Депутату Селезнёву на вопрос. По последним данным в Санкт-Петербурга действуют 92 зарядные станции (+61% по году). Насколько это достаточно? Вопрос абстрактный. Город большой, станций мало. Прежде всего для принятия решения по покупке электромобиля.

По итогам 1к2023 продажи электромобилей в РФ частным покупателям выросли на 122%, корпоративным на 232. На долю российских электромобилей пришлось 54%  продаж, на долю китайских – почти 24%. И СПб в числе лидеров.

Можно долго приводить зарубежный опыт (хоть по Азии, хоть по Европе), что развитие зарядной инфраструктуры должно идти опережающими темпами, и это неоспоримый факт. Стоит также напомнить, что развитие зарядкой инфраструктуры это про безопасность, частенько в отсутствии зарядок автовладельцы вынуждены кидать провода из окна.

Да, субсидируются у нас только быстрые зарядные станции, да и то далеко не все, а про медленные, на которые по зарубежной статистике приходится 80% зарядки, мы начали вспоминать недавно. Крупнейшая сеть в СПб - Ленэнерго, 53 зарядные станции на город и область. Ребята стараются, но про равномерность можно не говорить.

Попробуйте найти зарядку, а потом молитесь чтобы она не была занята.

Чтобы сформировать своё мнение по достаточности инфраструктуры мы бы предложили уважаемому депутату взять на прокат (если своего нет, а судя по вопросу нет) электромобиль на пару недель, а после этого вернуться к разговору. Да хотяб в Москве, где и станций поболе.

Кстати, а почему бы для формирования экологичного взгляда не перевести автопарк Федерального собрания на электромобили? Это, конечно, не собственный авто, но для города и поддержки молодых автопроизводителей, Москвича, к примеру, будет полезно. Вот Минприроды уже выбрали EV, правда Evolute.

Volvo Cars увольняет в Швеции 1,3 тыс. сотрудников, из которых 1,1 тыс. работают в самой компании, а остальные - на разных предприятиях по всей стране

"Компания определила конкретные стратегические цели на будущее: обеспечить прирост и к 2030 году стать стопроцентным производителем электромобилей при постоянном сокращении своего общего углеродного следа. Для обеспечения соответствия производства этим целям сейчас предпринимаются шаги по созданию более эффективной и устойчивой стоимостной основы на будущее", - поясняется в пресс-релизе.

Ждём начала серийного производства электромобиля E-Neva от «Алмаз-Антей» в 2026 году на том же заводе, бывшем заводе Toyota

Один из дилеров привез в Россию новые Mazda CX-30. Как выяснила "Российская газета", за электрические кроссоверы 2023 года выпуска просят 3 000 000 рублей. Параллельный импорт позволяет.

Китайский автопроизводитель SAIC Motor объявил о запуске строительства в Таиланде промышленного парка ориентированного на локализованное производство ключевых запчастей для автомобилей на новых источниках энергии. Предполагается, что первая фаза строительства промпарка будет завершена в этом году, а завершена стройка будет в 2025 году.

Тайваньская группа ProLogium планирует построить две площадки по производству аккумуляторов для NEV в Дюнкерке. Проект, мощности которого в долгосрочной перспективе помогут «оснащать от 500 000 до 750 000 электромобилей в год», оценивается в €5,2 миллиарда.

На западе Москвы построят хаб для зарядки электромобилей площадью более 1,5 тысячи квадратных метров. Его расположат по адресу: улица Генерала Дорохова, владение 16, строение 45.
«Строительство такого инфраструктурного объекта, как хаб для зарядки электромобилей, — важный шаг для развития района и города в целом. Зарядные станции пользуются спросом среди жителей столицы, и в ближайшие годы их количество будет увеличиваться», — рассказал заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Когда читаешь такие новости, то невольно возникают мысли о том, что тот, кому пришла эта «идея» в голову явно не владеет и даже не пользуется электромобилем от слова совсем и самое главное, что он хочет не проблему решить, а освоить бюджет. Давайте попробуем разобраться, почему этот хаб сейчас строить за счёт бюджетных средств нецелесообразно. Это будет дорого. Чтобы построить такой хаб в любом районе города Москвы необходимо будет оплатить покупку мощности, которая стоит приличных денег. Также, как и земля под эту зарядную мегастанцию. Ещё нужно будет все спроектировать и построить. Итого около миллиарда рублей (по аналогии с Оксфордом): ПТП 10 МВт - 300 млн. рублей, 0,15 га - 100 млн. рублей, 50 быстрых и 50 медленных зарядок - 175 млн. площадка (ПИР и СМР) - 125 млн. рублей. При этом в районе улицы Генерала Дорохова нет такого количества электромобилей (район Очаково-Матвеевское ближе к МКАД), а «заправляться» именно в этом месте с другого конца Москвы рискнут поехать точно не многие. При этом, из расчета потраченного млрд. рублей и свободной ночной мощности принадлежащей городу Москве в лице метрополитена и трамваев в размере больше нескольких сотен МВт (со всеми резервами и допущениями) и ценой за медленную ЭЗС в 200 тысяч рублей с установкой на один порт, можно было обеспечить городу 2500 двухпортовых ЭЗС.
100 ЭЗС на пятачке в районе Очаково-Матвеевское или 2500 ЭЗС по всему городу. Даже если за землю не нужно будет платить и она принадлежит городу, то лучше продайте этот участок и сделайте инфраструктуру ЭЗС для каршеринга, которому вы планируете тоже передать электромобили. Или предполагается, что после аренды его нужно будет поставить на зарядку в район Очаково-Матвеевское? Или вы пытаетесь позаботиться об электротакси, которые тоже скоро выйдут на дороги города Москвы? Но вот только с такой стоимостью кВт*часа, с учетом инвестированных средств, они будут заправляться самостоятельно в другом месте.
Если этот проект будет реализован (а судя по сочетанию дороговизны и бессмысленности, у него есть на это все шансы), он станет хрестоматийным примером неэффективности госуправления в сфере, где это самое государство должно было бы стимулировать рынок. Где вместо закапывания бюджетных средств, оно должно бы было формировать правила, которые бы позволили более эффективно распределять ограниченные ресурсы, ставя заправки не там, где нашлась ненужная земля, а там, где они действительно востребованы. В результате мы рискуем дискредитировать электротранспорт, потому что формально опять, как и в Ленобласти, получим формальный прирост электрозаправок и отсутствие увеличения спроса на электромобили. Так всегда бывает, когда там, где должен работать рынок, за дело берутся чиновники.

