Суда, работающие в зоне Севморпути, будут оборудованы автоматизированными измерительными комплексами. Как сообщил Виталий Биттер, директор Центра «Дирекция «Цифровая Арктика» АО «Гринатом», планируется, что это произойдёт к 2024 году.

С помощью установленной аппаратуры моряки смогут оперативно оценивать ледовую обстановку на маршруте. В комплект, помимо стационарной аппаратуры, будут входить беспилотники, весь комплекс войдёт в единую платформу цифровых сервисов Северного морского пути.

Предполагается, что она станет «ледовым навигатором» и будет собирать точную информацию о погодных условиях, расположении судов и ледоколов, загруженности портов. Кроме того, предусмотрен монтаж порядка 30 портово-измерительных комплексов. Это позволит в реальном масштабе времени получать данные и информацию о локальной ледовой обстановке в районе местонахождения судна.

Учебный корабль «Смольный» с курсантами Тихоокеанского высшего военно-морского училища пришёл в Североморск, главную базу Северного флота. Из Владивостока корабль прошёл по трассе Северного морского пути, заходя при этом в порты на Камчатке и Чукотке.

Во время арктического перехода курсанты получили опыт действий в суровых условиях Заполярья при сильном ветре и волнении моря до 6 баллов при этом они несли вахты в качестве дублёров вахтенных офицеров.

После пополнения запасов и смены практикантов «Смольный» продолжит учебный поход на Балтику.

Дефицит ледоколов возможен на Севморпути. Об этом заявил первый замдиректора — начальник штаба морских операций ФГБУ «Главсевморпуть» Владимир Арутюнян.

«В этом году встанет третий атомный ледокол «Урал», он уже практически законтрактован для «Восток Ойл». Ещё два ледокола достраиваются ‒ в 2024 и 2026. Они сразу попадут в те районы, которые в них нуждаются. Ледоколов не хватит, их дефицит», - приводит его слова ИА «Портньюс».

Заместитель министра промышленности и торговли РФ проинспектировал работу АО "Севмаш"

Статс-секретарь - заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов посетил с рабочим визитом Севмаш. Об этом сообщили в пресс-службе северодвинского предприятия.
Замминистра ознакомился с ходом строительства военных и гражданских заказов, обсудил загрузку предприятия и модернизацию производственных мощностей. Большое внимание было уделено, в том числе, гражданскому судостроению.
«Несмотря на полную загрузку предприятия выполнением задач по линии государственного оборонного заказа, на заводе реализуются важные гражданские проекты. За последнее десятилетие "Севмаш" построил и передал заказчику первую в России морскую стационарную ледостойкую платформу "Приразломная", построил две мега-яхты, выполнил проекты в сфере приливной энергетики. В прошлом году предприятие завершило работы по изготовлению конструкций для платформы "Каменомысское-море". Этим летом, 26 июня, на верфи началось строительство уникального объекта – обитаемого подводного аппарата по заказу ООО "Газпром трансгаз Санкт-Петербург" в интересах ПАО "Газпром". <...> Работы по созданию обитаемого подводного аппарата - это один из примеров успешной производственной кооперации российских предприятий от проектантов до станкостроителей, и, собственно, судостроителей», - отметил Виктор Евтухов.
О текущих показателях производственной программы замглавы Минпромторга доложил гендиректор Севмаша Михаил Будниченко. Он отметил, что работы по строительству обитаемого подводного аппарата выполняются в тесном взаимодействии с ведущими научными институтами и конструкторскими бюро страны – ФГУП "Крыловский государственный научный центр", ЦНИИ КМ "Прометей", НИЦ "Курчатовский институт", СПМБМ "Малахит". Создание ОПА ведется в соответствии с графиками.
В ходе визита Виктор Евтухов отметил важность обеспечения технологической независимости в реализации гражданских проектов, включая внедрение станков отечественного производства.

Арктические проекты Объединенной судостроительной корпорации представили руководству Совета безопасности

Председатель совета директоров "Объединенной судостроительной корпорации" (ОСК) Георгий Полтавченко и генеральный директор ОСК Алексей Рахманов встретились с заместителем председателя Совета безопасности РФ Дмитрием Медведевым.
Как отмечается, стороны обсудили вопросы выполнения гособоронзаказа предприятиями корпорации. Отдельное внимание было уделено арктическим проектам ОСК.

Морской порт Тикси обработал рекордные 670 тысяч тонн грузов

Арктический порт Тикси 20 октября закрыл летне-осеннюю навигацию этого года. До начала ледообразования главные морские ворота Якутии приняли 492 судозаходов, грузооборот достиг 670 тысяч тонн. Об этом сообщают в Росморречфлоте.

