В Котлас в ближайшее время появится сразу пять врачей узких специальностей. Причём один из врачей с не простой судьбой, он приехал из Беслана и пережил трагедию 2004 года. Уверены что теперь качество медицины в Котласе станет выше

Шохин: порт в Индиге необходим для роста объема перевозок по Севморпути до 80 млн тонн

Как отметил президент Российского союза промышленников и предпринимателей, "Северный морской путь - наше все с точки зрения возможностей экспорта на восток, поскольку другие коридоры запад - восток перегружены"

Создание глубоководного незамерзающего порта в поселке Индига на побережье Баренцева моря в Ненецком автономном округе (НАО) позволит увеличить объем перевозок по Северному морскому пути до 80 млн тонн в год. Об этом заявил во вторник журналистам в Нарьян-Маре президент Российского союза промышленников и предпринимателей Александр Шохин.

"Индига выходит на Севморпуть, а Северный морской путь - наше все с точки зрения возможностей экспорта на восток, поскольку другие коридоры запад - восток перегружены. Довести объем экспорта и перевозок по Севморпути до 80 млн тонн [в год] без Индиги будет трудно. Это общенациональный проект", - сказал Шохин после прошедшего в Нарьян-Маре совещания по реализации мегапроекта национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига.

Группа компаний "Руститан" и корпорация "Аеон" инициировали проект создания национального горнопромышленного кластера по освоению Пижемского месторождения титана в Республике Коми. Для вывоза продукции предполагается строительство железнодорожной ветки, которая соединит Индигу с Северной железной дорогой. "Речь идет не только о том, чтобы довести ее до Сосногорска в Коми и соединить там с Пижемским месторождением титана, где кроме титана много и других полезных ископаемых, - добавил Шохин. - Но это дает возможность и выхода на Северный широтный ход через выход на Сургут, и дальше на Северный широтный ход, который является тоже приоритетным проектом транспортно-логистического типа".

Читать далее : https://tass-ru.turbopages.org/turbo/tass.ru/s/ekonomika/15256751

#Севморпуть #Индига #экономика #транспорт #логистика

Финляндия думает, не запретить ли гражданам РФ иметь гражданство Суоми, а финнам – российское. И заодно выдачу туристических виз перекрыть. Пока «умные идеи» высказывают отдельные парламентарии, но вскоре должен высказаться МИД.

Если Финляндия решится, нововведение наверняка больно ударит по финским же интересам (включая экономические) и ущемит граждан страны, часто бывающих, имеющих родственников в РФ. Зато, на радость Брюсселю, Вашингтону и миллионам простых россиян, получится наступить на хвост целому ряду санкционных и еще не попавших в списки олигархов, прикрывающихся в Европе финским паспортом и имеющих в стране «дачи» по нескольку га. Включая и тех, кто «войны не хочет», наподобие Александра Мамута.

Пострадают и российские владельцы собственности в Финляндии калибром помельче. А также те, кто сейчас «катается в Финку на шопинг».

Хрупкий баланс. Ученые выяснят, насколько туристы «вредят» Арктике

Научный центр изучения Арктики и СО РАН организуют совместную экспедицию на Полярный Урал, чтобы оценить, как туристы влияют на ландшафт макрорегиона. Постепенное увеличение турпотока вместе с отступлением вечной мерзлоты способны нанести значительный урон арктической экосистеме.

Изучением проблемы ученые занимаются с 2021 года, в частности уже выявлены участки, подверженные геологическим процессам, включая эрозию. Задача нынешней экспедиции — проанализировать ландшафты предгорий и влияние турдеятельности на природу Полярного Урала. Особое внимание к микропластику, который влияет на интенсивность потепления климата. Этот загрязнитель как раз связан с деятельностью человека.

Между тем специалисты неоднократно указывали, что планы властей по расширению турпотока в Арктику могут привести к необратимым природно-климатическим последствиям. В отличие от Дальнего Востока избыточное внимание к территории Арктики нанесет ей только вред. Так, в прошлом году министр по развитию ДВ и Арктики Алексей Чекунков заявлял, что турпоток на Север к 2030 году планируется увеличить до 15 млн человек. При этом чиновник акцентировал внимание на том, что необходимо найти баланс между развитием туротрасли и сохранением экосистемы. Однако эксперты еще тогда утверждали: массовый туризм в АЗРФ невозможен. Помимо экологического аспекта на ситуацию негативно влияет низкий уровень развития инфраструктуры, в частности средств размещения.