Гаага вводит фиксированную плату в размере €50 за парковку / остановку, чтобы отпугнуть водителей от остановки в города. Любых авто. И с ДВС и NEV.

«Мы хотим, чтобы основным средством передвижения были ваши ноги, затем велосипед, общественный транспорт и, наконец, автомобили», — сказал Юрриан Эссер, представитель горсовета. «Это не значит, что мы не пускаем автомобили в наш город: это означает, что если вам предстоит путешествие на небольшое расстояние, вашим основным средством передвижения должны быть ноги».

Электрические автобусы оправдали ожидания Оттавы

Инженеры OC Transpo после годового теста признали, что электрические автобусы модели New Flyer XE40 вполне способны заменить дизельные автобусы.

Результаты тестирования были получены после того, как город Оттава уже одобрил многолетнюю закупку 350 электрических автобусов на миллиард долларов для преобразования парка OC Transpo в целях сокращения выбросов городского транспорта.

В этом году город планирует закупить 26 электробусов. Дети, по сравнению с Москвой.

Главные события в ТЭК за неделю по мнению авторов телеграм-каналов в еженедельном дайджесте Energy Today:

Brent скоро будет считать совсем пл другому и есть основания полагать, что этот технический вопрос может иметь вполне осязаеммые политические последствия  https://yangx.top/angrybonds/8920

Может, пора создать госкорпорацию «ПВОнефтегаз»? https://yangx.top/oil_capital/13896

Европа больше сэкономила, чем нашла замену газу из России https://yangx.top/needleraw/9115

Морской экспорт нефти из России в апреле вырос на 8% https://yangx.top/oilfly/19817

Почему Нигерия стала крупнейшим производителем нефти в Африке? ИРТТЭК: Энергетический кризис спровоцировал рост инвестиций в нефтяной сектор страны https://yangx.top/irttek_ru/3079

Это лучший кейс о том, как Россиюшка спасает неразумных и злонамеренных украинцев от них самих https://yangx.top/AlekseyMukhin/5129

Полимеры против серы. Российские учёные придумали новый способ очистки нефтепродуктов https://yangx.top/globalenergyprize/4481

Венесуэла столкнулась с проблемой износа своего танкерного флота – более половины судов требуют срочного ремонта или вывода из эксплуатации https://yangx.top/energopolee/1990

Газпромнефть на автопилоте https://yangx.top/Infotek_Russia/3269

Оцифровка недр https://yangx.top/tankoil/324

Доллар во взаиморасчётах Индии и России таки устоял - россиянам надоело получать за свою нефть рупии, которые потом весьма проблематично «отоварить». https://yangx.top/Oil_GasWorld/660

Действительно ли непростым был выбор у главы Федрезерва Дж. Пауэлла по поводу ключевой ставки? Или всё гораздо проще? https://yangx.top/karlkoral/2514

Законодатели ЕС предлагают запретить общие экологические претензии, чтобы защитить потребителей от гринвошинга https://yangx.top/ESGpost/1957

Как конкурируют «минский» и «бакинский» маршруты поставок казахстанской нефти в Германию? https://yangx.top/Energy_digest/9525

Про ЭЗС в в Санкт-Петербурге: https://yangx.top/Newenergyvehicle/1953

Чтобы первыми узнавать о событиях в ТЭК подписывайтесь на @energytodaygroup и каналы участники дайджеста! Хотите принять участие в следующем? Ждём ваши посты на @EnergyTodayRedactor до 22.00 каждой субботы.