Навигация в Тикси продолжалась с 25 июля. Последнее судно порт принял 18 октября, им стал теплоход «Баренц». Далее гидрометеорологические условия и начало образования устойчивого льда в море Лаптевых не располагали к безопасному судоходству в Тикси.

В период навигации в Тикси и морских терминалах порта зарегистрировано 492 судозахода. Больше всего их оформлено в терминале Мыс Быкова – 201. На терминал Устье реки Яна пришлось 123, на Зеленый мыс – 118 и на порт Тикси – 50 судозаходов.

Грузооборот порта исчисляется 670 тысячами 821 тонной груза. Выгружено более 336 тысяч тонн, погружено свыше 145 тысяч тонн, транзитных грузов пришло на 189 тысяч тонн.

Большая часть грузов состояла из нефтепродуктов и угля. В порту выгружено 175 тысяч тонн нефтепродуктов, 102 тысячи тонн угля и 58 тысяч тонн генерального груза. Погружено – 133 тысячи тонн угля, 9,6 тысячи тонн нефтепродуктов и почти 3 тысячи тонн генеральных грузов.

Нынешняя навигация в Тикси характеризуется сильным ростом грузооборота по сравнению с прошлыми годами. Грузооборот в 2021 году составлял 420 тысяч тонн.

В Ямало-Ненецком автономном округе завершена навигация для почтовых катеров. Около 90 тонн почты и других грузов доставили они жителям 15 труднодоступных посёлков с мая по октябрь.

Завершающий рейс этого сезона выполнил катер «Связь 3», он отвёз почту в Яр-Сале Ямальского района. Всего почтовые суда выходили в море более 60 раз. Теперь до открытия зимников и ледовых переправ почту в «отдалёнку» будут возить вертолёты

Мурманский морской торговый порт установил рекорд обработки подвижного состава – 601 вагон в сутки. Все благодаря четкой и своевременной подаче вагонов, помноженной на качественную работу докеров. Прошлый рекорд насчитывал 501 вагон за сутки.

Это ли не стахановцы XXI века? Не пора ли и в современной России награждать за подобные рекорды, как было принято в советской традиции?

На всех не хватит

Строительство новых ледоколов в стране идет почти согласно графику. Сданы два новых 60-мегаваттных ледокола типа «Арктика», «Урал» проходит ходовые испытания. До 2030 года «Росатом» намерен построить два серийных атомных ледокола, судно атомного технологического обслуживания и четыре ледокола на органическом топливе.

При этом о возможном дефиците ледоколов предупредил начальник штаба морских операций «Главсевморпути» Владимир Арутюнян на Х международном форуме «Арктические проекты сегодня и завтра» в Архангельске. Напомним, что ФГБУ «Главсевморпуть» — это новая структура «Росатома», которая с 1 августа регулирует движение по СМП. О возможной нехватке ледоколов на СМП говорят давно и даже пробуют решать проблему альтернативными путями.

Одним из них стал отказ от ледокольного сопровождения. Так, например, в январе 2021 года танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» без ледокольной проводки успешно прошёл от порта Сабетта до Берингова пролива. Он относится к ледовому классу Arc7. Такие суда могут ходить в сплоченных 1-летних арктических льдах толщиной до 1,4 м зимой и весной и до 1,7 м — летом и осенью, способны преодолевать ледяные перемычки набегами. Однако существуют и более высокие классы. Наивысшим на данный момент является Аrc9. Суда этого класса ходят в сплоченных многолетних арктических льдах толщиной до 3,5 м зимой и весной и до 4,0 м — летом и осенью. Набегами способны преодолевать Одно- и двухлетние сплошные льды. Не исключено, что до постройки необходимого количества ледоколов, суда класса Аrc9 станут «локомотивами» перевозок по СМП.

С морским приветом, @sevmorput

Куда-то ведут на буксире в ремонт белый речной пассажирский теплоход М.В.Ломоносов

📈Специалисты "ФинЭкспертизы" определили самые высокооплачиваемые профессии в России

✔️Самые высокие зарплаты получают нефтяники и газовики, менеджеры и консультанты по вопросам управления, а также представители авиационной отрасли. Тем не менее зарплата варьирует в зависимости от региона.

Северные регионы по уровню зарплат отличились в нескольких отраслях:
🛢️Добыча нефти и природного газа (топ-10):
5. Красноярский край - 284 202 руб.
7. Мурманская область - 264 347 руб.
8. Ямало-Ненецкий АО - 247 289 руб.

🧑‍💼Менеджмент и управленческий консалтинг (топ-10):
2. Красноярский край - 261 878 руб.
3. Ямало-Ненецкий АО - 256 438 руб.
4. Чукотский АО - 246 562 руб.
5. Вологодская область - 238 749 руб.
9. Архангельская область - 211 292 руб.

