🇨🇳🇷🇺Россия второй раз в истории воспользовалась Севморпутем для перевозки нефти в Китай. По данным Bloomberg, в конце октября ледокольный танкер "Василий Динков" вышел из порта Мурманска и направился в сторону китайского Жичжао через Берингов пролив. В преддверии эмбарго такой маршрут становится единственным свободным от западных санкций.

Помимо всего, это еще и самый короткий путь между Европой и Восточной Азией. Он занимает две-три недели, тогда как традиционный маршрут через Суэцкий канал – восемь. Плюс за прохождение Севморпути не взимается плата и не требуется оформление дополнительных документов при пересечении границ других стран. Тут нет очередей и пиратов, как на южном маршруте. Потому что холодно.

В таком случае сможет ли Севморпуть стать спасением для российской нефти? Скорее нет, чем да. Во-первых, у России почти нет танкеров арктического класса arc5 и arc7 (всего около восьми), позволяющих осуществлять зимнюю навигацию. Их в мире в целом очень мало, поэтому зафрахтовать суда где-нибудь в Иране или ОАЭ не получится. А строить новые — долго.

Во-вторых, нарастить поставки сырой нефти в Китай сверх уже имеющихся высоких объемов сложно. Сейчас Китай получает российскую нефть по трубопроводу ВСТО и через порт Козьмино уже по максимуму. А в более перспективные Индию и страны Юго-Восточной Азии проще всё-таки везти нефть из Новороссийска.

Один шаг до ситуации, когда владельцы грузовых контейнеров будут платить их возможным арендаторам за фрахт

Ускорить процесс возобновления работы восточного морского коридора из Индии во Владивосток готова Россия. Это позволит интегрировать этот маршрут в Севморпуть. При СССР этот крупный южный индийский порт и Дальний Восток нашей страны были соединены в рамках этого морского маршрута.

Индийский бизнес давно проявляет интерес к российским дальневосточным регионам. Для РФ появляется возможность получить дополнительную загрузку в виде транзитных грузов. А может и переориентировать Индию с Суэца на СМП, а также показать на конкретном примере остальным государствам Юго-Восточной Азии, что северное направление в долгосрочной перспективе становится всё более привлекательным.

Кроме того, для Индии маршрут из Владивостока в Ченнаи интересен тем, что открывает возможность ускоренной транспортировки углеводородов, добываемых в российской Арктике.

🛳 «Красная Кузница» начала изготовление деталей корпуса для второго пассажирского судна

Архангельский филиал «Судоремонтный завод «Красная Кузница» АО «Центр судоремонта «Звёздочка» параллельно со строительством первого пассажирского судна ледового класса, приступил к изготовлению корпусных деталей для второго в серии заказа. Средства на строительство выделяются в рамках госпрограммы «Развитие транспортной системы», а финансирование осуществляется в рамках Программы лизинга морских и речных гражданских судов АО «ОСК» при непосредственном участии Минпромторга России. Всего планируется построить четыре судна этого проекта – 3 для транспортного сообщения с островными территориями города Архангельска и 1 для связи с левобережьем Онеги. Первым будет построено судно для Онеги.

Участники второй сессии рабочей группы по полярной политике в правительстве Польши пришли к выводу о необходимости приобретения исследовательского судна для проведения научных работ в Арктике. Об этом сообщила пресс-служба правительства республики.

Как там уточнили, на заседании были подведены итоги работы по исследованиям, проведённым польскими учёными на антарктической станции Арцтовский и полярной станции Хорнсунн имени Станислава Седлецкого на Шпицбергене.

В ходе сессии участники подчеркнули необходимость приобретения арктического исследовательского судна для дальнейших экспедиций.