Минпромторг РФ совместно с Федеральной таможенной службой (ФТС) прорабатывают вопрос единообразия при расчете утилизационного сбора на электромобили, которые ввозятся на территорию России физлицами для личного пользования.

Ранее Генеральная прокуратура России сообщила о том, что выявлена правовая неопределенность в связи со взиманием утильсбора в регионах. Там пояснили, что существующая классификация транспортных средств, в отношении которых уплачивается утильсбор, не позволяет однозначно определить, относятся ли к транспортным средствам, ввозимым физлицами для личного пользования, автомобили с электродвигателями, и, наоборот, подразумевается ли, что электромобили ввозятся для собственных нужд.

В Генпрокуратуре отмечали, что в связи с этим в субъектах РФ складывается различная практика исчисления коэффициентов утильсбора на ввозимые электромобили. Разница во взыскиваемых суммах варьируется от 5,2 тыс. рублей до 122 тыс. рублей. ТАСС.

Французская Air Liquide в Японии переделала газовую заправку в водородную заправочную станцию, которая будет обслуживать автомобилей-такси на топливных элементах. Получилась первая водородная заправочная станция для такси в Японии.

Французский автомобилестроительный концерн Renault SA допускает вывод на биржу подразделения по производству спортивных автомобилей после запланированного на этот год листинга сегмента электрокаров, пишет Financial Times со ссылкой на главу компании Люку де Мео.

В Москве с января по апрель 2023 года число дорожных аварий с участием велосипедистов оказалось в полтора раза больше количества ДТП с участием пользователей средств индивидуальной мобильности

По данным Госавтоинспекции, за указанный период зарегистрировано 87 ДТП с участием велосипедистов, в результате которых 88 человек получили травмы, и 60 дорожных аварий с участием средств индивидуальной мобильности малой мощности - до 250 Вт. В них пострадали 63 человека. Погибших в авариях также нет.

«Атом» ждет своего часа
Сборка электромобиля начнется в середине 2025 года
Серийная сборка российского электромобиля «Атом» стартует в середине 2025 года — тогда же он поступит в массовую продажу. Автомобиль получил единый внешний вид и размерность для всех версий, что, по оценкам аналитиков, поможет сократить расходы при производстве. Но площадка для производства в РФ еще не определена — рассматривается в том числе бывший завод Ford в Набережных Челнах, при этом компания уже обдумывает запуск сборки и в других странах, в том числе в Китае.

АО «Кама» (проект Сергея Когогина и Рубена Варданяна) 11 мая представило первый функциональный образец российского электромобиля «Атом». До конца года компания намерена провести испытания батареи, созданной совместно с «Рэнера» (входит в «Росатом»), а также других систем — подвески, рулевой системы, шасси. Сборка первого электромобиля в РФ намечена на конец 2024 года, а к середине 2025 года компания намерена перейти к серийному выпуску и запустить массовые продажи, рассказал гендиректор АО «Кама» Игорь Поваразднюк. «В скором времени мы планируем объявить площадку, на которой будет вестись производство в РФ»,— пояснил он “Ъ”.

kommersant.ru/doc/5979144

На российских электрокарах "Атом" будет установлено отечественное сетевое оборудование для кибербезопасности от "Лаборатории Касперского". Таким образом, автомобили станут защищены от удаленных атак и взлома с помощью шлюза безопасности Kaspersky Automotive Secure Gateway. ТАСС.

Kia сосредоточится на выпуске специализированных электромобилей, предназначенных для служб доставки и такси, и планирует продать 1 миллион таких EV к 2030 году

Совместно с южнокорейской компанией Coupang, занимающейся электронной коммерцией, Kia разрабатывает электромобиль для доставки, в котором максимально увеличат грузовое пространство за счет исключения сидений, кроме места водителя. Они будут оборудованы для перевозки охлажденных или замороженных продуктов.

Kia планирует накапливать ноу-хау в области индивидуальной настройки и массового производства, работая с другими отечественными клиентами, такими как транспортная компания CJ Logistics и сети ресторанов, в конечном итоге стремясь к сотрудничеству с компаниями в США и Европе.

Экоактивисты бросили торт в Вольфганга Порше чтобы побудить Volkswagen к уменьшению углеродного следа. Говорят, ещё сиськами угрожали Оливеру Блюму, главе автопроизводителя.

Сиськами и тортом? Серьёзно? И к нам приезжайте :)

Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в апреле выросли на 110% в годовом исчислении до 636 000 единиц. Продажи NEV за первые четыре месяца составили около 2,22 млн единиц, увеличившись на 42,8% по сравнению с прошлым годом.

В этом месяце Китай принял решение по ускорению строительства инфраструктуры зарядки, чтобы улучшить продвижение как NEV в сельских районах.

В апреле доля рынка NEV в Китае достигла 29,5%.

Шведская Northvolt подтвердила свое намерение построить на Рейне новый завод по производству аккумуляторов для электромобилей. Он будет расположен в Хайде, в земле Шлезвиг-Гольштейн, и должен быть введен в эксплуатацию в 2026 году. Проект, который представляет собой инвестиции в размере около 4,5 миллиардов евро, создаст 3000 прямых рабочих мест.