Российско-китайский Полярный шелковый путь набирает обороты

C тех пор, как в январе 2018 года в «Белой книге» было впервые представлено китайское арктическое продолжение Нового Шелкового пути, начался процесс освоения Арктики, который представляет собой одно из самых важных и недооцененных событий на Земле

Не только 10 дней будут сэкономлены за счет перемещения товаров между Китаем и Европой по арктическому маршруту, но это и новый комплекс мер по построению цивилизации в противовес античеловеческой программе замедления роста, пытающейся направить мир к постгосударственной системе уменьшения роста и мировому правительству.

В то время, как геополитические однополярники НАТО одержимы идеей глобального управления и милитаризации Арктики, евразийская арктическая политика приобрела совершенно иной характер с акцентом на экономическое развитие и сотрудничество.

Конечно, Россия не пренебрегает военной составляющей своей северной военной политики, но, в отличие от Запада, у которого нет экономического видения, российская военная позиция в Арктике является определённо оборонительной и в основном дипломатической. Как сказал министр иностранных дел Лавров в конце прошлогоднего Арктического саммита на Аляске: «Россия делает и будет делать многое для того, чтобы Арктика развивалась как территория мира, стабильности и сотрудничества».

Такое сочетание северной политики России и Китая вокруг Полярного Шелкового пути не должно вызывать удивления у тех, кто обращает внимание на тесную стратегическую дружбу между двумя странами с момента объявления в 2015 году  о создании альянса между возглавляемым Россией Евразийским экономическим союзом и инициативой «Пояс и путь». Это северное продолжение Морского Шелкового пути представляет собой мощную силу для преобразования последнего неизведанного рубежа на Земле, превращая Арктику из зоны геополитического конфликта в новую парадигму взаимного сотрудничества и развития.

Читать далее здесь : https://aftershock.news/?q=node/1132453&utm_source=telegram

#экономика #торговля #транспорт #Китай

Арктика — новый очаг напряженности в мире

Накануне визита в канадскую Арктику генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг поделился своим взглядом на будущее региона. По его словам, деятельность России и Китая в Арктике бросает вызов североатлантическому союзу.

▪️В связи с климатическими изменениями возрос интерес к Арктике — таяние ледников открывает новые возможности для судоходства, добычи природных ресурсов и экономического развития.

▪️Вместе с тем, пишет генсек, напряженность в регионе возрастает из-за деятельности России и Китая. Особо опасным Столтенберг считает проект "Полярного (Северного) шелкового пути".

🔻В чем суть проекта?

▪️Полярный шелковый путь (ПШП) — проект грузового маршрута, связывающего Азию и Европу через территорию российской и канадской Арктики.

▪️Не так давно мы с коллегой @econopocalypse писали о перспективах Северного морского пути. В Китае его рассматривают как часть ПШП: грузоперевозки в арктических широтах отличаются гораздо большим удобством и пропускной способностью в сравнении с традиционными маршрутами через Суэцкий канал.

Обвинения со стороны руководства НАТО в создании напряженной ситуации в регионе носят в первую очередь экономический подтекст. Это мы видим и на примере укрепления Великобритании в Арктике. Попытки российских властей наладить работу альтернативного маршрута перевозок будут саботироваться под предлогом обеспечения безопасности.

#Арктика #Россия #Китай #НАТО

Северяночка

🇨🇳Отмечу, что Китай уже является полноценным игроком в Арктике. Властями он позиционируется как приарктическое государство, что само по себе воспринимается на Западе как вызов глобальной безопасности.

Более того, пару лет назад в Дании озаботились возросшей активностью китайских инвесторов в Гренландии. На данный момент вытеснение Китая с территории острова является частью официальной стратегии королевства в Арктике.

#Китай #Арктика

Северяночка

Первый грузовой состав прошел через реку Амур по новому мосту на участке российско-китайской границы Нижнеленинское – Тунцзян

Переход соединил железнодорожную ветку Сяньянчуань с российским Трассибом. Пропускная способность моста — 20 млн т грузов в год. Он значительно снизит нагрузку с других дальневосточных погранпереходов и ускорит прохождение грузов.

Из-за санкций Россия перенаправила в Китай нефть и уголь, которые до того продавала Западу. И одновременно нарастила поставки товаров из Китая до рекордных 40% от всего объема импорта.

Прогнозируется, что по итогам года российско-китайский товарооборот достигнет $170–180 млрд. В 2021 году двусторонняя торговля составила $147,2 млрд. Глава КНР Си Цзиньпин уверен, что товарооборот Китая и России в ближайшие годы может достичь $250 млрд.

