Северные моря и корабли
995 subscribers
2.86K photos
211 videos
2 files
2.87K links
Новости, репортажи и аналитика о северных морях, судах и кораблях, людях которые работают и любят море
加入频道
Сотрудница «Атомфлота» Диана Киджи рассказала изданию «Люди Севера» о рутине, точке без времени, морозах и работе без перерыва по четыре месяца.

Она первая женщина-штурман и старший помощник на ледоколе «50 лет Победы». Зимой судно ходит по Северному морскому пути – обеспечивает проход и ледокольное сопровождение в Обской губе и Карском море.

Подробнее читайте по ссылке.
Forwarded from Bloger51
Про запрет норвежским верфям (и в частности Кимек в Киркенесе) обслуживать российские суда.

Лет 15 назад познакомился с парнями из Архангельска, поступившими на учебу в Киркенес. Сами они на тот момент по несколько лет работали на судоремонтном заводе Звёздочка, ну и искали лучшей жизни в Норвегии.

Они быстро нашли работу на Кимеке, но поскольку у них были студенческие, а не рабочие визы, они не имели права полноценно работать. Поэтому парни работали неполноценно: часть рабочего дня они работали за зарплату, а вот бо́льшую часть дня работали бесплатно - это считалось практикой.

Как понимаете, такая оптимизация сильно повышала маржинальность бизнеса для менеджмента верфи. Такая доходность вызывала явное неудовольствие у сверстников этих людей, среди которых были и всевозможные контролеры. Спустя 15 лет лавочку прикрывают.

По сути, запрет на ремонт россудов продавили полиция и прочие безопасники - государевы люди на бюджете. Их зарплаты и уровень жизни никак не пострадают от сокращения рабочих мест.

По сути, в Киркенесе происходит то же самое, что и в России: балом начинают править всевозможные контролёры и безопасники. Причем последствия их решений никак не влияют ни на качество их жизни, ни на карьерные перспективы.

На фото что-то вроде митинга у Кимека в понедельник по поводу грядущих сокращений, фото nrk
☑️ Gas&Money: "Правительство РФ добавило еще одно судно под кипрским флагом в список получивших разрешение на перевозку природного газа, СПГ и газового конденсата из порта Сабетта (ЯНАО) до конца 2043 года. Таким образом, теперь 35 судов могут перевозить природный газ и газовый конденсат, добытый на территории РФ и погруженный в порту Сабетта, до первого пункта выгрузки или перегрузки, в том числе в морских портах Мурманск и Петропавловск-Камчатский".
«РОСАТОМ» ХОЧЕТ ПЕРЕНАПРАВИТЬ МОРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТИ С БАЛТИКИ НА СМП

Основные поставки российской нефти переориентировали на Азию — в Индию и Китай. Госкорпорация «Росатом» и нефтекомпании прорабатывают перенаправление поставок российской нефти из балтийских портов на Северный морской путь (СМП). Грузопоток по СМП в 2022 году составил 34 млн тонн, что на два млн тонн больше плановых показателей. В текущем году план составляет 36 млн тонн.

В рамках развития флота будет создан новый ледокольный и транспортный флот ледового класса – 153 судна. Обеспечение безопасности судоходства по СМП включает новую спутниковую группировку, развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры. Основные полномочия по управлению судоходством по Севморпути переданы «Росатому».
Опубликованы первые полноразмерные снимки затонувшего «Титаника». Авторы объединили несколько тысяч цифровых снимков, чтобы создать 3D-реконструкцию «Титаника». На получившихся изображениях можно увидеть, в частности, сталактиты ржавчины на носу корабля, серийный номер на гребном винте и дыру над тем местом, где когда-то стояла парадная лестница. @mir24tv
Forwarded from СМП
Арктические порты оказались аутсайдерами по приросту грузооборота

Морские порты Арктического бассейна в январе-марте 2023 года продолжили медленное наращивание грузооборота. По сравнению с аналогичным периодом 2022 года интегральный показатель вырос на 3,4% и составил 33 млн тонн. Рост наблюдается второй месяц подряд — в январе-апреле он увеличился на 2,8%.