С морским приветом, @sevmorput

❗️🇷🇺🇬🇧 Россия и Норвегия определились с механизмом транзита грузов на Шпицберген: Осло будет досматривать все товары из РФ для архипелага на предмет соответствия санкциям. Об этом заявил российский генконсул на Шпицбергене Сергей Гущин. Он подчеркнул: этот способ «‎взаимоприемлемый»‎ и предполагает, что весь процесс транспортировки будут проводить только норвежские компании - автотранспортом от Мурманска до порта Тромсё и оттуда на контейнеровозе до Баренцбурга. Вице-спикер Совфеда Константин Косачев уточнил: проблем с блокировкой поставок продовольствия или иных грузов на остров сейчас нет. При этом в верхней палате заявили, что намерены подсчитать ущерб от транзитных санкций Норвегии и подготовят документы для подачи иска в международные инстанции, включая ВТО.https://iz.ru/1367037/elnar-bainazarov/ostrov-vvezeniia-norvegiia-budet-dosmatrivat-vse-gruzy-iz-rf-dlia-shpitcbergena?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

#Арктика
Подписываемся на наш канал

🇷🇺🔥 Резидент Арктической зоны РФ (АЗРФ) – компания «Лидер» – на своих вертолетах помогает перебрасывать пожарных-десантников к местам возгораний в Якутии. «Авиалесоохрана» заключила с предпринимателем контракты на аренду двух вертолетов Ми-8Т, которые за две недели июля выполнили более 40 вылетов. https://www.ttelegraf.ru/news/rezident-arktiki-pomogaet-borotsya-s-pozharami-v-yakutii/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Вологодчина и еще три региона получат 150 миллионов рублей на защиту от наводнений

Средства направят на работу по предотвращению последствий стихийных бедствий. Деньги выделят Вологодской области, Алтайскому и Пермскому краю, а также Чечне. Какая доля достанется каждому региону, не уточняется.

Субсидия пойдет на усиление защиты от паводков и подтоплений, пишет «Российская газета». В частности, в субъектах РФ будут создавать дамбы, заниматься берегоукреплением, строительством инженерных сооружений. Об этом заявил премьер-министр Михаил Мишустин в ходе заседания со своими заместителями.

По мнению главы правительства РФ, подобные меры помогут избежать наводнений на территориях с многими тысячами жителей и предотвратить миллиардный ущерб. Председатель правительства поручи проконтролировать соблюдение сроков строительства объектов вице-премьера Викторию Абрамченко

🇷🇺 🥸 Города и посёлки Арктического региона. Гаджиево.

#Арктика
Подписываемся на наш канал

🇷🇺 🥸 «Арктика сегодня» на портале – цикл статей Александра Стоцкого, генерального директора Проектного офиса развития Арктики, в которых анализируются важнейшие тренды международной, федеральной и региональной арктической повестки. https://youtu.be/oPdldPo2owY

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Ледостойкая платформа "Северный полюс" прошла все испытания в Балтийском море и готовится к своей первой арктической экспедиции в сентябре

В столице Поморья приземлился первый борт, прибывший по межрегиональному маршруту Сыктывкар – Архангельск

Прямого регулярного сообщения между двумя регионами - Архангельской областью и Республикой Коми не было несколько лет.

Возможность возобновления авиаперевозок весной этого года обсуждали губернатор Архангельской области Александр Цыбульский и глава Республики Коми Владимир Уйба. Оба региона подтвердили готовность софинансировать организацию авиасообщения, после чего Росавиация внесла рейсы по маршруту Архангельск – Сыктывкар в перечень субсидируемых.

Самолеты из Архангельска в Сыктывкар будут летать два раза в неделю: по средам и воскресеньям. Из Сыктывкара на этом же рейсе можно отправиться в Казань. Таким образом, авиасообщение Архангельска со столицей Татарстана станет четырехдневным: по вторникам и пятницам – прямые рейсы, а по средам и воскресеньям – через Сыктывкар.

🇷🇺 🤞 В Москве состоялась рабочая встреча Министра МЧС России Александра Куренкова и губернатора Мурманской области Андрея Чибиса. Стороны обсудили возможности модернизации системы безопасности, включающей в себя расширение и обновление материально-технической базы, а также повышения навыков подготовки личного состава.

Александр Куренков отметил, что продолжается активная работа по обеспечению безопасности в Арктическом регионе. В ближайших планах – дооснащение всех муниципальных и региональных спасательных подразделений современными образцами вездеходной техники.

#Арктика
Подписываемся на наш канал

"Пути назад нет". У России хотят отобрать Арктику

После вступления Финляндии и Швеции в Североатлантический альянс в зоне риска окажется Арктика, уверены эксперты. России будет все сложнее договариваться с другими заинтересованными сторонами, в том числе финнами и шведами. О новом витке противостояния в регионе — в материале РИА Новости

Читать далее : https://ria.ru/20220721/politika-1803829818.html

#политика

⁉️ 🇯🇵 🇷🇺 Вот, казалось бы, какое отношение Япония имеет к Северному морскому пути? И какие такие претензии обитатели Ямато могут предъявлять на него? А вот они считают, что имеют и, соответственно, пытаются претензии предъявить. Подробнее в материале.

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Мягкая сила КМНС


К сказанному выше.

Интересный кейс в сфере «мягкой» силы России за рубежом – это работа Ассоциации КМН Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ. Вот небольшой пример их деятельности – письмо в органы ООН (см. ниже).