 Норвежский самолет сбросил шпионский буй прямо перед подлодкой «Князь Владимир» в Баренцевом море

Норвежский самолет-разведчик Lockheed P-3 Orion сбросил шпионский буй перед АПЛ Князь Владимир в Баренцевом море. Подлодка является носителем баллистической ракеты Булава.Об инциденте сообщил телеканал Звезда. Как сообщает Звезда, https://www.hibiny.com/news/archive/277295/

Об отсрочке введения запрета на использование тяжёлого топлива в Арктике Россия уведомила генерального секретаря Международной морской организации. Ранее предполагалось, что поправки к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов начнут действовать с 1 ноября 2022 года.

Однако, как сообщил МИД РФ, наша страна отложила введение в действие запрета на использование и перевозку в качестве топлива тяжёлого мазута в водах под своим суверенитетом и юрисдикцией.

Любопытно, что аналогичное заявление, ссылаясь на незавершённость внутригосударственных процедур, сделала и Канада, страна с одной из самых протяжённых береговых линий в Арктике, пишет ИА «ПортНьюс».

Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский и председатель Совета директоров Транспортной группы FESCO («FESCO», «Группа») Андрей Северилов на встрече в Москве обсудили планы по развитию контейнерного сервиса в Поморье.
Взаимный интерес в развитии сотрудничества базируется на объемах загрузки мощностей флота компании. Предприятия Архангельской области отгружают большой объем экспортно-ориентированной продукции, в том числе поставляемой на восточные направления. В обратном направлении есть перспективы для обеспечения загрузки: дорожно-строительной, лесной техникой, автомобилями из Китая, что серьезно оптимизирует и стоимость доставки в прямом направлении.
– Важно, что в Архангельскую область заходит еще один крупный игрок из сферы логистики. Конкуренция на этом рынке будет выгодна грузоотправителям региона и открывает дополнительные возможности для наших экспортеров, которые сейчас испытывают определенные проблемы с доставкой своей продукции в восточном направлении, – отметил Александр Цыбульский.

Мурманская компания требует с петербургской «Пеллы» 824 миллиона рублей

Заказчик рыболовных траулеров «Мурмансельд 2» больше не может ждать, когда судостроительный завод «Пелла» передаст им четыре рыболовных траулера. По предварительным данным, сделать это «Пелла» должна была еще весной 2020 года. В итоге «Мурмансельд 2» предъявил иск заводу на 824 миллиона рублей. Из них 77 миллионов — сумма реального ущерба, 397,2 миллиона — доход, который могли получить, но не получили, а 349,6 миллиона — проценты за пользование чужими средствами. Ближайшее судебное заседание пройдет 15 декабря.

📸pellaship / Судостроительный завод «Пелла»
@TvoySpb

Тендер на постройку гидрографического лоцмейстерского судна объявило «Гидрографическое предприятие». Судя по материалам единой информационной системы в сфере закупок, оно должно обладать ледовым классом Arc7.

Новое судно должно преодолевать лёд толщиной до 1,7 метра, это позволит увеличить период навигации, а также исследовать высокоширотные маршруты, необходимые для круглогодичного судоходства на Севморпути. Предполагается, что оно будет оборудовано новейшим навигационным и гидрографическим оборудованием, грузовым устройством, а на его борту смогут разместиться до 52 человек экипажа и спецперсонала.

Судно будет построено в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути» в 2024 году. В его строительство планируется вложить более 7 миллиардов рублей. Постановление об этом подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин, сообщает ИА ПортНьюс.

Как быстрее всего перевезти груз из Европы в Китай, где находятся самые большие запасы нефти и газа в России, почему внимание первых лиц нашего государства приковано к главной морской артерии страны? Ответить на эти вопросы легко, посмотрев наш новый документальный фильм, посвящённый Северному морскому пути.

В третьей серии цикла "Важные десятилетия" наша съёмочная группа прошла вместе с командой судна "Механик Макарьин" половину маршрута Северного морского пути — от Архангельска до самого северного порта России в посёлке Тикси, чтобы не только показать всю красоту северных морей нашей страны, но и рассказать о дальнейшем развитии этого маршрута, широко востребованного во всём мире.