При этом арктические порты — аутсайдеры в списке пяти морских бассейнов России, у них самый низкий прирост. В целом грузооборот морских портов России за январь-апрель увеличился на 11,6%, объем морской перевалки по стране достиг 300,5 млн тонн.

Ключевым драйвером наращивания грузооборота в Арктике остается перевалка сухих грузов — 9,7 млн тонн (+32,3%). Объемы перевалки наливных грузов продолжают снижаться —23,3 млн тонн (-5,2%), хотя темпы падения замедлились.

Самое значительное падение грузооборота — у Архангельска (-38,5%). Однако при этом не стоит забывать, что у порта в целом незначительные объемы (0,58 млн тонн), на фоне низкой базы любые изменения бьют по показателям.

Продолжает падать грузооборот порта Варандей (-18,8%), он составил 1,8 млн тонн. Отрицательная динамика также наблюдается у Сабетты (-2,6%), за январь-март там перевезли 9,6 млн тонн. Куда оптимистичней ситуация в Мурманске — прирост на 12,7% (грузооборот 20,1 млн тонн), в пользу порта играет высокая грузовая диверсификация.

Несмотря на оживление морских перевозок в последние два месяца, экспорт углеводородов через арктические порты продолжает падать на фоне западных санкций. Пока экспортерам не удается в полной мере перенастроить поставки на новые рынки сбыта в Азии через северные маршруты.

С морским приветом, @sevmorput
За зимнюю навигацию на Енисее на припай (неподвижный лёд, приросший к берегам) разгрузили 29 судов.

Это в 6 раз больше, чем годом ранее. Интенсивность судоходства по Севморпути растёт, соответственно увеличивается и количество грузов, выгружаемых на специфические площадки.

Безопасную проводку обеспечивали наши атомные ледоколы. Все работы проходили штатно, а грузы, доставленные по морю, отправились адресатам.
Канал СМП @sevmorput специально для Главного политического @glavpolit

В зоне досягаемости: круглогодичная навигация по СМП и 200 млн грузов

Глава «Росатома» Алексей Лихачев во время совещания президента Владимира Путина с членами правительства заявил, что в начале следующего года в восточной части Севморпути будет запущена круглогодичная навигация. По словам руководителя госкорпорации, это историческое событие, которое приведет к позитивным изменениям российской экономики.

Еще более амбициозно выглядит цель достичь к 2030 году объем грузоперевозок по СМП в 200 миллионов тонн. Половину от этого показателя планируют добиться уже в 2026-м. А с учетом того, как развивается этот транспортный коридор в последние годы, то поставленные цели уже не выглядят такими недосягаемыми.

Все потому, что российская сторона ведет активные переговоры с заинтересованными партнерами из других стран. Например, транзитным потенциалом СМП планируют воспользоваться Китай, Индия, страны Юго-Восточной Азии. Ведется работа по привлечению инвестиций со стороны данных государств. 

По итогам прошлого года объем грузоперевозок достиг уже 34 миллионов тонн. И эта отметка позволила установить промежуточный рекорд, в пять раз превысив достижения советской эпохи. Сегодня в условиях санкционного давления СМП стал центральным транспортным коридором для доставки нефти, сжиженного газа, удобрения, другой продукции на зарубежные рынки.

Все больше СМП задействуют для внутренних перевозок. В прошлом году была запущена каботажная линия между Мурманском и Камчаткой. В этом году планируют продлить маршрут до Владивостока, увеличив число портов захода – с 4 до 11. Прогнозируемые налоговые поступления к 2035 году при использовании инфраструктуры СМП могут достигнуть 16 триллионов рублей.

