под другой регистр, но номер IMO меняться не будет.☄️ И по номеру можно проследить всю историю судна. Эдакий аналог VIN для автомобилей… Можно перебить номера, можно нарисовать другие, но это уже преступление. Со всеми вытекающими.
И как такое обойти всего лишь перерегистрацией❓🙄 И кто уполномочен такие IMO проверять❓🤔
ВОПРОСЫ ЗНАТОКАМ
*****
Довольно интересно в прилагаемом видеосюжете рассказал о новых санкциях США независимый эксперт по энергетике Кирилл Родионов.
Но не скрою, один момент в этом его рассказе меня всё же смутил: мол, компаниям-операторам танкеров, внесённых в санкционный SDN-List потребуется несколько месяцев, чтобы перерегистрировать эти суда, выведя их тем самым из санкционного списка.😳
Неужели так сравнительно просто можно обойти санкции❓🤔
А я вот, читал, что у танкеров, как, например, у автомобиля или телефона, есть уникальный номер — номер международной судоходной организации (IMO).
Этот номер присваивается судну однажды, и на всю его жизнь. Судно может поменять владельца ( и неоднократно), может поменять флаг ( и неоднократно) и порт регистрации (и неоднократно), может перейти под другой регистр, но номер IMO меняться не будет.
И как такое обойти всего лишь перерегистрацией❓🙄 И кто уполномочен такие IMO проверять❓🤔
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ПЛАНОВ ГРОМАДЬЁ ПОУМЕРИЛИ
***
О том, что анонсированные 110 млрд в реальной жизни превращаются в 2 млрд
👇⬇️👇
***
О том, что анонсированные 110 млрд в реальной жизни превращаются в 2 млрд
👇⬇️👇
Forwarded from ИнфоТЭК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from МАСЛОВ
Разговоры мировых лидеров о TikTok и Россия
Трамп и Си Цзиньпин поговорили по телефону и обсудили TikTok. И другие вопросы взаимодействия. Си подчеркнул, что Китай и США могли бы стать «хорошими друзьями и партнерами», главное «уважать основные интересы и основные опасения друг друга». Главное – вернуть торговлю и технологическое сотрудничество на прежний уровень. Зам. председателя КНР Хань Чжэн примет участие в церемонии инаугурации.
Практически накануне возникли вопросы с российскими нефтяными танкерами, направляющимися в Китай 🛢️, и авиакомпания China Southern 🛫 - одна из четырёх компаний, летающих в Россию – приостановила перелеты с Россией до конца марта. Видно, китайская сторона серьезно готовилась к разговору с избранным президентом США.
Трамп и Си Цзиньпин поговорили по телефону и обсудили TikTok. И другие вопросы взаимодействия. Си подчеркнул, что Китай и США могли бы стать «хорошими друзьями и партнерами», главное «уважать основные интересы и основные опасения друг друга». Главное – вернуть торговлю и технологическое сотрудничество на прежний уровень. Зам. председателя КНР Хань Чжэн примет участие в церемонии инаугурации.
Практически накануне возникли вопросы с российскими нефтяными танкерами, направляющимися в Китай 🛢️, и авиакомпания China Southern 🛫 - одна из четырёх компаний, летающих в Россию – приостановила перелеты с Россией до конца марта. Видно, китайская сторона серьезно готовилась к разговору с избранным президентом США.