Пассажирский теплоход «М.В. Ломоносов» будет отремонтирован на Исакогорской РЭБ (Архангельск)

Теплоход «М.В. Ломоносов» 10 ноября 2022 года был поставлен на слип Исакогорской ремонтно-эксплуатационной базы флота. Как передает региональный корреспондент Флагман-ньюс, корабелами РЭБ начат ремонт старейшего из пассажирских судов, в советские годы курсировавших между Архангельском, Котласом и Великим Устюгом.
Эта новость могла стать главной как в центральных, так и в областных средствах массовой информации. С 60-х по 90-е годы прошлого века четыре больших (пассажировместимостью 300 человек) лайнера Северного речного пароходства, ходили в период навигации по Северной Двине. Теплоходы носили имена рек, и эти названия знали жители всех прибрежных деревень. Приход «Индигирки», «Немана», «Пинеги» и «Олекмы» был настоящим праздником. Звуки «Марша славянки» из динамиков приближающегося лайнера собирали на деревенской пристани всех от мала до велика.
В том же далеком прошлом, следуя чьему-то патриотическому порыву, теплоходы получили новые названия. «Индигирка» стала носить имя северянина - героя войны адмирала Кузнецова, «Неман» - имя поморского писателя Федора Абрамова, «Олекма» - имя Михаила Васильевича Ломоносова, «Пинега» осталась с прежним именем. В начале 90-х пассажирский флот Северного речного пароходства оказался в затоне Котласа; резкое снижение пассажиропотока, непомерные расходы на эксплуатацию, а наряду с этим обмеление фарватеров вынуждало судовладельца поставить суда на прикол.
Тишина и безлюдье длилось больше десяти лет. В начале XXI века лайнеры, которым к тому времени минуло сорок лет, были приобретены частными компаниями и переведены в центральные области России. Восстановленные, они некоторое время ходили по рекам, выполняя роль круизных судов. Однако, солидный возраст лайнеров требовал все больше и больше расходов на поддержание их технического состояния. По последним данным, «Адмирал Кузнецов» и «Федор Абрамов» с 2012 года находятся в Ярославле в холодном отстое, «Пинега» после смены нескольких хозяев в 2015 году утилизирована где-то в Польше.
Интересно сложилась судьба последнего из «пассажиров» Северного речного пароходства. В ноябре 2003 года теплоход «М.В. Ломоносов» приобрел популярный певец, лидер группы «Дюна». Судно было отбуксировано в Московский регион, новому владельцу понадобилось два года, чтобы заброшенное ржавое плавсредство стало красавцем-лайнером, как снаружи, так и внутри. Шикарные каюты, музыкальный салон, игровые залы – все было в распоряжении многочисленных друзей «Дюны». Прогулки по Москве-реке, путешествия по Волге и ее притокам продолжались до 2014 года. Затем «М.В. Ломоносов» был выставлен на продажу.
Но ясность в обозримом будущем судна появилась только через четыре года – новым хозяином стал «Фонд сохранения и развития Соловецкого архипелага». В июле 2019 года был отправлен на Север, ошвартовался к причалу поселка Соловецкий. Портом его приписки стал Архангельск, в регистрационных документах была указана новая «профессия» - плавгостиница. Пришло время ремонта, и «М.В. Ломоносов» законсервированный и без экипажа в конце октября был на буксире приведен в Архангельск.

Автономность — два года. Почему платформа "Северный полюс" напоминает научный город

В этот раз платформа отправилась во льды Арктики на год, но, если понадобится, сможет продержаться в этих суровых условиях и два года. Цель экспедиции "Северный полюс — 41" — вморозиться в льдину дрейфовать с ней, собирая как можно больше научных данных. Для этого на борту есть 17 лабораторий и более 30 специалистов разных направлений: гидрохимиков, ледоисследователей, метеорологов, морских биологов и так далее. Но для того, чтобы продержаться в Арктике без посторонней помощи, требуются большие запасы, прежде всего — топлива и провизии.
Как объяснил директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров, при проектировании ЛСП основной задачей как раз являлась экономия места для размещения необходимых ресурсов.
"Решение было найдено в необычно округлой форме судна, которая одновременно позволяет увеличить полезный объем и противостоит сдавливанию льдами — платформа "выталкивается" на поверхность, не позволяя льдам деформировать корпус", — рассказал Макаров.