✈️Воздушный транспорт (топ-10):
1. Чукотский АО - 265 456 руб.
2. Республика Коми - 258 041 руб.
5. Ямало-Ненецкий АО - 199 396 руб.
9. Республика Саха (Якутия) - 164 071 руб.

💸Финансы и страхование (топ-10):
2. Чукотский АО - 210 395 руб.
3. Ямало-Ненецкий АО - 210 395 руб.
5. Ненецкий АО - 146 647 руб.

🧑‍💻Разработка программного обеспечения (топ-10):
1. Чукотский АО - 249 268 руб.
2. Ямало-Ненецкий АО - 184 579 руб.
6. Вологодская область - 136 586 руб.
7. Республика Саха (Якутия) - 128 634 руб.

🛳️Водный транспорт (топ-10):
2. Мурманская область - 192 352 руб.
7. Ленинградская область - 124 533 руб.
8. Чукотский автономный округ - 124 036 руб.
10. Архангельская область - 113 960 руб.

🛢️Производство кокса и нефтепродуктов (топ-10):
1. Красноярский край - 261 511 руб.
4. Ямало-Ненецкий АО - 192 771 руб.

🚬Производство табачных изделий (топ-10):
1. Ленинградская область - 172 897 руб.

🧑‍🎓Научные исследования и разработки (топ-10):
4. Чукотский АО - 132 054 руб.
9. Республика Саха (Якутия) - 115 839 руб.
10. Ямало-Ненецкий АО - 106 247 руб.

⛏️Добыча металлических руд (топ-10):
3. Красноярский край - 159 276 руб.
4. Чукотский АО - 151 959 руб.
9. Ямало-Ненецкий АО - 117 995 руб.
10. Республика Саха (Якутия) - 115 084 руб.

1️⃣ В Совете Федерации состоится большая фотовыставка посвящённая общественному экологическому проекту «Чистая Арктика».

2️⃣ С началом экспедиции «Северный полюс-41» «Ледовая база Мыс Баранова» приобретает новое, стратегически важное значение.

3️⃣ Arctic Sessions: о жизни коренных народов Арктики в современных условиях.

4️⃣ В сенате США заявили, что глобальное потепление превращает Арктику в потенциальный центр конфликта с Москвой.

5️⃣ Инвестиционная декларация строительства морского порта близ посёлка Индига в Ненецком АО получила «добро» Росморречфлота.

6️⃣ В Финляндии резко повысился спрос на дрова, и цены подскочили в два раза.

7️⃣ Михаил Константинов: «В Арктике можно увидеть не меньше, а может быть и больше, чем на Эвересте».

8️⃣ Урок об Арктике провели в колледже московского транспорта.

9️⃣ Компании, занимающиеся развитием Арктической зоны РФ, вложат в свои проекты порядка 310 млрд рублей.

🔟 Два года в объятьях Арктики: 85 лет назад начался дрейф парохода «Георгий Седов».

Перевозки цемента в Калининград будут обеспечивать суда ледового класса

30 тысяч пассажиров перевезли прогулочные теплоходы в Череповце

Речные трамвайчики совершили 1100 рейсов. Таковы итоги работы водных перевозок за лето.
Прогулки на теплоходах вернулись в город после продолжительного перерыва. С июня стали курсировать «Москва» и «Аврора». Поездка длилась чуть больше часа и сопровождалась аудиогидом. Участникам рассказывали интересные факты о Череповце, чтобы можно было взглянуть на историю города с необычного ракурса.
Мэр Вадим Германов пообещал, что теплоходы останутся и в следующем сезоне. Перевозки планируется начать еще раньше — приблизительно 24 апреля. Это будет возможно в случае подходящей погоды.
Заходила в Череповец и туристические пароходы — в общей сложности их было 39. На них прокатилось более 15 тысяч человек

Пандемия коронавируса развивается по своей траектории

106 лет назад в этот день 26 октября 1916 года в Архангельске в порту "Бакарица" произошла одна из крупнейших техногенных катастроф в истории России

Пароход "Барон Дризен", построенный в 1901 году пришёл в Архангельск из Нью-Иорка 16 октября и встал на рейд в ожидании места разгрузки.
23 октября в 13.15 пароход перешёл на "Бакарицу" к причалу №20 и началась его разгрузка - она велась круглосуточно.
Основным грузом парохода были снаряды и взрывчатка весом 2184,2 тонны в том числе 98 тонн чёрного пороха и 298,8 тонн тротила.
За 20 минут до взрыва на причал сгрузили 40 тонн тротила.
Всё началось с огня на небольшом объёме чёрного пороха - быстро поднялся клуб чёрного дыма, и тут же раздался сильный взрыв с огнём и дымом многотонного порохового массива.

