☄️ Пост с канала «Нефтегазовый Мир» о том, что в Якутии справляются и без Газпрома [Объединение в совместном предприятии усилий алмазодобывающей «Алросы» и группы «Сахатранснефтегаз» создаёт возможность для газификации Западной Якутии], был включён в еженедельный дайджест ТЭК-телеграм-каналов:
«Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов»
👇⬇️👇

НЕ-А… НЕ УСПЕЮТ…😐
Но начинать-то хоть когда-нибудь нужно❓🙄🤨 Пусть даже и без Энергостратегии-2050
***
‼️Нефть может резко подешеветь в 2027–2028 годах, предостерегают сегодня «Ведомости».

И как следует из их публикации, произойти это может по двум ключевым причинам:
✅•из-за роста предложения нефти на рынке, в связи с недавним решением стран ОПЕК+ начать увеличивать добычу;
✅•из-за развязанной США, как раз, накануне упомянутого решения ОПЕК+ тарифной пошлинной войны (правда, если она продолжится), которая бьёт по очень многим производствам в мире, а это, в свою очередь, сокращает спрос на энергоносители.

Короче, сегодня «Ведомости» пишут практически то, что я написал ещё 4 апреля в посте «ДУПЛЕТ».

Правда, я при этом специально оговорил, что Россия могла бы избежать попадания в такой «идеальный шторм» на рынке, при условии, что заблаговременно озаботилась бы осуществлением у нас полномасштабной диверсификации добычного потенциала отечественного нефтегазового комплекса, при которой к существующей армии крупных ВИНК добавится еще и масштабное сообщество из тысяч [‼️а не из жалкой чуть более сотни, как сейчас] независимых [не интегрированных в ВИНК и не аффилированных ни с ВИНК, ни с государством] нефтегазодобывающих компаний (ННК) - небольших, но гибких, оперативно приспосабливающихся к изменениям на рынке, заточенных на инновации и являющих в случае создания государством адекватных условий для них настоящими драйверами развития конкурентной среды в нефтянке. [см., например, мои посты: ФОРМУЛА ГОСРЕГУЛИРОВАНИЯ, НЕ УЧИТЫВАЮЩАЯ МАЛЫХ ВЕЛИЧИН от 26 января 2024 г. и «ЛЕВ ГОТОВИТСЯ К ПРЫЖКУ» от 8 июня 2024 г.].

Вот, сейчас бы эти самые относительно небольшие ННК и занимались бы добычей нефти не в рискованных [климат, дефицит необходимых технологий, ограниченность в финансовых ресурсах и логистике], дорогостоящих и поэтому весьма сомнительных в нынешних непростых условиях арктических проектах типа «Восток Ойл», а разрабатывая в относительно обжитых [в т.ч. и с точки зрения развитости необходимой инфраструктуры] регионах мелкие и очень мелкие месторождения, не интересные по экономическим соображениям крупным ВИНКам, в силу неподходящего для таких активов масштабов их бизнеса.

А мелки таки активы только по отдельности. Разбросанные словно горох по бескрайним просторам России в совокупности они «тянут», примерно, на 3-4 млрд. тонн реально [а не теоретически, как пока с упомянутым загадочным для многих, как я понимаю, «Восток Ойл»] извлекаемых запасов, как оценивал совсем недавно, увы, уже «ушедший в лучший из миров» академик Алексей Эмильевич Конторович.

К рекомендациям мудрых учёных, как минимум, прислушиваться надо❗️А ещё лучше - принимать оперативные решения по их рекомендациям…

Ну, а теперь пока сможем, наверное, во многом лишь наблюдать за «гонкой предложения», в которой будут лидировать те, кто за счёт низкой себестоимости добычи сможет в условиях низких цен предлагать некоторое относительно продолжительное время существенно большие объёмы продаж рынкам, завоёвывая их таким образом.

А вот, если бы…🙄🤔 Впрочем, хоть пока и опоздали сейчас, но работу-то по стимулированию развития сектора ННК надо хотя бы сейчас начинать. Ведь ситуация с «идеальным штормом» запросто может случиться и вновь…

Ну, а пока видим даже в стане ВИНК, вот такую, нерадостную картину: «Русснефть» по итогам I квартала 2025 года получила чистый убыток по российской системе бухучета в 4,34 млрд руб. В прошлом году за этот период у компании была прибыль в 12,29 млрд руб.

Что уж говорить про малые ННК, вынужденные выживать (а порой и умирать) в условиях, когда госрегулирование недропользования и смежных с ним сегментов экономики настроено исключительно под специфику ВИНК и напрочь игнорирует особенности ведениям бизнеса независимыми компаниями❓🤨
Ведь у многих из них нет средств, чтобы обнажить свои проблемы в СМИ… Уходят в небытие молча. А вместе с ними замирает жизнь и в тех регионах, где эти компании являлись регионообразующими. Да-с, запустение России, боюсь, увы и увы, продолжится… Эх, не стратегически всё это, господа-стратеги…🤨

НЕ ЗАРОСЛА ЕЩЁ СТЁЖКА-ДОРОЖКА
российского СПГ в Европу
***
Норвежский Центр логистики Крайнего Севера (CHNL) опубликовал
обзор экспорта СПГ с проекта «Ямал СПГ» из порта Сабетта в 2024 году.