В нем люди развивают вполне разумную аргументацию, опровергающую основные тезисы западной пропаганды по коренным. В частности, указывается на то, что западники по факту активно практикуют «политическое самозванство», предоставляя трибуну собственным протеже. Последние отыгрывают роль «представителей российских КМН» и в таковом качестве, прикрываясь данным статусом, озвучивают «требования заказчика». Но это недопустимо – ведь в сущности речь идет о фейковых структурах.

В свою очередь, развенчивая положения пресловутого «деколонизационного» дискурса применительно к России и нашим коренным, авторы отмечают, что широкий круг потребностей КМНС в целом удовлетворяется в рамках существующей территориально-государственной модели, и что пресловутое «освобождение» и «защита интересов» со стороны нашим коренным без надобности.

Отрадно, что есть дееспособные, массовые и, соответственно, достаточно представительные структуры, которые могут взять на себя часть работы по тематике коренных. Но это, конечно, капля в море.

Активность этой и подобных структур должна в идеале вырасти на порядок. У организаций #КМНС с патриотической позицией должны быть свои мощные рупоры, направленные и вовнутрь, и, что не менее важно, вовне. Нужна большая и массовая работа на уровне человеческих контактов, народной дипломатии, медиа-дипломатии. Этим структурам нужны свои собственные трибуны с выходом на зарубеж – интернет-СМИ с качественным контентом на иностранных языках. Нужна и глубокая проработка смыслов, которые будут транслироваться в эфир – это должно быть не простое оборончество и охранительство, а какие-то новые интересные нарративы, способные конкурировать с западными теориями и пропагандой. Вот тогда мы и сможем эффективно бить западников на их поле, выйдя из положения вечно обороняющихся.

Письмо Ассоциации КМН Севера, Сибири и Дальнего Востока РФ в ООН

#КМНС

🇷🇺🥸 История плавания «Челюскина» мифологизирована чуть более, чем полностью. Если сейчас спросить у любого, кто хоть что-нибудь знает о «Челюскине», спросить, какая же перед ним была поставлена задача, то в большинстве случаев ответ будет - доказать возможность сквозного прохода по Северному морскому пути за одну навигацию. Но это не совсем так. Зачем доказывать то, что уже было доказано? Годом ранее Северный морской путь в одну навигацию уже прошел ледокольный пароход «Сибиряков». Сейчас про это, возможно, многие не помнят, но в 1933 г. про поход «Сибирякова» забыть не могли, потому что он освещался с большой помпой. И участвовали в нем во многом те же люди, что потом перешли на «Челюскин»: руководитель Шмидт, капитан Воронин, радист Кренкель, художник Решетников и многие-многие другие... Попробуем разобраться. https://zen.yandex.ru/media/id/5e69567b327b3f744e003c91/legendarnyi-pohod-i-ego-celi-62d8db56fce99b47e5df303d

#Арктика
Подписываемся на наш канал

🇷🇺 В Сыктывкаре состоялось совместное совещание с участием главы Республики Коми Владимира Уйба, президента Российского союза промышленников и предпринимателей Александра Шохина, губернатора Ненецкого автономного округа Юрия Бездудного и руководства ГК «РУСТИТАН» по реализации мегапроекта «Создание национального горнопромышленного кластера со строительством глубоководного морского порта Индига и железнодорожной магистрали Сосногорск – Индига в Арктической зоне Российской Федерации». http://respublika11.ru/2022/07/21/moshhnyiy-impuls-razvitiya-rossiyskoy-arktiki/

#Арктика
Подписываемся на наш канал

Работу над законодательной базой Северного завоза хотят ускорить

Одной из застарелых проблем Арктики выступает организация поставок продовольствия и необходимых ресурсов — Северный завоз. В советские времена он осуществлялся централизованно, однако затем государственное планирование было упразднено и с доставкой товаров в Арктику начались проблемы. Поэтому сейчас процесс вновь пытаются упорядочить.

На днях на выездном заседании круглого стола комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики правительству РФ, Совету Федерации, правительствам регионов и фракциям Госдумы рекомендовано в ускоренном режиме создать законодательную базу для обеспечения Северного завоза. Для этого нужно уточнить определение этого понятия, определить территории, куда завоз осуществляется, составить перечень грузов и спланировать сам процесс. Такую инициативу внёс председатель Магаданской областной думы Сергей Абрамов.

Стоит отметить, что на федеральном уровне проблему видят и интенсивно разрабатывают пути решения. Уже создаётся цифровая модель Северного завоза, а «Востокгосплан» объявил аукцион по разработке научных подходов к его организации и планированию. В начале июля зампред комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Александр Акимов на заседании рабочей группы по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совфеде назвал налаживание Северного завоза одной из важнейших задач.

Напомним, что разработать закон о Северном завозе в апреле поручил лично президент РФ Владимир Путин. Это позволяет рассчитывать на то, что соответствующие законодательные инициативы будут проходить все инстанции без лишних проволочек.

С морским приветом, @sevmorput