#дфо #китай #экономика

Россия хочет видеть китайцев на Балтике

Россия пригласила китайские компании принять участие в качестве партнера в проекте строительства комплекса по переработке этансодержащего газа в районе Усть-Луги Ленинградской области.

"Российская сторона выразила заинтересованность в участии китайских партнеров в крупнейших проектах по строительству Амурского газохимического комплекса в районе города Свободный в Дальневосточном округе и по созданию газохимического и газоперерабатывающего комплексов в районе п. Усть-Луга Ленинградской области",  — сказал представитель первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Белоусова по итогам заседания межправительственной российско-китайской комиссии по инвестиционному сотрудничеству.

Если в Амурском газохимическом комплексе китайские компании и так участвуют, то о приглашении их в проект в Усть-Луге ранее не сообщалось.

Строительство комплекса по переработке и сжижению газа реализуют "Газпром" и "Русгаздобыча". Ежегодно предприятие будет перерабатывать 45 млрд куб. м газа, производить около 13 млн тонн сжиженного природного газа, до 3,8 млн тонн этановой фракции, до 2,4 млн тонн сжиженных углеводородных газов (СУГ) и 0,2 млн тонн пентан-гексановой фракции.

Изначально планировалось запустить первые очереди в четвертом квартале 2023 года, вторые — в четвертом квартале 2024 года. Однако с учетом западных санкций и ограничений в поставках оборудования, скорее всего, эти сроки будут скорректированы.

https://yangx.top/Infotek_Russia/2203

#энергетика #нефтегаз #экономика #китай #сотрудничество

​​Россия и Китай отработали защиту Севморпути

ПВО Южной Кореи сегодня стала свидетелем совместного патрулирования в Японском и Восточно-Китайском морях российской и китайской авиации. 8-часовой полет стратегических бомбардировщиков Xian Н-6 и Ту-95 проходил в финальной точке маршрута Северного морского пути (СМП) при подходе к портам КНР. Самолеты прикрывала группа истребителей Су-35.

За полетом следили и в Японии. В воздух даже подняли перехватчики, но вернули их на базу. Корея оказалась более эмоциональной - попросила так больше не пугать, и заранее уведомлять о прохождении самолетов.

Учения продемонстрировали союзнические отношения стран и готовность защищать совместные экономические интересы. Они последовали за морскими российско-китайскими маневрами по маршруту СМП вблизи берегов США недалеко от Аляски. Что особенно обращает на себя внимание, так это то, что учения проводятся на фоне СВО.

#севморпуть #китай #безопасность

Дракон заменит медведя?


Атлантический совет, «мягкая» структура, сопровождающая деятельность альянса, выкатил стратегический документ по Китаю. Есть там и про Арктику.

Документ констатирует: Китай прилагает максимальные усилия к тому, чтобы утвердиться в качестве «приарктической» державы. Как мы помним, уже само по себе это является в определенном смысле «красной тряпкой» для Запада, крупным маркером растущих амбиций Китая, проецирующихся за границы его «естественного» (с западной т.з.) региона.

Авторы отмечают, что КНР ставит перед собой цель проложить через Арктику торговый маршрут, соединяющий Европу и Юго-Восточную Азию, известный как «Полярный шелковый путь». С позиций НАТО, это является средством, которое позволит Китаю получить доступ к заполярным ресурсам.

Особого внимания заслуживает следующая оговорка, сделанная в связи с «шелковым путем»: в НАТО «испытывают скепсис», что КНР останется приверженной международному праву, особенно в свете открытия в Арктике новых коммерческих и транзитных маршрутов по мере таяния льдов. В документе это не высказано прямо, но по факту это отражает серьезную внутреннюю дискуссию, идущую в НАТО и прямо затрагивающую нашу страну (речь-то, как вы понимаете, в конечном итоге не о китайском, а о российском побережье и море). В НАТО знают, что у Пекина есть планы на СМП, и эти планы включают потенциальную готовность конкурировать за него с остальными заинтересованными сторонами. При этом западники вполне просматривают сценарии, в которых им придется напрямую противостоять Китаю в (бывших) российских водах – такое, по их мнению, возможно в случае гипотетического «ухода» РФ из региона – ее «самосдачи» по образцу позднесоветского СССР/ельцинской РФ, конфедерализации, распада и т.д.

В этой связи, натовцы опасаются и того, что научное и экономическое (пока что) проникновение КНР в высокие широты в будущем способно стать стратегическим, и что Китай сможет осуществлять в Арктике военное присутствие. Опять же, надо понимать, что военные возможности, о перспективе возникновения которых прямо говорят западники, не будут «висеть в воздухе» – они должны опираться на некую инфраструктуру, что, опять же, отсылает нас к проблеме «ухода России из Арктики» потенциальном образовании «вакуума силы» в макрорегионе и его заполнении Китаем.