Информация основана на анализе данных AIS о перемещениях судов. Количество рейсов из порта Сабетта определялось моментом, когда судно покидало Сабетту в период с 1 января 2024 года по 31 декабря 2024 года. Под рейсом понимается либо транспортировка груза в порт назначения, либо перевалка на другое судно вблизи острова Килдин. CHNL оговаривает, что расчеты объема грузов являются приблизительными и основаны на предполагаемом среднем объеме груза в 74 000 тонн.

Так вот, в 2024 году CHNL зарегистрировал рекордное количество рейсов СПГ из порта Сабетта — 287. В 2023 году этот показатель составил 273 рейса, а в 2022 году — 280 рейсов.

☄️Весьма примечательно, по-моему, что из 287 рейсов 2024 года в Азию был совершён только 41 рейс. На инфографике от CHNL, как раз, очень наглядна разница в интенсивности логистики в Европу и Азию.

По данным CHNL, в 2024 году в перевозке СПГ участвовало в общей сложности 26 судов. Из них 15 — это СПГ-танкеры ледового класса Arc 7, которые работают в рамках этого проекта круглый год. С июля по ноябрь в перевозке участвовали ещё 6 судов ледового класса Arc 4, а с августа по октябрь — 5 судов не ледового класса. В общей сложности дополнительные суда совершили 36 рейсов. Состав дополнительного парка транспортных средств, задействованных в перевозках в 2024 году, практически идентичен составу 2023 года.

По назначению все грузы можно разделить на 3 типа:
1 — перевозки в Европу, в том числе грузов для потребления в Европе и грузов для перевалки и дальнейшей отправки.
2 — перевозки в страны Азии.
3 — перевозки для перевалки грузов в районе острова Кильдин, недалеко от Мурманского порта. При этом CHNL оговорил, что не отслеживал дальнейшее перемещение грузов после перевалки в районе острова Кильдин.

В 2024 году в Европу было отправлено 227 рейсов. Из них 132 рейса были совершены в первой половине года или в зимний навигационный сезон. Во второй половине года было совершено 95 рейсов.

Разница объясняется тем, что с конца июня начинаются перевозки в восточном направлении, и там используются суда ледового класса Arc 7. С июля в перевозках в Европу участвуют дополнительные суда ледового класса Arc 4, а с августа по октябрь привлекаются и суда не ледового класса. Таким образом, в августе количество рейсов в Европу на судах ледового класса Arc 7 сократилось до 3 рейсов, в то время как в январе их было 24. Среднее время доставки грузов из Сабетты в европейские порты в 2024 году составило около 8,5 дней.

В 2024 году было совершено 41 рейс в азиатские порты, в основном в Китай, куда рейсы осуществлялись как по восточному маршруту через Северный морской путь (СМП), так и по западному маршруту. Западный маршрут в данном случае — это рейс из Сабетты в Китай вокруг мыса Доброй Надежды. Таких плаваний было 6. Все они были последними рейсами сезона для дополнительных судов ледового класса Arc 4 в ноябре и для судов неледового класса в октябре. Среднее время рейса в Китай из Сабетты по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды составило 42,5 дня.

Основной объём поставок в Азию осуществлялся судами ледового класса Arc 7. На их долю пришёлся 31 рейс. Перевозки начались в конце июня и завершились в ноябре. Среднее время доставки в Китай из Сабетты по Северному морскому пути составило 19 дней. Ещё 8 рейсов в Азию по Северному морскому пути были совершены дополнительными судами ледового класса Arc 4 и 2 рейса судами неледового класса по по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды.

Остальные 19 рейсов были связаны с перевалкой грузов вблизи острова Кильдин. Более активная перевалка грузов вблизи острова Кильдин наблюдалась в апреле — 5 рейсов, а также по 3 рейса в ноябре и декабре. С июля по октябрь CHNL не наблюдал перевалку грузов вблизи острова Кильдин с судов, отправлявшихся из порта Сабетта в рамках проекта «Ямал СПГ».

❗️Каналу @neftegazchannel спасибо за наводку на интересную информацию

***
РЕЗЕРВНЫЕ МОЩНОСТИ НАРАЩИВАНИЯ НЕФТЕДОБЫЧИ
в странах с низкой её себестоимостью
*****
Сокращение добычи в рамках сделки ОПЕК+ увеличило резервные мощности производителей нефти в Персидском заливе, констатирует S&P Global.

Вот, эта тройка, предположу, и задаст тон в «гонке предложения» нефти, когда увеличение дохода от продажи нефти обуславливается не увеличением цены, а объёмом продаж.

‼️ А есть ли подобные резервы у России❓🤔

В который уже раз напоминаю, они могли бы быть, если бы заблаговременно озаботились осуществлением у нас полномасштабной диверсификации добычного потенциала отечественного нефтегазового комплекса, при которой к существующей армии крупных ВИНК добавилась бы еще и масштабное сообщество из тысяч [❗️а не из жалкой чуть более сотни, как сейчас] независимых [не интегрированных в ВИНК и не аффилированных ни с ВИНК, ни с государством] нефтегазодобывающих компаний (ННК) - небольших, но гибких, оперативно приспосабливающихся к изменениям на рынке, заточенных на инновации и являющих в случае создания государством адекватных условий для них настоящими драйверами развития конкурентной среды в нефтянке.

☄️ Пост с канала «Нефтегазовый Мир» о том, что Россия могла бы избежать попадания в «идеальный шторм» на рынке нефти, если заблаговременно диверсифицировала бы добычной потенциал отечественного нефтегазового комплекса, был включён в еженедельный дайджест ТЭК-телеграм-каналов:
«Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов»
👇⬇️👇