То, о чем нельзя было писать (да и сейчас особо не будем)..
Первый шаг сделан.. как правильно было сказано - проделана колоссальная работа, но впереди её гораздо больше, всё только начинается 💪

А сейчас я просто устал и хочу в отпуск продолжу выполнение задач в районе.. 😁

🫡🤙

https://yangx.top/zvezdanews/161116

В умелых руках КУБ реально эффективная высокоточка..

Свежий объективный контроль прилёта УББ КУБ по ПВД оппонента (хранили и БК, что заметно) от братьев-самоходов ГрВ "Север" 💪

КУБы старых модификаций, при всей свой простоте и "безглазости", с правильным подходом и прямыми руками являются эффективным средством поражения. Таких кадров хватает, как и изделий на складах, тем больше недоумения вызывает мягко говоря странная и слишком долгая позиция ГРАУ по отсутствию выдачи уже имеющихся изделий существующим расчётам🤷‍♂

Так что, ждём не только новую "двойку", по слухам от юзавших её счастливчиков, замечательную, но и старые модели 🤷‍♂
🫡🤙

Пока готовлю небольшую статью, предлагаю насладиться этим видео:

https://vk.com/video-221589953_456239856?list=d2aa85fbff1c146885

Не так давно, от друзей из https://yangx.top/super_rembo, поступил вопрос, озвученный в их чатах...мол, а почему наши дроны не летают в дождь?


Думаю, что необходимо коснуться погоды в целом, а не ограничиваться лишь осадками...
Разберем все по порядку...

Основные погодные факторы, влияющие на эффективность работы  БПЛА:
Осадки (дождь, снег)
Туман
Ветер
Мороз

Основные сценарии, которые мы отрабатываем на поле боя с применением БПЛА - это сбор информации и физическое уничтожение целей...
В обоих случаях мы зависимы от дальности обзора, за что отвечает камера. Так же дроны разведчики и фпв имеют в своем составе электронику управления, которая требует влагозащиты...
и элементы питания, энергия которых тратится не только на движение, но и на стабилизацию "птицы" в плоскостях.

Исходя из указанных вводных рассмотрим, как тот или иной погодный фактор будет влиять на компоненты дрона, и следовательно, какое ограничение на применение будет накладываться.

Осадки. Дождь и снег - это вода в атмосфере, в жидком либо твёрдом состоянии. Размер капель варьируется от 0.5 до 5мм (так пишут официальные источники). Поэтому, все контактные группы, куда попадет капля, могут быть замкнуты между собой. Это приведет к выходы дрона из строя. Так же, корпус дрона и его боевая часть, накапливают влагу  в виде тонкой пленки, по которой может пробежать искра от плюсовых контактов, что приведет к преждевременному подрыву боевой части, смонтированной на электрических цепях инициации. Так же велика вероятность, что в сильные осадки курсовые камеры будут залиты водой или снегом, это может существенно ухудшить обзор, вплоть до полной потери ориентиров или лишит возможности видеть цель.

Учитывая это, операторами должны проводиться мероприятия, направленные на повышение влагозащиты дронов (герметизация корпусов, нанесение водоотталкиващих покрытий на контактные группы и т.п.), выбирается обратное направление вращения винтов, а электрические схемы инициации заменяются на ударные.

Туман, как и осадки влияет на видимость и создает угрозу детонации электрических цепей инициации. Хотя надо быть справедливым и отметить тот факт, что туман - это помеха только для возвратных дронов (разведчики, транспортники), так как исключает возможность наблюдения с безопасного удаления и может критически усложнить возврат домой (при условии отсуствия ГНСС сигналов в данной локации). Для фпв плохая видимость не помеха, если расчет запомнил расположение ориентиров на маршруте и способен довести дрон до нужной точки, не заблудившись.