На Шпицбергене появится центр обслуживания морских судов. Созданием причальной площадки в порту Лонгйир займется госкомпания «Арктикуголь».

Проект будет ориентирован на туристическое судоходство. Компания амбициозно рассчитывает на обслуживание всего потока круизных судов в порту Лонгйир. Не зря ежегодно остров посещают 100 000 туристов на 800 судах.

Поддержка— это хорошо, но денег явно недостаточно

В федеральный бюджет на следующую трехлетку могут заложить дополнительно 65 млрд рублей на поддержку отечественного судостроения. Поручение дал зампред правительства Денис Мантуров. Пока на данный момент на эти цели зарезервировано только 15 млрд. Денег явно недостаточно для того, чтобы развивать отрасль и сделать ее более конкурентоспособной. Особенно это касается программы развития СМП. При этом потенциальные потребности России в судах до 2035 года оцениваются в более чем 1000 единиц.

Из общей суммы в 65 млрд больше половины могут направить на программу лизинга гражданских судов, а также создание и внедрение отечественного оборудования. Также средства заложены на субсидирование строительства крупнотоннажного флота и развитие рыболовного флота. При этом в стране наблюдается дефицит контейнерных судов, необходимых для морской транспортировки грузов. Это направление также требует особого внимания и контроля.

Ясно, что значительные средства в развитие судостроения готов вкладывать и частный бизнес, занимающийся транспортировкой углеводородов, но эта отрасль — одна из системообразующих — и государство должно уделять ей повышенное внимание, в том числе и в части финансирования. Иначе есть риск проиграть конкуренцию в морском пространстве.

Ключевой задачей на следующие годы станет строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220. Кроме того, план развития инфраструктуры СМП предусматривает строительство 37 судов, и это не только ледоколы. Также необходимо нарастить портфель заказов для верфи «Звезда», чтобы в будущем вывести грузопоток СМП на новый уровень.

С морским приветом, @sevmorput

​​АТОМНЫЙ КОНТЕЙНЕРОВОЗ «СЕВМОРПУТЬ» ЗАВЕРШИЛ ПЕРЕХОД ИЗ ПОРТА ВОСТОЧНЫЙ 

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» 14 ноября завершил переход из порта Восточный (бухта Врангеля залива Находка Японского моря) в Петропавловск-Камчатский.

Второй в 2022 году субсидируемый каботажный рейс проходит по маршруту Санкт-Петербург — порт Восточный — Петропавловск-Камчатский — Санкт-Петербург.

Правительство России с 2022 года начало субсидирование арктических каботажных перевозок между портами Санкт-Петербург, Мурманск и терминалами Дальнего Востока. Каждый год на субсидрование работы арктической грузовой линии будет выделяться по 560 млн рублей. Всего до 2035 года на эти цели, в соответствии с планом развития Северного морского пути (СМП), предусмотрено 7,84 млрд рублей. Ответственными за организацию рейсов назначены Минвостокразвития России и госкорпорация «Росатом».

Северная Двина в акватории морского и речного портов Архангельска замерзает

ФГБУ «Главсевморпуть» возглавил Сергей Зыбко, который известен в качестве капитана арктического танкера-газовоза «Кристоф де Маржери». Пять лет назад указом президента он награжден орденом «За морские заслуги».

Предшественником Зубко был Александр Ольшевский, руководивший ведомством всего несколько месяцев с августа 2022 года.

«Главсевморпуть» создан на базе Штаба морских операций «Атомфлота» для управления судоходством и организации движения по Северному морскому пути.

Желаем удачи новому руководителю.