Но все это невозможно без квалифицированных кадров. Только для работы на строящихся судах и ледоколах потребуется порядка 7,5 тысячи специалистов. И уже сейчас профильные ведомства прорабатывают кадровый запрос на подготовку людей по морским специальностям в ведущих вузах страны – Санкт-Петербургский имени Макарова, Дальневосточный имени Невельского, Новороссийский имени адмирала Ушакова.
Forwarded from Рыба Fish
Постройка траулера с именем «Виктор Гаврилов» в Калининграде затянется еще на один год

На Прибалтийском судозаводе «Янтарь» принято решение «сдвинуть вправо» сроки сдачи судна «Виктор Гаврилов», относящегося к большим морозильным рыболовным траулерам, строящимся согласно проектным нормам 5670WSD. Предприятию для его достройки необходим еще один год, а также увеличение суммы контракта на дополнительные 1,2 млрд рублей.
Как сообщается, на сегодняшний день готовность «Виктора Гаврилова» составляет 23%, а источник, близкий к структуре ОСК, в которую входит «Янтарь», утверждает, что работы по траулеру ведутся медленно, несмотря на то, что кроме рыбоперерабатывающего оборудования на заводе есть все необходимое для строительства судна.
Строительство «Виктора Гаврилова» на «Янтаре»
«Виктор Гаврилов" является самым крупным траулером такого класса, строящийся сейчас на российских судоверфях, а его заказчиком выступает Рыбколхоз имени Ленина из Петропавловска-Камчатского. Контракт был заключен еще в 2018 году, а заложили траулер в конце лета 2019-го.
«Виктор Гаврилов», водоизмещение которого составляет 14200 тонн при длине 121 метр и ширине 21,5 метра, может использоваться и как рыболовное судно, и как рыбоперерабатывающая плавбаза с объемными трюмами под готовую продукцию, которая сможет выпускать разделанную рыбу в упаковке, консервы, рыбную муку и жир.
Дефицит морского флота и сдерживание роста добычи биоресурсов Западной Арктики

Для расширения рыбодобычи в западной части Арктики планируется построить новые суда, но на промысел вышли пока только несколько.
Рыбный флот испытывает проблемы с ремонтом оборудования из-за долгой доставки запчастей, которая может занять до полугода. Архангельские верфи перегружены, очередь на ремонт растянулась до 2025 года из-за возвращения отечественных судов на верфи Поморья. Береговая база обслуживания находится в плохом состоянии.
Инвестиционные программы необходимы для развития береговой инфраструктуры. Принят федеральный закон, предоставляющий льготы на ремонт судов при инвестировании в развитие бизнеса. Закон попадает под действие всех типов судов.
Для льготы нужно заключить инвестиционное соглашение с Минпромторгом и Минфином. Региональный бизнес уже создаёт новую инфраструктуру. Например, в Мурманской области строят рефрижераторный терминал, а в столице Поморья - базу для обслуживания судов на реке Соломбалка.
А в Поморье комплекс услуг по ремонту судов сформировали на площадках уже действующего предприятия - тралфлота. База для обслуживания судов создана в транспортном узле на реке Соломбалка, рядом - железнодорожный узел, аэропорт, дороги.
Кстати, для того чтобы "расшить" эту развязку и увеличить арктический грузопоток, в столице Поморья планируют построить еще один мост через Кузнечевский рукав Северной Двины (параллельно действующему). Мост предлагается внести в план развития архангельского транспортного узла, который будет утверждаться в правительстве РФ.
Первые грузовые суда отправились из Архангельска в пункты Белого моря