Ветер. Сильный встречный ветер - это наиболее неприятное явление для оператора. Так как достаточно скорости 10м/с чтобы усложнить работу, а 15 м/с практически блокирует ее...и если разобраться в розе ветров, то легко убедиться, что для многих регионов нашей Родины, такой ветер является обычным явлением и дует несколько месяцев в году. Для понимания приведу пример. Дрон размером 10 дюймов, с батареей 8а/ч может нести вес 1.5кг в безветренную погоду, примерно 20 минут. При том, что уровень газа подбирается максимально эффективный (при минимальном расходе батареи не допустить сваливания или висения и обеспечить перемещение в направлении к цели). Как правило, на местности это скорость составляет примерно 60км/ч, т.е. 1км/мин. за 20мин полета можно преодолеть расстояние до 10км, найти свою цель, прицелиться и с ускорением поразить ее...встречный ветер 10м/с заставит вас поднять уровень газа настолько, что время полета сократится до 7-10 минут (а рабочая дистанция составит 5км)... Что касается дронов типа Мавик, то опытные операторы знают, разные модели по разному сопритивляются ветру (даже в рамках семейства М3)...но уже при 10м/с не рекомендуется поднимать дрон в воздух. Дополнительно надо учесть, что АКБ на сильном ветру буквально тает, тратя энергию на удержание дрона в пределах плоскости и точке висения.

Мороз...основное влияние оказывает на АКБ, так как при минусовых температурах, протекание химических процессов в банках аккумулятора замедляется...существуют АКБ с подогревом, но даже они не обеспечивают то время работы, к которому мы привыкаем в теплое время года. Чем сильнее мороз, тем меньше времени полёта нам отведено...плюсом сюда идет вероятность обледенения, что может привести к крашу дрона в воздухе.

Для того, чтобы компенсировать влияние ветра и мороза, расчеты бпла сокращают расстояния до цели, максимально сближаясь с противником, как правило располагаясь в первой или второй линии...так действуют наши расчеты, так действует и противник...

Исходя из сказанного становится понятно, что непогода это лучшее время для пехоты противника, так как работа операторов осложнена...Но, чем опытнее расчет БПЛА, тем больше инструментов противодействия непогоде у него запасено, а это значит, что в полосе дейсвия этой команды, противника никогда не будет чувствовать себя безопасно.

Прикреплю еще неплохое видео по защите фпв дрона от осадков.

P.s. Из зала вылетел вопрос про пыльные бури...думаю, что там вообще не вариант работать. Но поживём, увидим...

Не в бровь, а в глаз!
И если у "старшего брата" что-то двинулось с мёртвой точки, то младшие коллеги ещё пердят ржавые паром и не могут тронуться!

https://vk.com/wall-216821177_1238

Парни в очередной раз поднимают актуальную тему..

Топография, ориентирование, привязка к местности, работа с картой, работа с СПО, работа с различными вариациями НАП, основы управления огнём - это не блажь, это суровая необходимость, определяющая минимум выживаемости и выполнения задач в наше время..

Про то, что многие готовы потратить баблоидную массу на приобретение теплака, штанов, брони, но ухмыляются, типа "нах не надо", при словах о покупке и подготовке (!) того же гармина, я вообще молчу..

Про практически отсутствие занятий по данной тематике с вновьприбывшим личным составом (да что греха таить, и со "стариками" и курсантами ВУЗов) тоже мало где слышно, а это большая проблема.. Сдвиги есть, но нужна системность!

https://yangx.top/Notes_of_the_Jaeger/1089

Чего только не придумают)))

Возможно кому-то будет полезно...

Для повышения квалификации парней, кто уже имел навыки пилотирования, для занятий были приобретены 3 таких малыша...Darknight
Первый из них умер в первый час полёта...вероятно что-то замкнуло ПК. А вот второй бьётся о землю уже месяц, только винты меняем...крепкая и быстрая зубочистка.

Если кто-то задумался о подобном зверьке? Мы рекомендуем...увлечёт

Достойные люди должны работать с достойными командирами

https://yangx.top/super_rembo/8820