Взрывы были такой мощи, что на расстоянии нескольких километров в домах вылетели оконные стекла, распахнулись двери, а содрогание земли ощущалось даже в соседних Холмогорах — более чем за 60 километров. На месте причала, где стоял «Барон Дризен», образовались две огромные воронки диаметром более 40 и 60 метров. Взрывной волной были уничтожены находившиеся рядом английский пароход «Эрль-оф-Форфер», 100-тонный кран, буксирный пароход «Рекорд», здания электростанции и пожарного депо. Были повреждены еще два крана и соседние причалы.

В результате взрыва погибло 650 человек, 839 человек считались пропавшими без вести. Они исчезли, испарились в тротиловом аду "Бакарицы". Ещё 1186 человек было ранено.
Почти всё в порту было либо разбито на раз, либо погибло в огненном шторме...

Виновные в диверсии не найдены.

Полупогружные перспективы


Росатом потихоньку реанимирует свою идею о строительстве полупогружных судов.

Если утрировать, то полупогружное судно – это гибрид между «обычным» судном и подлодкой, заточенный на то, чтобы перевозить крупногабаритные и тяжелые грузы. Именно такие суда востребованы Росатомом – потребность в перемещении крупногабарита типа плавучих энергоблоков для той же Баимки, буровых платформ и т.д. есть уже сегодня, а завтра она будет еще более выраженной.

Обстановка для попыток наладить собственное производство ППС сейчас одновременно и благоприятная, и нет. С одной стороны, фрахт подобных судов для нас закрыт из-за санкций, самое время навалиться и сделать, наконец-то, что-то свое в этой области. Тем более, что и идея не нова, и зондаж уже на эту тему проводился в прошлом, и отдельные наработки имеются.

Но с другой стороны, наши дела совсем не радужны в смысле технической возможности все это произвести. Судите сами. Мы отрезаны не только от рынка фрахта (из-за чего и затеялось это движение с ППС), но, что очень важно, и от рынков технологий и оборудования. Наши собственные судостроительные предприятия мало того, что, мягко говоря, не идеальны с т.з. исполнительской дисциплины и соблюдения контрактных обязательств, так еще и критически перегружены обвалившимися на них со всех сторон заказами. А заграница нам не поможет.

Вот и получается – годы тому назад имели возможность, но не имели желания (давайте начистоту, кто там всерьез рассматривал это импортозамещение, когда есть «надежные партнеры»), а теперь же имеем желание (обусловленное жгучей потребностью), но толком не имеем возможности.

Однако, как бы то ни было, Росатом решил начать шевеления в этом направлении, выкатив техзадание на оценку и анализ рынка перевозок сверхтяжелых и негабаритных грузов с помощью ППС, а также технико-экономическое обоснование их изготовления и эксплуатации в России. Также затребованы калькуляции капзатрат на проектирование и строительство таких судов по определенным ТЗ. Отработать техзадание должен будет ЦНИИ морского флота.

Дело это не обещает быть скорым. Само выполнение заказа на рыночный анализ ожидается где-то через полгода. А контрактование, проектирование и, главное, постройка хотя бы одного ППС займут еще годы. Некоторые в отрасли на то и надеются: пока суд да дело, «или ишак сдохнет, или падишах» – авось, санкции отменят, и ввязываться в мороку с ППС и развитием собственного судостроения не придется вовсе.

#судостроение #Росатом

Архитектурная инсталляция с названием старинного села Крохино появилась в Белозерском районе Вологодчины

Огромную надпись у храма-маяка установили на берегу Шекснинского водохранилища благодаря пожертвованиям.

20-метровую архитектурную инсталляцию смонтировали волонтеры из Вологды, Череповца и Москвы, чтобы привлечь внимание к храму-маяку. Сейчас волонтеры собирают площадку вокруг букв. Предполагается, что здесь будут места для отдыха и небольшая сцена для выступлений.

Церковь Рождества Христова в Крохино, построенная в 1788 году – это единственный в России затопленный храм, уцелевший после строительства Волго-Балтийского водного пути.

106 лет назад в конце октября в порту Архангельска произошёл один из самых крупных в истории неядерный взрыв. Взлетел на воздух, имевший на борту две тысячи тонн взрывчатки, снарядов и боевых газов пароход «Барон Дризен», пришедший из Нью-Йорка.

Только, по официальным данным, погибло 650 человек и ещё 839 считаются без вести пропавшими. Полностью был разрушен портовый участок «Бакарица». Затонули или получили серьёзные повреждения несколько судов. Оказались полностью разрушены каменные здания электростанции и пожарного депо.

На месте парохода и сгруженных боеприпасов образовалось две воронки 40 и 60 метров. Комиссия, расследовавшая ЧП, пришла к выводу, что это диверсия, однако установить виновника так и не удалось, сообщает портал «Военное обозрение».