Во второй декаде мая четыре грузовых судна практически одновременно вышли из Архангельска назначением в населенные пункты побережья Белого моря, сообщил региональный корреспондент Флагман-ньюс. За долгую зиму запасы всего необходимого для жителей селений, куда нет ни железных, ни шоссейных дорог, значительно поубавилось.
Судно-бункеровщик «Джамрат» отправилось в Мезень с грузом нефтепродуктов. Однако танкер встал на якорь, не дойдя 30 километров до порта назначения. Причина - навигационная обстановка в устье извилистой реки еще не выставлена. Это не стало препятствием для мелкосидящих барж и буксировщиков, пришедших за топливом с верховий. Один за другим барже-буксирные составы подходили к борту бункеровщика, принимали груз солярки и отправлялись к местам выгрузки. Уже завтра, 24 мая, сдав груз полностью, танкер «Джамрат» возвращается в Архангельск.
Другой бункеровщик - «Грязовец», воспользовавшись долгосрочным благоприятным прогнозом, вышел назначением в селение Зимняя Золотица. Деревня находится на самом берегу моря, якорная стоянка здесь открыта всем ветрам. Развернув шланголинию от борта до береговых цистерн, экипаж «Грязовца» благополучно и без задержек сдал груз ГСМ получателю. Сегодня, 23 мая, бункеровщик вернулся в базовый порт.
На Соловецкие острова ушли сразу два судна. Небольшой теплоход «Даурия», принадлежащий Архангельскому водорослевому комбинату, обычно всегда первым в открывшуюся навигацию заходит на Соловки. Так и сейчас «Даурия» прибыл в гавань Благополучия, доставив в трюмах около 70 тонн груза. Это и продовольствие, и снабжение для промысловых участков водорослевого комбината.
Вблизи Соловецкого архипелага находится несколько островных участков - Реболда, Жижгин, Большой и Малый Жужмуй, Муксолма, где в летние месяцы ведется заготовка водорослей. Как и в прошлые годы «Даурия», совмещая доставку снабжения и продуктов заготовителям и перевозку сухих водорослей в Архангельск на комбинат, попутно будет возить товары в магазины поморских селений - Пертоминск, Лопшеньга, Летняя Золотица.
Другое судно - буксир «Надир» вышло с караваном из груженой баржи и плавкрана. Баржа и плакран, как уже было несколько лет подряд, составят технологический причал, куда будут швартоваться сухогрузы и баржи со стройматериалами. Стройка на Соловках продолжается; это здание участковой больницы, это сеть водоснабжения поселка, это комплекс аэропорта. Кстати, буксир «Надир» уже прибыл в Архангельск, он готовится взять новый караван. А ему на смену к поселку Соловецкий отправился буксир «Беломорск» с груженой баржей.
Forwarded from Северный brief
Чукотское и Карское моря в результате потепления оказались богаты рыбой и становятся благоприятными для открытия новых районов арктического рыболовства.
Forwarded from PortNews.ru
👥Атомному ледокольному флоту к 2030 году потребуется минимум 1,5 тыс. человек плавсостава, а с учетом требуемого для СМП количества всех судов — не менее 7,5 тыс. человек.

🗣️Об этом во время совещания Владимира Путина с членами правительства РФ сообщил генеральный директор ГК «Росатом» Алексей Лихачев

📢«Срок обучения необходимым морским специальностям составляет не менее 5,5 года. Таким образом, до конца текущего года совместно с Минтрансом мы формируем кадровый заказ для соответствующих учебных заведений. Это наши прославленные морские университеты: Санкт-Петербургский имени Макарова, Дальневосточный имени Невельского, Новороссийский имени адмирала Ушакова», — рассказал Алексей Лихачев.

⛴️По словам министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, согласно утвержденным планам-графикам, в общей сложности для СМП должно быть построено 153 судна нового ледокольного и транспортного флота.
В августе экипаж атомного подводного крейсера «Генералиссимус Суворов» отправится по Северному морскому пути к месту постоянной службы. Об этом со ссылкой на свои источники сообщает ТАСС.

Подлодка, по его словам, совершит межфлотский переход с Северного флота на Тихоокеанский. Часть пути будет преодолена в надводном положении. По принятой практике, атомоход будет сопровождать группа кораблей и судов Северного и Тихоокеанских флотов в зонах свой ответственности.

Учитывая, что Севморпуть продлили в восточном направлении, видимо, там тоже понадобятся серьёзные аргументы для обеспечения безопасности судоходства.