Все это – и прежде всего тот факт, что на Западе КНР чем дальше, тем больше рассматривают как «замену» России в Арктике – является для нас поводом для серьезного беспокойства и не менее серьезного размышления. Как мы неоднократно отмечали, сейчас перед Центром стоит ряд стратегических дилемм по высоким широтам, которые необходимо так или иначе решать. И тут есть очень большой концептуальный соблазн (подогреваемый в конкретных кабинетах сторонниками «китаизации» РФ, закрепления ее вассального статуса по отношению к Пекину) «уравновесить» в Заполярье западную угрозу восточной через открытие дверей АЗРФ для нашего юго-восточного соседа. В том числе – за пределами чистой экономики и чистой логистики.

И это – опасность, представляющая для нас не меньшую проблему, чем открыто агрессивная деятельность Запада. Тот факт, что на Западе в этом тоже видят угрозу, не должен нас сбивать с толку. Наша задача – защитить свои национальные интересы в Арктике, сохранив ее исторически российскую часть за собой, безраздельно и бескомпромиссно.

#Китай #НАТО

#международное #Китай #Эстония #Финляндия #Латвия

В последние месяцы в Балтийском море обострилась обстановка.
8 октября произошла авария на газопроводе Balticconnector, он связывает газотранспортные системы Финляндии и Эстонии.
17 октября министр по делам гражданской обороны Швеции Карл-Оскар Болин сообщил о повреждении подводного телекоммуникационного кабеля между Эстонией и Швецией. Время повреждения совпадает с аварией на газопроводе.

Кто виноват?
Не дожидаясь каких либо предварительных выводов, со всех утюгов понесся руссофобских запашок.

Финская «Iltalehti» выходит с заголовком «Россия, вероятно, атаковала газопровод между Финляндией и Эстонией». Эстонская ERR не отстает: «Возле места повреждения газопровода Balticconnector находилось российское судно».  Обозреватель Би-би-си Фрэнк Гарднер со ссылкой на финских собеседников сообщил, что в Финляндии подозревают, будто диверсия на газопроводе — месть России за вступление Финляндии в НАТО.

И вся эта истерия дружно тиражируется разными ломами.

Заподозревали российский атомный контейнеровоз  "Севморпуть", который находился близко к месту аварии или диверсии. Но эту версию уже отвергли.

24 октября Центральная криминальная полиция Финляндии объявила о причастности к аварии судна «New Polar Bear» китайской судоходной компании. Это первое китайское судно, доставляющее товары в Россию не через Суэцкий канал, а по Северному морскому пути.  8 октября судно осуществляло переход из Балтийска (Калининградская область) в Санкт-Петербург.

Российские эксперты считают все это провокацией, на что указывает шаткость «доказательств» и одновременность аварий. А наш президент просто назвал такие заявления чушью собачьей.

В чем же их цель?

Серьезного экономического урона обе аварии не нанесли.
Главный эффект – медийный.

Истерия о злых русских в странах Балтии должна усилить военное присутствие НАТО в регионе и подлить масло в огонь в и так очень сложные, практически мертвые отношения между Россией и альянсом.

Это повод, чтобы закрыть Балтику для русских кораблей, лишить Россию судоходства в  Балтийском море. О такой возможности заявил президент Латвии Эдгарс Ринкевичс. Перед нами попытка пересмотра не только результатов Второй мировой войны, но и Северной 18 века.
Как всегда прибалтийские страны выдвигают самые абсурдные доводы и предлагают самые невероятные меры – большие игроки делегируют им функцию прощупывания почвы.

Стоит напомнить, что Калининград для НАТО как кость в горле. Там находится мощная военно-морская база, позволяющая контролировать акваторию Балтийского моря, а размещенные в области ракетные комплексы «Искандер» держат под прицелом значительную часть Центральной Европы. Калининградский экслав  можно сравнить с Крымом – оба региона обеспечивают безопасность страны на дальних подступах. Отсюда многочисленные попытки оспорить суверенитет России над Калининградом и осложнить его сообщение с большой Россией.

И, наконец, Китай.  В этой истории главным в итоге стал китайский след.
Российский эксперт по Китаю Н.Н. Вавилов считает: «попытка обвинить китайское судно — интересный сигнал, за которым может стоять желание Запада блокировать исходящий из портов Петербурга и Ленобласти китайский трафик в ЕС и обратно».
И связывает его с возможной подготовкой к войне на Ближнем Востоке.

@VoiceNorthSea